魔兽世界怎么私聊别人:飞行员合同就是卖身契

张起淮——飞行员合同就是卖身契

本刊记者  郑廷鑫

的培养由民航总局负责，每年只能培养600到800名，培训的时间大概需要5到8年。现在南航尝试一种培养模式，自费的培训，自己交65万元就可以了，这也说明了，航空公司要求的天价的培训费索赔都是没道理的。学习之后到了航空公司有个过渡的培训和磨合期，这个比较简单，没有天价的道理。9有一种说法是，“零赔付”会在客观上起到示范怂恿作用，使更多的飞行员心有旁骛甚至亦步亦趋跃跃欲试，这样可能会影响飞行的安全。张起淮：这是非常错误的看法，如果把流通渠道打通的话，要留住人才就得看公司怎么去做，而不是担心渠道打开之后留不住人就把这条路给堵死了。10从目前来看，真正的管理与协调飞行员流动事宜的有效方法和措施是什么？张起淮：有效的方法是依照《劳动合同法》的规定，让飞行员和航空公司双方的利益都得到保护，而不是单方面地保护航空公司的利益。此外就是不能允许各地民航局的各种限制规定，应该由民航总局出台一个符合法律的标准。还有，要发挥公司里工会的作用，工会组织要维护劳动者的合法权益。

 

公司有利。还有，现在的飞行员不知道怎么依据法律来维护权益。所以，我希望这次判决能够让飞行员与航空公司纠纷的判决更加合理化。5安排超时飞行任务和无故克扣飞行安全奖等现象，在飞行员中是否普遍存在？张起淮：普遍存在，几乎每个飞行员都遇到这样的问题。我们国家的飞行员的飞行时间大大超过了其它国家飞行员的飞行时间，也超过了法律规定的时间。6为什么会出现这样的情况？张起淮：我国的民航到了2004年改制之后，放开了民营航空公司的经营权，公司多了，飞机也多了。但在飞行员问题上，在这个改制过程中，并没有多大的改变，飞行员培养体制的发展是跟不上航空公司的发展和市场的需求的，这也造成了民营航空公司向国有公司的挖角。7飞行员的流动体制存在什么问题？张起淮：现在飞行员与航空公司签署的都是99年的终身合同，民航总局又联合5部委发文要求“飞行员辞职必须征得原有单位的同意”，且要赔偿原有单位“70万~210万元不等”。这不就成了卖身契吗？如果飞行员辞职，他们就拖，拖不了就告上法院要求巨额的赔偿。这是在设置障碍，让飞行员不能自由流动，这种做法与《劳动合同法》的相关规定是背道而驰的。此外，像《民航华北地区飞行人员流动协调管理实施细则》就有规定“飞行人员的流出比例在本单位飞行人员总数的5％以上的应报管理局备案”，这也违反了《劳动合同法》中规定劳动者有选择职业的权利和解除劳动合同的权利。8为什么培养一个飞行员的费用要这么高？张起淮：目前飞行员4月18日，新华航空两名飞行员辞职被索1500万赔偿案在北京顺义仲裁。劳动争议仲裁委员会裁决双方解除合同，两名飞行员被判“零赔付”。东航“返航门”后，飞行员与航空公司的纠纷成为人们关注的焦点。对此，本刊采访了“零赔付”案件中飞行员的代理律师张起淮。

 

公司有利。还有，现在的飞行员不知道怎么依据法律来维护权益。所以，我希望这次判决能够让飞行员与航空公司纠纷的判决更加合理化。5安排超时飞行任务和无故克扣飞行安全奖等现象，在飞行员中是否普遍存在？张起淮：普遍存在，几乎每个飞行员都遇到这样的问题。我们国家的飞行员的飞行时间大大超过了其它国家飞行员的飞行时间，也超过了法律规定的时间。6为什么会出现这样的情况？张起淮：我国的民航到了2004年改制之后，放开了民营航空公司的经营权，公司多了，飞机也多了。但在飞行员问题上，在这个改制过程中，并没有多大的改变，飞行员培养体制的发展是跟不上航空公司的发展和市场的需求的，这也造成了民营航空公司向国有公司的挖角。7飞行员的流动体制存在什么问题？张起淮：现在飞行员与航空公司签署的都是99年的终身合同，民航总局又联合5部委发文要求“飞行员辞职必须征得原有单位的同意”，且要赔偿原有单位“70万~210万元不等”。这不就成了卖身契吗？如果飞行员辞职，他们就拖，拖不了就告上法院要求巨额的赔偿。这是在设置障碍，让飞行员不能自由流动，这种做法与《劳动合同法》的相关规定是背道而驰的。此外，像《民航华北地区飞行人员流动协调管理实施细则》就有规定“飞行人员的流出比例在本单位飞行人员总数的5％以上的应报管理局备案”，这也违反了《劳动合同法》中规定劳动者有选择职业的权利和解除劳动合同的权利。8为什么培养一个飞行员的费用要这么高？张起淮：目前飞行员1

