苏河湾 古今交汇闸之北

　
　
    ◆姚霏  足天
    
    苏州河，转过了几道弯。几十里的水路，到浦江。在苏州河下游闸北段的“四道湾”处，一个崭新的“苏河湾”正在崛起。前不久，闸北区规划局宣布“苏河湾”开发项目规划红线范围由原先的0.466平方公里扩大到3.19平方公里，将上海火车站不夜城部分板块也纳入其中。苏州河水涓涓汩汩，与那些飞跨桥梁、那些林立工厂、那些密布仓栈交相辉映，也传承着车站文化的经典和自强不息的精神。昔日的荣光和今日的重生交汇在这一方热土上。
    
壹  “苏河湾”  原名“闸之北”
    
    闸北名称的由来与苏州河上的水闸息息相关。早在明嘉靖、隆庆年间，苏州河下游近黄浦江处建起一坝，清代时俗称“老闸”。康熙年间，老闸北面形成了一个不定期的集市，是嘉定、太仓一带粮食、地货的集散地，时称“老闸市”，民间俗称“闸北”。“闸北”之名最早来源于“老闸”。
    
    乾隆二年，一座崭新的闸桥在距离老闸西三里处兴建，又称“新闸”。苏州河繁忙的水运使新闸南北逐渐成市，北市更与老闸市彼此勾连，成为建材、柴草等的交易中心。民间又将两闸以北统称“闸北”。
    
    晚清同、光年间，老闸及老闸街被逐段纳入公共租界。虽然附近居民仍称老闸以北为“闸北”，但由于租界是一个比闸北远为强势的区片地名，“闸北”的地理范围缩小为新闸以北。如1914年版的《上海指南》中就提到“新闸以北之地通称闸北”。
    
    闸北早期的地域为一狭长地段，大致位于今天潼路、曲阜路、曲阜西路、共和路一带，面积约1平方公里。到1900年，闸北东面已与公共租界紧相毗连，租界工部局又在闸北东面与其连接之处的苏州河上建造了多座桥梁,西、南面与公共租界也仅是隔河相望，实际上处于公共租界的三面包围之中，随时有被侵吞之虞。为了不使闸北被租界侵吞，1900年，粤商陈绍昌、浙商祝承桂等联合地方绅商筹集股款，并呈报两江总督刘坤一，要在新闸浜北二十七保十一图（今铁路上海站南）地方建造桥梁，兴筑沿河马路。他们在得到刘坤一的允许后，便在闸北自辟商埠。此后，他们修桥筑路，进行市政建设，闸北地境也向外拓展至虬江路与宝山路一带。近年闸北区筹备开发的“苏河湾”地区，恰巧是当年闸北自辟商埠的所在地，也可谓历史的巧合了。
    
贰  路名  透露出时代特征
    
    城区近代化的第一项指标是道路的开辟。20世纪最初十年，商埠闸北首先修筑了分别位于东部和西部的南北向干道——宝山路和新大桥路、新闸桥路。其后，为将这几条干道联接起来，又先后在新大桥路与新闸桥路之间修筑了海昌路，在新闸桥路和宝山路之间修筑了南、北川虹路，在宝山路和北四川路之间修筑了宝兴路。到1917年，《宝山县再续志》记载的闸北道路已有27条。可以说，经过十几年的努力，闸北的道路系统初步形成，不仅实现了城区内部的畅通，也解决了闸北与其东、南面公共租界和北面宝山华界的连通。
    
    民国成立后，新成立的闸北市政厅对旧路名作了重大变更：将南川虹路更名光复路，总局路更名共和路，新闸桥路更名大统路，北川虹路更名国庆路。为了体现汉、蒙、回、满、藏的“五族共和”，闸北市政厅即把新筑的马路取名为汉中路、蒙古路（公益路改）、新疆路、满洲路（今晋元路）、西藏路。又有新筑的马路，原以辛亥革命胜利后定都南京而取名南京路，但因与公共租界南京路重名，遂称金陵路，即今天的秣陵路。
    
    闸北马路的修筑资金多为政府出资，也有企业为自身发展需要主动出资修筑的。恒丰路、华盛路、华同路、裕通路都是因厂得名的。
    
    1929年，上海市政府初步制订“大上海计划”，专门规划闸北道路系统。抗战前夕，闸北道路实现了南连租界、北接宝山、东通虹口、西达彭浦。公路的对接使闸北成为交通便捷之地，一个崭新的城区虚位以待。
    
叁  摇啊摇  民族工业的摇篮
    
    工商业的发展是城市近代化的核心。《马关条约》签订后，列强取得了在华投资设厂的特权。与此同时，经过几十年的努力，中国的民族资本主义也已初具规模。于是，在1900年自辟商埠的闸北地界上，一座座工厂拔地而起。
    
    商埠初辟时，工商企业发展亟需的自来水、电灯、电话都取自租界。1911年，上海道台蔡伯浩、总工程局总董李平书出面，在当时叉袋角、恒丰路广肇山庄北首(今铁路上海站一带)创办闸北水电公司。最初水电厂规模很小，发电设备仅有2台德制50千瓦220伏直流发电机，可供16支光白炽灯2000盏照明，营业对象限于华界居民、企业。后几经周折，由商办而省办，由省办而商办，由潭子湾而剪淞桥，水电供应范围日益扩大。1927年，公司在南山路、宋公园路、乌镇路、南星路、大统路口添装路灯，10月，又将共和新路及柳营路一带所有煤油路灯改成电灯，显示了对市政进步的巨大推动作用。
    
