本田缤智优惠价格:昌吉国家高新技术产业开发区道路可研报告

目             录
第一章  总  论…………………………………………………………………………………03
1.1 项目概况……………………………………………………………………………………03
1.2 可行性研究编制单位………………………………………………………………………03
1.3 项目建设单位简介…………………………………………………………………………03
1.4 编制依据……………………………………………………………………………………04
1.5 研究的范围及内容…………………………………………………………………………05
1.6 主要研究结论………………………………………………………………………………06
第二章  项目建设的背景和必要性……………………………………………………………06
2.1 项目建设的背景……………………………………………………………………………06
2.2 项目建设的必要性…………………………………………………………………………07
2.3 项目建设的可行性…………………………………………………………………………08
第三章  昌吉国家高新技术产业开发区简介…………………………………………………09
3.1昌吉高新技术产业开发区基本情况………………………………………………………09
3.2 昌吉高新技术产业开发区发展优势………………………………………………………11
3.3 昌吉市高新技术产业开发区管委会的基本情况…………………………………………12
第四章  项目建设条件…………………………………………………………………………12
4.1自然条件……………………………………………………………………………………12
4.2 项目建设配套条件…………………………………………………………………………18
4.3 施工技术条件………………………………………………………………………………18
4.4 施工材料供应条件…………………………………………………………………………18
4.5道路现状及评价……………………………………………………………………………19
第五章  道路规划及交通量预测………………………………………………………………20
5.1道路规划……………………………………………………………………………………20
5.2交通量预测…………………………………………………………………………………21
第六章  工程方案内容…………………………………………………………………………21
6.1 道路工程……………………………………………………………………………………21
6.2 路平面及横断面设计方案…………………………………………………………………23
6.3 路面方案设计………………………………………………………………………………23
6.4路面照明工程………………………………………………………………………………23
6.5道路交叉设计方案…………………………………………………………………………23
6.6 路基、路面设计……………………………………………………………………………24
6.7 路面雨水排水工程…………………………………………………………………………26
6.8 附属工程……………………………………………………………………………………27
第七章  环境评价………………………………………………………………………………28
7.1 大气环境质量………………………………………………………………………………28
7.2 交通噪声环境质量…………………………………………………………………………28
7.3 振动环境质量………………………………………………………………………………28
7.4 日照环境质量………………………………………………………………………………28
7.5 环境影响……………………………………………………………………………………29
7.6 环境保护措施………………………………………………………………………………29
第八章   新技术应用…………………………………………………………………………30
8.1 复合尼龙防盗检查井盖、雨水蓖的应用…………………………………………………30
8.2 合成树脂类板材在道路交通标志中的应用………………………………………………30
8.3 玻璃珠在交通标线材料中的应用…………………………………………………………30
第九章  招投标方案
第十章   项目组织管理与进度安排…………………………………………………………31
第十一章  投资估算与资金筹措………………………………………………………………31
11.1投资估算……………………………………………………………………………………31
11.2建设项目经济评价…………………………………………………………………………33
第十二章   结论和存在问题…………………………………………………………………38
12.1结论意见……………………………………………………………………………………38
12.2存在问提……………………………………………………………………………………38
附表：
附表一……………………………………………………………………………………………39
附表二……………………………………………………………………………………………40
附表三……………………………………………………………………………………………41
附表四………………………………………………………………………………………….42
附图：
1、项目位置图
2、道路平面图
3、道路断面图
4、道路交叉路口图
第一章  总  论
1.1 项目概况
1.1.1 项目名称：昌吉国家高新技术产业开发区腾飞大道主车道建设项目
1.1.2 项目性质：新建
1.1.3 建设单位：昌吉国家高新技术产业开发区
1.1.4 建设地点、投资规模、期限及建设内容
（一）建设地点：昌吉国家高新技术产业开发区
（二）投资规模：
工程总投资947.80万元，
其中：援疆资金662.00万，
昌吉高新区财政投资285.80万元。
（三）建设内容：
腾飞大道机动车道：宽度13m;东起吉祥路，西至经七路；全长2756.691m.
（四）建设期限：一年。（2011.09-2011.12）
1.2 可行性研究编制单位：中国市政工程中南设计研究院新疆分院
1.3 项目建设单位简介
昌吉国家高新技术产业开发区由建成区和新区组成，其中：建成区位于昌吉市城区西南隅，与市区毗邻，规划面积25平方公里，建成面积11.42平方公里，累计投入基础设施建设资金5.57亿元。新区位于昌吉市以西12公里，规划面积34平方公里，于2004年由深圳规划院完成规划设计，分启动区、二区、三区、南区进行建设。近年来，昌吉高新区在软硬环境的建设上，已先后投资2.6亿元进行基础设建设，完成了综合服务区和食品制造区、机械制造区、精细化工区、新型建材区、高新技术区五大功能区的“六通一平”和绿化建设，使新区的开发利用土地达到了12平方公里，初步实现了“园区道路等级提高、市政供应设施到位、生活服务设施配套、园林绿化景观大改观”的四大新突破。目前启动区基础设施建设已达到“六通一平”。
昌吉高新区位于乌昌核心区域，乌昌地区总人口近500万，是新疆最大的消费市场和物流聚散地，建有乌拉斯台国家一类口岸和亚中商城国家二类通商口岸，可以最大限度的接收其能量辐射、经济延伸和科技依托，现已成为新疆天山北坡经济带最具发展活力的投资热点。优惠的投资政策和优良的投资环境已构成俯仰西北接轨中亚的绝佳平台。
高新区现有各类企业300余家，先后吸引了世界500强、中国500强和行业10强，来自美国、德国、菲律宾、新加坡、哈萨克斯坦以及港、澳、台等十多个国家和地区的优秀企业前来投资，工业门类涉及食品、建材、机电生产、机械制造、生物工程等领域，形成了食用油、番茄酱、乳制品、生物饲料、医药保健品等一批知名品牌产品。目前以机电制造业为代表的特变电工、潞安集团、以石油化工业为代表的蓝山屯河、以农副产品加工制造为代表的世界500强企业农标普瑞纳（新疆）饲料公司、以食品制造业为代表的新加坡益海粮油集团公司、北京汇源集团有限公司、杭州娃哈哈集团有限公司、上好佳（中国）有限公司、宁波沁园集团有限公司等国内知名企业已经成为昌吉高新区经济发展的重要支柱。
西部大开发为昌吉高新区的发展提供了千载难逢的机遇，高新区今后的发展目标是：以招商引资为中心，不断优化投资环境，加强服务体系建设，坚持从新疆实际出发，把昌吉高新区建成天山北坡经济带现代制造业中心、乌昌都市区的工业基地、使昔日荒僻之地，日益成为新疆地区的投资热土。
1.4 编制依据
（1） 《国务院关于实施西部大开发若干政策的通知》；
（2）国务院关于加快新疆社会经济发展的11号文件；
（3） 《国务院办公厅转发国务院西部开发办西部大开发若干政策措施实施意见的通知》；
（4）《福建省新一轮对口支援新疆昌吉州综合规划》（2011—2015）；
（5）国家及自治区关于“全国对口支援新疆工作”有关会议、文件和讲话精神；
（6）《福建省新一轮对口支援新疆工作管理办法（试行）》；
（7）《昌吉州国民经济与社会发展十二五规划》；
（8）《昌吉高新技术产业开发区总体规划》（2007-2030）；
（9）《投资项目可行性研究指南》；
（10）委托方提供的其他资料；
（11）《昌吉市2010年统计年鉴》。
1.5 研究的范围及内容
（1）项目影响区社会经济的现状与将来发展的分析预测；
（2）项目影响区交通系统和道路网的现状及发展规划的调查分析；
（3）项目建设的必要性、标准及规划；
（4）建设条件的调查分析；
（5）主体工程方案设计；
（6）工程量及投资估算；
（7）工程设施方案及工期安排；
（8）资金筹措；
（9）环境评估；
（10）综合评价；
1.6 主要研究结论
委托书下达后，我院项目组根据委托书和合同的要求编写了外业工作大纲，并按大纲计划赴昌吉市开发区进行全面社会经济调查。对拟建道路沿线地形、地质、水文、气象、交通量情况、现有道路的使用情况及主要工程量等逐段进行了勘察。分别作了比较论证，最终确定了道路的起、终点、建设规模和建设方案。外业调查中，项目组得到了昌吉高新区管委会、昌吉高新区建设局等部门的大力支持，并就路线方案、道路建设等相关事项达成了一致意见。
（1）项目建设符合国家有关发展西部经济和维护社会和谐稳定的大政方针，符合中央新时期新疆工作的总体部署及促进区域协调发展的战略举措，是增强高新区发展能力、实现跨越式发展的有效途径，是招商引资兴业、实现园区发展的必要条件。
（2）项目建设将改变高新区的基础设施条件和环境状况，为将园区建设成为一个以一、二类工业为主，集科研与开发、生产与制造、销售与服务职能于一体的现代化、生态型、花园式综合性园区创造必要的条件。
（3）项目建设对提高高新区经济发展水平，促进、改善及提高当地人民群众的生活水平都具有重要意义。
（4）项目建设具有良好的内外部环境，各级政府十分关心昌吉高新技术产业开发区的建设，对昌吉高新技术产业开发区的建设给予了各方面的支持，项目的建设特别得到了福建省新一轮对口支援新疆工作的大力支持。
（5）项目潜在的经济效益和社会效益、辐射和带动作用较强，对园区经济的发展具有巨大的推进作用。项目建设是必要的和可行的。
本报告通过认真分析研究，认为高新区所处地——昌吉市地理位置等自然条件优越，社会经济持续稳定快速发展，建设材料来源丰富，运输条件极其便利，具备良好的工程建设条件。
项目建设的背景和必要性
项目建设的背景
新疆是中华人民共和国的不可分割的重要组成部分，新疆各族人民是全国各民族大家庭的重要组成成员，新疆的发展、稳定和民生得到党中央和各级人民政府的关心。
新中国成立以来特别是改革开放以来，在中央和全国各地大力支持下，新疆各族干部群众艰苦奋斗、锐意进取，使天山南北发生了翻天覆地的变化。新疆进入了经济社会快速发展、综合实力明显增强、各族群众得到实惠最多的时期。但由于历史、自然等多方面原因，新疆发展和稳定仍然面临许多特殊困难和严峻挑战。当前，新疆正处在发展和稳定的关键时期。加快新疆发展、维护新疆稳定，得到了党、国家和全国各地的大力支持，全国援助新疆的工作开始已经十多年，对加快新疆的发展起到了重要的作用。为加快新疆实现小康社会的进程、解决新疆发展和稳定面临的特殊困难、促进区域协调发展，2010年3月29日至30日，全国对口支援新疆工作会议在北京召开，这次会议是党中央、国务院决定召开的一次重要会议。会议内容是学习贯彻中央关于组织开展新一轮对口支援新疆工作的重要决策，对进一步加强和推进对口支援新疆工作进行动员部署。
2010年5月17 日至19日，中央新疆工作座谈会召开。温家宝总理深情的表示；“要举全国之力，把新疆这块伟大祖国的宝地建设得更加美好。”这是新疆全面建设小康社会的又一次重要战略机遇期,也是昌吉市加快发展，全面建设小康社会的关键时期。
2010年5月26日至27日，自治区党委七届九次全委（扩大）会议在乌鲁木齐召开，研究部署贯彻落实中央新疆工作座谈会精神。
上述三会出台了一系列支持新疆发展和长治久安的特殊政策，区、州党委全委（扩大）会议又紧密结合区情、州情，提出了贯彻落实三会精神的重要举措。加之福建省对昌吉的全面援助，为昌吉大发展带来了前所未有的历史机遇。
按照中央的决策部署，福建省从1999年起开始对口援助昌吉州，先后派出4批165名优秀干部，大力开展智力、人才、资金、项目、技术并重的综合援助，累计无偿援助各类资金和物资达3亿元，其中资金2.7亿元，招商引资到位资金32.3亿元，先后援建了一大批公益设施项目和希望学校，引进了一批企业集团落户昌吉州发展，帮助昌吉州培训党政干部、各类专业技术人才3100人，昌吉州先后选派440名干部在福建省经济发达地区挂职锻炼。特别是第四批援疆工作队以实施“情暖昌吉十个一”活动为载体，广泛开展形式多样的援疆活动，仅—年多时间到位各类援助资金1.1亿元，启动援建项目94个。以上援助对巩固和发展民族大团结、推进新疆跨越式发展和长治久安作出了很大贡献。按照中央部署和要求，福建省新一轮对口援疆5年将累计筹措财政资金16.03亿元，继续对口支援昌吉州六县(市)和昌吉国家农业科技园区，坚持‘资金随着项目走’的原则，分清轻重缓急，重点投入到基础设施、长期效益的项目上。
促进新疆经济繁荣发展、民族团结进步、社会和谐稳定。全面实施对口援疆工作，力争经过5年努力，在重点任务上取得明显成效；经过10年努力，确保新疆实现全面建设小康的社会目标。园区基础设施建设就是在这一大背景下提出的。
项目建设的必要性
现代园区的发展总是希望具有直接、快速、安全、舒适 、美观的道路交通。在道路规划、设施、管理、施工中，把道路同园区交通（机动车和非机动车），人（行人和司机）、周围环境三者有机地联系起来，因地制宜，统筹兼顾，综合考虑，全面安排，从而使道路交通达到安全、快速、经济、便利和舒适的要求，成为园区重要的组成部分。
2.2.1 园区硬件环境建设的需要
目前，昌吉高新区在产业布局上已经形成了 “一区四园”的发展格局，由于昌吉高新区与4个工业园区在发展时间、发展定位、发展速度上均存在着差异，因此基础设施建设要结合各自不同的特点进行生产与生活设施的配套，同时还要考虑到相互之间的关联性，要从有利于促进各园区企业集聚效应产生的角度，在各自配套设施建设的同时，综合考虑园区相互间的资源、项目建设促进形成“一区四园”硬件环境的统一性和互补性。
2.2.2 促进经济发展的需要
按照“工业园区化、园区产业化、产业集群化”的原则，借助乌昌地区构建“两大工业”走廊的战略布局，以市场化运作、合作建园的方式，吸引资本、项目企业向园区积聚。在形成一个促进经济繁荣的良好园区格局和空间发展态势的同时，经济发展对加强人居环境的开发建设提出了更高的要求。
2.2.3 完善园区基础设施的需要
高新区路网结构是以东西向的主干道和南北向的主路为骨架，园区道路现状仅有主干路，次干路严重不足，支路数量少，密度低。阻碍园区生产和经济的发展.
