北汽智能化:你成为高手只有一步之遥

一..改良驾驶姿势，使开车更轻松

第一节：怎样坐的更自在，更舒服。
    正确的驾驶坐姿有利于驾驶操作，减少错误动作，便于观察仪表和道路情况，便于运用各种驾驶操纵机构，从而保证正确、灵活、敏捷、持久、安全地进行驾驶操作，确保交通安全，同时，驾驶坐姿规范、正确，还能够减轻驾驶员的疲劳程度，保证驾驶工作持久和维护驾驶员身体健康，减少职业病的发生，最后也能使驾驶员感到舒适。
    从人体学的角度来看1、肢体自然下垂，最为舒服，也最省力，2、肘、肩、膝、髋、踝关节，在接近九十度的位置最灵活、有力、敏捷，随着角度的增大功能逐渐减弱。因此我们在就坐的时候，尽量保持自然松弛，上述各关节尽量保持在九十度附近。依此为基础来确定下一步的操作姿势。
    关于驾驶姿势，因各人身高、腿长、手臂长度、肚皮大小等各不相同，不能硬性规定。掌握以下几个要点就行了。
    1、人体和座椅的接触面积要尽量多，也就是常说的“坐满靠足”，并且将坐椅头枕拉到顶部与驾驶员的双耳连线持平。这样的做法，可以让座椅来承受您身体绝大部分重量，即使长时间的驾驶也不会觉得坐得疲劳和酸痛。注意：头枕不是给你驾驶时靠头的，是休息时和被后车追尾时用的，为了防止被追尾时向后的冲击惯性使颈椎骨折。如头枕在头枕上，会造成驾驶疲劳和头昏脑胀，因为行驶起来它将不停的敲击你的后脑，并把路面的颠震和车辆的共振通通传向你的中枢神经。所以头与头枕不要靠的太紧，保持两指左右的距离。颈部不可垫实，使头部活动自如并有缓冲。
    2、人与方向盘的距离：双手平伸，两手手腕正好放在方向盘上，此为最合适的距离。（如A图）
    3、腿部弯曲程度：腿部呈约90度弯曲，左脚将离合器踏到底仍有一定的弯曲度，这样如果紧急制动时，腿部更便于灵活反应。当发生撞车时，也保证了腿部足够的缓冲，避免跨部及上体受到伤害。（如A图）
    4、两手在方向盘上的位置：老教材和一般驾驶员，都习惯两手放在方向盘相当于“10点4点”的位置，我个人认为不妥，（连按喇叭都不方便）两手放在９点和３点近似水平的位置上，这样有助于在紧急情况下有效地操控车辆。（如B图）在一般情况下驾驶时，建议两臂自然下垂将手放在大腿上，方向盘下部调整到离大腿四－五指，双手自然弯曲拇指向上捏住方向盘，这样有利于长途驾驶不易疲劳。（如C图）
    座椅的调整方法和步骤： 

第二节：方向盘的正确握持
    很多朋友车开了几十年，但抓方向盘的手法还是不对。象新手一样手出汗，驾车就觉得很累增加了疲劳感，不利于较长以上时间驾驶。这些错误归公与老的驾驶教材，他们教导大家把方向盘要握紧，左手10点，右手4点。在我看来是完全错误的，错就错在一个握紧上。什么叫握紧？就是象握拳头一样紧紧握住。就象握住了自己的生命线，一刻也不能放松。这就违反了操作方向盘的原则，操作方向盘的原则是灵活、敏捷、稳健、有力。大家想想一个攥紧了的拳头能做到吗？手心能不出汗吗？你们自己试试就知道了。那么怎么才能做到灵活、敏捷、稳健、有力呢？乒乓球教练会告诉你握球拍时把掌心空出来，篮球教练也会告诉你拿球时把掌心空出来，钢琴老师也会告诉你弹琴时手心象握个鸡蛋，我要说的也是把掌心空出来。贴切的说就是抓方向盘，而不是握方向盘。不过讲“抓”难听，还是讲“握”好听，你就理解为抓吧。另外一个非常重要的一点就是任何一个手指都不要伸进方向盘内侧，也就是不要扣入方向盘。至于握持位置，我教的学生都如下图，大家就随便吧，不能强人所难。因为个人所开的车辆不同，驾车的目的不同，各有各的高招。（如赛车，大型汽车，机械工程车等又是另外的方法。）
本节重点以红字标出  如果你做到了以上所说，你的手就再也不会因驾车而潮啦，因为他轻松自如，因为他通风散热。