    日后享誉中华的荣氏企业于1912年租下了光复路新闸桥堍的地基、厂房，创办了其在上海的第一家工厂——福新机器面粉厂。1914年开机生产的当年，即获利3.2万元。极富经营头脑的荣家兄弟以盈余扩大再生产，在苏州河两岸陆续开办新厂。到1919年，“福新”下辖的面粉厂从1个扩展到8个。依靠面粉业获得的“第一桶金”，荣家“申”字号棉纺织厂蓬勃发展，创造了民族工业的一个个奇迹。
    
    闸北工业的最大特点是民族工业多，门类遍及缫丝、轧花、纺织、印刷、面粉、碾米、油脂、机器、烟草、火柴、榨油、造纸、玻璃等20多个行业。尤其是缫丝业，成了闸北的支柱产业。对正在兴起的民族工业而言，闸北为他们提供了便利的交通环境和低廉的地价。到上世纪30年代，闸北工业区成为上海仅次于沪东、沪西的重要工业区之一。闸北从“荒烟蔓草之地”变成了“华界工业的大本营”。
    
肆  聚又散  天然的物资集散地
    
    不同于近黄浦江处的一栋栋花园洋房，闸北的苏州河沿岸由于工商业的繁荣而展现出不同的景象。1905年，伴随大清银行上海分行起造仓栈，华商仓栈业在20世纪蓬勃发展。特别是30年代后期，金融业仓库已占到华商仓库总容量的十分之一强。金融机构之所以遍设仓库，是因为社会各业在向银行、钱庄借贷时，往往以大量货物抵押。为避免租用仓库存放物品的高昂费用，各大银行往往自建仓栈，同时对外出租。30年代末，上海金融仓库由银行附设者为34家，由钱庄附设的有6家，多集中于苏州河两岸。这些高大、坚固的建筑，成为苏州河畔一道独特的风景。
    
    从1946年的上海地图来看，位于北苏州路、光复路的金融业仓库有浦东银行、金城银行、江苏农民银行上海分行、聚兴诚银行、浙江兴业银行、滋康钱庄、中国工业银行、中一信托公司、中国实业银行、中国银行、上海大陆银行、交通银行等。其中最令我们耳熟能详的便是四行仓库。四行仓库位于西藏路桥的西北角，创建于1931年，原是四间银行——金城、中南、大陆、盐业共同出资建设的仓库，故称“四行仓库”。
    
    在四行仓库的北面，1940年4月，日伪当局规划30亩，办起一个集中经营副食品的大型批发市场“中央市场”。事实上，闸北沿河一带向来是各类货品，如米、竹木、蔬菜、皮革、缸甏、旧五金等的集散地。其中尤以米业市场最为著名。闸北米市场起源于20世纪初。当时的米粮运输，有水陆两途。闸北地处苏州河北岸，水运方便，米粮容易集散。所以，凡苏州、无锡、昆山、溧阳等地船只来沪，大都在闸北新闸桥一带交易，形成著名的米市场。1920年某月，7天中到达闸北装运粮食的船只达到了300多艘，卸米28万多石，占来沪无锡米帮的70%以上。米码头周边有运粮独轮小车八九百辆，水陆交通均为之阻塞，由此可见米业市场的兴旺发达。
    
    无论是有着优良传统的物资批发市场，还是新崛起的仓储业，再次见证了苏州河对闸北而言天然的地理优势。
    
伍  火车站  陆路交通的心脏
    
    中国近代的第一条营业铁路是英国怡和洋行1876年擅自建成的吴淞铁路。吴淞铁路上海站的站址就在今河南北路、七浦路口，时称上海火轮房。清政府在1877年将吴淞铁路赎回，最早的上海站也随铁路一起拆除。解放后，河南北路上还有一家名为“铁马”的商场，残留着吴淞铁路的信息。收回筑路权以后，1898年，清政府主导建成了淞沪铁路。淞沪铁路上海站的站址在今天目东路、武进路以北。站屋只有两间房，完全是中国江南传统建筑的模样。1909年，新开通的沪宁铁路上海站竣工。这是一栋四层楼高的英国古典主义风格建筑，红砖嵌石的外观加上大理石廊柱和拱形门窗，内有房屋76间，集办公、候车、售票于一体。沪宁站的规模时为全国之最，远胜于北京的前门车站。1916年12月，沪宁、沪杭铁路接轨，沪宁铁路上海站成为两路总站，为区别沪南的“上海南站”，更名“上海北站”。
    
    受惠于铁路，闸北拥有了上海与外地最重要的陆路交通枢纽。车站的设立促进了闸北公共交通、长途运输、货运客运、出租业以及道路建设的发展。骄傲的“隔壁邻居”——租界，开辟了5路、6路、7路、14路四条线路，直接连接北火车站和租界繁华地区。到1919年时，闸北已有龚福记、华盛义、恒泰、协兴公四家货运汽车公司。上世纪30年代，中国公用黄汽车公司、祥生出租汽车公司都在北站设立分站，祥生还拥有北站地区的专营权；沪太长途汽车公司在闸北共和新路和沪太路口设立上海汽车站，开辟沪太线、沪嘉线；当时中国最大长途客运公司锡沪长途汽车公司也在北站北首虬江路865号成立，首辟上海至无锡线路。经由北站的强大辐射力，周边地区成为闸北工商业的发达之处。到1930年，北站地区已有较大商店86家，其中服务业38家、粮食业11家、鞋帽业11家、家品业7家、烟糖业4家、副食品业9家、百货业2家、饮食业2家，初步形成“买、带、捎”的消费习俗，位列闸北四大街市之首。
    
    到1989年全新的铁路上海站建成通车，百余年来，闸北一直是上海市区铁路设站最早、车站最多、历时最久的地区。火车站是闸北永恒的心脏，也使闸北成为上海陆上大门。