由机动车与非机动车大多数混行，影响道路通行能力。为了提高路网的有效连通，对园区路网的完善意义重大。
市政基础设施现状所存在的问题已严重制约了园区发展。对园区基础设施的建设和改造，不仅为居民创造和谐的人居环境，改善了人民的生活条件，更是促进园区建设的催效剂。此项目的实施，将使高园区道路有机的融合在一起，并与312国道、乌奎高速公路、北疆铁路大动脉连为一体，使昌吉高新技术产业开发区总体规划趋向科学、合理。
项目建设的可行性
2.3.1 从地理位置、土地等自然资源方面分析项目建设是可行的
随着西部大开发政策的实施，新疆面临着加快工业化建设的历史机遇，以工业化带动现代化和城市化是新疆当前经济建设的重要任务。而高新区在地理位置、土地等自然资源方面具有的优势使之可以成为天山北坡经济带走廊中最具魅力的一个园区，随着乌鲁木齐市经济结构的调整，福建对口援疆的进一步深入，高新区基础设施建设是十分必要的。
2.3.2 从产业结构和布局分析项目建设是可行的
在天山北坡经济带各城市中，昌吉国内生产总值排在第三位，工业总产值排在第四位，昌吉在经济上最大的优势就是工业，特别是制造业发达，具有发展制造业中心和工业品基地的产业结构。在高新区，已经形成机电、化工、煤炭、食品加工、纺织、建材、家具制造、非金属制品等优势产业群。
2.3.3 昌吉具有成为乌昌都市圈最大的先进制造业中心的人文社会等条件
昌吉是新疆科技、教育和文化事业比较发达、人才素质比较高的地区。全州拥有各类学校400余所，在校学生数达到20多万人，教职工2.0万人，现有的高等院校——昌吉学院、昌吉州职业技术学院、昌吉州电大分校等，使昌吉的教育文化事业得到了进一步提升；获得自治州重大科技成果42项，获得自治州科技进步奖30项。
2.3.4 项目的建设得到各级领导和相关部门的支持
本项目建设列为园区先期启动资金项目之一；同时得到项目区党委、政府及有关部门在政策、资金、土地、税收及相关配套条件等方面的大力支持，项目建设的内外部条件十分有利，项目建设是可行的。
2.3.5 昌吉高新区作为国家级高新技术产业开发区，具有得天独厚的发展条件。
园区发展战略规划正是为实现新战略目标而做出的。道路是园区的血脉，是最基本也是最重要的基础设施之一。要开发、建设园区首先是道路路网的建设。只有形成通畅、便捷的路网，才能为园区的开发、建设、土地增值、招商引资打下一个坚实的基础。
昌吉高新技术产业开发区基本情况
昌吉高新技术产业开发区（以下简称高新区）是在昌吉州、市人民政府1992年创办的经济技术开发区及自治区科委1996年批准成立的昌吉新疆高新技术工业园基础上，自治区人民政府于2000年6月30日批准成立的新疆唯一一家省级高新技术产业开发区。作为昌吉市开放的窗口、改革的试验区和新的经济增长点，建区10年来，昌吉高新区坚持从新疆实际出发，以发展特色高新技术产业为宗旨，加强基础设施建设，不断优化投资环境；促进新疆资源优势转化，大力发展特色高新技术产业；坚持改革创新，推进体制、机制转变。使昔日荒僻之地，日益成为新疆地区的投资热土。
昌吉高新技术技术产业开发区总占地面积59平方公里（88500亩），由建成区和新区组成，是新疆目前面积最大的国家级经济开发区。
昌吉高新区（建成区）位于昌吉市城区西南隅，与市区毗邻，北至乌伊公路(312国道)南侧，南北至乌奎高速公路和北疆铁路，占地面积25平方公里（37500亩）。
昌吉高新区（新区）位于昌吉市西侧12公里，北邻呼克公路（省道312线），南至312国道以南一公里，东距乌鲁木齐49公里，距国际机场32公里，距昌吉火车站27公里，西距石河子100公里，总占地面积34平方公里（5.1万亩），其中：国有荒地面积为48500亩。
依托口岸，交通便利，环境优越，政策优惠，服务周到的优势。经过几年的建设，目前，昌吉高新区各项基础设施投资已达8.5亿元，道路、电力、通讯、供排水、绿化、亮化等设施完善配套。在硬件水平不断在提高的同时，昌吉高新区从软环境入手，推动作风效能建设，提出了“寓管理于服务之中”的理念，形成一切围绕招商转，一切围绕项目干的良好氛围，为投资者进园区发展提供方便快捷的服务，解除投资者在居住、办公、生活、孩子上学等方面的难题。目前，高新区内各类企业总数300家，其中工业企业近百家，工业门类涉及食品、化工、建材、生物工程、环保、机电等领域。昌吉高新区实行“封闭式管理，开放式运营”的管理模式，在区内独立行使经济、行政管理权，采取一幢楼办公、一站式审批、一枚公章生效和与国际惯例接轨的服务方式，区域内完善的工商、税务、金融等支撑服务体系可为进区项目和企业提供全方位的服务。昌吉高新区坚持走科技创新、引领发展的道路，抓住新疆及昌吉州的资源优势和区位特色，变资源优势和地域、区位特色为高新技术产业发展优势。高新区在电力装备制造、食品及农副产品精深加工、机械装备制造、新材料、新能源、精细化工等领域，培育了一批以新疆特变电工、蓝山屯河、麦趣尔、益海粮油、金鑫生物、郑煤机潞安公司、屯河聚脂等为代表的具有自主知识产权，在国内外具有较强竞争力的骨干企业，集聚了相关领域众多创新性比较强的中小企业，具有区域特色的高新技术产业发展快速，成为新疆昌吉回族自治州经济社会发展的引擎，对改变昌吉州和昌吉市产业结构，加快区域经济发展方式转变，促进区域和谐发展，发挥出越来越重要的引领、辐射和带动作用。
2010年，昌吉高新区实现工业总产值126亿元，工业增加值31.5亿元，高新技术企业产品产值占高新区工业总产值的45%，拥有世界500强和中国500强企业5家、中国行业50强企业5家。
2010年12月，昌吉高新区升格为国家级高新技术产业开发区将执行现行国家高新技术产业开发区的政策，按照布局集中、产业集聚、特色鲜明、配套完善等要求，努力成为促进技术进步和增强自主创新能力的重要载体，打造昌吉跨越发展新平台；昌吉市作为新疆首个国家创新型试点城市，将以增强自主创新能力、促进科学发展为主线，培育和发展战略性新兴产业，全面推进创新体系建设，不断优化创新环境，以先行先试发挥示范和带动作用。昌吉高新区和昌吉创新型试点城市将为新疆自治区实现科学跨越、后发赶超，实现中央提出的跨越式发展、长治久安两个历史任务作出新的更大贡献。
昌吉高新技术产业开发区发展优势
一是区位优势，随着新疆维吾尔自治区乌昌经济一体化战略的深入实施，昌吉市已与新疆最大的消费市场和物流集散地乌鲁木齐连为一体，成为新疆重点发展核心区域，建有乌拉斯台国家一类口岸和亚中商城国家一类通商口岸，可以最大限度的接收其能量辐射、经济延伸和科技依托，是辐射全疆、东联内地、西出中亚、欧洲市场的黄金通道和桥头堡。乌鲁木齐—昌吉核心区域总人口500多万，是新疆最大的消费市场，也是全疆人才聚集地，是全疆最具活力、最具发展潜力的经济区域。
二是交通优势，距新疆首府乌鲁木齐市中心49公里，距乌鲁木齐国际机场32公里，距昌吉火车站7公里，312国道、北疆铁路、第二座亚欧大陆桥和乌奎高速公路穿境而过。构成航空、铁路、公路三位一体的立体交通网络。
三是资源优势，昌吉自然资源十分丰富，盛产棉花、酿酒葡萄、番茄、万寿菊、薄荷、大芸、枸杞、大豆、油料、制种等农副产品，有丰富的煤炭、石油、天然气等矿产资源，产业集聚效应明显。
四是土地优势，昌吉高新技术产业开发区现有34平方公里的土地，其中国有荒地占80%，土地审批程序简单，具有承载大项目和其它各类工业项目的能力。
五是产业链优势，昌吉高新技术产业开发区所在昌吉是一个农业产业化示范市和畜牧业产业化示范市，主要农产品基地化、产业化发展初具规模，拥有国家和自治区级农业产业化龙头企业20家。昌吉高新技术产业开发区可依托特变电工、屯河水泥、潞安集团、麦趣尔乳业、西域种子集团等龙头企业发展相关产业链。
六是服务优势，昌吉高新技术产业开发区管委会是昌吉市人民政府的派出机构，代表州、市人民政府行使市一级管理权限，对昌吉高新技术产业开发区实行统一封闭式管理，为客商提供全程优质服务。
昌吉市高新技术产业开发区管委会的基本情况
昌吉高新区管委会是昌吉市人民政府派出机构。按照“精减、统一、效能”的原则，昌吉高新区党工委和管委会内设五个机构：综合办公室、财政局、规划建设环保局、产业发展局、招商局，下设一个事业单位：市政公用事业管理中心。共有工作人员合计80人。另有实行双重领导的派出机构工商、地税、国税、质量监督和公安派出所等。有一家国有独资公司昌吉州高新区产业发展有限公司。
昌吉高新区的建设和发展得到自治区、昌吉州、市各级党委政府的重视。在园区设立和体制机制创新方面给予了政策支持。管委会依法行使市级计划、财政、外经贸、规划建设等经济管理和行政管理权限。
第四章  项目建设条件
自然条件
4.1.1 地理位置及地形特征
昌吉工业园位于昌吉市榆树沟镇境内，东起312国道与呼昌公路交汇处，沿312国道向西延伸l2km，西至昌吉市与呼图壁县交界处，北临呼昌公路，南至312国道以南lkm范围，园区呈三角形状分布，总面积34km2。天山北坡经济带的主要通道乌奎高速公路、312国道穿区而过，区位优势相当突出。
园区南北地面最大高差3m，地势南高北低，地形狭长，中间局部地带凸起，但总体比较平缓，地面总坡度小于10‰，园区自西向东有三个比较大的季节性洪沟，下切深度3-5m.
