rock n roll mp3下载:黄石建机场再度提上议事日程 交通规划接受评审

 “要想富，先修路。”2010年底，黄石市委托交通运输部规划研究院编制《黄石市综合交通运输体系发展规划》（以下简称《规划》），该《规划》是我省地市州中第一个涵盖公、铁、水、管、空等多种运输方式间协调发展、有效衔接的综合交通运输体系发展规划。昨日上午，黄石市邀请交通运输部、国家发改委、清华大学、省委政研室等部门和单位的专家，就“国字号规划院博士团队”编制的规划方案进行评审。

　　“承南启北、东出西联、江海河联运、水陆空互通，打造鄂东交通门户”，一个让人为之振奋的交通规划呼之欲出。

　　两纵三横一联，10年形成“3个时间圈”

　　区域性综合交通枢纽、鄂东交通门户、长江中游现代物流业基地，是由11位博士组成的团队对黄石交通的发展定位。

　　“十一五”期间，黄石完成交通固定资产投资115亿元，是“十五”期的9倍，相当于建市后55年交通投资总和的4.5倍。《规划》指出，尽管如此，但作为武汉城市圈副中心、国家公路运输枢纽及全国主要港口，黄石综合运输发展现状与上述地位仍不相称；交通运输发展在支撑黄石经济社会发展和提升城市竞争力等方面的作用发挥得还不够。

　　因此，交通与经济社会发展的关系由“总体适应”向“适度超前”跨越，成为此番规划的总体要求。《规划》提出，黄石综合运输通道应布局为“两纵三横一联”。

　　纵一是“大广运输通道”，该通道贯穿大冶中部和阳新西部地区，向北对接黄冈麻阳，可直通北京，向南沟通赣北、赣西广大地区，可直抵广州。目前通道内运输线路主要包括大（庆）广（州）国家高速公路、106国道等。

　　纵二是“武九运输通道”，该通道斜穿黄石市域，连接黄石市区、大冶市区、阳新县城，西连武汉、东接九江。通道内运输线路包括武九铁路、武黄高速公路、天然气管道武黄支线，以及在建的武黄城际铁路、拟建的武九客运专线等。

　　横一是“沿江运输通道”，该通道主要依托长江航运、沿江港区及高速公路，服务黄石沿江经济产业带，与湖北省及安徽沿江运输通道对接。通道内运输线路主要包括长江航运、沿江重要港区、黄石—黄梅高速公路、112省道等。

　　横二是“黄咸运输通道”，该通道横穿黄石北部地区，向西连接咸宁，并与武汉城市圈环线高速和国家京港澳大通道的辅助分流通道，也是黄石沿江港区重要的集疏运通道。通道内运输线路包括黄咸高速（棋盘洲大桥），315省道、山南铁路、大冶湖航道等。

　　横三是“杭瑞运输通道”，该通道主要依托杭瑞国家高速公路，横穿阳新南部地区，向西穿越咸宁连接岳阳，并与国家京港澳大通道，向东连接九江，将形成黄石辐射中西部、对接长三角的第二通道。通道内运输线路包括杭瑞国家高速公路、界首至通山干线公路、富水航道。

　　目前，除黄咸运输通道外，“两纵三横”的其他运输通道已通车，而“麻阳运输通道”属于新规划的一条路线，该通道定位临近阳新西部省界，向北连接黄冈西部县市，并使沪蓉、沪渝、杭瑞三条国家高速公路连通，也满足阳新县城连通高速公路和过江交通需要。通道内运输线路主要包括麻阳高速公路（武穴长江大桥）和112省道富池—枫林段。

　　到2020年，黄石及大冶、阳新等大中城市进入武汉半小时交通圈，与周边省会长沙、南昌、合肥实现2小时通达，与南京、杭州、郑州等省会城市实现3小时通达，东至上海、南至广州、西至重庆、北至北京等中心城市实现4—5小时通达，形成三个时间交通圈层。