你怎么评价这个仲裁结果？

的培养由民航总局负责，每年只能培养600到800名，培训的时间大概需要5到8年。现在南航尝试一种培养模式，自费的培训，自己交65万元就可以了，这也说明了，航空公司要求的天价的培训费索赔都是没道理的。学习之后到了航空公司有个过渡的培训和磨合期，这个比较简单，没有天价的道理。9有一种说法是，“零赔付”会在客观上起到示范怂恿作用，使更多的飞行员心有旁骛甚至亦步亦趋跃跃欲试，这样可能会影响飞行的安全。张起淮：这是非常错误的看法，如果把流通渠道打通的话，要留住人才就得看公司怎么去做，而不是担心渠道打开之后留不住人就把这条路给堵死了。10从目前来看，真正的管理与协调飞行员流动事宜的有效方法和措施是什么？张起淮：有效的方法是依照《劳动合同法》的规定，让飞行员和航空公司双方的利益都得到保护，而不是单方面地保护航空公司的利益。此外就是不能允许各地民航局的各种限制规定，应该由民航总局出台一个符合法律的标准。还有，要发挥公司里工会的作用，工会组织要维护劳动者的合法权益。

张起淮：到目前为止，在所有飞行员辞职仲裁案中，这个仲裁结果是最好的。但是，按照《劳动合同法》来说，它还远远不够。航空公司在使用飞行员过程中，有多次的违法和违约，有超时飞行等十项，裁决书中都没有裁定航空公司的责任，并对飞行员赔偿相应的损失，所以，我们还会继续告航空公司，要求他们承担责任。

公司有利。还有，现在的飞行员不知道怎么依据法律来维护权益。所以，我希望这次判决能够让飞行员与航空公司纠纷的判决更加合理化。5安排超时飞行任务和无故克扣飞行安全奖等现象，在飞行员中是否普遍存在？张起淮：普遍存在，几乎每个飞行员都遇到这样的问题。我们国家的飞行员的飞行时间大大超过了其它国家飞行员的飞行时间，也超过了法律规定的时间。6为什么会出现这样的情况？张起淮：我国的民航到了2004年改制之后，放开了民营航空公司的经营权，公司多了，飞机也多了。但在飞行员问题上，在这个改制过程中，并没有多大的改变，飞行员培养体制的发展是跟不上航空公司的发展和市场的需求的，这也造成了民营航空公司向国有公司的挖角。7飞行员的流动体制存在什么问题？张起淮：现在飞行员与航空公司签署的都是99年的终身合同，民航总局又联合5部委发文要求“飞行员辞职必须征得原有单位的同意”，且要赔偿原有单位“70万~210万元不等”。这不就成了卖身契吗？如果飞行员辞职，他们就拖，拖不了就告上法院要求巨额的赔偿。这是在设置障碍，让飞行员不能自由流动，这种做法与《劳动合同法》的相关规定是背道而驰的。此外，像《民航华北地区飞行人员流动协调管理实施细则》就有规定“飞行人员的流出比例在本单位飞行人员总数的5％以上的应报管理局备案”，这也违反了《劳动合同法》中规定劳动者有选择职业的权利和解除劳动合同的权利。8为什么培养一个飞行员的费用要这么高？张起淮：目前飞行员

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这个结果有普遍性吗？

的培养由民航总局负责，每年只能培养600到800名，培训的时间大概需要5到8年。现在南航尝试一种培养模式，自费的培训，自己交65万元就可以了，这也说明了，航空公司要求的天价的培训费索赔都是没道理的。学习之后到了航空公司有个过渡的培训和磨合期，这个比较简单，没有天价的道理。9有一种说法是，“零赔付”会在客观上起到示范怂恿作用，使更多的飞行员心有旁骛甚至亦步亦趋跃跃欲试，这样可能会影响飞行的安全。张起淮：这是非常错误的看法，如果把流通渠道打通的话，要留住人才就得看公司怎么去做，而不是担心渠道打开之后留不住人就把这条路给堵死了。10从目前来看，真正的管理与协调飞行员流动事宜的有效方法和措施是什么？张起淮：有效的方法是依照《劳动合同法》的规定，让飞行员和航空公司双方的利益都得到保护，而不是单方面地保护航空公司的利益。此外就是不能允许各地民航局的各种限制规定，应该由民航总局出台一个符合法律的标准。还有，要发挥公司里工会的作用，工会组织要维护劳动者的合法权益。张起淮：有。航空公司要求巨额赔偿，但又拿不出相关的证明和发票，这样的判决会告诉航空公司，有证明，可以赔偿；没证明，一分钱都拿不到，你必须遵守《劳动合同法》。