4.1.2 气象、水文
园区地处欧亚大陆腹地远离海洋，属典型温带大陆性气候，冬季漫长，夏季炎热干燥，春季多风，全年以西北风居多，降水稀少，蒸发强烈。昌吉市气象站多年平均气温6.8℃，极端最高气温42.0℃，极端最低气温～38.2℃；气温年较差42.l℃，日较差13.2℃年最高气温多出现在8月，年最低气温出现在12月或1月；多年月平均最高气温出现在7月，多年月平均最低气温出现在1月。一年当中，月平均气温低于摄氏零度的月份有5个月之久，一般在11月到次年的3月。多年平均风速3.0m/s；极端最大风速3Dm/s，风向西北。年日照时数为2833h，无霜期在160天左右。
园区东西两侧分布着两条河流，自西向东依次为呼图壁河、三屯河，多年平均年径流量分别为4.6625×l08m3和3.5262×l08m3。园区所在的榆树沟镇农业灌溉引用地表水源来自三屯河。
4.1.3 区域地貌
根据地貌成因类型将该区域划分为侵蚀剥蚀构造地貌和侵蚀堆积地貌两种地貌类型。
【侵蚀剥蚀构造地貌】 分布在南部海拔950-1150m的低山丘陵区，由第三系及第四系下更新统组成，岩性为泥岩、砂岩、砂砾岩及钙质胶结的冰水沉积砂砾岩。山体呈长垣状，与地层走向一致。由于山体的隆起，不断遭受风化剥蚀和侵蚀，形成枝状分布的水沟谷，沟谷断面呈Ⅴ型和箱型，山顶呈浑圆状，相对高差几十米到几百米，岩层较破碎。
【侵蚀堆积地貌】 广布在该区域内，主要为头屯河与三屯河冲洪积扇组成，扇体由厚达几百米到千米以上的第四纪松散堆积物构成。现分三个亚区论述：
（1）山前倾斜平原
由三屯河冲洪积扇与头屯河西部冲洪积扇组成，地形向北微倾，坡降7-13‰，地形总体呈波状起伏。地表被两河扇形水系、冲沟侵蚀切割，切割深度在扇顶部达百米以上，向北切割深度逐渐变小。冲洪积扇上部岩性单一，为粗颗粒的砂砾石等，中部至下部沉积物颗粒逐渐变细并出现双层或多层结构的岩层。
（2）河谷及阶地
分布在头屯河、三屯河现代河谷及其两侧的阶地范围内。组成岩性为卵石、砾石、砂砾石、砂层等，结构松散、透水性好。三屯河山口处发育有六级基座阶地，切割深度136m，中部切割深度5-7m，下部切割深度0.5-1m.上部河谷宽约100-150m，中部河床宽约350-600m，并有河漫滩发育，下部在乌伊公路附近河道呈掌状散流。在山口附近发育的六级河流阶地的高差分别为1.5m、7.5m、 34.5m、 36.5m、 56m、阶面宽度由上部向下部逐渐加宽，平均宽约200-300m。阶地级数向下游方向逐渐减少，至乌伊公路附近仅有二级阶地发育，为内叠堆积阶地。
头屯河扇顶部西岸发育有六级河流基座阶地。各级阶地的垂直高度分别为2m、20m、32m、34m. 39m，河床切割深度达127m，上部河谷宽度约200-300m。河流中部有三至四级堆积阶地，并有河漫滩发育，切割深度25-35m，河谷宽约600-1100m。至乌伊公路附近河谷宽约600-700m，仅有二级堆积阶地发育，切割深度3-5m。
（3）山扇间洼地
位于头屯河与三屯河冲洪积扇之间，洼地最低处与冲洪积扇的轴部高差20-30m，在平面上呈椭圆形沿南北方向展布，面积约41.3km2，组成岩性为亚砂土，厚约0.5-1.5m，下伏上更新统冲洪积砂砾石及砂层。
【区域第四纪地层】 广泛分布于山前拗陷带内，是构成山前倾斜平原的物质基础，据物探资料，第四纪松散堆积物厚度达600一1300m，沉陷中心在近山前的阿维滩一带，沉积厚度向北逐渐变薄。
【第四系下更新统（Q1）】 分布于前山丘陵地带，出露面积不大。岩性为半胶结的灰黄色卵砾岩、含卵石砂砾岩互层，厚度约500m，一般砾径5-30cm，最大砾径60cm，次棱角状，分选性不好，砾石表面有钙质薄膜，砾石含量60-70%，泥沙质充填物含量30%左右。岩层产状：倾向330°，倾角25°，与头屯河-三屯河山口一线的第三系昌吉河组下、中亚组(N2ch a+b)山麓河流相沉积地层成不整合接触关系，成因为冰水沉积物。
【第四系中更新统（Q2）】 分布在前山丘陵地带，条带状分布，零星出露，与Q1地层为不整合接触关系。岩性为浅黄色、青灰色砂砾岩，夹中粗砂透镜体，钙质半胶结，结构稍密，层状分布，沉积厚度约600m。砾石呈棱角、半棱角状，分选性很差，一般砾径0.5-5cm，最大砾径10cm，砾石含量50-60%，砂含量30-40%，泥质含量5-10%。岩层产状：倾向约325°-335°，倾角10°-15°，为冰水沉积。
【第四系上更新统（Q3）】
（1）第四系上更新统冲洪积砂砾石层（Q3 aL+pL）
分布在山前倾斜平原中上部，构成头屯河、三屯河及呼图壁河冲洪积扇的主体，岩性主要为青灰色、灰白色的卵砾石、砂砾石、砾石夹砂层透镜体，含漂砾。最大砾径大于5cm，其中卵石含量30-50%，砾石含量50-30%，砂的含量20%左右。组成物质成分以火山岩、凝灰岩、变质岩类为主。该层总体上看，在垂直方向表现为上部颗粒粗大，下部变细，密实程度也自上而下有所增大。水平方向则表现为在冲、洪积平原中部沉积最厚，下部又逐渐变薄，岩性也由单一大厚度砂砾石，卵砾石层过渡为砂砾石与含砾亚砂土，亚粘土及砂层互层的多层结构。该层最大揭露厚度为160m，地表覆盖有0.5-1.5m厚的亚砂土层。
该层在垂直分布上按相对地层层序还可细分为上更新统下部冲洪积砂砾石（Q3 1aL+pL），为组成河流Ⅴ级阶地的物质；上更新统中部冲洪积砂砾石层（Q3 2aL+pL），为组成河流Ⅳ级阶地的物质；上更新统上部冲洪积砂砾石层（Q3 3aL+pL），为组成河流Ⅲ级阶地的物质。
（2）第四系上更新统冲洪积黄土状土层（Q3 aL+pL）
分布在山前倾斜平原下部，其中西端有较大面积的分布。岩性为土黄色亚粘土、亚砂土，垂直节理较发育，具有一定的湿陷性，富含植物根系，较致密，有小砾石及砂的水平夹层，厚度2-6m.
