python并行图像处理:助解行路难 太原“错时上下班”获论证通过
助解行路难 太原“错时上下班”获论证通过
来源:山西日报 作者:要维维
道路交通潮汐现象明显
上没有轻轨,下没有地铁,目前太原市民出行只能依靠平面交通。论证会一开始,交警部门工作人员首先向大家介绍了当前太原市的道路交通状况。
截至目前,太原市共有城市道路1078条,总长度
一方面是道路资源有限,另一方面则是机动车保有量迅猛增长,这让太原市的道路负荷日渐加重。交警部门工作人员介绍说,2007年以来,太原市机动车保有量以年均20%以上的速度递增,截至2011年11月底,全市机动车保有量近73万辆,平均每日新增机动车400余辆,自行车保有量210万辆,其中电动自行车75万辆。“通过我们统计,太原市机关、医院、学校、商场主要集中在不足30平方公里的核心区域内,城市功能过度集中,造成明显的向心交通。”交警部门工作人员表示,由于上下班、上下学,办公时间相对统一,上班时间大量车流向城市中心集中,下班时间又需要向外部疏散,造成太原市中心城区交通拥堵现象严重,道路交通存在非常明显的潮汐现象。
高峰时段饱和度高
论证会上,记者了解到,2010年太原市有关部门曾对中心城区道路拥堵情况进行过详细调查。调查报告显示:高峰时段,在太原市被调查的20条路中,五一路、府东街、府西街和三墙路的平均车速都低于每小时10公里,其余道路均低于每小时20公里。调查结果表示,高峰时段中心城区道路饱和度高,交通服务水平较差。
近日,太原市交警部门又做了这样一个高峰车流量对比。对新建南路同一观测点
错峰出行应结合实际
解决城市拥堵,除过增加道路配套设施,国内外很多城市都不约而同选择“错时上下班”这一措施。会上,来自省社科院、太原市规划院、山西大学等单位的专家学者,介绍了国内外一些城市实施“错时上下班”制度的做法。
德国一些大城市,早在上世纪70年代就开始实施“错时上下班”制度,来缓解城市拥堵。英国也在1975年开始就挑战传统,开始在部分领域实行“朝九晚五”工作模式。在我国,温州、北京、成都、济南等多个城市,也先后通过实行“错时上下班”来缓解城市高峰时期交通压力。
通过现状分析、举例说明错峰出行给城市及百姓带来的利弊之后,与会部门工作人员、专家们一致认为:面对现实,想要尽快缓解城市高峰出行压力,太原市应尽快实施错峰出行制度,越快越好。针对太原实际,专家们也谈了各自的建议。“城市基础设施建设速度,永远不可能超过出行量增加的速度,在太原实行‘错时上下班’很有必要。”太原市城市规划院交通所所长陈永顺表示,对于“错时上下班”制度的执行,政府只需要规定党政机关、行政事业单位等行业的作息时间,其他行业自然会进行自我调节。山大经济学院院长李志强则强调,“错时上下班”制度的实施,太原市一定要充分考虑市直机关和省级部门的衔接,不一定要严格意义上的“朝九晚五”,应符合太原实际。会上,还有专家表示,“错时上下班”具体时间的制定,一定要充分考虑学校午餐配送、北方人“午休习惯”等因素。