公司有利。还有，现在的飞行员不知道怎么依据法律来维护权益。所以，我希望这次判决能够让飞行员与航空公司纠纷的判决更加合理化。5安排超时飞行任务和无故克扣飞行安全奖等现象，在飞行员中是否普遍存在？张起淮：普遍存在，几乎每个飞行员都遇到这样的问题。我们国家的飞行员的飞行时间大大超过了其它国家飞行员的飞行时间，也超过了法律规定的时间。6为什么会出现这样的情况？张起淮：我国的民航到了2004年改制之后，放开了民营航空公司的经营权，公司多了，飞机也多了。但在飞行员问题上，在这个改制过程中，并没有多大的改变，飞行员培养体制的发展是跟不上航空公司的发展和市场的需求的，这也造成了民营航空公司向国有公司的挖角。7飞行员的流动体制存在什么问题？张起淮：现在飞行员与航空公司签署的都是99年的终身合同，民航总局又联合5部委发文要求“飞行员辞职必须征得原有单位的同意”，且要赔偿原有单位“70万~210万元不等”。这不就成了卖身契吗？如果飞行员辞职，他们就拖，拖不了就告上法院要求巨额的赔偿。这是在设置障碍，让飞行员不能自由流动，这种做法与《劳动合同法》的相关规定是背道而驰的。此外，像《民航华北地区飞行人员流动协调管理实施细则》就有规定“飞行人员的流出比例在本单位飞行人员总数的5％以上的应报管理局备案”，这也违反了《劳动合同法》中规定劳动者有选择职业的权利和解除劳动合同的权利。8为什么培养一个飞行员的费用要这么高？张起淮：目前飞行员 的培养由民航总局负责，每年只能培养600到800名，培训的时间大概需要5到8年。现在南航尝试一种培养模式，自费的培训，自己交65万元就可以了，这也说明了，航空公司要求的天价的培训费索赔都是没道理的。学习之后到了航空公司有个过渡的培训和磨合期，这个比较简单，没有天价的道理。9有一种说法是，“零赔付”会在客观上起到示范怂恿作用，使更多的飞行员心有旁骛甚至亦步亦趋跃跃欲试，这样可能会影响飞行的安全。张起淮：这是非常错误的看法，如果把流通渠道打通的话，要留住人才就得看公司怎么去做，而不是担心渠道打开之后留不住人就把这条路给堵死了。10从目前来看，真正的管理与协调飞行员流动事宜的有效方法和措施是什么？张起淮：有效的方法是依照《劳动合同法》的规定，让飞行员和航空公司双方的利益都得到保护，而不是单方面地保护航空公司的利益。此外就是不能允许各地民航局的各种限制规定，应该由民航总局出台一个符合法律的标准。还有，要发挥公司里工会的作用，工会组织要维护劳动者的合法权益。

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的培养由民航总局负责，每年只能培养600到800名，培训的时间大概需要5到8年。现在南航尝试一种培养模式，自费的培训，自己交65万元就可以了，这也说明了，航空公司要求的天价的培训费索赔都是没道理的。学习之后到了航空公司有个过渡的培训和磨合期，这个比较简单，没有天价的道理。9有一种说法是，“零赔付”会在客观上起到示范怂恿作用，使更多的飞行员心有旁骛甚至亦步亦趋跃跃欲试，这样可能会影响飞行的安全。张起淮：这是非常错误的看法，如果把流通渠道打通的话，要留住人才就得看公司怎么去做，而不是担心渠道打开之后留不住人就把这条路给堵死了。10从目前来看，真正的管理与协调飞行员流动事宜的有效方法和措施是什么？张起淮：有效的方法是依照《劳动合同法》的规定，让飞行员和航空公司双方的利益都得到保护，而不是单方面地保护航空公司的利益。此外就是不能允许各地民航局的各种限制规定，应该由民航总局出台一个符合法律的标准。还有，要发挥公司里工会的作用，工会组织要维护劳动者的合法权益。在最近东航的“返航门”事件中，飞行员也被判巨额的赔偿金额。

张起淮：东航在要求赔偿上，没有具体的标准，大陆的法律也没有相应的标准，像现在飞行员的培训费赔偿，把公司在波音公司买飞机的钱也算进来，又没有提供相应的账单和发票。

的培养由民航总局负责，每年只能培养600到800名，培训的时间大概需要5到8年。现在南航尝试一种培养模式，自费的培训，自己交65万元就可以了，这也说明了，航空公司要求的天价的培训费索赔都是没道理的。学习之后到了航空公司有个过渡的培训和磨合期，这个比较简单，没有天价的道理。9有一种说法是，“零赔付”会在客观上起到示范怂恿作用，使更多的飞行员心有旁骛甚至亦步亦趋跃跃欲试，这样可能会影响飞行的安全。张起淮：这是非常错误的看法，如果把流通渠道打通的话，要留住人才就得看公司怎么去做，而不是担心渠道打开之后留不住人就把这条路给堵死了。10从目前来看，真正的管理与协调飞行员流动事宜的有效方法和措施是什么？张起淮：有效的方法是依照《劳动合同法》的规定，让飞行员和航空公司双方的利益都得到保护，而不是单方面地保护航空公司的利益。此外就是不能允许各地民航局的各种限制规定，应该由民航总局出台一个符合法律的标准。还有，要发挥公司里工会的作用，工会组织要维护劳动者的合法权益。