【第四系全新统（Q4）】
（1）第四系全新统冲积层（Q4 aL）
分布在头屯河、三屯河、呼图壁河水系的河床、冲沟内，在河流Ⅰ、Ⅱ级阶地也有分布。在平面上呈条带状分布，其岩相变化较大，自南向北由砂砾石、含砾砂层、亚砂土、亚粘土逐渐过渡，厚度一般为15-20m。根据地貌分层法，可将其划分为全新统下部冲积砂砾石层（Q4 1aL），分布在河流Ⅱ级阶地,全新统上部冲积砂砾石层（Q4 2aL），分布在河流Ⅰ级阶地及河床内。
（2）第四系全新统坡积一洪积层（Q4 al+pl）
该层分布在山麓地带,形成宽约3-10km的坡积裙及冲积锥,沿头屯河、三屯河两岸坡下也有零星分布。岩性为土黄色含砾亚砂土与碎石混杂堆积,厚度约为15-35m。
（3）第四系全新统冲洪积盐渍土层（Q4 al+pl）
分布在山前倾斜平原下部之东端的现代冲沟、河道两侧的低凹处，出露面积不大，平面上分布不连续。岩性为灰白色盐渍土，表层有薄层白色盐壳,厚度2—3m。
（4）第四系全新统冲沼相淤泥层（Q4 al+h）
分布在山前倾斜平原下部东端的古河道中，呈狭条状分布,出露面积不大。岩性为灰黑色淤泥、亚粘土,富含有机质,潮湿，厚约5-13m。
昌吉市工业园位于三屯河冲洪积倾斜平原中下部，具有上述区域内山前倾斜平原中下部之东端平原地貌及第四纪地层特征。
4.1.4 水文地质条件
地下水的埋藏分布与含水层特征
园区内大厚度的第四纪堆积物,为地下水的贮存、运移提供了良好的空问,其中埋藏着丰富的孔隙潜水和承压水,其地下水的形成及埋藏分布规律，受控于该区地质构造，第四纪地层、地貌、岩性及气象水文条件。园区座落于三屯河冲洪积扇中下部,为多层结构的混合水含水层。
三屯河冲洪积扇区自扇顶到扇缘水文地质分带规律很明显,地下水的埋藏及含水层分布有明显的纵向递变规律，山前隐伏断裂构造控制和影响着出山口后地下水的埋藏深度。地下潜水的埋深自扇顶向扇缘方向逐渐变浅；含水层也由单一结构的大厚度结构松散的卵砾石、砂卵砾石潜水含水层过渡为多层结构中厚度结构较致密、含不连续亚砂土、亚粘土隔水地层的混合含水层;到冲洪积扇中下部，含水层厚度向扇缘方向继续变薄，隔水层增多,且结构致密、岩层连续，该处含水层以承压含水层为主。
工业园南部，地下水埋深在26.4-27.8m之间；园区中部地下水埋深在33.2-35.5m之间。钻孔揭露地层深度150m以内含水层厚度为72m左右，含水层岩性以砂砾石为主,多层结构；园区北部地下水埋深在26.1-31.6m之间，钻孔揭露地层深度200m以内含水层厚度为52m左右，含水层岩性以砾石、砂砾石为主，多层结构;园区东部地下水埋深在33.8-36.3m之间，钻孔揭露地层深度200m以内含水层厚度为41-120m不等，含水层岩性以砾石、砂卵砾石为主,多层结构;园区西部地下水埋深在23.4-28. 0m之间，地层深度100m以内钻孔揭露含水层厚度为55m左右，含水层岩性以粉细砂为主,多层结构。
总体来看，工业园区地下水埋深在23-36m之间，西南部埋深较小，东北部埋深较大，中部埋深也较大,地层深度200m以内含水层厚度大于40m，小于120m，含水层岩性以砂砾石为主,多层结构，富含潜水及承压水，属混合型含水层组,据园区东部的昌吉市垃圾处理厂微承压水井抽水试验资料，该井抽水历时22小时40分钟，地下水位降深7.51m,单位涌水量6.3L/s.m，影响半径365m，渗透系数23.58m/d。园区中部的昌吉工业园办公室边潜水井抽水试验结果,该井抽水历时11小时，地下水位降深3.09m，单位涌水量6.72L/s.m，影响半径305m;渗透系数33.71m/d，两眼井抽水试验的结果分别反映出工业园区潜水含水层和承压水含水层的富水程度较好。
【园区地下水的补给】据昌吉市工业园地下水等水位线图,园区内地下水流向为SW至NE方向,与工业园南边界基本垂直,区外地下水顺含水层通道,沿地下水流向侧向补给区内地下水。
【园区外地下水补给源及补给方式】三屯河、呼图壁河水流经山前第四纪松散沉积物时大量渗漏,成为扇区地下水主要补给来源，其补给有以下三种方式:
（1）侧向补给：丘陵地带及三屯河、呼图壁河河床中出露中、下更新统半胶结冰水沉积砂岩、砂砾岩与砂质泥岩互层,砂岩、砂砾岩具有一定的透水性，当河水流经该区段时，大量渗漏形成孔隙裂隙水，再通过山前隐伏断裂从深部直接补给扇区地下水。
（2）垂直补给:从两河山区水库至渠首站之间,河流流经全新统松散的卵石砾石层，以垂直渗漏方式大量补给地下水。渠系渗漏:遍布山前倾斜平原的各级引水系统，几乎将两河所有的河水引入各灌区，在引水过程中，渠系的渗漏也是扇区地下水的补给来源之一。
根据“500”水库受水区《水资源评价及地下水严重超采区专题研究报告》(2002年12月)中的“500”水库受水区地下水水位等值线图,结合昌吉工业园地下水等水位线图来看,两者的500m、 520m、 530rn等水位线趋势一致，具备呼图壁河对昌吉工业园地下水的补给条件;呼图壁县白格达水源地位于昌吉工业园，介于呼图壁河与昌吉工业园的中间地块，通过白格达水源地与昌吉工业园所在地榆树沟镇的地下水开采分析,当地下水开采量达到一定量级时，榆树沟镇地下水的水位变化是受白格达水源地开采地下水程度影响的,随白格达水源地地下水开采强度的增大而减小，反之则随白格达水源地地下水开采强度的减小而增大，说明呼图壁河对昌吉工业园地下水有一定的补给产生。
【地下水径流】地下水的径流条件取决于含水层结构及岩性。如前所述,工业园区含水层岩性以砂砾石为主，地下水以0.66-1.2%平缓的坡度从SW往NE方向运移，沿地下水流方向，含水层颗粒逐渐变细,地下水径流条件也逐渐变差，而整个园区范围较小，地下水径流条件变化不大,总体良好。
【地下水水化学特征】工业园区地下水应用于工业生产、人畜饮用及绿化灌溉，这就要求该区地下水水质必须符合锅炉用水水质标准、生活饮用水卫生标准及绿化灌溉标准。
项目建设配套条件
（1）水电及排水管网已经敷设建设区，项目用水用电与排水可与任何一条路边内侧的网管临时接通即可方便使用。
（2）项目施工面紧临街道，施工车辆进出自如，为项目施工运输提供了便捷的条件。
（3）依据昌吉市城市功能齐全的优势，项目建设所需的全部建筑材料及工程设备均可就地解决，勿需出城采购，工程备料十分方便。
施工技术条件
昌吉市道路施工市场发达，施工力量雄厚，各种成份的施工队伍多达数十支。技术高超，实力雄厚，自有施工设备齐全并具有较大影响力的集团性骨干施工队伍就有十余家，并且还有外县市的强队加盟竞争，因此工程选择建设队伍只需通过组织招投标就可轻易解决。
4.4 施工材料供应条件
4.4.1 土、、砂（砂砾）、砂石料
（1）土、砂（砂砾）、石等地材。路基填筑材料利用挖方路段开挖的岩渣。砂性类土等，不足部分可在沿线山丘、岗地等就近取土。头屯河及其支流的河床砂砾石，含泥量个别地方较高，每年枯水季节容易采集，贮量丰富，开采量大，可用汽车运输。
（2）石料场主要有昌吉市红旗砂石料场分场。昌吉州全新砂石料场、昌吉市昌达砂石料场等，石勋岩、砂岩等，质量较好，储量丰富，可汽车运输。
4.4.2 水泥、沥青、钢材及木材。
（1）水泥—屯河水泥厂均有大量水泥生产，产品质量符合要求。
（2）沥青—路用沥青材料可采用乌石化生产的沥青，性能良好。
（2）钢材—工程所需钢材可从八一钢铁公司采购，钢材质量完全能够满足本工程要求。
（3）木材。疆内木材可满足工程需要，沿线各县、市均有供应。
4.5 道路现状及评价
4.5.1昌吉市规划简述
昌吉市市区位于乌鲁木齐以西，东距乌市中心35Km，西距石河子市118Km，北距五家渠市28Km，312国道从市区穿过承担了部分城市道路的功能，乌奎高速公路、北疆铁路从城市南缘经过，使得我市成为北疆各地通往乌市的交通要塞。
在2003年修编的《昌吉市城市总体规划（2005—2020年）》中将城市性质确定为：乌鲁木齐都市圈的副中心、卫星城市；自治区重要的工业、农副产品加工业的生产基地。昌吉市现状建成区面积为30.4Km2，28万人；规划2010年建成区面积为36.8 Km2，35万人；2020年建成区面积达42 Km2，45万人的中等城市。市区整个地形南高北低，由西南向东北倾斜，平均坡度10.6‰。
城市发展方向：可以概括为东优、西扩、南进、北调。东优：优化东部区域的用地结构，调整城市入口区域的景观形象；西扩：城市远期发展方向为向西；南进：近期内，城市的发展轴沿世纪大道、北京路向城市南部区域推进；北调：现状城市北部区域为城市旧城区，规划期内需要对用地结构进行大规模的调整。
路网结构：城市路网以312国道市区段、石河子路、吐鲁番路、世纪大道、北京路、中山路“三横三纵”为骨架，结合现状采用不规划的方格网结构，并根据城市功能布局建立两个城市交通环：内环为市区内交通性环路，联系各功能区；外环为公路网，起分流过境车辆入城的作用。
4.5.2园区道路现状：
工业园区道路虽已修通，但与外界连接不畅，且道路配套设施不齐全，使具有现代园区建设的设施不能发挥其应有的作用，影响了工业园区建设步伐.
昌吉高新区道路建设一览表
序号
道路名称
级别
路段起、止点
道路长度
道路红线
主车道宽
绿化带宽
慢车道宽
人行道宽
1
创业大道
Ⅱ
1335
24
2
泉州西路
Ⅱ
700
12
3
希望大道
Ⅱ
2817.52
38
4
辉煌大道
Ⅱ
2220
43
5
经五路
Ⅱ
2748.44
24
6
腾飞大道
Ⅱ
2756.691
24
7
科技大道
Ⅱ
8
吉祥路
Ⅱ
9
经六路
Ⅱ
10
如意路
Ⅱ
4.5.3现状沿线地下管线情况：
1）给水管线：无管线。
2）污水管线：无管线。
3）其余综合管线：无。
第五章  道路规划及交通量预测
5.1 道路规划
5.1.1 路网结构
适应并适度超前于社会经济发展，建立安全、便捷，高效，清洁，经济的城市交通系统，做到园区对外交通的驳接转换合理，各功能片区交通便捷、灵活通达，内部交通畅通有序。建立以干道为主骨架，支路为辅的分工明确、级配合理的道路网系统。
5.1.2 此次实施的是腾飞大道机动车道建设项目。
腾飞大道位于园区西北偶，
5.1.3 道路等级
园区道路系统由主干路、次干路和支路三个等级构成。
主干路：道路红线宽度43米，设计车速为40公里/小时
次干路：道路红线宽度24米，设计车速为30公里/小时
支路 ：道路红线宽度12米，设计车速为20公里/小时
园区道路规划表
序号
工程名称
建设规模
建设内容
一
道路工程
红线宽度m
道路长度m
包括沥青混凝土路面的机动车道、非机动车道、水泥彩砖人行道、绿化土方及行道树种植灌溉、雨水排水、交通标识标线、拆迁等
1
创业大道
24
1335
2
泉州西路
12
700
3
希望大道
38
2817.52
4
辉煌大道
43
2220
5
经五路
24
2748.44
6
腾飞大道
24
2756.691
5.2 交通量预测
交通量预测包括趋势型交通量、诱增型交通量、转移交通量。
趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。
诱增型交通量：指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构地调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。
转移交通量：指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。
本项目分析，远景交通量为现有交通量、诱增型交通量和转移交通量综合构成，分布范围大，跨越住宅区、办公区、厂区。
在长2.76公里大道上，经过实际观测和增量预测，车流量为60辆/小时
第六章  工程方案内容
道路工程
6.1.1 设计原则
1.在《昌吉国家高新技术产业园区总体规划》的指导下，充分考虑建设现代化工业园区的要求，进行本工程方案的设计。
2.在充分考虑园区道路现状及发展规划，考虑园区生态环境建设和保护的基础上，研究道路建设标准。充分考虑高新区道路网的总体规划，注重与昌吉市道路网总体规划相协调，使道路网布局更合理、更完善。
