天津青年京剧团团长:买不起也伤不起 15款蹭了会倾家荡产豪车

买不起也伤不起 15款蹭了会倾家荡产豪车

　　[环球动向]话说上周某日下午1点左右，朱小姐开着雅阁 (详情 图片 报价)车去办事，右转弯进入直行车道时，不小心撞到了正常直行的一辆劳斯莱斯，车的轮毂有点破损，右侧车门刮花，这本是件很小的刮蹭事故，一般大家私了或者按正常程序走保险就完了，可偏偏刮的是辆劳斯莱斯，据知情人说这车配件加修理费竟要高达200万！雅阁刮蹭劳斯莱斯 撞出200万天价修理费

　　豪车，是真伤不起啊。今天MSN汽车为带来了15款常见或不太常见的超级豪车，以后开车路上遇见还是跟它们老死不相往来的好。

       后续报道：在今天一早的新闻中，上周动静不小的天价劳斯莱斯修理费有了定夺《雅阁“轻吻”劳斯莱斯续：初估车损39万》

       劳斯莱斯 幻影

　　劳斯莱斯幻影 ROYCE-ROLLS Phantom 幻影是劳斯莱斯被宝马收购后推出的第一个产品，通过铝的使用，庞大的车身还不到2.5吨重，再加上6.7升V12发动机与六速自动变速箱的的通力合作，幻影0-100Km/h的加速不到6秒，出于对安全的考虑最高时速被限制在240Km/h。

劳斯莱斯

　　在幻影车上，公众还能看到最高水准的手艺和最优质的材料。比如说，一辆劳斯莱斯的内部装潢要用掉16张兽皮，一种是天然纹理革，用于做座椅；另一种是有织纹的“镶边”革 劳斯莱斯幻影 (详情 图片 报价)，用作门撑和中央控制面板。

劳斯莱斯

　　车内的全部450块皮革都是用激光导向切割的，保证了精确性。木制品采用的层板不少于6种：来自西非的华丽桃花心木，来自北美的伯尔胡桃木、枫木和黑鹅掌楸木；来自欧洲的橡树瘤部木纹和榆木。虽然色泽和情调随着所用木材的不同而相差甚远，做工的质量仍然首屈一指。

　　劳斯莱斯是结实耐用和感性化的代表作。该车采用的皮革隐隐地散发着牛的气味，地毯让人感觉像是羊毛的，车窗旁边的硬木扶手看上去就像雕刻出来的，art-deco反光镜带有梦幻的感觉。

劳斯莱斯

　　劳斯莱斯的手工艺还可以在更大范围内满足个体客户的需求。每一辆劳斯莱斯都需要精心挑选颜色、质地、层板和设备，因为劳斯莱斯几乎不可能生产两辆一模一样的车。

劳斯莱斯

　　新一代迈巴赫62S售价为1070.0万元。目前，迈巴赫在国内市场上共推出了迈巴赫57 (详情 图片 报价)、迈巴赫62及高性能版迈巴赫57S和62S四款车型。

迈巴赫62S

　　新一代迈巴赫拥有两种不同的镀铬散热格栅，其中迈巴赫57和62车型采用了由20根纵向板条组成的散热格栅；而在迈巴赫57 S和62 S车型上，则使用了12根坚固的双幅格栅条配合内层格栅。另外，轮毂也有不同，迈巴赫57和62车型采用新式21辐条19英寸亮光钛银色车轮，而迈巴赫57 S和62 S将标配新式12辐条20英寸纯银色车轮。

迈巴赫62S

　　新一代迈巴赫的长度和宽度(车外后视镜折叠起来时)分别增加了11毫米和17毫米。室内则增添了不同皮革、地毯和车顶内衬颜色的选择。客户可以选择由枫木饰件与迈巴赫57 S和62 S的瓷白钢琴面漆结合，还可以选择更具运动风格的碳纤维饰件。

