印度值得买的10件东西:谬种绝不能误传

谬种绝不能误传

因为文革的激荡和颠覆，一切不可逾越的法规，包括宪法和制度、规章、戒律，都变成弥漫的青烟。曾经唱红压倒一切；曾经把红色列为革命和通行无阻的信息；绿色为阴暗、反动和禁止前进的符号。时常有火车司机开着车会突然停下来，下到铁路旁的水塘里钓一会儿鱼，再继续开车。所以，事故频仍，惨剧不断。

 人在做，天在看。有的是好事在做，有的却是惨剧发生。而不管好事、坏事，都是有原因的，都是人们自己精心酿造的甜酒或者鸩酒。

我时常不由得回想起人类独一无二的荒诞，曾经在我的童年和少年时，在中国土地上发生，那就是大跃进和文化大革命这一对孪生的孽种！

从1958年至今，那场全民族的昏热和迷乱已经过去半个世纪，但另类的大跃进，又如雨后春笋萌生了，因为适合它的土壤和水的滋润一直没有间断过。不过它们的恶名人们还是忌讳了，于是又给它起了个“跨越式发展”新名号。这新的昏热，曾经是铁道部的不舍的追求。结果，在昏热的潮红下和煽情的嘶叫中暗藏的贪欲，使得刘部长落马。但最最不应该发生的，是其中的一份恶果，却让温州惨案中的死伤者无端端承受！

冤哪！

愿死者灵魂安息！

愿事故原因早日水落石出！

愿中国铁路尤其与高速度有关的行驶得到清醒的整治和压抑！

但还有文革的孽债，好像还没有还清？

在我的记忆中很深刻，那是文革中期，1973年1月，在宝鸡的观音山火车站外，成都至北京的旅客快车和一列货车正面相撞的惨烈事故发生了，那惨状，至今想起心还颤栗。

观音山列车正面冲突惨案发生时，我刚刚从到秦陇大山的铁路采石场调到宝鸡铁路分局文化宫，23岁。当看到铁路医院悄然处理面目全非的死难者，我感到莫名的迷惑--为啥这样的事故，对外界是极端秘密，报纸、电台竟然不发表半个子消息？而关于事故的一切细节和情节，都在人和人的嘴巴蠕动之间传递。结果，逐渐走了原样，最后变成奇异演义。

多少年后，惨案的真相终于公开，且看官方记录如下：1973年1月9日0时42分，在宝成铁路观音山车站，83次旅客快车闯红灯出站，与正在进站的804次货物列车正面冲突，死亡22人，重伤44人，电力机车报废3台，客车报废2辆，大破3辆，中破1辆，中断正线行车32小时48分。直接经济损失633万无。事故原因是，83次司机臆测行车未确认信号所致。

其实在文革中，这样的惨案不断。再看官方的史料记载：1967年10月23日23时26分，在陇海铁路西安西至三民村站间的沣惠路平交道口，2105次货物列车与解放军建字211部队的1辆载人卡车相撞，死亡50人，伤27人。事故原因是，道口看守工擅自不上岗， 无人关闭拦木，汽车司机也未认真了望所致。

1969年5月29日，北京站发生两列客车正面相撞的重大事故。原因是一位内燃机车司机受极左思潮影响不遵守红灯禁行的规定，因为他认为：红灯，是革命的象征，应该开行才对！

1970年9月7日，由上海开往重庆的23次旅客列车行至贵阳郊区，因超速行驶，造成六列硬座车脱轨。同年十一月二十九日，哈尔滨铁路局绥化机务段还发生了470号机车锅炉爆炸的这一世界铁路历史上罕见的事故。

而更大的惨剧却发生在文革最狂热的时段。据署名“金师爷”的新浪博客一篇《文革中重大铁路事故》记叙：1967年11月14日下午，一列从上海出发红卫兵专列，一共连接了二十多节车厢，每节车厢里最少也挤满了有三百多人，停在白马山车站。突然间惊天动地的一声巨响，列车象受到了巨大的撞击，剧烈的抖动起来，不一会儿，整个列车被浓浓的烟雾和水汽笼罩起来列车不断的摇晃，整个列车，象一条大爬虫弓起了腰，在地上不住的抖动。火车头和第一节车厢之间，车厢里的人已经紧紧地帖在了一起已经挤成了肉饼，几个人叠在一起，象压缩罐头挤贴在冰冷的车厢的壁上，血水从门角流淌出来，汨汨的流淌。然而，最惨的景象还在列车的后面，原来一列载煤的火车由两个火车头牵引着，在弯路上，利用下坡的强大的惯性冲力，疯狂的钻进了这列车的尾部，最后的一节车厢被庞大的火车头钻了进去，整个车厢全部都膨胀了起来，车厢里的人全部丧生，人的肉体象被踩扁的牙膏，从车厢的缝隙挤了出来，而倒数第二节车厢和第三节车厢完全的叠套在了一起，车厢里的人是全部的丧生。

因为文革的激荡和颠覆，一切不可逾越的法规，包括宪法和制度、规章、戒律，都变成弥漫的青烟。曾经唱红压倒一切；曾经把红色列为革命和通行无阻的信息；绿色为阴暗、反动和禁止前进的符号。时常有火车司机开着车会突然停下来，下到铁路旁的水塘里钓一会儿鱼，再继续开车……所以，事故频仍，惨剧不断。

这些苦果，是谁栽植和酿造？答案需要我们继续寻找。

半个世纪过去了，似乎一切创伤已经抚平、去疤、磨光，但细看，皮肤下面的隐患好像在。

因为大跃进和文革的基因仍然没有彻底根除。

我们要警惕这俩谬种！