本刊记者郑廷鑫4月18日，新华航空两名飞行员辞职被索1500万赔偿案在北京顺义仲裁。劳动争议仲裁委员会裁决双方解除合同，两名飞行员被判“零赔付”。东航“返航门”后，飞行员与航空公司的纠纷成为人们关注的焦点。对此，本刊采访了“零赔付”案件中飞行员的代理律师张起淮。1你怎么评价这个仲裁结果？张起淮：到目前为止，在所有飞行员辞职仲裁案中，这个仲裁结果是最好的。但是，按照《劳动合同法》来说，它还远远不够。航空公司在使用飞行员过程中，有多次的违法和违约，有超时飞行等十项，裁决书中都没有裁定航空公司的责任，并对飞行员赔偿相应的损失，所以，我们还会继续告航空公司，要求他们承担责任。2这个结果有普遍性吗？张起淮：有。航空公司要求巨额赔偿，但又拿不出相关的证明和发票，这样的判决会告诉航空公司，有证明，可以赔偿；没证明，一分钱都拿不到，你必须遵守《劳动合同法》。3在最近东航的“返航门”事件中，飞行员也被判巨额的赔偿金额。张起淮：东航在要求赔偿上，没有具体的标准，大陆的法律也没有相应的标准，像现在飞行员的培训费赔偿，把公司在波音公司买飞机的钱也算进来，又没有提供相应的账单和发票。4这两起要求飞行员巨额赔偿的案子，结果却是截然相反的，你怎么看？张起淮：首先是执行法律的人对航空这个专业和《劳动合同法》都缺乏理解。而且，目前大的国有航空公司都是副部级单位，在当地的势力很大，存在着人为的影响，让法院的判罚也都会对航空4

这两起要求飞行员巨额赔偿的案子，结果却是截然相反的，你怎么看？

张起淮：首先是执行法律的人对航空这个专业和《劳动合同法》都缺乏理解。而且，目前大的国有航空公司都是副部级单位，在当地的势力很大，存在着人为的影响，让法院的判罚也都会对航空公司有利。还有，现在的飞行员不知道怎么依据法律来维护权益。所以，我希望这次判决能够让飞行员与航空公司纠纷的判决更加合理化。

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本刊记者郑廷鑫4月18日，新华航空两名飞行员辞职被索1500万赔偿案在北京顺义仲裁。劳动争议仲裁委员会裁决双方解除合同，两名飞行员被判“零赔付”。东航“返航门”后，飞行员与航空公司的纠纷成为人们关注的焦点。对此，本刊采访了“零赔付”案件中飞行员的代理律师张起淮。1你怎么评价这个仲裁结果？张起淮：到目前为止，在所有飞行员辞职仲裁案中，这个仲裁结果是最好的。但是，按照《劳动合同法》来说，它还远远不够。航空公司在使用飞行员过程中，有多次的违法和违约，有超时飞行等十项，裁决书中都没有裁定航空公司的责任，并对飞行员赔偿相应的损失，所以，我们还会继续告航空公司，要求他们承担责任。2这个结果有普遍性吗？张起淮：有。航空公司要求巨额赔偿，但又拿不出相关的证明和发票，这样的判决会告诉航空公司，有证明，可以赔偿；没证明，一分钱都拿不到，你必须遵守《劳动合同法》。3在最近东航的“返航门”事件中，飞行员也被判巨额的赔偿金额。张起淮：东航在要求赔偿上，没有具体的标准，大陆的法律也没有相应的标准，像现在飞行员的培训费赔偿，把公司在波音公司买飞机的钱也算进来，又没有提供相应的账单和发票。4这两起要求飞行员巨额赔偿的案子，结果却是截然相反的，你怎么看？张起淮：首先是执行法律的人对航空这个专业和《劳动合同法》都缺乏理解。而且，目前大的国有航空公司都是副部级单位，在当地的势力很大，存在着人为的影响，让法院的判罚也都会对航空

安排超时飞行任务和无故克扣飞行安全奖等现象，在飞行员中是否普遍存在？

的培养由民航总局负责，每年只能培养600到800名，培训的时间大概需要5到8年。现在南航尝试一种培养模式，自费的培训，自己交65万元就可以了，这也说明了，航空公司要求的天价的培训费索赔都是没道理的。学习之后到了航空公司有个过渡的培训和磨合期，这个比较简单，没有天价的道理。9有一种说法是，“零赔付”会在客观上起到示范怂恿作用，使更多的飞行员心有旁骛甚至亦步亦趋跃跃欲试，这样可能会影响飞行的安全。张起淮：这是非常错误的看法，如果把流通渠道打通的话，要留住人才就得看公司怎么去做，而不是担心渠道打开之后留不住人就把这条路给堵死了。10从目前来看，真正的管理与协调飞行员流动事宜的有效方法和措施是什么？张起淮：有效的方法是依照《劳动合同法》的规定，让飞行员和航空公司双方的利益都得到保护，而不是单方面地保护航空公司的利益。此外就是不能允许各地民航局的各种限制规定，应该由民航总局出台一个符合法律的标准。还有，要发挥公司里工会的作用，工会组织要维护劳动者的合法权益。张起淮：普遍存在，几乎每个飞行员都遇到这样的问题。我们国家的飞行员的飞行时间大大超过了其它国家飞行员的飞行时间，也超过了法律规定的时间。

