中财网沐浴甘霖是什么意思:带你全面认识越野车（四）悬挂行程【图】__双A臂和多连杆独立悬挂
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/04/29 22:11:07
不过由于双A臂+扭杆弹簧的高速性能比硬轴实在好太多，因此目前的硬派越野大部分都采用了后硬轴+前双A臂的设计了。其实回想一下达喀尔拉力赛，主要的越野地形是沙漠和戈壁，因此特别适合采用这种行程稍短的悬挂模式。
从环境要求来看，对车辆行程要求最高的是雨林里面的无道路越野，其次就是一般的山路越野，而对行程要求最低的就是沙漠和戈壁越野了。因此，Pajero的确是沙漠戈壁越野的行家，高速性能比LC系列更优秀，不过论低速高难度越野，LC的确更胜一筹。
前后都使用硬轴的越野车已经很少见了，代表就是吉姆尼和牧马人SaHara。而更多的硬派越野都采用前双A臂，后硬轴的方式，既能满足越野需要，高速性能也很不错。典型如普拉多、国产的长城哈弗、陆风X8等。
发展都今天，双A臂也不能满足人们对公路性能的要求了，于是采用多连杆独立悬架的“越野车”应运而生。相比双A臂，多连杆独立悬挂的每一根连杆都更加短小，目的都是为了更加精准的车轮定位，满足高速性能。因此悬挂行程就没必要奢望了。
多连杆使用的典型代表就是路虎和帕杰罗。其实路虎成名绝技就是一款豪华、舒适、可以穿着西装开的豪华越野车品牌，因此使用独立悬挂也是很正常的一件事情，当然，你在电影里看到的在非洲丛林里穿梭的路虎卫士，依然保留着硬轴悬挂。而帕杰罗是一直追求高速性能的，因此更是可以理解。由于追求高速性能，除了需要车轮精准定位外，还需要车辆重心降低，但重心降低后的车辆在外形上就有很大的越野劣势，最明显的就是接近角和离去角变小，因此，高度可调悬挂也出现了。
高度可调悬挂听上去真的很酷，某些性能的确很棒，但对行程并没有任何帮助。悬挂行程是机械结构决定，摇臂或者连杆能移动的距离是多少就是多少，是20厘米就是20里面，这是一款款钢板和钢条决定的。高度可调悬挂只是预先“透支”了悬挂的行程，当遇到坑洼地带的时候，轮胎可以用到的悬挂行程余地将会减少。当然，这不能抹杀高度可调悬挂增加接近角和离去角的伟大作用，因为这个参数对车辆通过性有极大影响。
编辑总结：悬挂的机械结构，决定了其行程，基本也就能判断这款越野车的设计目的，这是很简单、很基本同时也是很重要的考量，这里已经没有考虑各种悬挂的可靠性问题了。或许我们能找出例如途锐和路虎这种使用多连杆后悬、越野性能也很强的越野车，但要知道它们仅仅是在“怕冷的身子上多穿了几件衣服”而已。钢板弹簧就让它尘封在历史中吧，硬轴的行程和其他优势决定了还是硬派越野的首选，双A臂次之，多连杆则毫无疑问地是把重点放在高速行驶了。当然，高速在戈壁上奔驰，也算是越野的一种形式了。