比基尼瘦子图片女:越野车
来源:百度文库 编辑:中财网 时间:2024/05/06 10:40:14
越野车是一种为越野而特别设计的汽车。主要特点是四轮驱动,较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况,而且给人一种粗狂豪迈的感觉,在城市里,也有很多人喜欢开越野车。
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编辑本段性能
原理
越野,不仅是军用,还有矿用,矿用车不少是全驱的,三桥无前驱的更多,负重也是一个问题,拉几十吨上百吨的矿石,两桥设计上有困难。 差速器的原理,一个轮子要是失去足够的摩擦,会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题,要再提高性能,就要有一个差速锁,锁住差速作用。这个用处不大,而且也不复杂,为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个,基本上是一种无意义的“全配置”,就如点烟器一样,用得着的情况很少。全驱
有了全驱,就可以离开公路越野了,但是通过能力,不同的布置设计不结果一样。首先,基本知识就是底盘要高,这个决定于轮胎直径。从理论上讲,布置就是要得到三个指标:接近角,离去角、通过半径。接近角,就是汽车能上到(这个上到不是爬到顶,仅仅是接近成功)多大角度的坡,它由前轮和保险杠形成的角越
两轮
两轮,与车底部最底点(通常是传动轴),三点划一个圆弧,就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大,那么通过一道半径小的障碍时,前轮落地前,汽车车身或者传动轴会触到障碍,严重的会被架起来,变成“翘翘板”,也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。舒适性
还有一个基本常识,就是舒适性,这与轮距有直接关系,几何原理很容易明白,轮子越远,前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小,如果两轮相距一百米,轧过一块砖的时候,那么坐车的人位置只有上下变化,这可能通过弹簧来消除,而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门,为的是加长轮距,提高舒适性。轮距直接影响到通过半径,要有满意的通过半径,就不可能长轮距,因此真正的212这样的越野车不可能舒适,二者是水火不相容的,有你就没有我,不共戴天。 第四个指标,是爬坡能力,公路设计以百分比,铁路设计以千分比,汽车设计以角度表示,这是个不合理的矛盾,需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定,柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素,比如油面倾斜时,油箱和机油泵都要能吸到油。编辑本段品牌
中国越野车
北京吉普越
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国外越野车
美国通用 美国通用 速波 美国通用速波 Forester 2.0 XT Turbo 速波 Forester 2.0 X 美国通用 jeepster 美国通用 JeepTreo 美国通用 雪佛兰 Equinox SU越
编辑本段传奇中国车
“212”一部传奇的中国车
