中财网新疆有多少汉族人口:航运价成金融衍生品可期货交易
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2011年06月29日 13:55 来源： 上海商报 【字体：大 中 小】 网友评论
昨天上午9：25，在10秒钟倒计时的最后一刻，上海航运交易所总裁张页用力敲响了下属上海航运运价交易公司（简称SSEFC）的开市铜锣，中国航运运价就此成为了金融衍生品，可以类似期货一样进行公开交易。
第三方集中交易平台
张页昨天有些激动，SSEFC目前在国内唯一从事航运衍生品交易，在国际上则是首个航运运价第三方集中交易平台。
SSEFC截至昨天共发出了24块会员铭牌，第一块得主是中国银行（601988）。
中国银行上海市分行于3月18日成为SSEFC的首批结算银行，与以后加入的工商银行（601398）、兴业银行（601166）和南京银行（601009），为SSEFC提供保证金存管、代办交易商开户等一揽子金融服务，并向交易商提供保证金转账及相关配套金融服务。
“我们与银行有电子对接，交易商的钱不进我们（账户），是进银行的，银行是第三方监管，但是交易了就转给我们。”张页认为，航运中心和金融中心属于互为支持的关系，“两者之间需要桥梁，把航运变成金融是最好的结合形式。我们把运价变成金融衍生品进行交易，就是一个创新。”
除银行会员外，SSEFC现有会员主要是船公司和航运中介企业。SSEFC计划在国内至少发展100位会员，并发展几十位的国外会员。
打破外方定价权垄断
“波罗的海运价指数代表了全球的定价权，金融危机时，中国也看它的脸。但是现在中国有了航运运价交易，这就是说中国总算也有自己的话语权了。”航运运价中远期交易的意义在于，落实了上海“两个中心”建设的任务，打破了国际市场对运费定价权的垄断，提升了国内航运、进出口企业的国际竞争力，提升了上海的国际影响力和话语权，为企业及国家战略发展提供了参考依据。
张页承认，波罗的海运价指数的影响力仍然存在，“但是它主要反映散货行情，我们现在反映的是集装箱行情。中国是出口靠集装箱，进口靠散货。”中国的航运相关企业更加需要集装箱运价交易。
张页透露，今后还将推出中国沿海干散货中远期运价交易、国际远洋干散货中远期运价交易，填补我国航运运价衍生品市场的空白。
SSEFC昨天9：25正式开市时产生的交易数据是：欧洲航线10月合同开盘价866美元／TEU，美西航线10月合同开盘价是1658美元／TEU。
“今年1－5月份，集装箱运价波动幅度达到50%，这是相当惊人的，大家知道，金融产品有10%的波动就是很大幅度了。”张页昨天告诉记者，如果航运相关企业在当初买入运价衍生品作套期保值，就可以规避风险、获得安全。
SSEFC于2011年3月25日由上海市政府揭牌，于昨天正式开市，首个交易品种是上海出口集装箱中远期运价交易，先期交易上海—欧洲、上海—美西两条航线12个月份的远期合同，合同大小可自定，但推荐一次性不低于50个标箱。
现货期货保赢亏平衡
上海航运交易所已于此前建立了每周五对外发布上海出口集装箱运价指数（SCFI）的制度，可供交易者作为决策参考。张页解释，该产品并非鼓动航运相关企业进行投机，可以通过运价的现货和“期货”的同时交易，实现不亏不赢的平衡。
为保持公正性，上海航运交易所聘请了毕马威对上海出口集装箱运价指数的编制和发布工作的内部控制进行检查。SSEFC同时提醒交易商，必须预估到市场价格剧烈波动、过度投机、资金管理或交易管理不善、在涨跌停板时难以及时平仓、密码保管不当所产生的风险。
据SSEFC调查，国际航运价格衍生品主要有3种产品，即航运指数期货／期权、运费期权以及远期运费合约。
其中，远期运费合约（FFA）是航运交易双方约定在未来某一时点，就事先约定的运费价格进行现金结算的远期合同，它是作为指数期货交易的替代品而诞生的，主要有场内交易和场外OTC市场两种。FFA市场从1992年最初的2亿美元起步，2007年市场规模已经达到创纪录的1500亿美元，是国际航运价格衍生品交易品种中最活跃、最具吸引力的产品。