3.根据交通量预测结果和通行能力分析，综合考虑工程经济效益和社会效益，在满足交通需求的前提下，结合园区已建和在建工程的标准，研究工程规模及横断面布置。作为园区，必将产生大量的物流，交通性干道和生活性干道分离，即保证了物流的畅通，同时又为行人交通提供安全畅通的交通环境。
4.充分了解现有基础设施及排水情况，研究标准合理、使用可靠、满足道路功能需要的排水方案。
5.充分考虑道路网的总体规划，使道路网布局更合理、更完善。
6. 合理利用地形条件，尽可能减少填、挖方量。在满足交通功能的前提下，少占地，少拆迁。
7.合理利用当地建筑材料，降低工程造价。
6.1.2 公路勘测设计主要的技术依据：
1.《城市道路设计规范》（CJJ37-90）;
2.《城市用地分类与规划建设用地标准》；
3.《公路工程技术标准》JTG B01-2003;
4.《公路路基设计规范》JTGD50-2006;
5.《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2004;
6.《公路工程抗震设计手册》JTJ004-89;
7.《高速交通标志与标线》GB5768-1999
8.《城市道路交通规划设计规范》（CB50220-95）
9.《室外排水设计规范》（GBJ14-87）
10.《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJI-90）
6.1.3 技术标准
（1）道路等级：根据高新区总体规划，确定道路等级为二级。
（2）设计车速：主干路二级：40公里/小时
（3）设计使用年限：20年
（4）道路最小坡度：4‰
（5）道路最大坡度：9‰
（6）停车视距：30米
6.1.4工程范围、内容及规模：
道路全长2756.691米，东起吉祥路，西至经七路。道路红线为24米，此次只进行机动车道的建设，机动车道13米。道路结构为：3厘米细粒式沥青砼Ac13型、4厘米中粒式沥青砼Ac20型、20厘米水泥稳定砂砾（水泥5%）、58厘米天然砂砾压实96%以上，结构总厚度为85厘米。
6.2  路平面及横断面设计方案
6.2.1 道路平面
道路平面走向主要依据高新区总体规划的要求，平面采用直线型，近期按本工程横断面建设。道路坡度不宜过大，否则容易造成填挖土方过大，因此道路最小纵坡应不小于4‰。同时，路面积水的排除分别通过边沟和绿化带，考虑到非机动车的爬坡能力，道路纵坡不大于9‰，并且坡段不宜过长。
6.2.2 横断面
道路横断面形式根据高新区总体规划，主干路红线宽度为24米，主车道宽13米，双向4车道。（预留混行道与机动车道用2×2.5米绿化带相隔，人、慢车混行道2×3.0米。）主车道均采用沥青混凝土路面。道路横坡：机动车道路拱横坡为1.5%。
6.3  路面方案设计
高新区道路路面结构根据实际情况设计为沥青混凝土路面，这样，既便于新旧路面的连续，又便于管线的维修和改造，降低工程造价。
沥青混凝土路面的优点：
（1）造价比水泥混凝土路面低。
（2）沥青属于弹性材料，对超载不敏感。
（3）铺筑完面层后，即可开放交通。
（4）平整度好，行车舒适。
路面结构拟定：3厘米细粒式沥青混凝土，4厘米中粒式沥青混凝土，20厘米水泥稳定砂砾 ，58厘米砂砾垫层，总厚度85厘米。
6.5 道路交叉设计方案
6.5.1 平交路口规划
各交叉均为平面交叉，主干路与主干路相交采用信号灯管理，主干路与次干路相交视交通情况采用信号灯管理或加强交通管制，支路与次干路交叉可不设信号灯管理。畸形交叉路口实行渠化管理。
强化对交叉口的用地规划控制，充分保证交叉口交通设施的建设用地和预留用地，以解决交叉运行瓶颈问题。
与主干路相交的道路，主次干路的道路红线在进出口处均要展宽，展宽段长度（从交叉口进出口道外侧自缘石半径端点向后计算）主干道为100米、次干道为60—80米，展宽段宽度应使路段通行能力可以得到充分的发挥；
重要交叉口四周原则上不设置交通吸引大的建筑物。如要布置时，建筑物须退后红线20米以上并配建足够的停车场，建筑物出入口不应设置主干道上。
6.5.2 渠化拓宽方式
平面交叉口交通设计原则是使车辆在路口的通行能力与路段相匹配。在一般情况下：
路段2车道与路口4车道相匹配（单向）
因此路口拓宽应为进口道拓6米， 出口道拓3.5米，次干路以上平交路口均应按此原则拓宽，支路应酌情拓宽。
6.6  路基、路面设计
6.6.1设计
新建道路位于新疆昌吉国家高新技术开发区内。
路基设计的原则是满足路线等级标准前提下做好前期地勘，保证路面结构层厚度。
路拱横坡：为便于排水，全线行车路拱横坡为1.5%。
6.6.2填料要求
本工程路基虽不作软基处理，但根据对工程场地浅层内如存在大量的如下类别土质，不能作为路基填筑用土：
1）遇到人工堆积土层，其组成成分较杂、结构疏松，富含有机物，水稳定极差；
2）粘性土，由于其高压缩性，渗透性差，固结缓慢，不能作为热力层。
3）沙层，土质不均，掺合腐植亚粘土，不易作持力层。
路基工程遇到以上土质，须组织监理、设计、甲方等有关部门进行现场验收，对不良土基进行换填处理，一般换填深度为80cm。路基填土建议采用粗颗粒土，需按照施工规范要求分层碾压振实。
4）基压实度路基实按《城市道路设计规范》相应标准进行，采用重型击实标准，压实度不低于下列数值及压实度要求。
全宽范围内路基密实度（重型击实标准）
0—80cm压实度大于95%
＞80cm压实度大于93%
挖方：0—30cm压实度大于95%
路基顶部当量回弹模量：不小于35Mpa
6.6.3路面方案比较
道路常采用的路面类型有两种：一种为沥青混凝土路面，一种为水泥混凝土路面。
沥青混凝土路面的优势；
1）水泥混凝土路面低
2）属于弹性材料，对超载不敏感。
3）完面层后，即可开放交通
4）好，行车舒适。
5）维修、养护。
沥青混凝土路面的缺点：
1）力和使用寿命比水泥混凝土路面低水稳定性和温度稳定性不如水泥混凝土路面。
2)化学物质比较敏感，抗蚀性不好。
水泥混凝土路面的优点：
1)刚度大，强度高，具有较高的抗蚀性。
2)混凝土路面的养护工作量及费用均比沥青路面低。
混凝土路面的缺点；
1)混凝土路面的接缝是一个薄弱环节，一方面增加了施工难度，另一方面施工养护不当，容易导致唧泥、错合和断裂，同时接缝容易引起跳车，行驶条件不如沥青混凝土路面。
2)混凝土路面铺筑完后，不能即刻通车，须14-21天的养生期，路面破损后修补不如沥青混凝土路面方便。平整度不好控制，造成行车不舒适。
综合上述比较，以及基地道路地下管线多的特点，建议道路采用理清混泥土路面。这样，即便新旧路面的连接，又便于管线的维修和改造，降低工程造价。
6.6.4行道及过街设施及无障碍设施
无
6.6.5路景观设计
无
6.7  路面雨水排水工程
道路排水系统是道路设计的一项重要组成部分，它直接影响到道路的功能和使用年限。为了保证车辆和行人的正常交通，改善卫生条件，避免路面过早的损坏，必须将地面积水及时的排除。
6.7.1设计依据及采用的技术规范、参考资料
—《室外排水设计规范》(GB50014—2006)
—《市道路设计规范》(CJJ37—90)
一《新02系列给水排水标准设计图集》(DBJT27—45)
6.7.2雨水及雨水管线的布置
根据道路横、纵坡大小，道路交叉口竖向设计，在行车道两侧每60米布设雨水口，同时考虑道路交叉口，在道路交叉口竖向设计的最低点加设雨水口。路两侧的雨水口间设置雨水连接管，汇集到雨水检查井，排入新建排水管网。
6.7.3雨水口及雨水连接管的选用
雨水连接管选用钢筋混凝土管，敷设深度根据当地冻土深度、道路纵坡设计高程，确定为1．2米。雨水口选用边沟式单篦雨水口，雨水口井体选用混凝土砌块砌筑。雨水连结管均采用钢筋混凝土排水管，管材必须满足国标GBl 1836—89。
6.7.4构筑物结构
1)雨水连结管采用水泥砂浆刚性接口。
2)雨水篦子采用新型复合材料雨水篦子。
6.8  附属工程
6.8.1交通安全及管理设施
1)设计依据及采用的技术规范、参考资料
—《交通标志和标线》(GB5768--1999)。
—《标志颜色规定及参考色样》(GB8416—87)
—《构设计规范》(GBl7--88)
2)设计概述
交通工程设计是通过道路交通标志和标线等交通设施，直接在道路现场对车辆、行人和其他交通传递准确的信息、指示有关情况，从而提高道路通行能力，调整运行秩序，减少交通事故，道路交通工程设计包括信号灯、交通标志、交通标线。
(1)信号灯
无
(2)交通标志
拟建项目工程采用禁令标志、指示标志、指路标志等。交通标志的支持采用单柱式和悬臂式，标志立柱钢结构必须做防锈处理，预埋件应进行防腐处理。各种交通标志均设置在交叉口转弯处。标志板材料采用3毫米厚的硬铝合金制作。一般结构的标志板应采用滑动槽钢加固，以方便与立柱连接。加固方式可参考GB5768．1999附录E(提示的附录)图E1，E2。标志板背面可选用美观大方的颜色，铝合金板可采用原色。选用反光材料制作标志面，反光膜选用三级，用于反光膜的产逆反系数值应符合JTT29的规定。交通标志的颜色规定及参考详见附录A(标准的附录)。
(3)交通标线
拟建项目工程设置道路中心线、车行道边缘线、人行横道线、停车线等交通标线。标线涂料采用加热溶剂型涂料。
第七章  环境评价
7.1  大气环境质量
工程施工期大气环境污染主要来自工地扬尘和铺筑路面时的沥青烟气。场地的风吹扬尘影响范围一般在100米以内。施工阶段对汽车行驶路面勤洒水(每天4"--5次)，可以使空气中的扬尘量减少70％，收到较好的降尘效果。沥青烟气主要出现在沥青熬炼、搅拌和铺设过程中，以熬炼时排放量最大。在铺设路面阶段，应对沥青作业场地，尤其是熬炼场地慎重选择，使其下风向避开居民密集区，并要求周围100米范围内无居民住宅。建议采用封闭式厂拌工艺。在项目建筑施工期间，路基建设、灌浆、运输等过程中，要进行大量的取土填方、挖掘、弃土等，混凝土配料扬尘和运输车辆扬尘可造成空气中T．S．P浓度过高，施工机械外排尾气将污染大气环境。
道路建成通车后，通行车辆尾气将污染大气环境。主要污染物包括：一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、总悬浮颗粒物。
营运期大气环境影响因子主要为汽车尾气。大气扩散条件相对较好，汽车尾气的排放对住宅环境影响不显著；若大气扩散条件不好，车流量大时，在距路线50米范围内会有氮氧化物和一氧化碳废气的影响。
7.2  交通噪声环境质量
根据类比分析，本项目建成后，道路周围邻街户外窗前噪声(白天、夜间)的等效声级较能达到GB3096—93《城市区域环境噪声标准》中的四类区标准要求。
7.3  振动环境质量
路交通振动是指由道路上行驶车辆的激振而产生的地面振动，因而道路交通振动很大程度上取决于道路结构和地质条件。道路交通激振引起道路两侧地面振动，会给人体、建筑、精密设备和文物等产生影响。振动在地面传播时，其振动强度随距离衰减较快。一般情况，道路交通振动传至距路边30m左右便不会有太大的影响，传至50m便可安全。
本道路建设采用高等级沥青路面设计，只要施工时严格按照规范要求作业，即可保证良好的路面平整度，可有效降低交通振动影响。
7.4  日照环境质量
昌吉州属中温大陆性干旱、半干旱气候，由于纬度、地形、海拔高度的差异，气温从中部北山煤矿开始向南向北随地形海拔每升高100米，年平均气温下降0．3℃左右。年平均气温，平原农区为5℃左右，山区为2—3℃。年平均气温变化以平原地区最大，而山区年平均气温变化较小。平原气温的年变化也十分明显，1月最冷，7月最热，绝对最高温度43℃，绝对最低温度一42．6℃，夏季炎热而干燥，秋季凉爽，冬季严寒，温差大：
山区则相对冬暖夏凉。全年日照总时数2840—3230小时，4—9月作物生长发育期，月日照时数多于240小时，最多达300小时以上。南部低山丘陵地区，由于阴雨天气较多，太阳辐射量小于平原和沙漠地区。北山地区空气含水量小，透明度好，日照充足。沙漠地区的日照总时数与日照百分率同平原地区相差不大
其分布特点由北向南减少，由平原向山区逐减。
7.5  环境影响
1）噪声
有
2）固体废弃物
无
3）生态环境
雨水排水管道沿道路走向敷设，不会破坏植被和树木，不会造成生态环境的破坏。
7.6  环境保护措施
