中财网2016年发行的纪念币:湄公河船员生存状况堪忧
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/05/07 13:43:36
湄公河血案发生以后，中国政府宣布湄公河全面封航。船员纷纷收拾行李，离开船舶。每条船上留下一二名守船的船员，关累港和景洪港陷入了大萧条。
封航就意味着有可能开航，开航之后船员的组织起来也是一个棘手的问题。湄公河的中国船员，基本上都是来自中国西部的农民工兄弟，很多人是在这条江上做了十多年的老船员，离开了船他们又能做什么呢？而大多数船东也是从船员做起，慢慢有了点积蓄，然后给亲戚朋友借贷一点钱买的船。赚到点钱也用于船舶的改进投资，现在停航，也面临血本无归。
湄公河的中国船员，大多数船员就只买了一个工伤意外伤害险，其它的险种根本就没有。连起码的养老保险也没有。但是中国的险种好像也没有卖那种受到枪击和恐怖袭击的。“105”事件中，大地和中保赔偿的这么快，其中的原因不说大家都知道的。
至于说到去买海外高额的意外伤亡险。那是不切实际的，上湄公河航段从中国景洪港到泰国清盛港，也就是三百来公里的水路，其中虽然说有四个国家（中国，缅甸，老挝，泰国），但去泰国买还是去缅甸买再者去老挝买？这都是不实际的。而保险也只是一种补救手段，那只是对家属的一点点安慰。生命的完结，就是你所拥有的世界的末日。
湄公河上中国船员的安全机制的全面建立，不是泰国警方承认是九名第三军区的现役军人所为，不是网民在网上骂声一片能解决的。“危险金三角”地区，各种势力盘根错节，各种利益相互交汇。有国家与国家之间的，也有各利益集团的。而其在湄公河上航行谋生活的中国船员，就是各种斗争的牺牲品。
在2001年签署的四国通航协议的基础上，再搞一个四国联合护航的机制。这个构想看起来很美，实行起来却困难重重。第一，地理环境的制约，上湄公河航段属于原始航段，虽然有治理，但航道依然艰险。而且这二百多公里的航段基本还属于原始丛林，只有几个小小的自然村落散在沿江的两边。第二，经济条件的制约，虽然是“黄金水道”，四国的常态化的护航，其经济成本也是很高的，而现在都是些散货船，还达不到组织一个大型船队护航的规模。
上湄公河航段其战略意义却是很大的，这是通向东南亚最便捷的通道。这才是真正意义上的“黄金水道”。105事件让中国船舶在湄公河上消失，其目的是很显然的。
要让中国船舶在上湄公河航段恢复常态化的航行，其留住中国船员很是关键。2001年四国通航协议是建立在中国从上世纪九十年代初就开始的船员培训。差不多十年的时间，才培训了一批能在这个原始河段上航行的中国船员。这要归结于上湄公河航道的滩多，礁石密布，枯水季节水流流量小，河道水深不够，航道的弯曲半径大等诸多因素。
船员要离开，他们是在寻求最基本的生命保障权。生活还要继续，不熟悉的路就在前方。要往那里去，天知道！