的培养由民航总局负责，每年只能培养600到800名，培训的时间大概需要5到8年。现在南航尝试一种培养模式，自费的培训，自己交65万元就可以了，这也说明了，航空公司要求的天价的培训费索赔都是没道理的。学习之后到了航空公司有个过渡的培训和磨合期，这个比较简单，没有天价的道理。9有一种说法是，“零赔付”会在客观上起到示范怂恿作用，使更多的飞行员心有旁骛甚至亦步亦趋跃跃欲试，这样可能会影响飞行的安全。张起淮：这是非常错误的看法，如果把流通渠道打通的话，要留住人才就得看公司怎么去做，而不是担心渠道打开之后留不住人就把这条路给堵死了。10从目前来看，真正的管理与协调飞行员流动事宜的有效方法和措施是什么？张起淮：有效的方法是依照《劳动合同法》的规定，让飞行员和航空公司双方的利益都得到保护，而不是单方面地保护航空公司的利益。此外就是不能允许各地民航局的各种限制规定，应该由民航总局出台一个符合法律的标准。还有，要发挥公司里工会的作用，工会组织要维护劳动者的合法权益。

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的培养由民航总局负责，每年只能培养600到800名，培训的时间大概需要5到8年。现在南航尝试一种培养模式，自费的培训，自己交65万元就可以了，这也说明了，航空公司要求的天价的培训费索赔都是没道理的。学习之后到了航空公司有个过渡的培训和磨合期，这个比较简单，没有天价的道理。9有一种说法是，“零赔付”会在客观上起到示范怂恿作用，使更多的飞行员心有旁骛甚至亦步亦趋跃跃欲试，这样可能会影响飞行的安全。张起淮：这是非常错误的看法，如果把流通渠道打通的话，要留住人才就得看公司怎么去做，而不是担心渠道打开之后留不住人就把这条路给堵死了。10从目前来看，真正的管理与协调飞行员流动事宜的有效方法和措施是什么？张起淮：有效的方法是依照《劳动合同法》的规定，让飞行员和航空公司双方的利益都得到保护，而不是单方面地保护航空公司的利益。此外就是不能允许各地民航局的各种限制规定，应该由民航总局出台一个符合法律的标准。还有，要发挥公司里工会的作用，工会组织要维护劳动者的合法权益。为什么会出现这样的情况？

张起淮：我国的民航到了本刊记者郑廷鑫4月18日，新华航空两名飞行员辞职被索1500万赔偿案在北京顺义仲裁。劳动争议仲裁委员会裁决双方解除合同，两名飞行员被判“零赔付”。东航“返航门”后，飞行员与航空公司的纠纷成为人们关注的焦点。对此，本刊采访了“零赔付”案件中飞行员的代理律师张起淮。1你怎么评价这个仲裁结果？张起淮：到目前为止，在所有飞行员辞职仲裁案中，这个仲裁结果是最好的。但是，按照《劳动合同法》来说，它还远远不够。航空公司在使用飞行员过程中，有多次的违法和违约，有超时飞行等十项，裁决书中都没有裁定航空公司的责任，并对飞行员赔偿相应的损失，所以，我们还会继续告航空公司，要求他们承担责任。2这个结果有普遍性吗？张起淮：有。航空公司要求巨额赔偿，但又拿不出相关的证明和发票，这样的判决会告诉航空公司，有证明，可以赔偿；没证明，一分钱都拿不到，你必须遵守《劳动合同法》。3在最近东航的“返航门”事件中，飞行员也被判巨额的赔偿金额。张起淮：东航在要求赔偿上，没有具体的标准，大陆的法律也没有相应的标准，像现在飞行员的培训费赔偿，把公司在波音公司买飞机的钱也算进来，又没有提供相应的账单和发票。4这两起要求飞行员巨额赔偿的案子，结果却是截然相反的，你怎么看？张起淮：首先是执行法律的人对航空这个专业和《劳动合同法》都缺乏理解。而且，目前大的国有航空公司都是副部级单位，在当地的势力很大，存在着人为的影响，让法院的判罚也都会对航空2004年改制之后，放开了民营航空公司的经营权，公司多了，飞机也多了。但在飞行员问题上，在这个改制过程中，并没有多大的改变，飞行员培养体制的发展是跟不上航空公司的发展和市场的需求的，这也造成了民营航空公司向国有公司的挖角。

本刊记者郑廷鑫4月18日，新华航空两名飞行员辞职被索1500万赔偿案在北京顺义仲裁。劳动争议仲裁委员会裁决双方解除合同，两名飞行员被判“零赔付”。东航“返航门”后，飞行员与航空公司的纠纷成为人们关注的焦点。对此，本刊采访了“零赔付”案件中飞行员的代理律师张起淮。1你怎么评价这个仲裁结果？张起淮：到目前为止，在所有飞行员辞职仲裁案中，这个仲裁结果是最好的。但是，按照《劳动合同法》来说，它还远远不够。航空公司在使用飞行员过程中，有多次的违法和违约，有超时飞行等十项，裁决书中都没有裁定航空公司的责任，并对飞行员赔偿相应的损失，所以，我们还会继续告航空公司，要求他们承担责任。2这个结果有普遍性吗？张起淮：有。航空公司要求巨额赔偿，但又拿不出相关的证明和发票，这样的判决会告诉航空公司，有证明，可以赔偿；没证明，一分钱都拿不到，你必须遵守《劳动合同法》。3在最近东航的“返航门”事件中，飞行员也被判巨额的赔偿金额。张起淮：东航在要求赔偿上，没有具体的标准，大陆的法律也没有相应的标准，像现在飞行员的培训费赔偿，把公司在波音公司买飞机的钱也算进来，又没有提供相应的账单和发票。4这两起要求飞行员巨额赔偿的案子，结果却是截然相反的，你怎么看？张起淮：首先是执行法律的人对航空这个专业和《劳动合同法》都缺乏理解。而且，目前大的国有航空公司都是副部级单位，在当地的势力很大，存在着人为的影响，让法院的判罚也都会对航空