施工期问：该项目地处高新区，沿线分布有厂区等，工程建设过程中应切实采取有效措施，谨防建筑工地扰民现象发生，一定要严格遵守《环境保护条例》，夜间停止作业，或尽量采用低噪声机械，工地周边设置2米以上围档，建筑渣土统一运输，统一处置，严禁运输沿途“滴、撒、漏”，防止土石渣对周边环境的影响。
施工期应加强水土保持工作，采取绿化、护坡等工程措施，防止水土流失。
要在施工地段修建施工便道，保持道路畅通，减轻对周围居民出行及交通的影
响，还要考虑到居民搬迁对群众生活的影响，应制订合理安置计划。
营运期间：加强路面环境卫生的管理，保证上路车辆清洁，对可能造成污染的交通事故应及时报告、及时处理；加强对声源车辆的管理，在敏感地段限制车速，减低噪音污染。
经多年的实践证明，防治和减轻道路污染，保护道路周围环境，最有效的办法是在道路两旁种植行道树，培植草坪，建设绿色通道，增加绿地面积。园区道路建成的同时还将增加道路绿地面积，在园区内增加了一条降温、增湿、减噪、隔音的绿化带。
通过对施工期间环境污染的严格控制和加强道路营运期间环境保护和监督管理，可以最大程度地减少本工程施工期间及建成后对环境的污染。
第八章   新技术应用
8.1  复合尼龙防盗检查井盖、雨水蓖的应用：
针对城市出现的铸铁井盖、雨水篦失窃严重造成人身伤亡的严重后果，依据有关法规要求使用非金属井盖替代铸铁井盖的精神，本项目设计使用复合尼龙防盗检查井盖、雨水篦，其具有以下特点：
①使用寿命长；  ②低噪音；  ③坚韧牢固；  ④创新环保；  ⑤变化多端；
⑥密封性好；    ⑦不丢失；  ⑧荷载能力高；⑨安全；      ⑩艺术装饰
8.2  合成树脂类板材在道路交通标志中的应用：
合成树脂类板材包括塑料硬质聚氯乙烯板材或玻璃钢等材料，其性能如下：
①耐候性：按iT／T279—1995标准规定方法，连续自然暴露两年或进行．1200h人工气候加速老化试验，示底板不应有裂缝刻痕、起泡、凹痕、变形、腐蚀、粉化、变色及层问分离的现象；
②耐盐雾腐蚀：按JT／T279～1995标准规定方法试验后，标志底板不应有变色损伤或被侵蚀的痕迹；
③机械性能：合成树脂类板材应能满足对标志底板机械强度的设计要求，如抗弯强度抗冲击强度及刚度等；
④若合成树脂类板材在制作时加了保护层，则保护层在经受耐候性能盐雾腐蚀冲击等试验后，也不应出现开裂起泡粉化及剥落等现象。
8.3  玻璃珠在交通标线材料中的应用：
在标线中加入玻璃珠的主要目的在于提高夜间标线的识别性，提高标线亮度和耐久性。玻璃珠是无色透明的小球，对光线具有折射聚焦和定向反射的功能将玻璃珠混入涂料或撒布于涂膜表面，可以将汽车灯光再回归反射到司机眼睛而大大提高了标线可见性，从而增强了标线的诱导作用。
第九章  招投标方案
9.1  项目招标执行文件及标准
（1）《建设项目可行性研究报告增加招标内容以及核准招标事项暂行规定》（计划字[2001]103号文转发的“国家发展计划委员会2001年第9号令”）。
（2）《中华人民共和国招标投标法》（1999年8月30日第九届全国人民代表大会常务委员会第十一次会议通过，1999年8月30日中华人民共和国主席令第二十一号公布，自2000年1月1日起施行。）
（3）《房屋建筑和市政基础设施工程施工招标投标管理办法》（中华人民共和国建设部令第89号  自2001年6月1日起施行。）
（4）《工程建设项目勘察设计招标投标办法》（自2003年8月1日起施行）
（5）《工程建设项目施工招标投标办法》（国家计委、建设部、铁道部、交通部、信息产业部、水利部、中国民用航空总局审议通过，自2003年5月1日起施行。）
（6）《建设工程监理范围和规模标准规定》（已于2000年12月29日经第36次部常务会议讨论通过，自2001年1月17日起施行。）
（7）《建设工程设备招标投标管理暂行办法》（自1991年6月13日起施行）
9.2  项目招标范围、组织形式及方式
根据国家和地区的法律法规，本项目建设单位对勘察设计、施工、监理、设备以委托招标形式实行公开招标，建筑施工材料包含在施工工程量中，由施工单位决定，项目建设单位不对其进行单独招标。情况说明：建筑施工材料包含在施工工程量中，因而不再招标；其他部分投资不大，如采用招标方式，一者招标所需费用占其投资比例过大，二者将会影响项目实施时间，所以不再招标。
表9-1     项目招标基本情况汇总表
建设
项目
名称
招标范围
招标组织形式
招标方式
不采
用
招标
方式
备注
全部
招标
部分
招标
自行
招标
委托
招标
公开
招标
邀请
招标
勘察设计
√
√
√
建筑工程
√
√
√
安装工程
√
√
√
监理
√
√
√
设备
√
√
√
重要材料
√
其他
√
第十章 项目组织管理与进度安排
10.1  组织机构
10.1.1 组织管理原则
项目建成后其劳动组织与管理机构的设置是否先进、科学合理，直接影响项目的实施效果。
本项目力求采用先进的管理方法、科学的劳动组织方式，合理协调建设单位内部的各项事务，保证充分发挥每个管理者和工作人员的积极性，保证项目的正常运行并带来最好的实施效果。
10.1.2管理机构设置
本项目园区基础设施建设，建设单位是昌吉高新区，为了强化对项目的控制与统一管理，保障决策的科学性、前瞻性和权威性，本项目由高新区建设科组事实施。要健全管理机构，明确各职能部门，完善各项规章制度。负责项目的具体建设及日后的管理工作。
10.2 项目管理
10.2.1 建设管理
依据项目建设进度，制度详细实施计划，落实工程项目的施工单位，开工与完成时间，进行质量监督，制度验收办法及相应配套措施，使项目有序展开。
（1）严格按照项目基本建设程序办事。本着“责任明确，严格管理”的原则签订工程建设的法人合同。
（2）选择有资质的专业勘察设计单位做好项目初步设计和施工设计。项目建设严格实行招标标制，明确投资额度、技术标准、质量要求和工期等，在法人合同监督下运行。
（3）中标施工单位不准私自转包，并应严格按有关技术规程、规范、标准和批准的设计方案施工。
（4）实行工程监理制，选择有工程资质的公司或勘察设计单位承担工程监理，保证施工质量。
（5）项目完工后，由主管单位及时组织相关质量监督部门的专家和工程技术人员进行验收。
10.2.2 资金管理
（1）项目建设资金要独立账户、独立核算，保证资金的合理使用，便于上级主管部门检查、监督。
（2）实行专款专用，不得以任何理由按部门切块或挪作它用。
（3）严格执行财务制度，各级领导及部门财务支出严格按制度办事。
（4）加强资金使用的跟踪检查和审计。
10.3 人力资源配置
10.3.1 人员配备原则
根据项目建设及运营过程中日常管理的需要，每个岗位配备适当人员。使人尽其才，才尽其用，保证劳动生产率的提高。
（1）人员配备建立在合理的劳动分工和协作的基础上，以便充分挥发每个人的专长和积极性，使每个职工的素质不断提高：
（2）要使每个都有足够的工作量，使工作日尽可能达到满负荷工作，保证充分地利用工作时间；
（3）要做到每个人都有明确的岗位责任，即在工作任务的数量、质量和期限方面，都有明确的规定，以利用建立明确的岗位责任制，消除无人负责的现象。
10.4 项目实施进度
根据昌吉国家高新区下达“高新区腾飞大道工程设计委托书，将该项目道路2011年予以实施。
具体方案：
第一阶段：2011年7月—2011年8月，完成前期准备工作，包括工程的设计、测量，资金落实。招投标等工作。
第二阶段：2011年9月，施工单位进入施工现场，进行建设。
第三阶段：2011年11月30日前，完成标内工程，进行工程验收及决算工作。
第十一章  投资估算与资金筹措
11.1 投资估算
11.1.1投资估算范围
本项目对项目建设和生产运营所需投入的全部资金即总投资进行估算，包括建设投资和流动资金两部分。
建设投资由建筑工程费、设备及工器具购置费、安装工程费、工程建设其他费用、基本预备费、涨价预备费、建设期利息七部分构成。其中，建筑工程费、设备及工器具购置费、安装工程费形成固定资产；工程建设其他费用按现行财务制度规定的科目分别形成固定资产、无形资产、递延资产。基本预备费、涨价预备费、建设期利息，在本可行性研究阶段为简化计算，一并计入固定资产。
按工程建设投资实行“静态控制，动态管理”的要求，建设投资分为静态投资和动态投资两部分。静态投资部分由建筑工程费、设备及工器具购置费、安装工程费、工程建设其他费用、基本预备费五部分构成，动态投资部分有涨价预备费、建设期利息构成。
流动资金，指生产经营性项目投产后生产运营周转使用的资金。
11.1.2 投资估算依据
（1）国家计委和建设部计投资（1993）530号《关于印发建设项目经济评价方法与参数的通知》。国家计委和建设部发布的《建设项目经济评价方法与参数（第二版）》。
（2）中国国际工程咨询公司咨经（1998）11号《关于印发经济评估方法的通知》。中国国际工程咨询公司《投资项目经济咨询指南》。
（3）国家发展计划委员会办公厅计办投资（2002）15号国家计委办公厅关于出版《投资项目可行性研究指南（试用版）》的通知。
（4）国家计委《关于工程建设其他项目划分暂行规定》、《关于改进建筑安装工程费用项目划分的若干规定》。
（5）国家标准《建设工程工程量清单计价规范》（GB50500-2003）。
（6）建筑工程项目依据项目的建设内容和工程量，按照乌鲁木齐市建筑工程单位估算指标综合定额和参考2004年乌鲁木齐市同类建筑工程单位造价对比测算；
（7）主要设备价格以生产企业报价为依据，并参考市场现行价格进行估算；设备安装费参照有关标准依据设备购置费按比例提取；
（8）其他费用计算根据国家、乌鲁木齐市规定的文件和设计单位提供的有关数据计算。
11.1.3  建筑工程费估算
建筑工程费是指为建造永久性建筑物和构筑物所需要的费用，本项目的建筑工程费包括以下内容：
（1） 腾飞大道主车道路基和路面项目；
（2） 腾飞大道路基土方项目；
（3）、为项目建设而进行的场地平整，原有建筑物和障碍物的拆除以及施工临时用水、电、气、路和完工后的场地清理的费用。
本项目的建筑工程费采用单位建筑工程投资估算法。
腾飞大道主车道建设投资估算表
序号
工程项目、名称
单位
数量
单价
（元）
总费用（万元）
第一部分：建筑安装工程
道路工程
m
2756.69
（一）
机动车道 (13m)
㎡
1
3cm细粒式沥青砼
㎡
35936
83,20
2
4cm中粒式沥青砼（含透层）
㎡
35936
67.40
3
20cm水稳层（6%）
㎡
35936
169.25
4
58cm天然沙砾
㎡
35936
96.18
5
路基土方
㎡
35936
40.62
145.99
6
混凝土路缘石及路肩
m
5513.38
90
41.30
（二）
路面给、排水工程
1
DN300钢砼管
2
DN400钢砼管
工程直接费合计
603.32
工程取费
225.95
第一部分合计
829.27
第二部分：工程建设其他费用
一
建设单位管理费
1
建设单位管理费
2.43%
20.15
2
工程质检费
0.25%
2.07
3
工程监理费
1.3%
10.77
4
勘测、设计费
3.5 %
29.01
施工图审查费、开工证费
1.0 %
8.29
5
招标费
0.5%
4.14
工程其他费合计
74.43
第三部分：预备费
1
基本预备费
5.32%
44.10
2
涨价预备费
总计
947.80
工程总费用
947.80
11.1.4 安装工程费估算
无
11.1.5 工程建设其他费用估算
其他费用主要包括土地使用费、建设单位管理费、可研报告编制费、环境影响评价费、劳动安全卫生评价费、勘测设计费、场地准备及临时设施费、联合试运转费、工程保险费、建设工程质量管理监督费、工程监理费、其他费用（如施工图审查费、开工证费等）、生产准备费、办公及生活家具购置费，按直接工程费乘以各自率计取。
建设单位管理费费率为1.5%；
可研报告编制费费率为0.5%；
环境影响评价费费率为0.5%；
劳动安全卫生评价费费率为0.5%；
勘测设计费率为2.5%；
场地准备及临时设施费率为0.2%；
工程保险费费率为0.25%；
建设工程质量管理监督费为0.25%；
工程监理费为1.3%；
其他费用（如施工图审查费、开工证费等）为1%；
生产准备费费率为0.5%；
办公及生活家具购置费费率为0.5%；
11.1.6  基本预备费估算