　　黄石建机场，再度提上议事日程

　　在黄石建机场，此次被再度提上议事日程。《规划》提出，建议黄石、黄冈、鄂州三市规划共建鄂东机场，定位于支线运输机场，选址于黄冈市蕲春县管窑镇，主要服务鄂东三市。同时积极筹建黄石通用航空机场，选址于阳新县以北、大冶湖以南区域，主要服务于工农业生产和旅游发展，开展旅游观光、私人及公务飞行、训练、应急救援等业务，并满足短途通勤航空运输的需求。此外还建议黄石争取武汉第二机场落户。

　　对于机场建设，国家发改委综合运输研究所原所长董焰十分赞成。董焰认为，交通建设能够促进经济社会发展，但多种交通运输方式中，建机场对于改变一个地区面貌、提升综合能力，效果最明显。清华大学教授杨新苗表示，机场的魅力，“在于1公里跑道，能够联起全世界。”

　　据了解，我省目前有4座机场，分别为武汉天河机场、宜昌三峡机场、襄樊刘集机场、恩施许家坪机场。

　　中国民航大学教授彭语冰则建议，黄石应先收集区域性空运需求等数据，进行分析报备。

　　枢纽，要集散不要过境

　　省委政研室副主任郭倡民提出，《规划》提出将黄石打造为区域性综合交通枢纽，而所谓“枢纽”，不在于过境流量的多少，而在于货物、人员的集散量，“人员、货物要在这里落地、停留、中转，这才是枢纽。”《规划》则提出，结合黄石市城市空间发展、市域城镇及产业布局规划特点，黄石市综合运输枢纽可分成“一主一副多点”的总体格局。“一主”即为黄石都市区综合运输枢纽，主要涵盖了黄石市区和大冶市区；“一副”即为以阳新县城为核心的兴国综合运输枢纽；“多点”包括了大冶西北片枢纽、大冶西南片枢纽、阳新东部枢纽、阳新西部枢纽。

　　为了实现公铁便捷换乘，《规划》中设定了罗桥、团城山、尹家湖、阳新东4个综合客运枢纽；同时规划出黄石市快速汽车客运站、黄石客运东站、大冶城南客运站、阳新官桥客运站等16个一般客运枢纽；以及规划罗桥和棋盘洲2个物流园，另外设定黄石市物流中心、黄金山、西塞山、大冶城西北、铁山、阳新官桥、陈贵灵乡、富池等8个物流中心及一批物流配送中心。

　　“十二五”时期，武黄城际黄石北站与团城山汽车客运站、大冶北站与大冶城北汽车客运站被立为重点整合对象，团城山、尹家湖将被建成两个“零距离换乘”综合客运枢纽，并新建大冶城南、保安、陈贵、还地桥、阳新龙港、三溪、浮屠街、木港等二三级公路客运站。

　　到2020年，“半小时交通圈”基本形成，即黄石及大冶、阳新等大中城市进入武汉半小时交通圈，并实现市到县（市、区）、县（市）到乡（镇）“半小时”通达，乡（镇）“半小时”上高速。

　　门户，不在建设而在服务

　　交通运输部综合规划司处长刘占山指出，公、铁、水、空等多种方式发展至今，其对经济社会发展的促进作用，不再在于项目建设，而在于综合效率和服务管理。“现在我们的公路运输承担过多，导致其过度市场化，而铁路、水运的利用不够。”刘占山分析，现在高速公路运输成本高，罚款占了1/3，“你看高速公路上，运煤的大货车在上面跑，能不拥堵吗？”

　　刘占山建议，黄石规划综合交通运输体系，更需着手的是如何将公、铁、水、空几种运输方式的组合效率发挥到极致。“建机场、修铁路都是抓硬件建设，其实更需要注意的是优化服务，建管并举。”

　　刘占山说，软件建设包括通道养护、信息化建设等，以满足人们对于交通便宜、舒适、安全、快捷等多种层次的需求。

　　黄石市委书记王建鸣表示，运输方式之间的“无缝对接”、零距离换乘，黄石也在考虑，他建议博士团队在优化方案时将外联内聚、便民高效、低碳环保三个理念凸显出来。

　　黄石市长杨晓波则对这个规划的实施充满期待。杨晓波说，上世纪80年代以前，黄石的交通优势明显，但之后逐渐丧失，此次邀请国字号设计院编制综合交通运输体系，“是希望通过强化区位优势，增强区域性辐射力，促进黄石的跨越发展。”