迈巴赫62S

　　信息娱乐方面，新一代迈巴赫提供支持多格式的新型DVD播放器、源自BOSE的600瓦杜比环绕立体声音响系统和21个扬声器。迈巴赫62和迈巴赫62 S车型的隔板可加装19英寸高清晰液晶影屏。此外，移动电话免提系统具有蓝牙功能，通过车内现有扬声器和麦克风可实现语音传输。

迈巴赫62S

　　保时捷918 Spyder将在2013年9月18日量产，提车要在2月后，总共将生产918台。在中国售价，1338.8万元，现已即可接受预定。

保时捷918 Spyder

　　外观方面，与2010日内瓦车展的概念车不同，量产版将配备有可拆面板组成的手动车顶开闭系统，打开后，车顶可收回前行李箱内。

保时捷918 Spyder

　　同时，侧面的排气出风口也不再保留，现在从头枕后面送出。后翼板向上延伸，高速下可提供更大的下压力。

保时捷918 Spyder

　　为了让保时捷918 Spyder有着更好的燃油经济性表现，总重量将会保持最低，主要将延用卡雷拉GT的碳纤维塑料单壳式车身，同时广泛使用镁铝材料，保证其重量不超过1,500kg。

保时捷918 Spyder

　　动力方面，量产版将延用概念车的插电式混动系统，包括一台500马力高速中置V8和前后轴各一个总输出功率达215马力的2台电动机，与之配合的将是7速双离合PDK变速器，可实现四轮驱动。

保时捷918 Spyder

　　锂铁电池组可在3小时内通过普通插座充满电量，纯电动模式可行驶26公里。

保时捷918 Spyder

　　918 Spyder概念车从0加速到100公里/小时只需3.2秒，而最高车速可达320公里/小时。而经济性方面表现也很出色，百公里油耗仅3.0升，CO2排放量也才70g/km。

　　1919 年，华特·奥文·宾利创建了宾利汽车，从一开始，他就把目标定为"要造一台好车，快的车，同级中最好的车。"同时，他痴迷于发动机的迅猛表现，期待澎湃的加速度，追求极致的驾驭水准。如今，90 多年过去了，宾利汽车的追求目标和精髓保留了下来。

新款欧陆GTC

　　在过去宾利与劳斯莱斯双品牌时代，劳斯莱斯更显豪华，而宾利则更偏重运动。如今，宾利在产品线上构筑了两大系列：幕尚和欧陆。其中幕尚成为旗舰豪车的代表，而欧陆则有更运动化的表现。在欧陆最新的GT 轿跑车和GTC 敞篷轿跑车身上，这种运动性与豪华舒适的有机结合体现了宾利最新的造车理念。

新款欧陆GTC

新款欧陆GTC

　　当今世上跑的最快的量产车是布加迪威龙Super Sport，它保持的量产车最高时速为268英里。之前这一纪录的保持者是美国的SSC Ultimate Aero超级车跑，它曾经也打破过由布加迪威龙创造的量产车型极速纪录。

SSC Ultimate Aero II

　　据Ultimate Aero II的开发团队介绍，Ultimate Aero II的重量相比布嘉迪威航Super Sport更轻。Ultimate Aero II装备了世界上第一个一体式的碳纤维轮毂，单只重量仅13磅（约5.8公斤）。事实上，Ultimate Aero II的车身大量的使用了由铝合金和碳纤维材料。整车重量仅为1.17吨。

SSC Ultimate Aero II

SSC Ultimate Aero II

　　SSC使用了一台6.8L的双涡轮V8发动机来驱动Ultimate Aero II，发动机的最高转速可以达到9000转/分。最大功率？毫无疑问的超过了布嘉迪威航Super Sport的1200马力数值，Ultimate Aero II得最大功率为1350马力。最高时速预计将为440km/h。

　　在传统观念里，超跑几乎就是法拉利、保时捷、兰博基尼等大牌的代名词，而更高端的顶级细分市场则由柯尼塞格、Zonda等怪才占据着。拉风的造型、澎湃的动力、深不可测的悬挂调教和野兽般的怒吼，要吸引路人的眼神，这些元素缺一不可。而世爵C8 Aileron就是这样一款车。