为支付难以预料因素的影响而计算的费用，基本预备费按工程建设费用与工程建设其他费用之和的4%计算。
11.1.7  涨价预备费估算
涨价预备费按工程建设费用与工程建设其他费用之和的一定费率计算，由于本项目建设期较短，不计涨价预备费。
11.1.7 腾飞大道主车道建设费用概算（项目概算表附后）
11.2 资金筹措与使用计划
工程总投资947.80万元，
其中：援疆资金662.00万，
昌吉高新区财政投资285.80万元。
第十二章   经济评价
12.1 投资估算
市政道路工程是城市基础设施建设的重要组成部分，是保障城市正常运转和经济发展的物质基础和基本条件。而市政道路工程造价估算贯穿于整个研究阶段，是评价市政道路工程项目投资的重要工具，是市政道路建设项目建议书和可行性研究报告的重要组成部分，是建设项目经济效益分析中确定成本的主要依据。我们相信，随着工程建设过程的逐步推进，对工程资料掌握的详尽程度越来越高，对市政道路工程造价的计算将更为精确，更加贴近工程实际发生造价。
12.1.1编制内容
本工程道路估算总长度为2.756公里，估算内容包括道路工程、路面排水工程、估算建设费用总额为947.80万元。
12.1.2编制依据
1、建设部建标颁发的《市政工程可行性研究投资估算编制办法》：
2、《全国统一市政工程预算定额》(1999年)：
3、国家计委、建设部关于发布《工程勘察设计收费管理规则》的通知；
4、国家物价局、建设部关于发布《工程建设监理费有关规定》的通知：
6、《全国统一市政工程预算定额》乌鲁木齐地区单位估价汇总表；
7、《公路基本建设工程概算、预算编制办法》(JTG B06—2007)
8、《公路工程概算定额》 (JTG/T B06—01—2007)
9、《公路工程预算定额》(JTG/T B06—02—2007)
10、《公路工程机械台班费用定额》(JTG/T B06—03—2007)
11、2011年上半年建材价格信息：
12.2 建设项目经济评价
11.2.1 经济评价概述
经济评价工作是根据国民经济发展规划，结合交通量预测及工程技术的分析研究情况，比较项目的费用投入和经济效益产出，进行‘‘费用一效益’’分析，对项目的经济合理性作出评价。经济评价分为国民经济评价和财务评价两部分，由于城市道路建设工程为社会公益事业，不实行收费，根据国家计划委员会、建设部《建设项目经济评价方法与参数》中交通运输项目经济评价的有关规定，城市道路工程项目只进行国民经济评价，而不进行财务评价。
国民经济评价是从国家整体角度研究项目需要国家付出的代价和对国家的贡献，以评价投资行为的经济合理性。通过对经济费用和经济效益的计算，确定评价指标数值，据此进行分析、论证。运输项目的国民经济评价一般采用“有项目”和“无项目”情况对比的方法，对于城市道路系统来说，目前还没有成熟的城市道路经济评价体系，评价原则和方法通常是参考《公路建设项目经济评价办法》执行。
12.2.2 经济费用
经济费用主要由道路建设费、道路大修费、道路养护费等构成。道路建设费用是在工程项目投资估算的基础上根据有关规定进行调整，其计算比较容易。道路大修费、养护费也可以根据相关资料进行定量测算。
12.2.3 经济效益
经济效益一般根据“有项目”和“无项目’’对比的原则来确定。经济效益一般只计算直接效益，即指可用货币形式表现的经济价值。在道路工程建设项目中主要表现为晋级效益、减少拥挤所产生的效益、缩短里程产生的效益、货物节约在途时间及旅客节约在途时间产生的效益、减少交通事故及减少货损事故产生的效益等。
12.2.4 经济评价
确定项目经济合理性，是将项目的经济费用与经济效益按相关的评价指标进行比较和评述。与道路项目密切相关且切实可靠反映项目经济合理性与否的国民经济评价指标主要有：经济净现值(ENPV)、效益费用比(EBCR)、经济内部收益率(EIRR)等。
交通量是计算项目效益和国民经济评价指标的基本数据，但于由于相关的交通量资料无积累，短期内无法收集，因此本研究不能对本工程的经济效益进行定量计算与分析，只能对国民经济评价指标进行定性分析。
本工程实施后所产生的社会经济效益包括如下几个方面：
l．运输费用节约效益、乘客在途时间节约效益、运输工具的时间节约效益、缩短货物在途时间效益、减少拥挤的效益、提高运输质量的效益和包装节约效益等由于资料不足而难以量化的直接效益：
2．减少交通事故，降低由此造成的财产损失。
3．改善城市环境条件，降低由环境污染造成的损失。
4．改善部分居民、相关单位的工作及出行条件。
5．加强城市基础设施，可改善投资环境，吸引更多的外来资金，促进奇台县乡镇经济发展。
6．刺激拉动两侧土地发展，使道路两侧土地进一步升值，形成新的经济增长点。
12.2.5 评价依据
结合交通量预测和工程技术研究情况，通过对有无本工程项目的对比计算本道路车辆运输成本节约、运输时间的节约效益、减少拥挤、提高交通安全、提高运输质量所获得的节约效益、吸引外来企业投资创收效益、加快县城发展规模创收效益等。
以经济净现值(ENPV)、动态投资回收期等指标来评价项目的经济合理性，为项目决策提供依据。
12.2.6 国民经济评价参数选择与确定
1、社会折现率：10％起点，逐年递减。
2、项目评价期：包括项目建设期和建成后预测年限，本项目建设期为1年，评价预测期为20年。以项目开工的年为基年进行评价计算。
3．费用调整:
用包括建筑安装工程费，建筑设备、器具购置费，其它基本建设费用及预留费用四项，现对其主要投入物进行调整。
（一）重要材料中需要进行价格调整的有钢材、木材、水泥、沥青，随着我国市场经济发展和贸易范围的扩大，大部分货物的价格由市场形成，价格可以近似反映其真实价值。进行国民经济评价可将这些货物的市场价格加上国内运杂费，作为投入物的影子价格。
（二）劳动力工资的调整
如前所述，劳动力工资按换算系数0．88予以调整。扣除税金、供电贴费、耕地占用税、建设期物价上涨费等费用。
(三) 汽车运输成本调整
汽车运输成本由以下两部分组成：与汽车行驶距离有关的成本，燃料消耗、润滑油消耗、轮胎消耗、汽车日常修理费用；与时间有关的部分成本折旧、人员工资、福利、保险、养护费、税金、运输管理费。
与行驶距离有关部分车辆运输成本调整燃料、润滑油及轮胎等与行驶里程有关的材料消耗主要受公路条件、交通条件及车辆性能的影响，公路条件主要指路面不平整度及公路坡度；交通条件指行车速度及道路的拥挤状况。
汽车燃料、润滑油及轮胎的消耗受车辆所行驶时的道路条件(路面不平整度、路面宽度及平均坡度)和交通条件(车速、拥挤度)的影响很大，项目所在地区汽车燃料、润滑油及轮胎消耗的经济费用是根据材料消耗与道路、交通条件的关系，分别用燃料、润滑油和轮胎的影子价格乘以燃料、润滑油及轮胎在不同道路及交通条件下的消耗量计算得出。各车型车辆在速度为50千米，道路不平整度(IRI)为2，坡度小于等于2时得基本消耗。
汽车修理费用主要包括材料和人工费用，两项费用均与道路及交通条件有关。材料消耗及人工费用在特地定速度(50Km／h)和特定道路条件(IRI：2  )下每百千米得基本费用。车辆得折旧费是为了维持运输再生产而按折旧年限定期提取的一定数量的资金，用于车辆的更新。职工工资、福利及车辆运管费等费用从新疆地区各运输企业调查得到，其经济费用等于财务费用。养护费、保险费及税金不计入经济成本。
汽车运输成本中与时间有关的部分，在一定时问里是固定费用，假设车辆的年使用时间不变，如果改善行车条件，提高车辆行驶速度，则使车辆的年行驶里程增加，则每车单位行驶里程的费用就会相应减少。根据调查，车速提高节约的时间利用系数为50％。
12.2.7 效益计算
①、运输成本节约效益：
B=(Cw—Cy)*(Qh+QK*O．1)(万元／年)
B—相应年度的运输成本节约效益(万元／年)
Cw一道路改建前运输成本(元／千吨公里)
Cy一道路改建后运输成本(元／干吨公里)
QK一相应年度旅客周转量(万人公里)
Qh一相应年度货物周转量(万吨公里)
②、运输时间节约效益
以货物运输速度提高引起资金周转期缩短而获得效益来考虑，按在途物资所需资金利息(采用社会折现率)的减少支出量来计算。即：
Bhi=Pr*Qh*I*T／(16*365)*L
Bhi——货物节约在途时间价值
Pr——计算年度在途货物平均价格(元／吨)
Qh——新建道路货物周转量(万吨公里)
卜一社会折现率
T——全程节约时数
L——新建道路长度(km)
③、居民、旅客节约在途时间价值
这是以居民或旅客乘车时间缩短，可以多创造价值增加净产值来考虑。即：
Bk：I e*Ok*T／(8*365)L
Bk——旅客节约在途时间价值(万元)
Ie——计算年度居民或旅客的国民生产净值份额(元／人)
Qk——新建道路的旅客周转量(万人公里)
T——全程节约小时数(小时)
L——新建道路长度(公里)
④、减少拥挤节约效益
道路建成后，吸引了相关路网的车流量，使相关道路交通量发生转移后，运输成本降低所获得的节约效益。
B=(Cw—Cy)*(Qh+QK*O．1)
B一相应年度的运输成本节约效益(zr~／年)
Cw一道路改建前运输成本(元／千吨公里)
Cy一道路改建后运输成本(元／千吨公里)
QK一相应年度旅客周转量(E1人公里)
12.2.8 国民经济费用计算
1、养护、维修等费用
本项目道路养护、设施维修等费用等按1万元／公里．年计算，并考虑每年物价上涨因素，暂定上涨率6％。
第一年的养护、维修费用为2.76里×1万元／公里．年=2.76万元
第n年的养护、维修费用为2.76公里×1万元/公里.年=2.76万元×n
2、清洁、绿化等费用（由于此次实施的只有主车道项目，因此清洁、绿化费用减半计算。
3、大修费用
道路大修每隔10年进行一次，拟安排在2021年进行，按当年日常养护费用的2倍计算为9.28万元
3、工程折旧费
折旧年限为15年，年折旧费为947.80万元÷15=63.18万元
12.2.9 国民经济效益计算
1、运输费用节约效益、乘客在途时间节约效益、运输工具的时问节约效益、缩短货物在途时间效益、减少拥挤的效益、提高运输质量的效益等效益，详见附表三。
2、减少交通事故，降低由此造成的财产损失等效益，详见附表三。
3、改善城市环境条件，降低由环境污染造成的损失等效益，详见附表三。
4、改善部分居民、相关单位的工作及出行条件等效益，详见附表三。
5、加强城市基础设施，可改善投资环境，吸引更多的外来资金，促进县城经济发展等效益，详见附表三。
6、刺激拉动两侧土地发展，使道路两侧土地进一步升值，形成新的经济增长点等形成效益，详见附表三。
12.2.10 国民经济费用、效益评价结果
(附表1、附表2、附表3、附表4)
1、第20年利润财务净现值(FNPV)= 94.05万元，>0
2、投资回收期(T)=18年，<20年
项目国民经济评价结果显示，在正常情况下，第20年利润财务净现值94.05万元>O，动态
投资回收期为18<20年，该投资项目可行。
第十二章  项目竣工验收
该项目竣工后，由高新区建设科报请昌吉州技检站组织验收。
第十三章   结论和存在问题
13.1  结论意见
腾飞大道工程是昌吉国家高新区基础设施，是园区规划设计中的重点工程，该项目的实施，对园区的远期规划，对改善园区的交通状况，对完善生态居住环境具有极大的作用。
1、随着园区的发展，园区涵盖、规模不断扩大，因此必须进一步加大道路建设投资力度，促进园区经济快速发展。
2、围绕资源做项目，围绕项目做产业，围绕产业做基地，扶持骨干企业，壮大产业规模，培育产业集群，打造工业新城。就必须加快工业园区基础设施建设。
加快工程进度，推进工业经济快速发展，本项目建设是必要的，技术上是可行的，经济上也是合理的，建议尽快实施。
13.2  存在问题
1．依据国内有关城市道路设计经验，建议在有条件的情况下，市政管线与道路建设同步实施，以避免反复开挖路面，造成不必要的投资浪费。
2．本报告报出后，建议建设单位尽快组织评审，以便为下阶段工作提供可靠的依据。
3．与相关、相交道路的建设应有计划地组织实施，使工程发挥更大地效益。
4．建设有关设计应遵循以下几个方面的原则：
1) 道路设计应符合园区发展的总体规划，因地制宜，充分利用，并贯彻“以近期为主，考虑到远期发展的需要，远近期结合”的原则；