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本刊记者郑廷鑫4月18日，新华航空两名飞行员辞职被索1500万赔偿案在北京顺义仲裁。劳动争议仲裁委员会裁决双方解除合同，两名飞行员被判“零赔付”。东航“返航门”后，飞行员与航空公司的纠纷成为人们关注的焦点。对此，本刊采访了“零赔付”案件中飞行员的代理律师张起淮。1你怎么评价这个仲裁结果？张起淮：到目前为止，在所有飞行员辞职仲裁案中，这个仲裁结果是最好的。但是，按照《劳动合同法》来说，它还远远不够。航空公司在使用飞行员过程中，有多次的违法和违约，有超时飞行等十项，裁决书中都没有裁定航空公司的责任，并对飞行员赔偿相应的损失，所以，我们还会继续告航空公司，要求他们承担责任。2这个结果有普遍性吗？张起淮：有。航空公司要求巨额赔偿，但又拿不出相关的证明和发票，这样的判决会告诉航空公司，有证明，可以赔偿；没证明，一分钱都拿不到，你必须遵守《劳动合同法》。3在最近东航的“返航门”事件中，飞行员也被判巨额的赔偿金额。张起淮：东航在要求赔偿上，没有具体的标准，大陆的法律也没有相应的标准，像现在飞行员的培训费赔偿，把公司在波音公司买飞机的钱也算进来，又没有提供相应的账单和发票。4这两起要求飞行员巨额赔偿的案子，结果却是截然相反的，你怎么看？张起淮：首先是执行法律的人对航空这个专业和《劳动合同法》都缺乏理解。而且，目前大的国有航空公司都是副部级单位，在当地的势力很大，存在着人为的影响，让法院的判罚也都会对航空飞行员的流动体制存在什么问题？

张起淮：现在飞行员与航空公司签署的都是的培养由民航总局负责，每年只能培养600到800名，培训的时间大概需要5到8年。现在南航尝试一种培养模式，自费的培训，自己交65万元就可以了，这也说明了，航空公司要求的天价的培训费索赔都是没道理的。学习之后到了航空公司有个过渡的培训和磨合期，这个比较简单，没有天价的道理。9有一种说法是，“零赔付”会在客观上起到示范怂恿作用，使更多的飞行员心有旁骛甚至亦步亦趋跃跃欲试，这样可能会影响飞行的安全。张起淮：这是非常错误的看法，如果把流通渠道打通的话，要留住人才就得看公司怎么去做，而不是担心渠道打开之后留不住人就把这条路给堵死了。10从目前来看，真正的管理与协调飞行员流动事宜的有效方法和措施是什么？张起淮：有效的方法是依照《劳动合同法》的规定，让飞行员和航空公司双方的利益都得到保护，而不是单方面地保护航空公司的利益。此外就是不能允许各地民航局的各种限制规定，应该由民航总局出台一个符合法律的标准。还有，要发挥公司里工会的作用，工会组织要维护劳动者的合法权益。99年的终身合同，民航总局又联合5部委发文要求“飞行员辞职必须征得原有单位的同意”，且要赔偿原有单位“70万~210万元不等”。这不就成了卖身契吗？如果飞行员辞职，他们就拖，拖不了就告上法院要求巨额的赔偿。这是在设置障碍，让飞行员不能自由流动，这种做法与《劳动合同法》的相关规定是背道而驰的。

此外，像《民航华北地区飞行人员流动协调管理实施细则》就有规定“飞行人员的流出比例在本单位飞行人员总数的公司有利。还有，现在的飞行员不知道怎么依据法律来维护权益。所以，我希望这次判决能够让飞行员与航空公司纠纷的判决更加合理化。5安排超时飞行任务和无故克扣飞行安全奖等现象，在飞行员中是否普遍存在？张起淮：普遍存在，几乎每个飞行员都遇到这样的问题。我们国家的飞行员的飞行时间大大超过了其它国家飞行员的飞行时间，也超过了法律规定的时间。6为什么会出现这样的情况？张起淮：我国的民航到了2004年改制之后，放开了民营航空公司的经营权，公司多了，飞机也多了。但在飞行员问题上，在这个改制过程中，并没有多大的改变，飞行员培养体制的发展是跟不上航空公司的发展和市场的需求的，这也造成了民营航空公司向国有公司的挖角。7飞行员的流动体制存在什么问题？张起淮：现在飞行员与航空公司签署的都是99年的终身合同，民航总局又联合5部委发文要求“飞行员辞职必须征得原有单位的同意”，且要赔偿原有单位“70万~210万元不等”。这不就成了卖身契吗？如果飞行员辞职，他们就拖，拖不了就告上法院要求巨额的赔偿。这是在设置障碍，让飞行员不能自由流动，这种做法与《劳动合同法》的相关规定是背道而驰的。此外，像《民航华北地区飞行人员流动协调管理实施细则》就有规定“飞行人员的流出比例在本单位飞行人员总数的5％以上的应报管理局备案”，这也违反了《劳动合同法》中规定劳动者有选择职业的权利和解除劳动合同的权利。8为什么培养一个飞行员的费用要这么高？张起淮：目前飞行员5％以上的应报管理局备案”，这也违反了《劳动合同法》中规定劳动者有选择职业的权利和解除劳动合同的权利。