你既能与高雅、尊贵相伴,也可与俗尚、纯朴相依。在神圣的天安门广场,在无数次的山间土路,你都与人们结下了挥不去的情结。 “212”,人们至今仍喜欢这样称呼她,就象一个孩子的乳名,家里人总是叫着那样的顺口。 1966年,未满周岁的“212”在十分凝重的政治气氛下首次亮相天安门广场。开国领袖毛泽东乘坐“212”检阅了百万“红卫兵”。1984年,中国改革开放的国庆35年大阅,“212”再展雄姿,加入到受阅车队的行列。到了新世纪前夜,在人民共和国50周年庆典中,BJ2020以崭新的雄姿引导着近20个车载武器方队气势磅礴地从开安门前驶过。 上至开国领袖、下至工农百姓,都可与之相依相伴,这本身就是一种无尚的荣耀。在百年汽车族谱中,这也许成为空前绝后的传奇。特别是在一个有着几千年文明史的国度中,这个“灵气”十足的“212”不仅见证着民族汽车工业的历史,也见证了新中国历史发展的变迁。让我们抚今追昔,去回味它从诞生至今那一个耐人寻味的历史传奇吧。将军拍板“212”横空出世
解放初期,中国民族汽车工业的自主开发能力几乎为零,我军战术指挥车除战争期间缴获的部分美军吉普外一直依靠苏联老大哥提供的嘎斯69装备部队。 60年代初,“老大哥”翻脸,中苏关系破裂,我军战术指挥车一下子失去了供应来源。于是中央军委发出指示:一定要尽快开发制造出部队用车,以满足国防建设的需求。中国人民解放军总参谋部呈报李富春副总理,建议以曾研制成功“东方红”轿车的北京汽车制造厂为基地,开发生产轻型越野车。1961年元月,国防科委批准了上述建议,确定生产车型型号为210。 在随后的两年中,北京汽车制造厂组织精兵强将,全力开发试制新中国的第一代轻型越野车。至1963年4月,先后试制生产300多辆BJ210轻型越野车,经部队使用和试验后得到好评,并在1964年全国新产品展览会上获得一等奖。 之后,在一次军委扩大会议上,部分参加过抗美援朝战争的部队首长和高级将领观看试坐了BJ210后提出意见:BJ210只有两个门,上下不方便,而且车身偏小,不符合军用指挥的实战要求。当时担任我军副总参谋长的张爱萍将军指示:在BJ210基础上,设计一种车身稍大、四门、双排座、宽敞舒适的军用指挥车,其性能指标要求不低于嘎斯69。 仅半年时间,BJ210和BJ212两个样车便诞生了。在研制BJ212时,正好赶上全国人代会、各大军区司令员都来京开会。会议期间,他们对BJ210、BJ211、BJ212进行评定,最终大家认为BJ212比较好。于是,罗瑞卿总参谋长拍板定案,决定选用BJ212。 1966年初,总参谋、总后勤部和国家科委代表与专家对BJ212进行了全面认真的鉴定。其结果是:BJ212主要技术指标和性能指标均达到设计要求,动力性、燃油经济性等指标还超过了苏制嘎斯69的水平。从此,北京“212”便登上了我国民族汽车工业史上一个不可替代的宝座。 最早,它越
中西合璧老树吐新花
1993年在国内汽车市场低迷期,北京吉普公司推出自己的传统产品老212的改进型:BJ2020S。面对激烈的竞争,不敢乐观的BJC以“S”作为新车型的尾字母,取用英文“STOP”(停止)的缩略,内中隐喻着212产品将自动退出汽车的历史舞台,不再继续换型改进。然而,市场检验的结果却昭示出“S”不是终止符,倒是喻示着另一个吉祥的开端。改造车型在国内市场经济启动之初,就以技术与形象的多重改观,迅速火爆市场。 如此一来,较之国外汽车行业一种车型的存在寿命至多6年的情况,“212”以它延续至今已有35个年头的历史,创造了一个实实在在的奇迹。而它恰恰是共和国历史上唯一自行开发的纯正国产乘用车。 “212”的历史,是靠发展向市场求生存的历史。原始的“212”借鉴了原苏联伏尔加车桥技术并受美国吉普外观的启示,旨在用于装备部队。随着和平时代的延续,该车以其坚固耐用、价格低廉、维修方便、越野性能良好等特有的优势逐步扩展到民用。六、七十年代,我国轿车工业的稚嫩与国家对进口的限制为朴实耐用的“212”提供了良好的机遇,在相当长的一段时间内,身着“绿军装”的“212”遍及城乡。 