世爵C8 Aileron

　　C8 Aileron的前灯设计炫目且极其流畅。这也是下一代Spyker的设计方向。全新的LED用于前后方转向指示灯以及锐利的前车灯组内的日间行车灯。向后拉伸的顶棚确保汽车的最佳空气动力学性能。前部是极具视觉冲击的宽大进气格栅，内部水箱将能提供更多的冷却功能。车后扰流板在C8 Aileron的速度稳定性上扮演重要角色。

世爵C8 Aileron

　　C8 Aileron装备全新全铝车身结构，以其获得最大扭力和抗弯刚度。新底盘和车身使得抗扭劲度达29500Nm/度。底盘仅重230kg。C8 Aileron采用特定轻型铝合金轮毂，重量仅为同类钢轮毂的30%，并配备铝合金制动卡钳。C8 Aileron配备大尺寸轮胎–235/35 ZR19(前轮)和295/30 ZR19(后轮)–提供出色的抓地力

世爵C8 Aileron

　　对于国人来说，阿斯顿·马丁一直是一个处在金字塔最高端的品牌，是那么的神秘。One-77是阿斯顿·马丁的旗舰车型，2009年在巴黎车展首次发布，2010年上市，全球限量77辆，中国获得了5辆车的配额，其中一辆车的成交价为4700万元。

阿斯顿·马丁One-77

　　这款车型在车身造型上的改变很少，但使用了该车型专属的棕色以及纯黑色的轮毂，令这款车一下子增加了许多神秘感。

阿斯顿·马丁One-77

　　阿斯顿·马丁One-77是一款双座跑车,它的动力为一台自然吸气12气缸发动机，排气量7.3升，最大功率551千瓦，最大扭矩750牛米，匹配6速手 自一体变速箱，最高时速354公里，0-100公里的加速时间为3.5秒。

阿斯顿·马丁One-77

　　柯尼塞格作为世界跑车之林的巅峰品牌之一，在海外的知名度很高，每部新车都会受到世界主流媒体的赞誉。随着中国汽车业的高速发展，越来越多的跑车品牌陆续进入中国，瞄准中国的超高端消费市场。

柯尼塞格Agera R

　　Agera的车身线条非常圆滑，车辆头部和尾部灯组采用了亮度更高的LED发光材质，后尾翼的尺寸进一步加大，配合全新的空气动力学扰流设计，当时速达到250公里时可产生约300kg的下压力来稳定车身，在高速行驶中异常稳定。

柯尼塞格Agera R

　　Agera的座舱是以老款车型为基础进行设计，碳纤维中控台上的铝合金控制按钮影藏了被称为“Ghost Lights”的幽蓝色氛围灯。除了常见的转速、车速、油量、水温和里程外，还有油温、油压、增压值、功率表、加速度、导航、圈速计时和罗盘等信息。

柯尼塞格Agera R

　　帕加尼Huayra是一款中置引擎超级跑车，由来自意大利的跑车制造商帕加尼（Pagani）在2011年的日内瓦车展上推出，将替代帕加尼Zonda成为帕加尼公司的主力车型。

帕加尼Huayra

　　从外观设计上来看，帕加尼Huayra延续了Zonda的设计风格，前脸造型相比Zonda变化很大。整车呈流线型设计，这样设计将可以获得更低的空气阻力系数。车门也引入了全新的鸥翼们设计，而外后视镜则固定在前翼子板上，这样一来后视镜将不会影响车门的正常打开。

帕加尼Huayra

　　Huayra大量采用了碳纤维材质进行打造，车门、翼子板等部分都使用了这种材质；而在车架等部件都采用全新的碳钛合金打造，这种合金产品既拥有碳纤维材料的那种轻量化特性，同时也拥有钛合金那种超高的强度，这种轻量化的设计使得其总重只有1350公斤。

帕加尼Huayra

　　奔驰SLS AMG是目前奔驰SLS级别唯一的一款车型，同时也是目前奔驰AMG版本中性能最高、价格最贵的车型。奔驰SLS AMG上掀式的鸥翼门是300SL的延续，彰显奔驰SLS AMG的华贵气质。