公司有利。还有，现在的飞行员不知道怎么依据法律来维护权益。所以，我希望这次判决能够让飞行员与航空公司纠纷的判决更加合理化。5安排超时飞行任务和无故克扣飞行安全奖等现象，在飞行员中是否普遍存在？张起淮：普遍存在，几乎每个飞行员都遇到这样的问题。我们国家的飞行员的飞行时间大大超过了其它国家飞行员的飞行时间，也超过了法律规定的时间。6为什么会出现这样的情况？张起淮：我国的民航到了2004年改制之后，放开了民营航空公司的经营权，公司多了，飞机也多了。但在飞行员问题上，在这个改制过程中，并没有多大的改变，飞行员培养体制的发展是跟不上航空公司的发展和市场的需求的，这也造成了民营航空公司向国有公司的挖角。7飞行员的流动体制存在什么问题？张起淮：现在飞行员与航空公司签署的都是99年的终身合同，民航总局又联合5部委发文要求“飞行员辞职必须征得原有单位的同意”，且要赔偿原有单位“70万~210万元不等”。这不就成了卖身契吗？如果飞行员辞职，他们就拖，拖不了就告上法院要求巨额的赔偿。这是在设置障碍，让飞行员不能自由流动，这种做法与《劳动合同法》的相关规定是背道而驰的。此外，像《民航华北地区飞行人员流动协调管理实施细则》就有规定“飞行人员的流出比例在本单位飞行人员总数的5％以上的应报管理局备案”，这也违反了《劳动合同法》中规定劳动者有选择职业的权利和解除劳动合同的权利。8为什么培养一个飞行员的费用要这么高？张起淮：目前飞行员 的培养由民航总局负责，每年只能培养600到800名，培训的时间大概需要5到8年。现在南航尝试一种培养模式，自费的培训，自己交65万元就可以了，这也说明了，航空公司要求的天价的培训费索赔都是没道理的。学习之后到了航空公司有个过渡的培训和磨合期，这个比较简单，没有天价的道理。9有一种说法是，“零赔付”会在客观上起到示范怂恿作用，使更多的飞行员心有旁骛甚至亦步亦趋跃跃欲试，这样可能会影响飞行的安全。张起淮：这是非常错误的看法，如果把流通渠道打通的话，要留住人才就得看公司怎么去做，而不是担心渠道打开之后留不住人就把这条路给堵死了。10从目前来看，真正的管理与协调飞行员流动事宜的有效方法和措施是什么？张起淮：有效的方法是依照《劳动合同法》的规定，让飞行员和航空公司双方的利益都得到保护，而不是单方面地保护航空公司的利益。此外就是不能允许各地民航局的各种限制规定，应该由民航总局出台一个符合法律的标准。还有，要发挥公司里工会的作用，工会组织要维护劳动者的合法权益。

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本刊记者郑廷鑫4月18日，新华航空两名飞行员辞职被索1500万赔偿案在北京顺义仲裁。劳动争议仲裁委员会裁决双方解除合同，两名飞行员被判“零赔付”。东航“返航门”后，飞行员与航空公司的纠纷成为人们关注的焦点。对此，本刊采访了“零赔付”案件中飞行员的代理律师张起淮。1你怎么评价这个仲裁结果？张起淮：到目前为止，在所有飞行员辞职仲裁案中，这个仲裁结果是最好的。但是，按照《劳动合同法》来说，它还远远不够。航空公司在使用飞行员过程中，有多次的违法和违约，有超时飞行等十项，裁决书中都没有裁定航空公司的责任，并对飞行员赔偿相应的损失，所以，我们还会继续告航空公司，要求他们承担责任。2这个结果有普遍性吗？张起淮：有。航空公司要求巨额赔偿，但又拿不出相关的证明和发票，这样的判决会告诉航空公司，有证明，可以赔偿；没证明，一分钱都拿不到，你必须遵守《劳动合同法》。3在最近东航的“返航门”事件中，飞行员也被判巨额的赔偿金额。张起淮：东航在要求赔偿上，没有具体的标准，大陆的法律也没有相应的标准，像现在飞行员的培训费赔偿，把公司在波音公司买飞机的钱也算进来，又没有提供相应的账单和发票。4这两起要求飞行员巨额赔偿的案子，结果却是截然相反的，你怎么看？张起淮：首先是执行法律的人对航空这个专业和《劳动合同法》都缺乏理解。而且，目前大的国有航空公司都是副部级单位，在当地的势力很大，存在着人为的影响，让法院的判罚也都会对航空为什么培养一个飞行员的费用要这么高？

