美国电影换子疑云结局:汽车知识系列讲堂 发动机内部主要部件(第3页)

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汽车知识系列讲堂 发动机内部主要部件

http://auto.msn.com.cn/   2011-12-23 08:16:00   来源: 车讯网 

　　气门

　　气门是汽缸的开关，安装在汽缸顶部，由凸轮轴控制它的启闭，作用是把混合气放进汽缸，再把燃烧后的废气排出汽缸。气门关闭的时候，密封是否良好，是决定汽缸内压力是否达到设计要求的因素之一。

　　对于四缸发动机来说，气门最少是8个，每缸平均2个，一个负责进气，一个负责出气；最多的是20个，每缸5气门，3个进气，2个排气。气门每次开启的时间都很短暂，在单位时间里，如何能让混合气顺利流入，让废气顺畅排出，是汽车设计师们绞尽脑汁考虑的问题。多气门结构就是在这种情形下应运而生。

　　什么事都有阴阳二极。气门多安几个，进排气是顺畅了，可发动机的结构变复杂了，故障率和维修成本呈直线上升，这也是不容忽视的问题。比如前些年捷达曾有个20气门的发动机，我曾见过几位车主抱怨维修费用是普通捷达发动机的三倍。所以说，民用车并不一定要追求多么先进的技术，够用即可。过于先进的技术，一是使用中的稳定性不如传统技术，二是维修保养的成本大增。

　　凸轮轴

　　凸轮轴的作用，是控制气门的开关，它安装在汽缸顶部，与曲轴之间，靠一根皮带联动，以大于曲轴两倍的速度运转。16气门以上的发动机，通常都有两根凸轮轴，分别控制进气门和排气门。

正时皮带

　　凸轮轴与曲轴之间，靠一根皮带带动，这根皮带内圈有齿，防止运转过程中打滑，能准确地向凸轮轴传递曲轴的运转。这根皮带是有寿命的，在汽车说明书中，有具体的更换时间要求，到了里程就得更换。因为，一旦在行驶过程中出现皮带断裂，气门有可能就全部报废了，您就得花上一大笔银两来修复。

　　现在很多汽车，为了节约车主的开销，把皮带换成了金属链条，噪音虽然略有加大，可一劳永逸，避免了定期更换皮带的麻烦。

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