1984年,中国改革开放的主旋律催生了中国国内汽车行业首家中外合资企业-北京吉普汽车有限公司。长期受封闭的国家计划经济体制保护的娇弱的民族汽车工业自此开始经受市场经济大潮冲击和洗礼,曾经在老百姓心目中占据重要地位的“212”,也以它顽强的生命力开始了在新时代里峰回路转的神奇之路。 合资后的北京吉普引进了具有当时国际领先水平、潇洒大方的美国切诺基吉普车。相比之下,老产品“212”在人们眼中显得有些“土的掉渣”了,由此,结束了“212”生产的决议被纳入了公司董事会文件。此时,也许人们还无法预见数年之后,经过中西合璧的“212”会以其卓越非凡的市场表现使股东双方不得不否定原先的决议。 自1987年至1993年的几年中,北京吉普公司在引进、消化、吸收切诺基先进技术的基础,大胆探索实践,对“212'不断实施年度型改进与新技术的嫁接。仅仅几年间,BJ212一改过去的老面孔,先后演变为BJ212L、BJ2020N、BJ2020S,三次大规模的年度型改进换型极大地丰富了老产品的技术含量。这其中包括:国内首次采用子午线轮胎,解决了危及行车安全的侧滑问题;选用四速变速箱,前进档之间采用同步器,改善了换档性能;成车面漆从无光漆发展到有光漆,直至部分选用金属漆;漆色一改单色的“绿军装”,增添了白、砂、红、蓝等多种漆色。正是这一系列改进,使“212”这个老产品焕发了青春,也为BJC带来了如火如荼的市场效益。 1993年,在BJ2020S车换型投产之时,新产品试装过程中因顾及成本啬而未能体现的铝圈、宽胎问题被再次提起。当时,两种意见争执不下,最终由公司主要领导拍定:落实项目,拿到市场上去检验。没有想到,这一决策成了成全BJ2020S车市场热销的关键。体现了铝圈、宽胎的BJ2020S样车摆到销售大厅,迅速引起了轰动效应。该车车价较普通“S”车高出3000元,用户的热情也仿佛上涨了3000倍。先是样车被热衷者抢购,然后,一批批试装投产车销售一空。一时间,铝圈、宽胎“S”车搅沸了冷寂的汽车市场,价格仅5万元的成品车,批零售价达万元以上,连续数月,生产铝圈的外协厂拼命加班仍难满足主机厂的装车需求。经销商与用户几乎挤破销售大厅,一些焦急难耐者竟违反常规,执意跑到总装线上等车。 买车的启发了造车的,铝圈、宽胎“S”的火爆给了北京吉普深刻的市场启迪:面向市场、适应用户是产品取胜的根本,是企业竞争的法宝。随后,大马力发动机的BJ2020SG威猛英武的城市猎人等系列新产品相继问世,“212”的市场被大大拓展开了,据统计,“S”系列车1994年销量达4万2千辆,1995年达5万5千辆。在国内车坛群雄逐鹿的竞技场上,“212”再显英雄本色。 由于系列新产品的不断推出,“212“作为国产车的经典品牌已形成了自己的产品系列塔,它是“212”的家族赖以生存的根基。 像BJC这样对引进的新产品、新技术通过消化吸收,成功地改造老产品,并使老产品长盛不衰的范例,在我国民族汽车工业中堪称独一无二。世纪情结传奇仍在继续
随着社会经济的发展,和人们生活品味的提高,大家对汽车的认识、理解和要求,赋予了更为深刻的内涵和底蕴。在北京、广东、四川、福建等地涌现出颇具规模的北京吉普俱乐部,其成员都是以玩四驱为乐趣的越野车迷。他们中不乏伴随着北京“212”历史演变中成长起来的那代人,在幼小的心灵中结下了挥不去的“212”情结。于是,当他们终于有一天成为有车族时,便毫不犹豫地选择了神圣的“212”。 此外,由于“212”是纯正的国产车,再加上它自身诱人的性能价格比,自然赢得了众多车迷的钟爱,甚至涌现出周光强、吴苏宁等硬汉要让国产“212”跨入吉尼斯世界大全的冒险出征之举。 1997年12月28日越
编辑本段中国二代军车
简介
