exo校园小说 女主呆萌:湄公河惨案后 “黄金水道”面临废弃

    湄公河发源于中国青海高原唐古拉山的澜沧江，自云南省猛腊县出境后始被称为湄公河，全长4880公里。是亚洲地区唯一一江连六国的跨国河流，流经缅、老、泰、柬、越五国后汇入太平洋，被誉为“东方多瑙河”和“黄金水道”。

    已成国际航运格局的湄公河航线正变得日益繁忙，货运方式从件杂货运输逐步扩大到集装箱、冷藏、大件运输，出境货种业呈现多元化趋势。目前，湄公河国际航道的船只一共有130艘，其中有110艘属于中国。

    然而，由于航线经过泰老缅三国交界的“金三角”地区，在这个权力真空地带贩毒走私等犯罪活动异常猖獗，再加上一些活跃的地方武装，令这条“黄金水道”有了另外一个别名——“死亡航线”。

    自2007年一名中国船员被枪击死亡至今，湄公河劫案发生的越来越频繁。2011年4月，中国三艘船只上的19名船员和14名缅甸籍工人被缅甸非法武装人员抢劫并扣押；8月22日，云南康辉出境旅游团17名游客 乘船至金三角区域遭遇了不明身份的武装人员抢劫。

    更加令人震惊的是发生于10月5日上午，中国籍船舶“华平号”和缅甸籍船舶“玉兴8号”在泰、老、缅三国交界的湄公河流域被截杀。泰国警方声称在两艘船上发现毒品麻古90多万颗，并打捞到13名中国人的遗体，均遭受到蒙眼、封嘴、割舌、挖眼、刀捅，几乎全部都被打断手脚的悲惨遭遇。

扑朔迷离的湄公河惨案

    这一惨案迅速震动了中国及东南亚，被国际媒体称为“湄公河惨案”。

    但案发多日后，凶手的身份及目的一直扑朔迷离，尤其泰国警方与缅甸佤邦联合军相互指责，甚至还有“金三角毒枭武装”、“老挝金木棉赌场老板”等无法证实的传言。

    据《国际先驱报》报导，事发当天最先得到消息的是中国云南省景洪港边防检查站。下午3点左右，来自泰国的一通电话称：当天上午9时左右，载有多名中国船员的“华平号”与“玉兴8号”在湄公河泰老缅“金三角”水域遭到泰国水警枪击，“玉兴8号”上有一人被泰国警方当场打死，约有5人受伤，两艘船都被扣于泰国清盛港，所有船员去向不明。

    自此开始，中国、泰国和缅甸等国家及地方势力随即进入了一场庞大的政治角力，也有船主认为惨案背后的动机是迫使中国人退出湄公河航运利益。

    据《时代》周刊报导，负责案件调查的泰国警方一直不愿意透露任何有效信息。此前警方曾经对泰国媒体表示过“估计为缅甸地方武装佤邦联合军所为”，后来又进一步表述为“长期依仗着佤邦联合军势力的贩毒团伙诺坎（瑙坎）集团嫌疑最大”。

    佤邦联合军随后否认了泰国警方的说法，更反击事件为后者所为，并呼吁成立以中国警方为主的调查团弄清真相。由于案发地靠近佤邦南部军区（171军区），距离其“中央政府”所在地邦康有数百公里之遥，因此媒体希望能够见到南部军区的领导人了解具体情况，但是一直没有得到佤邦方面的回应。

    另据内幕人士透露，案件发生前南部军区的实际领导人魏学刚已经被中央拘禁，原因是佤邦内部的权力争执。

    然而，大多数西方媒体更多把“矛头”指向了诺坎，身为拉祜族的他原属大毒枭坤沙领导，随坤沙投降缅甸政府军后获得了高层的庇护，获得了大其力北部一个小镇的拉祜族民兵团的合法领导职务，高峰时拥有400余名人员。大约从2007年开始，其长期在金三角地带及湄公河上游横行，武装贩毒、抢劫船只、绑架船员，自称“收保护费”、“征税”。

