hyperadapt 1.0 评测:A6?1.8T发动机加速异响的排除
来源:百度文库 编辑:中财网 时间:2024/05/03 05:07:44
A6 1.8T发动机加速异响的排除
(2007-06-21 09:03:03) 转载▼分类: 汽修技术经试车发现声音果然如车主所述,在2、3挡时加速听见发动机传出“咯啦咯啦”声,听声音确实像发动机的爆震声,但发动机的动力并没有受到什么影响,原地加速发动机声音一切正常。笔者结合故障分析,发动机在2、3挡加速时能够发出“咯啦”声主要有以下几个原因。
(1)可变配气正时机构故障。因为在2、3挡加速时发动机已经进入了中等负荷工况,根据这款发动机的特点,配气正时应该已经进入了调节位置,调节方式是通过改变链条张紧轮的位置来实现的(图1)。根据原理可知当凸轮轴链条进行调节时,如果链条张紧器力量不足就会使链条在调节过程中处于松弛状态而发出响声。
通过以上对可能产生异常声音的原因的分析,故障产生的各种可能已经基本清楚,笔者决定本着由简至繁的顺序排除这个故障。
将配气相位调节电磁阀的插头拔掉,使车辆不能够进行配气相位的调节。随后进行试车,发现故障依旧,这样就排除了由于配气相位改变时链条张紧力不足造成响声的可能,看来异响的原因应该是由爆震造成的。
经询问车主得知,此车一直在固定的加油站使用93号无铅汽油,而且不光自己的车,本单位所有的车都在那个加油站加油,其中大部分都是同型号的车,加油后都没有问题。因此对于燃油辛烷值低造成爆震的可能性笔者决定最后再作怀疑。
使用专用故障诊断仪V.A.G1552调取发动机故障码,没有故障码显示。读取数据流并让车主按照能够发出异响的状态驾驶,重点读取增压压力值,在V.A.G1552上逐次键入01-08-115,其中第3区为理论增压压力,第4区为通过中冷器处的压力传感器测量到的实际增压压力。当车主驾驶车辆在3挡以40 km/h缓慢加速时,从V.A.G1552上看到第3区的理论增压压力为101 kPa,而第4区实际的增压压力值已经达到了127 kPa,此时开始听到了发动机传出“咯啦、咯啦”的声音,看来问题的原因是实际增压压力过大导致发动机出现爆燃的,而增压压力过大的原因则有可能是空气再循环阀没有开启。
首先应该检查空气再循环阀的真空源。拆下发动机上面的护罩,发现连接进气歧管与空气再循环电磁阀的真空管由于发动机排放出的热量的烘烤已经变得很脆,看着还是一根整管,拿手一捏马上就断成几截。更换这根真空管后再次试车,在3挡以40 km/h并缓慢加速时,V.A.G1552第4区实际的增压压力值已经降到了110 kPa,爆燃的声音也消失了,但再加速时还是会出现一些很轻的“咯啦、咯啦”声,此时实际增压压力值也正常,没有超过110 kPa。笔者认为出现这个问题的原因有可能是这半个月以来由于缸内压力比较高,使得发动机一直处于一种过热状态,从而在燃烧室和活塞顶部产生积炭,导致气缸的实际压缩比高于理论压缩比,同时由于积炭而产生炙热点,有早燃和爆震的可能。针对这个问题,笔者采用发动机积炭清洗设备对进气道、气门和气缸内部的积炭进行了清洗,第1次清洗完后,隔了一段时间又进行了第2次清洗,此后故障彻底解决。