 “要想富，先修路。”2010年底，黄石市委托交通运输部规划研究院编制《黄石市综合交通运输体系发展规划》（以下简称《规划》），该《规划》是我省地市州中第一个涵盖公、铁、水、管、空等多种运输方式间协调发展、有效衔接的综合交通运输体系发展规划。昨日上午，黄石市邀请交通运输部、国家发改委、清华大学、省委政研室等部门和单位的专家，就“国字号规划院博士团队”编制的规划方案进行评审。

　　“承南启北、东出西联、江海河联运、水陆空互通，打造鄂东交通门户”，一个让人为之振奋的交通规划呼之欲出。

　　两纵三横一联，10年形成“3个时间圈”

　　区域性综合交通枢纽、鄂东交通门户、长江中游现代物流业基地，是由11位博士组成的团队对黄石交通的发展定位。

　　“十一五”期间，黄石完成交通固定资产投资115亿元，是“十五”期的9倍，相当于建市后55年交通投资总和的4.5倍。《规划》指出，尽管如此，但作为武汉城市圈副中心、国家公路运输枢纽及全国主要港口，黄石综合运输发展现状与上述地位仍不相称；交通运输发展在支撑黄石经济社会发展和提升城市竞争力等方面的作用发挥得还不够。

　　因此，交通与经济社会发展的关系由“总体适应”向“适度超前”跨越，成为此番规划的总体要求。《规划》提出，黄石综合运输通道应布局为“两纵三横一联”。

　　纵一是“大广运输通道”，该通道贯穿大冶中部和阳新西部地区，向北对接黄冈麻阳，可直通北京，向南沟通赣北、赣西广大地区，可直抵广州。目前通道内运输线路主要包括大（庆）广（州）国家高速公路、106国道等。

　　纵二是“武九运输通道”，该通道斜穿黄石市域，连接黄石市区、大冶市区、阳新县城，西连武汉、东接九江。通道内运输线路包括武九铁路、武黄高速公路、天然气管道武黄支线，以及在建的武黄城际铁路、拟建的武九客运专线等。

　　横一是“沿江运输通道”，该通道主要依托长江航运、沿江港区及高速公路，服务黄石沿江经济产业带，与湖北省及安徽沿江运输通道对接。通道内运输线路主要包括长江航运、沿江重要港区、黄石—黄梅高速公路、112省道等。

　　横二是“黄咸运输通道”，该通道横穿黄石北部地区，向西连接咸宁，并与武汉城市圈环线高速和国家京港澳大通道的辅助分流通道，也是黄石沿江港区重要的集疏运通道。通道内运输线路包括黄咸高速（棋盘洲大桥），315省道、山南铁路、大冶湖航道等。

　　横三是“杭瑞运输通道”，该通道主要依托杭瑞国家高速公路，横穿阳新南部地区，向西穿越咸宁连接岳阳，并与国家京港澳大通道，向东连接九江，将形成黄石辐射中西部、对接长三角的第二通道。通道内运输线路包括杭瑞国家高速公路、界首至通山干线公路、富水航道。

　　目前，除黄咸运输通道外，“两纵三横”的其他运输通道已通车，而“麻阳运输通道”属于新规划的一条路线，该通道定位临近阳新西部省界，向北连接黄冈西部县市，并使沪蓉、沪渝、杭瑞三条国家高速公路连通，也满足阳新县城连通高速公路和过江交通需要。通道内运输线路主要包括麻阳高速公路（武穴长江大桥）和112省道富池—枫林段。

　　到2020年，黄石及大冶、阳新等大中城市进入武汉半小时交通圈，与周边省会长沙、南昌、合肥实现2小时通达，与南京、杭州、郑州等省会城市实现3小时通达，东至上海、南至广州、西至重庆、北至北京等中心城市实现4—5小时通达，形成三个时间交通圈层。