第三节：方向盘的操作
    上面讲了方向盘的握持方法，下面就说说怎么用，驾驶时两手是有分工的，就象练电脑基本功一样，连手指都有明确的分工。不规范的操作，虽然也能开车但遇到紧急情况，就会搞的手忙脚乱，甚至发生危险。

在实际操作中，左手主要负责方向盘，它是每时每刻都不能离开方向盘的。右手主要负责变速杆，同时辅助方向盘，它是比较空闲的，所以打杂的事都是它干。手指也有分工，左右手的拇指、食指和中指主要负责控制方向盘，同时拇指负责按喇叭，左手的食指和中指还负责方向灯开关、大灯变光，无名指、小指备用。右手食指和中指还负责雨刷器开关，掌心负责换档，无名指、小指备用。

方向盘不是闭着眼睛瞎转的，高手转向非常到位，俗称“一把方向”。新手就不同了，往往转向过度，因为他们不知道应该转多少角度。所以就有了舞台上的驾驶动作，即方向盘来回动，不得安宁。增加了上身肢体的疲劳感。下面我就结合图，讲一讲各种道路方向盘的操作。

1、交通公路方向盘的操作

    两臂自然下垂将手放在大腿上，方向盘下部调整到离大腿四－五指，双手自然弯曲拇指向上捏住方向盘，这样有利于长途驾驶不易疲劳。

  更正：以左手为主右手辅助，哎！人老了就容易出错，误人子弟。

   

更正：上图的12点是3点！
大角度的转向，方向盘的转动速度要根据车辆的速度，随速而动，不要急，这一把方向可转90度的弯。（小路不行）操作时不拉动方向盘的手，不得离开方向盘，他起辅助和固定作用。记住一点：永远不要两个手同时转动方向盘，它们是轮流操作的，一个转动，一个准备下一步并起固定作用。

更正：上图的12点是3点！

    45度的斜角转向，道理和操作要领同上，只是手伸到方向盘9点或3点的位置就行了。
     2、复杂道路方向盘的操作
    复杂道路就是农村小路、小区内道路、山路、颠簸复杂路段等。不可用上述方法操作，应立刻把两手抬起，握住3点和9点两处。这样身体又多了两个支撑，更稳健，要不然遇紧急刹车、颠簸、碰撞、急转弯人就坐不稳，易向前冲，左右也不稳。这是最正确的驾驶姿势，遇危险气囊爆开，双手会自然张开仍能活动，也是最安全的姿势。新手应多采用，只有当熟练后，才可逐渐把手放下。

第四节：离合器的正确操作

    离合器的操作是否得当，关系到整个车子的使用寿命，对发动机和变速箱影响极大，同时也影响乘坐的舒适性。有人教孩子们松离合器时，车子快要动的时候停一停，那是完全错误的，对离合器的危害很大。松离合器没有什么中间动作，要么结合，要么分离，养成了不良习惯对你的爱车危害极大。正确的操作方法是：1、平时脚不要放在离合器踏板上。2、踏离合器踏板时要一脚到底，要快。3、松离合器踏板时，前三分之一要快，中间三分之一要稳，后三分之一可以直接抬起。中间不要停，不熟练的可慢慢松，但还是不要停。4、踏离合器时脚要悬空，松离合器时脚跟要落地，脚跟有了支点松的才稳。松离合器的速度基本和我图上一样，离合器的伙伴是油门，运动中一般和油门配合使用。要养成踏离合器的同时，油门完全减光，这个我在下面再讲。

