中财网青青草社区论坛:震撼：我批量生产中的WS-10A一眼望去茫茫多!
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/04/28 12:11:01
据美国“战略之页”网（strategypage）报道，中国正在用国产的WS-10A发动机换装歼-10战机原先使用的俄制AL-31FN发动机。但尽管如此，中国近期又订购了123台AL-31FN发动机。因此，本文认为，中国需要解决发动机生产中存在一些问题，并可能在未来几年内逐步摆脱对外国的依赖。
文章探讨了中国发动机不能充分自给的原因，认为主要是因为产量跟不上，可靠性问题还未
中国宣称，WS-10A优于AL-31F；但文章认为，中国在这款发动机上使用了俄罗斯的技术；而中国表示，他们做出了重大的改进。例如，俄制AL-31发动机的寿命仅为900小时，而中国改进了设计，使 WS-10A的寿命达到了1500小时。事实可能确实如此，中国再下订单很可能因为不具备为他们所有新造的战机提供足够的WS-10A发动机的能力。
美媒称，多年来，中国一直从俄罗斯进口两款发动机：单价350万美元的AL-31和单价250万美元的RD-93，后者配备中巴联合研制的“枭龙”战机。但于此同时，中国工程人员成功掌握了仿制AL-31的生产技术。中国的仿制型号为WS-10A，在同一项目中，中国还研发了WS-13，用以取代RD- 93。尽管，中国已经能够制造寿命更长的发动机。 但他们在发动机可靠性方面仍存在问题，这也可能是中国再次订购AL-31FN的原因。美媒称，中国认为，在未来五年内，它将会在军用喷气式发动机方面摆脱对俄罗斯的依赖；这就意味着，中国的发动机制造商还需要进一步的努力。长期以来，中国一直在仿制外国技术，但也不是总能成功。最近十年，中国投入大量资金研发喷气式发动机的制造能力。他们遇到了俄罗斯在发动机研发早期遇到的同样问题，研发必要的发动机设计和制造技术非常困难，但中国具有一些优势。首先，他们知道俄罗斯出错的地方，所以可以避免许多这样的错误；其次，中国能够更好地接触到西方的制造技术；最后，与前苏联不同，中国能够在市场经济条件下发展发动机制造能力；这比计划经济环境更高效。
美媒称，正如歼-10的研发一样；这一战机的研发始于1988年，于1996年首飞。最初，歼-10准备使用俄制发动机和以色列的电子设备。但美国向以色列施压，迫使其取消了让中国空军更加强大的订单。鉴于此，中国基于俄制装备研发了自己的电子设备；
WS-10A的研制分为三个阶段实：第一阶段：1999年初～2002年末完成完成了三大核心部件的修改、完善以及核心机的工程设计和试制,并进行三大高压部件匹配技术、亦即核心机的设计试验研究，2001年5月核心机首次试验,对核心机进行了大量的地面和高空性能试验,对可靠性与耐久性方面的进行大量试验,大幅度的提高热端部件寿命, 第二阶段：2002年末－2003年第三季度,完成了验证机设计与验证工作, 第三阶段： 2003年国庆节后～2006年11月为原型机研制时期, 原形机研制经过两个阶段,一是FRET(飞行前鉴定试验阶段)，二是QT(定型试验阶段). 2004年5月原型机首次运转并开始地面台架试车,并且加速发动机的成熟，延长零部件的寿命，降低生产成本和后勤保障费用, 飞行前鉴定试验于2006年11月完成, 于2006年末,在J10上进行首飞,定于2009年第二季度完成设计定型试验。于2010年第四季度完成生产定型试验.
风扇是采用中推核心机(验证机)和高推预研中的风扇研究成果设计的一种3级整体叶盘结构的风扇。由于运用三维计算流体力学进行设计，风扇效率显著提高，压比为3.2；采用整体叶盘，消除了燕尾槽和阻尼凸台等处的应力集中，简化了结构，减少了零件数，减轻了重量，减少了泄漏,等比例的测绘仿制AL-31F的核心机,同时大量的融入了中推核心机及高推计划中所取得的技术成果,强化了可靠性及耐久性, 在测绘仿制AL-31F的高压压气机的基础上结合中推核心机的高压压气机,将AL-31F的九级高压压气机改为七级高压压气机。
加力燃烧室和尾喷管以及大部分发动机附件从“太行”发动机的设计方案衍生而来，并改进了冷却技术和重新设计了部分结构设计，使结构更简单，减轻了重量,提高使用寿命寿命、同时维修性也得到改善，降低了使用和维护成本,为适应J10的机体，对附件位置、管线和防冰系统作了必要的修改。(其实“太行”发动机的加力燃烧室和尾喷管也采用了AL-31F的部分技术) ；发动机由10个单元体组成.在研制中，大量的应用该所过去的中推核心机(验证机)以及高推预研中所取得一系列先进技术成果.
得到充分的解决