2) 在满足道路本身技术要求的条件下，结合高新区总体规划，房屋建筑和其他市政设施的需要等进行综合考虑；
3) 必须合理利用规定的各项技术指标，在地形、工程造价和施工技术允许的条件下，应尽量提高设计标准，为将来发展或提高创造条件；
4) 依照道路的性质及所处的环境，从美学观点出发，并与现有的自然景色和建筑艺术相结合，照顾道路的美观及景观，实施“一区一街一景”工程，增加文化含量，体现地域特色，提高园区品位和文化含量，不断提高园区环境质量；
5) 道路和附属工程建设应充分考虑规划景观的需要，设计中应充分考虑道路两侧沿线单位及居民出行方便迅捷，贯彻园区道路为居民生活、为发展经济、为改善园区环境和美化城市的方针，以人为本，行人交通按无障碍设计考虑；
6) 道路建设与地下管线，绿化及附属设施相结合，先地下，后地上，统一设计，争取一次到位的原则；
腾飞大道工程建设应高起点、高标准，相应对管理单位也提出较高的要求。道路的施工应加强管理，选择具有一定资质的单位施工。使市政道路建设充分体现园区的良好形象和精神面貌。
附表一 ：腾飞大道建设费用估算表
序号
工程项目、名称
单位
数量
单价（元）
总费用（元）
第一部分：主车道路面项目
1
路床整形路床碾压检验
100m2
347.13
101.42
35,206
2
人工铺装砂砾石底层
100m2
347.13
2,669.31
926,598
3
水稳厂拌设备安装、拆除
座
1.00
171,507.00
171,507
4
厂拌水稳混合料 5%
1000m2
37.04
13,463.03
498,671
5
厂拌水稳混合料 5%（增加）
1000m2
37.04
4,513.60
167,184
6
摊铺机12米内摊铺压实
1000m2
370.33
1,863.88
690,251
7
摊铺机12米内摊铺压实（增加)
1000m2
37.04
781.90
28,962
8
自卸车运输水稳料  （12T）
100m3
74.08
683.02
50,598
9
自卸车运输水稳料 （增加）
100m3
74.08
1,152.63
85,387
10
细粒式沥青混凝土路面 3cm
100m2
370.33
1,863.88
690,251
11
沥青混合料运输（12T）1km
100m3
11.11
619.90
6,887
12
沥青混合料运输 （增加）1km
100m3
11.11
494.10
5,489
13
喷洒乳化沥青 喷油量(kg/m2)
100m2
370.33
349.51
129,434
14
中粒式沥青混凝土路面 4cm
100m2
370.50
1,774.74
657,541
15
沥青混合料运输(12T)1km
100m3
14.82
619.90
9,187
16
沥青混合料运输(增加)1km
100m3
14.82
494.10
7,323
17
人工铺装侧缘石 混凝土垫层
m3
291.00
187.01
54,420
18
侧平石安砌分离型 勾缝
100m
156.01
628.56
98,062
19
挡墙 模板 10m2
10m2
526.50
220.11
115,888
20
C25混凝土路肩
10m3
64.20
2,253.68
144,686
第一部分合计
4,573,542
第二部分：主车道土方项目
1
挖掘机挖土装车 一、二类土
10003
32.28
3,350.65
108,152
2
自卸汽车运土运距 3km 以内
10003
32.28
10,396.65
335,583
3
人工铺装砂砾石底层20cm
100m2
1,115.25
911.17
1,016,182
第二部分合计
1,459,917
项目概算总计
6,033,459
行号
序号
费  用  名  称
取 费 说 明
费 率
费用金额(元)
1
一
定额直接费
直接费
6033459.00
2
1.
人工费
人工费合计
767400
3
2.
材料费
材料费合计
3458495
4
3.
机械费
机械费合计
5
二
其他直接费
[6～10]
1050562.00
6
1
生产工具用具使用费
[1]
0.62
37200.00
7
2
检验试验费
[1]
0.05
3000.00
8
3
9
4
工程定位、复測、点交、场地清理费
[1]
0.08
4800.00
10
5
施工因素增加费
[11～12]
111600.00
11
地下管道的勾头、交叉处理与恢复措施费
[1]
0.25
15000.00
12
边施工、边维持交通的措施费用
[1]
1.66
99600.00
13
三
现场经费
[14～15]
249000.00
14
1
临时设施费
[1]
1.81
108600.00
15
2
现场管理费
[1]
2.34
140400.00
16
四
直接工程费
[1]+[5]+[13]
7333021.00
17
五
间接费
[18～19]
254455.00
18
1
企业管理费
[16]
3.16
231723.00
19
2
财务费用
[16]
0.31
22732.00
20
六
劳动保险费
[16]
3.2
234656.00
21
七
直接工程费与间接费之和
[16～17]+[20]
7822132.00
22
八
利润
[21]
2.52
197117.00
23
九
24
十二
税金
[21～23]
3.41
373456.00
25
十三
工程概算总费用
[21～24]+[30～31]
8292705.00
附表二 ：腾飞大道建设费用取费表
附表三：     腾飞大道建设费用流量表               单位：（人民币）万元
年份
经营成本（按年递增6%）
折旧费（15年）
建设费用（2.76km）
总成本费用
养护维修费用(1万元/公里.年)
保洁绿化费用(1万元/公里.年)
大修费用(10年一次)
2011
947.80
947.80
2012
2.76
2.76
63.18
68.7
2013
2.92
2.92
63.18
69.02
2014
3.10
3.10
63.18
69.38
2015
3.28
3.28
63.18
69.74
2016
3.48
3.48
63.18
70.14
2017
3.68
3.68
63.18
70.54
2018
3.90
3.90
63.18
70.98
2019
4.13
4.13
63.18
71.44
2020
4.38
4.38
63.18
71.94
2021
4.64
4.64
9.28
63.18
81.74
2022
4.92
4.92
63.18
73.02
2023
5.22
5.22
63.18
73.62
2024
5.53
5.53
63.18
74.24
2025
5.86
5.86
63.18
74.90
2026
6.21
6.21
63.18
75.60
2027
6.59
6.59
13.18
2028
6.98
6.98
13.96
2029
7.40
7.40
14.80
2030
7.84
7.84
15.68
2031
8.32
8.32
16.64
附表四：    建设项目效益流量表                    单位：（人民币）万元
年份
运输费用节约效益1.1%
(947.80)
改善环境，降低污染造成的损失效益(0.48%)
改善居民、单位工作及出行条件效益(0.33%)
吸引外来资金促进经济发展效益(6.6%)
道路两侧土地升值效益(0.36%)
减少事故效益
(0.16%)
总效益费用(合计)
2011
2012
10.85
4.73
3.25
65.11
3.55
1.57
89.06
2013
11.50
5.01
3.44
69.01
3.76
1.66
94.38
2014
12.19
5.31
3.65
73.15
3.99
1.76
100.05
2015
12.92
5．63
3.87
77.54
4.23
1.87
106.05
2016
13.70
5.97
4.10
82.20
4.48
1.98
112.41
2017
14.52
6.32
4.35
87.13
4.75
2.10
119.16
2018
15.39
6.70
4.61
92.36
5.03
2.22
126.31
2019
16.31
7.11
4.88
97.90
5.33
2.36
133.88
2020
17.30
7.54
5.18
103.77
5.65
2.50
141.92
2021
18.33
7.99
5.49
110.00
6.00
2.65
150.43
2022
19.43
8.47
5.82
116.69
6.36
2.81
159.46
2023
20.60
8.97
6.17
123.59
6.74
2.98
169.03
2024
21.84
9.51
6.54
131.01
7.14
3.16
179.17
2025
23.15
10.08
6.93
138.87
7.57
3.35
189.92
2026
24.54
10.69
7.35
147.20
8.02
3.55
201.32
2027
26.01
11.33
7.79
156.04
8.50
3.76
213.40
2028
27.57
12.01
8.25
165.40
9.01
4.00
226.20
2029
29.22
12.73
8.75
175.32
9.55
4.22
239.77
2030
30.98
13.50
9.27
185.84
10.13
4.48
254.16
2031
32.84
14.31
9.83
197.00
10.74
4.75
269.41
附表五：    建设项目费用效益流量汇总表            单位：（人民币）万元
年份
费用流量递增6%
效益流量递增6%
净效益流量
折现系数
i=9.5%
净效益流量折现值
累计净效益流量折现值
1
2
3=2－1
4
5=3×4
6
2011
947.80
0.0
-947.80
0.950
-900.41
-900.41
2012
68.7
89.06
20.36
0.902
18.36
-882.05
2013
69.02
94.38
25.36
0.857
21.73
-860.31
2014
69.38
100.05
30.67
0.814
24.96
-835.34
2015
69.74
106.05
36.31
0.773
28.06
-807.27
2016
70.14
112.41
42.27
0.735
31.06
-776.20
2017
70.54
119.16
48.62
0.698
33.93
-742.26
2018
70.98
126.31
55.33
0.663
36.68
-705.57
2019
71.44
133.88
62.44
0.630
39.33
-666.23
2020
71.94
141.92
69.98
0.598
41.84
-624.38
2021
81.74
150.43
68.69
0.568
39.01
-585.36
2022
73.02
159.46
86.44
0.540
46.67
-538.68
2023
73.62
169.03
95.41
0.513
48.94
-489.73
2024
74.24
179.17
104.93
0.487
51.10
-438.62
2025
74.90
189.92
115.02
0.463
53.25
-385.36
2026
75.60
201.32
125.72
0.440
55.31
-330.04
2027
13.18
213.40
200.22
0.418
83.69
-246.34
2028
13.96
226.20
212.24
0.397
84.25
-162.08
2029
14.80
239.77
224.97
0.377
84.81
-77.26
2030
15.68
254.16
238.48
0.358
85.37
8.11
2031
16.64
269.41
252.77
0.340
85.94
94.05