奔驰SLS AMG

　　外观方面，修长的雪茄型车身继承了300SL的优雅，而特殊的车身比例更是像极了300SL，发动机舱占据了整车近乎一半的长度，而实际驾驶者的位置其实是在车辆的中央，这一点也与平衡车身前后比重有着很大关系。

奔驰SLS AMG

　　虽然车内的工艺水准依旧保持着奔驰品牌惯有的品质，但其实SLS AMG的内饰风格属于简洁实用的类型，车内没有任何花里胡哨的无聊装饰。除了大面积的黑色真皮材质的包裹外，还有大面积的碳纤维材质应用其中，也是从细节处达成减轻车身重量的目的。

奔驰SLS AMG

　　在顶级跑车的竞争之列中，兰博基尼从1963年品牌诞生之日开始就遇到了强劲的对手——法拉利。未来十年的竞争中兰博基尼必须占据优势，因此兰博基尼 Aventador LP700-4便在圣城罗马诞生了。

兰博基尼 Aventador LP700-4

　　看到这款超级跑车的时候，率先吸引住我们眼球的就是它极具张力的形似肉食鱼类的前脸造型以及标志性的“剪刀门”。据悉这款超跑的高度仅为113.6cm。

兰博基尼 Aventador LP700-4

　　Aventador的内饰与外观同样充满了犀利而科幻的风格，大量真线条六边形设计与金属构成了战斗机仓般充满战斗气息的驾驶氛围。LED彩色仪表板更为新车增添了一份科技感，而内饰的一大不同是不在使用与奥迪几乎一摸一样的中控台设计，这也是长期为“牛”迷所诟病的一点。

兰博基尼 Aventador LP700-4

　　雪佛兰Corvette是美国国宝级的跑车，亦是通用旗下最高端的超级跑车品牌。该系列诞生于1953年，至今共衍生出6代车型。

敞篷版科尔维特

　　Corvette车系至今已累计生产了140万台，其中在美国本土的销量占绝大多数，可见美国人对它的爱戴和拥护。说Corvette是“美国的法拉利”并不为过，但和法拉利最为不同的是，Corvette更加亲民。

敞篷版科尔维特

敞篷版科尔维特

　　一个品牌能成为赛车的象征，那它注定只有法拉利。每一部法拉利都像一件艺术品，始终存活在每个人的梦想中，尽管恩佐法拉利会傲慢的挑剔他的客户，但是仍然无法阻止人们对法拉利的追捧。

法拉利599 GTO

　　法拉利599 GTO沿袭了法拉利的优秀传统，以量产车为平台，同时采用全新的开发理念，并限量生产599部。事实上它非常接近于专为赛道使用生，而非作正式比赛之用的实验车型599XX。

法拉利599 GTO

　　"GTO"是意大利语 "Gran Turismo Omologata"的缩写，意指"符合赛车标准的公路版跑车"，在法拉利的专用测试场费奥拉诺(Fiorano)赛道上，它创下了1分24秒的单圈时间新纪录，也使它成为了法拉利有史以来速度最快的公路跑车。

法拉利599 GTO

　　雪佛兰Corvette是美国国宝级的跑车，亦是通用旗下最高端的超级跑车品牌。该系列诞生于1953年，至今共衍生出6代车型。

敞篷版科尔维特

　　Corvette车系至今已累计生产了140万台，其中在美国本土的销量占绝大多数，可见美国人对它的爱戴和拥护。说Corvette是“美国的法拉利”并不为过，但和法拉利最为不同的是，Corvette更加亲民。

敞篷版科尔维特

敞篷版科尔维特

　　上一代的C5，用的是一台5.7升V8发动机，最高马力400hp，性能大概接近法拉利360的级别，但还未高到兰博基尼的程度。新一代的Corvette C6，是在竞争对手相继推出了性能更强、形象更突出超级跑车的背景下登场的。