　　黄石建机场，再度提上议事日程

　　在黄石建机场，此次被再度提上议事日程。《规划》提出，建议黄石、黄冈、鄂州三市规划共建鄂东机场，定位于支线运输机场，选址于黄冈市蕲春县管窑镇，主要服务鄂东三市。同时积极筹建黄石通用航空机场，选址于阳新县以北、大冶湖以南区域，主要服务于工农业生产和旅游发展，开展旅游观光、私人及公务飞行、训练、应急救援等业务，并满足短途通勤航空运输的需求。此外还建议黄石争取武汉第二机场落户。

　　对于机场建设，国家发改委综合运输研究所原所长董焰十分赞成。董焰认为，交通建设能够促进经济社会发展，但多种交通运输方式中，建机场对于改变一个地区面貌、提升综合能力，效果最明显。清华大学教授杨新苗表示，机场的魅力，“在于1公里跑道，能够联起全世界。”

　　据了解，我省目前有4座机场，分别为武汉天河机场、宜昌三峡机场、襄樊刘集机场、恩施许家坪机场。

　　中国民航大学教授彭语冰则建议，黄石应先收集区域性空运需求等数据，进行分析报备。

　　枢纽，要集散不要过境

　　省委政研室副主任郭倡民提出，《规划》提出将黄石打造为区域性综合交通枢纽，而所谓“枢纽”，不在于过境流量的多少，而在于货物、人员的集散量，“人员、货物要在这里落地、停留、中转，这才是枢纽。”《规划》则提出，结合黄石市城市空间发展、市域城镇及产业布局规划特点，黄石市综合运输枢纽可分成“一主一副多点”的总体格局。“一主”即为黄石都市区综合运输枢纽，主要涵盖了黄石市区和大冶市区；“一副”即为以阳新县城为核心的兴国综合运输枢纽；“多点”包括了大冶西北片枢纽、大冶西南片枢纽、阳新东部枢纽、阳新西部枢纽。

　　为了实现公铁便捷换乘，《规划》中设定了罗桥、团城山、尹家湖、阳新东4个综合客运枢纽；同时规划出黄石市快速汽车客运站、黄石客运东站、大冶城南客运站、阳新官桥客运站等16个一般客运枢纽；以及规划罗桥和棋盘洲2个物流园，另外设定黄石市物流中心、黄金山、西塞山、大冶城西北、铁山、阳新官桥、陈贵灵乡、富池等8个物流中心及一批物流配送中心。

　　“十二五”时期，武黄城际黄石北站与团城山汽车客运站、大冶北站与大冶城北汽车客运站被立为重点整合对象，团城山、尹家湖将被建成两个“零距离换乘”综合客运枢纽，并新建大冶城南、保安、陈贵、还地桥、阳新龙港、三溪、浮屠街、木港等二三级公路客运站。

　　到2020年，“半小时交通圈”基本形成，即黄石及大冶、阳新等大中城市进入武汉半小时交通圈，并实现市到县（市、区）、县（市）到乡（镇）“半小时”通达，乡（镇）“半小时”上高速。

　　门户，不在建设而在服务

　　交通运输部综合规划司处长刘占山指出，公、铁、水、空等多种方式发展至今，其对经济社会发展的促进作用，不再在于项目建设，而在于综合效率和服务管理。“现在我们的公路运输承担过多，导致其过度市场化，而铁路、水运的利用不够。”刘占山分析，现在高速公路运输成本高，罚款占了1/3，“你看高速公路上，运煤的大货车在上面跑，能不拥堵吗？”

　　刘占山建议，黄石规划综合交通运输体系，更需着手的是如何将公、铁、水、空几种运输方式的组合效率发挥到极致。“建机场、修铁路都是抓硬件建设，其实更需要注意的是优化服务，建管并举。”

　　刘占山说，软件建设包括通道养护、信息化建设等，以满足人们对于交通便宜、舒适、安全、快捷等多种层次的需求。

　　黄石市委书记王建鸣表示，运输方式之间的“无缝对接”、零距离换乘，黄石也在考虑，他建议博士团队在优化方案时将外联内聚、便民高效、低碳环保三个理念凸显出来。

　　黄石市长杨晓波则对这个规划的实施充满期待。杨晓波说，上世纪80年代以前，黄石的交通优势明显，但之后逐渐丧失，此次邀请国字号设计院编制综合交通运输体系，“是希望通过强化区位优势，增强区域性辐射力，促进黄石的跨越发展。”