二..练好车感，步入高手行列 

    第一、高手比你更了解自己的车辆，自己车的脾气他们摸的一清二楚。（这里只谈开车，不谈保养和修车。）有的人开了一辈子的车，他就是不能准确的知道自己前后左右的距离。凭感觉开车，（所谓的距离感）凭大概差不多开车，凭我以为开车，我想大多数驾车人也不能说出自己的准确位置。现在我们就互相交流一下，因为我有幸训练过表演和阅兵的驾驶员。他们都是很普通的农村兵，小学文化程度。但是他们可以驾车走铁轨，（车辙桥）可以保持同样的车间距离和队形，可以准确的通过各种限制路……。道理在哪里呢？就是他们能准确的知道自己在车上的位置，而普通的开车人却不能，你就会认为他们是高手。要我看，凭你们现在这些会玩电脑的、见多识广的、小伙子、老爷们、大姑娘、小媳妇不出一天，个个都成了开车高手。要说奥秘在哪里？就是他们车上有各种各样的小标记，能准确的知道各方面的尺寸。这样他们就知道什么样的弯能转，什么样的空挡能钻，什么样的障碍可以通过，干出了令人佩服的事。大家都是聪明人知道准确的意思，绝不是跟着感觉走，而是依着标记走。下面我就用示意图来表示
    1、上车后要用我前面说的方法，调整好座椅，要做到端正、自然、不别扭。
    2、找半天时间，把车子开到我图上所画的位置。
    3、在挡风玻璃下边沿，安图做标记。
    4、观察标记时，眼动头不动，看离车最近的地方。
    5、在体会车辆正中的时候，不要凭想当然，观察中的正中，并不是在变速杆的位置，以实际观察点为准。你会发现你踩油门的右脚，就是车辆行驶中的正中，你的左脚放在踏脚板上，实际行驶中就是放在左前轮上。
    6、要掌握好车辆前方的观察死角，从挡风玻璃下边沿看不到路面的地方算起，因人而异，实际量一下，一般是3米，坐正姿势到前保险杠一般是2米，到右前拐角是2.5米
    7、反复练习，停车观察，做到心中有数。
    这样你对你的“小媳妇”就有了一定的了解，不怕她甩了你。

    第二、他们比你更了解自己车子的性能，要了解车子的性能就必须能看懂“发动机工作曲线图”，看懂了曲线图你就不会因“什么时候换档”“多少转速换档”“提速太肉”等问题而感到迷茫了。

发动机功率曲线：功率就是单位时间内所做的功，它成一定角度斜线上升，它与转速成正比，转速越高功率越大。在实际使用中意义不是很大，要与扭矩结合起来理解。

发动机扭矩曲线：这是最为重要的一张图，它反应了我们通常所说的发动机有没有劲，右边是劲的数值以N.m表示，底下是发动机相应的转速。曲线越平直输出越线性，也就是它在很大的转速范围内都有良好的动力输出。

档位与发动机转速的关系：在这里我们就看到了各档位与发动机转速的直接关系，可以看到一档与二档之间的速度差最大，四档与五档之间的速度差最小，其它三档均衡。

结合上图，大家可以灵活的掌握使用，比如说换档转速，档位的运用，尽量让转速在绿线和浅绿线之间运动

    比较一款车的发动机动力怎么样，曲线图只是一个重要的表现形式，并不能完全代表一切。因为发动机标定的功率和扭矩都是在测功台上做的，是理论数据。有的厂家在测功时甚至连空气滤清器、消音器、变速箱都不装，来虚的。我们只能拿它作参考依据，还有一些条件是不可忽视的。
     1、单位功率和单位扭矩，这跟车子的自重有很大关系，也就是拿功率或扭矩÷车身自重＝功率或扭矩/吨。这就是单位功率、扭矩，单位功率大才是真正的有劲。这个我就不举例了，大家自己会算。
     2、传动系数，也就是变速箱、差速器、传动轴它们消耗多少功，这跟技术的先进性很有关系。
     3、轮胎的大小，扭矩是以旋转半径为计算形式的，轮子大了旋转就费劲，SX4的轮胎如果换成175  14的百公里加速度非突破10秒大关。
     4、风阻系数，就是空气的阻力，不言而喻。
     5、等等……
另外还有两个很重要的指标就是升功率和燃油消化率。
     1、升功率就是气缸工作容积的利用率，升功率越大表示单位气缸工作容积所发出的功率越大。计算方法发动机功率÷排量＝升功率，一般超过50的，就算比较好的，比如普桑只有40，有的车只有30几。天语SX4是50.44，在民用车里是偏上的，当发动机功率一定时，升功率越大发动机的重量利用率就越高，相对而言发动机就越小，材料也就越省。 升功率的高低反映出发动机设计与制造的质量。
     2、燃油消耗率，燃油消耗率Ge，其单位是“g/kWh”，是指单位功率在一小时内所消耗油料的重量。燃油消耗率越小，说明发动机越省油。