    生长于中缅边境，熟悉当地事务的云南网民“边民”表示：“各种信息一直混乱不堪，究竟谁是杀害中国船员的凶手，以及他们为什么被杀，似乎又将成为一个‘金三角秘密’任人猜测了。”

    但，据中广网报导，已在这条航线上跑运输二十多年的出事船主黄勇的哥哥黄兴强说：09年以前还是比较安全，可是之后开始慢慢的就有不明身份的人，偶尔会劫持渔船。特别今年，每年从2月份开始太严重了。我们都是一些合法的公民，我们的船都是合法的，我们的货是合法的，我们为什么要遭遇这样很惨的暴力行为？

境外中国公民的安全谁来保障

    据《时代》周刊报导，船主岩罕东称：中国船舶和船员在湄公河里遭遇了太多的委屈与磨难。

    “以前只是有在缅甸、泰国港口被强收保护费，在河道里被勒索、抢劫的情况。”一名特意强调不要暴露其身份的船员表示，“现在终于发展到人被杀了，我们希望得到新闻媒体和政府的帮助，我们害怕以后被那些匪徒报复。”

    他表示自己的船在今年4月和9月先后被同一批人抢过两次，前一次还是和后来遭遇不幸的“华平号”一起被抢，抢劫的匪徒有时候几人，有时候数十人，经常是船上、岸边都分布着带枪的人，其中有一个人会讲点中国话，但口音不是中国人，“每次洗劫后还用枪顶着警告船员们不准向中国、泰国和缅甸政府报告，否则会再来报复杀人，同时他们对船上的女人也没有什么侮辱的行为，目标只是钱物”。

    始于上世纪80年代末期中国官员、学者针对湄公河航运的各种调研资料、报告中，对其国际航运开发的社会、经济和政治重要战略意义极度渲染，却几乎都没有提及下游国家尤其是缅甸及金三角地区的政治、军事风险因素，也很少提及对这些地区毒品及武装泛滥的应对措施。

    缅甸军事政治问题专家耶博雍籍牙说：“没有办法解决各种风险因素，就不应该匆忙开通航运。”

    他表示，不但之前的准备欠缺，甚至在中国船只、船员遭遇麻烦后，官方也缺乏提供有效帮助的经验。

湄公河黄金水道将被迫废弃？

    《时代》周刊报导称，10月12日下午，澜沧江关累港码头，因为航线停运，货船都停靠在码头，船员们无事可做，搭个吊床就在船上休息，要不就上岸去转转。什么时候能恢复通航，他们也不知道。

    这次的事件对长期在澜沧江-湄公河航线上跑运输的中国船员产生极大冲击。

    澜沧江-湄公河连着六个国家，通过水陆联运比绕道华南沿海国家可以节省40%～60%的运输成本，时间也可缩短一半以上，目前在这条水道上运营的大型运输船基本上来自中国，但近两年接二连三的出事也威胁着船员们的生命安全。

    据《国际先驱报》报导，水上安全因素已成为该航线发展的最大问题，每年都有数起甚至十余起被武装拦截或遭遇袭击的案例。

    目前，该区域不仅有反缅甸政府武装的存在，也是非法武装组织活动最猖獗之地，更是边境走私、武器和毒品泛滥的地区之一，近期内要将航道安全问题真正得到解决还有一定的难度。知情人士说：“就此次事件来说，查清真相是当务之急，而肃清沿江非法武装是湄公河航运继续发展的关键。”

    云南当地人士认为，若船员们在湄公河上“冒着生命危险”维持生计的状况不能改变，此前各方为湄公河航运发展所做的十多年的努力将彻底付诸东流。如果不彻底解决安全保障问题，这条辐射范围极广，具有重要战略意义的“黄金水道”有可能衰落甚至被废弃。

（摘自网络）