本报诸暨2月8日电

　　记者 张帆 通讯员 王漫

　　诸暨日报记者 陈淦 王益均

　　刚过去的春节，让家住诸暨市安华镇的寿小军郁闷了一把。“年前和家人去杭州买衣服，开车经过新岭隧道，堵得那个叫严实，一条长龙，满眼都是车尾灯在闪，不知道的还以为已开到杭州市区了！”寿小军告诉记者，“本想诸暨这边上高速，到杭州打底一个小时，那天在新岭隧道堵了2个小时，都能开个来回了。”

　　有同样感受的不止寿小军一位。其实，早在杭金衢高速开通不久，新岭隧道的堵车问题就开始暴露。这几年，随着高速提速和车辆的增多，新岭隧道堵车越来越频繁，网上也是议论纷纷。新岭隧道为何这样堵？是先天不足还是后天不补？能否找到解决的方法？记者进行了调查。

　　设计通行能力不足

　　新岭隧道是浙中城市群和金衢丽产业带通往杭州、上海的主要交通要道。隧道其实不长，只有1413米，按正常速度不到两分钟就开出头了。当初隧道的设计是双向四车道，能适应的年平均日交通量折合成小客车为55000辆（按杭金衢高速现有车型结构，相当于混合流量为36000辆左右），但是目前新岭隧道路段断面混合流量已达每天4.5万辆，2012年春节期间混合流量达到了6.9万辆，是设计流量的近两倍。

　　杭金衢车流量本已十分密集，加之诸永高速开通后，从浙中北部前往温州、台州的车辆也由此经过，进一步加大了通行的压力。狭窄的隧道就像一个夹子，掐紧了南来北往的要道，几公里的堵车成了家常便饭。

　　“春节期间，新岭隧道每小时的通行量一直处在2500-3000辆。这意味着每两秒钟不到，就有一辆车通过新岭隧道。即使诸永高速不开通，该隧道也是超负荷运作。”杭金衢高速交警陈金水告诉记者。

　　事故多了，道路更堵了

　　新岭隧道的入隧道路段为上坡，这减缓了通行速度，也加剧了拥堵。新岭隧道至诸永互通只有1.5公里，这段路是弯道加下坡，如果出隧道时不留意，驾驶员容易开车过头。诸永互通又处在下坡路段，车辆速度普遍较快，驾驶员一旦错过入口而采取急刹的行为，很容易造成连环追尾。

　　“2月7日那天，就是一辆小车因为错过入口采取急刹，造成后面6车追尾，使隧道内拥堵超1公里。”陈金水说，自该路段开通以来，已发生多次因急刹或倒车而引起的多车追尾事故，每次事故都会造成交通的大拥堵。

　　同时，在隧道里行车也容易造成事故。“节假日是隧道里车祸最多的时候，平均一天有10多起，基本都是车辆在隧道内排队通行时，跟得太紧，前方一有急刹，就容易追尾。” 杭金衢高速交警陈小慧告诉记者，虽然事故不大，但一起事故处理起来起码要十分钟，这样一来，车流量本身就大的新岭隧道就堵上了。

　　车辆加塞十分严重

　　很多车主的不文明行车，也进一步造成了拥堵。网友“猪猪向前”说：“前几天我开车过杭金衢，新岭隧道堵得不行，很多车子开始加塞，只要有空档就拼命往前开，这样很多车子都被堵住，行车更慢了。”

　　记者了解到，因为隧道车流量大，而隧道口逐渐变窄形成瓶颈，急于过隧道的车辆到处加塞，原本的四车道，在隧道外变成了六车道，一些大卡车也加入了塞车的队伍，隧道外的硬路肩上都挤满了加塞的车辆。虽然高速交警在离隧道口1公里左右就设置了软隔离防止车辆四处加塞，但许多车辆还是“不听指挥”，绕过软隔离，跑进硬路肩。

　　“不少车辆不遵守交通秩序，加塞、变道不断，我们驻点警车多次警示，效果仍然不明显。往往这么多车，管了一辆，又漏了另一辆。”交警说。

　　节假日分流将成常态

　　高速交警绍兴支队四大队大队长厉世洪告诉记者，他们对新岭隧道的整治几乎是绞尽脑汁，如设置软隔离桩，实行客货分离，避免车子随意变更车道等。从今年春运开始，他们每天安排5辆警车、6位民警驻点在新岭隧道两端的广场，有的处理事故，有的疏导交通，同时也安排了警力在诸暨出口实施分流。

　　“一般新岭隧道路段堵了6公里左右就开始分流，放通一部分后再放进来，分流后的车辆可以从03省道到次坞入口再上高速，如果在萧山上高速就更方便快捷。”高速交警表示，节假日分流以后将成为新岭隧道治堵的一个常态，到时还请司机朋友配合疏导。

　　对策——

　　应急拓宽工程即将启动

　　令人欣慰的是，新岭隧道乃至杭金衢高速公路杭金段拥堵的问题，早就引起省政府、交通管理部门和业主的高度重视，省交通运输厅早下发了关于杭金衢高速公路杭金段（杭州红垦到金华互通）拓宽的相关函件，正式启动杭金衢拓宽工程。

　　目前，该拓宽工程的地质灾害评估、水土保持方案、环境影响评估报告、用地预审文件等6个支持性文件已经完成。整个工程可行性报告也于去年3月上报国家发改委待批。

　　但审批的情况，因为必须按照基建程序，各个环节层层把关，啥时能批下来还不好说。

　　可以明确的是，杭金段届时将按8车道拓宽，再增加4个车道。而瓶颈新岭隧道在已有来去两个隧道的基础上，将再建3个隧道，增至10个车道。整个项目投资约80多亿元。

　　为早日解决新岭隧道堵车问题，2011年4月，省交通运输厅向省政府建议新岭隧道作为杭金衢高速公路杭金段拓宽的应急先行项目，先行拓宽改造。2012年1月，总投资10多亿元的新岭隧道先行拓宽工程可行性报告已获得省发改委批复。

　　业内人士预测，在顺利的情况下，新岭隧道先行拓宽工程预计9月份能开工建设，施工需要3年，预计2015年完成拓宽。

　　在杭金衢尚未拓宽之前，高速交警也给出了建议，衢州、江西方向往杭州去的车，不必硬往杭金衢挤，可以改走车辆相对较少的杭新景高速，如果从诸暨去杭州要避开新岭隧道就到次坞入口上高速，要去金华、温州方向的就不要在次坞入口上高速了。

　　网友声音

　　天翼飞翔：新岭隧道是应该好好拓宽了，经常这样堵不是个办法。

　　逍遥草：新岭隧道一遇到事故就开始“抽风”，春节那几天也是，堵得厉害，我觉得我们司机开车还是要文明点，很多问题都是加塞，超车引起的。

　　目前我省的高速公路的易拥堵路段主要有6处，除了新岭隧道，还有杭州绕城西段（勾庄—龙坞）、沪杭甬高速公路德胜—萧山段（钱江二桥段）、杭宁高速公路德清段、甬台温高速公路吴岙—临海南段及温州—飞云段。

　　这些路段的共同特点是，紧邻城市或多条高速公路的汇合处，车流量大；都是我省高速公路建设早期开建的高速公路，设计标准较低、且都处在经济发达地区的交通要道。看来，这些高速公路的拓宽已势在必行。