    第三、高手想的更多的是用车，普通人想的更多的是爱车。
    这在使用上就有差别了，他们的车是经过锻炼的，是运动员生龙活虎，有脾气不耐看。你的车是三好生温文尔雅，耐看没脾气。希望大家能多多发挥车子的性能，这样它才有活力才像小S。
     第四、高手驾车是开着想，普通人驾车是想着开。
     这里面的差别就大了，一个是动作先于思维，一个是思维先于动作。高手开车由于平时操作目的性强，动作简练格式化，所以看起来动作很少，没有多余的动作，能用最短的时间最少的动作达到自己的目的，他们的操作多半是习惯动作。而一般人却是含含糊糊，不能一次性达到目的，动作多了好几倍，怎么就动个不停。记得在30年前我监考高等级驾驶员，有的人认为自己车开的不错，各种障碍都能顺利通过，时间也达标，却被我扣了分想不通。我告诉他：开车时他多了二分之一的动作，多次修正方向没有一次到位我是要扣分的。上下坡时不选择适合的档位，而依次换档我是要扣分的。刹车次数频繁，达不到预期的制动目的，我也是要扣分的。因为他们不是一般的驾驶员，他们是最好的。
     1、从起步讲起，我不主张小油门起步，它不能获得足够的扭矩，道理我没有时间多说。松离合器中间停顿是最不可取的，应该离合器松完时转速在2000转，开快车相应转速还要高。换档后的松离合器也是如此，要平稳松回，不允许失控。照下图反复练习，不要怕油门加大了转速会高，其实发动机负荷一带上转速自然就下来了，（情况不对还可以再踩下）转速高了是因为你离合器没有继续松，心虚了。一直练到两脚不受大脑控制的“一加一减、一减一加”以后终身受益。

    第五、谈谈方向盘的使用
     现在的驾驶员打方向盘五花八门，以为方向盘是很好转的，谁不会转？其实转好不容易。现在我就说一点方向盘的使用要领，因为各人的身高、臂长都不一样，所以使用方向盘时也各不相同。前帖已经讲过方向盘的握持方法，及一般性转向的操作。这里主要说的是激烈操作，如掉头，入库，180度以上盘旋等，方向盘手法尤为重要。乱七八糟的使用方法都不好用，碍事，不快，且容易出事。知道车辆在直线行驶时方向盘打到底是几圈吗？是1.5圈，也就是方向盘从最右打到最左是转3圈。
     1、推荐手法
     正中打到底

     从最右打到最左

     从最右打到最左
      个子小点，手臂短点，可用不正规的《猴子爬竿式》。手臂够长千万别用，有严重缺陷，但动作是最快的。

     2、因人而异
     大肚子、女孩和极矮小的朋友可用《海鸥飞翔式》

     该动作的要领是，左右两手呈对称形式，做一样的移动，只是一手松一手操作，轮流交替操作方向盘。该动作熟练了也较快，且动作优雅潇洒。
     另外不做推荐的方法，也可根据个人情况使用。

      方向盘操作的注意事项：
      1、方向盘永远不要让它放任自流。
      2、握持方向盘的手不要内扣，这是《猴子爬竿式》的严重缺陷，是因为不得已而为之，但动作非常快。
      3、转多少回多少，这就要求我们操作方向盘的手，不要在方向盘上滑动，转向不到位，操作的手不得移动。哪只手转了多少，哪只手就负责回多少，绝不允许松手让车轮自己回位。
      4、不得安装方向助力球，那不是我们这些车用的，是哗众取宠的玩艺。它是工程机械车用的，安装的位置是方向盘内辐条上。在小车上就变成装在盘上，非常不好，且工程机械车方向盘的角度接近水平，和你的70度夹角不一样，危险！
      5、不要来回活动方向盘，这是不好的习惯，驾驶大忌。
      6、不要装方向盘套，那叫开玩笑！
      谈一点对SX4方向盘的看法：（对方向盘认识的误区）
      不要以为方向盘越轻越好，在跑高速的时候你就知道稍重的方向盘有多么好，过轻的方向盘使操作不稳，有飘的感觉。方向盘要有质感，阻尼要适中，空回要小，要有路感又不能太大。这些SX4都做的非常好，它是随动控制，车速越快越重，车速越慢越轻。高手们是不喜欢转动方向盘轻的不知道自己在操纵什么的感觉，那是被淘汰了的东西。法拉利跑车的方向盘让你扳的有点冒汗。