中国二代军车定为“勇士”“BJ212”成为历史2002年9月,中央军委批准了二代军车的研发项目。继我国第一代军车“BJ212”系列之后,北京吉普再次成为独家定点研制和生产二代军车的企业。北京奔驰执行副总裁介绍说,“勇士”凝聚了北京吉普合资20多年的技术积淀,是100%自主知识产权的结晶,它让外方对中方技术团队的研发能力刮目相看。参与角逐
中国第二代军车仍是北京造“勇士”军车年内列装部队今年6月民用版“勇士”可下线 中国第二代军车已通过中央军委的最终批复,春节过后就将在北京投产。昨天,北汽控股有关负责人透露,年内定名为“勇士”的二代军车就将正式列装部队。三轮激烈竞标,北京胜出二代军车是我军第一个以竞标方式确定的军车装备采购项目。1999年,总装备部邀标书发出后,中国国内除上汽以外的所有主流汽车企业都参与了角逐。 经历“十选八”、“八选二”直至“二选一”的三轮角逐,北京奔驰的前身——北京吉普汽车有限公司最终胜出。在7项综合指标中,北京吉普4项指标领先、两项指标持平、1项指标略逊于对手。 2002年9月,中央军委批准了二代军车的研发项目。继中国第一代军车“BJ212”系列之后,北京吉普再次成为独家定点研制和生产二代军车的企业。当年二代军车项目负责人、如今身为北京奔驰执行副总裁的童志远介绍说,“勇士”凝聚了北京吉普合资20多年的技术积淀,是100%自主知识产权的结晶,它让外方对中方技术团队的研发能力刮目相看。 35万公里试验见证品质与民用车相比,军车有许多特殊要求,涉及动力性、通过性、安全性、可靠性、操控性、生存性、维修保障性、经济性、人机环境工程等9大方面,每一个要求都意味着一大堆技术难题等待攻克。定型
经过前后三轮设计修改和连续7年的技术攻关,“勇士”最终定型。在极寒的黑龙江省塔河,极热的敦煌大漠,潮湿的云南元江与景洪地区,以及高海拔的青藏高原……35万公里的行驶试验,验证了“勇士”的品质,创下了多项中国国产车新纪录。“勇士”可以在零下41℃起动;涉水深度可达80厘米;双电池、双油箱、自带发电机,最长行驶距离超过500公里。其车底可防御4千克的TNT当量炸药的爆炸,车身可防御5.56毫米口径的步枪子弹在50米范围内的射击,车顶则具有预防155毫米榴弹爆破击穿的能力,安全性堪与总统座驾媲美。性急车迷预订民用版“勇士”
由于“勇士”是中方自有品牌,在北京吉普与奔驰合资后,北汽控股将“勇士”交给旗下的北京汽车制造厂有限公司生产。据北汽有限总裁王璋介绍,大概在今年6月,民用版“勇士”就可以下线。它与军用版的主要区别是搭载汽油发动机,且加装OBD。“这将是目前中国性能最为卓越的一款越野车,已经有性急的车迷来'挂号’预订了。”编辑本段与SUV的渊源
越野车,顾名思义,是能在野地、山地里行进的车辆。它的代表如三菱的Pajero、英国的陆虎、国内的长丰猎豹等。越
编辑本段黄金时代
中国越野车黄金时代来临
越野车快速发展的时代即将来临。 几年前,当人们为北京吉普的滑坡而惋惜时,猎豹汽车已悄悄地坐上了中国越野之王的宝座。猎豹汽车的异军突起是与其产品的选择分不开的。自从1995年引进三菱帕杰罗越野车技术生产“猎豹”越野车以来,长丰的重点就是技术改造,使其更加适合中国消费者的爱好。另外由于长丰一直聘用日本专家担任质量管理部的部长,同时不断加强质检的验收标准,在国产化率提高的同时猎豹越野车的质量反而得以稳定、巩固和改善。市场吸引
在中国国内高档越野车纷纷降低价格时,5月12日,长丰猎豹旗舰“黑金刚”隆重亮相,售价34.68万元。这种出乎市场意料的行为绝对是具有前瞻性的。正所谓创新才能赢得先机。 市场很快予以长丰公司丰厚的回报,五月中旬,猎豹*黑金刚刚一上市,便迅速占踞国内高档越野车市场,短短几天,销售台量就突破100余台,势头凶猛,在新疆、四川、西藏、内蒙等传统越野车消费发达地区,猎豹*黑金刚更是攻城掠地,遍地开花。这种业绩令业内人士惊叹不已,引得媒介纷纭关注,业内人士更是全力研究,觉得这是一个不可思议的谜。编辑本段注意事项
慢慎柔越野车驾驶时的注意事项 1.越野越