张起淮：目前飞行员的培养由民航总局负责，每年只能培养600到800名，培训的时间大概需要5到8年。现在南航尝试一种培养模式，自费的培训，自己交65万元就可以了，这也说明了，航空公司要求的天价的培训费索赔都是没道理的。学习之后到了航空公司有个过渡的培训和磨合期，这个比较简单，没有天价的道理。

的培养由民航总局负责，每年只能培养600到800名，培训的时间大概需要5到8年。现在南航尝试一种培养模式，自费的培训，自己交65万元就可以了，这也说明了，航空公司要求的天价的培训费索赔都是没道理的。学习之后到了航空公司有个过渡的培训和磨合期，这个比较简单，没有天价的道理。9有一种说法是，“零赔付”会在客观上起到示范怂恿作用，使更多的飞行员心有旁骛甚至亦步亦趋跃跃欲试，这样可能会影响飞行的安全。张起淮：这是非常错误的看法，如果把流通渠道打通的话，要留住人才就得看公司怎么去做，而不是担心渠道打开之后留不住人就把这条路给堵死了。10从目前来看，真正的管理与协调飞行员流动事宜的有效方法和措施是什么？张起淮：有效的方法是依照《劳动合同法》的规定，让飞行员和航空公司双方的利益都得到保护，而不是单方面地保护航空公司的利益。此外就是不能允许各地民航局的各种限制规定，应该由民航总局出台一个符合法律的标准。还有，要发挥公司里工会的作用，工会组织要维护劳动者的合法权益。

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本刊记者郑廷鑫4月18日，新华航空两名飞行员辞职被索1500万赔偿案在北京顺义仲裁。劳动争议仲裁委员会裁决双方解除合同，两名飞行员被判“零赔付”。东航“返航门”后，飞行员与航空公司的纠纷成为人们关注的焦点。对此，本刊采访了“零赔付”案件中飞行员的代理律师张起淮。1你怎么评价这个仲裁结果？张起淮：到目前为止，在所有飞行员辞职仲裁案中，这个仲裁结果是最好的。但是，按照《劳动合同法》来说，它还远远不够。航空公司在使用飞行员过程中，有多次的违法和违约，有超时飞行等十项，裁决书中都没有裁定航空公司的责任，并对飞行员赔偿相应的损失，所以，我们还会继续告航空公司，要求他们承担责任。2这个结果有普遍性吗？张起淮：有。航空公司要求巨额赔偿，但又拿不出相关的证明和发票，这样的判决会告诉航空公司，有证明，可以赔偿；没证明，一分钱都拿不到，你必须遵守《劳动合同法》。3在最近东航的“返航门”事件中，飞行员也被判巨额的赔偿金额。张起淮：东航在要求赔偿上，没有具体的标准，大陆的法律也没有相应的标准，像现在飞行员的培训费赔偿，把公司在波音公司买飞机的钱也算进来，又没有提供相应的账单和发票。4这两起要求飞行员巨额赔偿的案子，结果却是截然相反的，你怎么看？张起淮：首先是执行法律的人对航空这个专业和《劳动合同法》都缺乏理解。而且，目前大的国有航空公司都是副部级单位，在当地的势力很大，存在着人为的影响，让法院的判罚也都会对航空

有一种说法是，“零赔付”会在客观上起到示范怂恿作用，使更多的飞行员心有旁骛甚至亦步亦趋跃跃欲试，这样可能会影响飞行的安全。

的培养由民航总局负责，每年只能培养600到800名，培训的时间大概需要5到8年。现在南航尝试一种培养模式，自费的培训，自己交65万元就可以了，这也说明了，航空公司要求的天价的培训费索赔都是没道理的。学习之后到了航空公司有个过渡的培训和磨合期，这个比较简单，没有天价的道理。9有一种说法是，“零赔付”会在客观上起到示范怂恿作用，使更多的飞行员心有旁骛甚至亦步亦趋跃跃欲试，这样可能会影响飞行的安全。张起淮：这是非常错误的看法，如果把流通渠道打通的话，要留住人才就得看公司怎么去做，而不是担心渠道打开之后留不住人就把这条路给堵死了。10从目前来看，真正的管理与协调飞行员流动事宜的有效方法和措施是什么？张起淮：有效的方法是依照《劳动合同法》的规定，让飞行员和航空公司双方的利益都得到保护，而不是单方面地保护航空公司的利益。此外就是不能允许各地民航局的各种限制规定，应该由民航总局出台一个符合法律的标准。还有，要发挥公司里工会的作用，工会组织要维护劳动者的合法权益。张起淮：这是非常错误的看法，如果把流通渠道打通的话，要留住人才就得看公司怎么去做，而不是担心渠道打开之后留不住人就把这条路给堵死了。

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从目前来看，真正的管理与协调飞行员流动事宜的有效方法和措施是什么？

张起淮：有效的方法是依照《劳动合同法》的规定，让飞行员和航空公司双方的利益都得到保护，而不是单方面地保护航空公司的利益。此外就是不能允许各地民航局的各种限制规定，应该由民航总局出台一个符合法律的标准。还有，要发挥公司里工会的作用，工会组织要维护劳动者的合法权益。