华南局历任第一书记:周K线研判法则 (忍法,羽黑法)

周K线研判法则 (忍法,羽黑法)

八线十六型

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周线与日线虽然皆是棒形线,两者之行情观测法却相异。原则上周线亦有上影线、下引线及阴阳之分，应遵循日线的观测法。一直到明治末期至大正年间，由于日线的行情有太过短视之嫌而设计出周线之行情观。

周线的行情推测方法有各式各样，在此介绍流传于北陆地区的羽黑山人的羽黑法。

羽黑山人发明的羽黑法是将周线分成八种线型。而羽黑法是居于深山抛开一切邪念领悟而得的宝贵的法则。

坪村氏的秘藏是将周线线型分类成以下八种：

分类的方法是将一周的行情走势视为一个单位，并以中心价位的所在分类。不重视线的大小。。。（即实体部分）、不画开收周价线是此法之特色。

画日线图时开收周价线很常见。至于周线可以说几乎没有开收同价线。因为行情一星期中一直呈水平状态的可能性很小。

行情有时会是连涨一星期后再面临下挫时期，或是连跌一星期后反弹也不一定，因此周线并不重视实体部分。而且周线的大阳线并不指行情坚挺，而大阴线也未必就指行情将呈疲软。

周K线的观测法并没有任何科学的证实，只是根据以往的类似线型作预测，参照下图是将一星期的变化视为相等长度以开收盘价在中心价位的上或下作区分。

 

第1号线的实体部分在一星期变化中的中心价位的下方，第9号线则与第1号线完全相反，在一星期变化中的中心价位上方的一条有实体部分的下引阴线（下引线比实体部分长一倍，且占全 的2分之1以上）。

第1号线是谷底做多、暴涨作空的线型。此种线型一年只出现一到二次的程度，极为罕见的周线。

第一号 之后出的线型通常起伏并不大，而其推测方法有下列二种：

（1）第一号线出现之后的次星期行情自开盘起即呈坚挺走势的话（或是 大幅弹升跳空上涨），趁此作空，因将是条起伏不大的线，势必有一次下跌，当行情下挫即作多套利甚至转换立场为作多。

（2）假使上述的线出现之后，次星期的行情自开盘即开始疲软的话，周末势必就会好转，因此可以作多。

也就是说次星期的行情通常以第一号线的开盘价或次星期的开盘价为中心作微幅波动，纵使行情离开中心点也会再返回，此种在中心点来回的类似线例繁多。在一星期之内若行情价位远离中心价时即采逆势操作（逢跳空上涨模样反作空，逢跳空下跌反作多），并要有在同周即平仓的心理准备。

第9号线型是条短小线（尤其是型如前周的孕育线）即是先稍作休息后重新再来，因短小线出现后的行情可能大暴涨，是条波乱线。反之，此线的出现是条长度较长的线即指示在次周的开盘可毅然进场作空，若行情仍持续暴涨，不妨趁机再加码，待次周或次次周行情暴跌，即可断定其为获暴利的作空线。

诠释：周的看法与日线的强势下影线大不相同且不问及第一号线的反向说明，仅以以往的类似线型例为主，作了以上举例的行情推测。

2 实体较接近中心价位的线（第2号，16号线）

第二号线和第十六条线互为相反线型，但其说明近乎M、W理论。

第二号线是高低价间的中心价位恰是高、低价间的中心价位恰是线的实体部分的中央的一条阴线。上述两种线型出现的次数频繁，平均一年有十次左右。

第二号线在以下两种情况出现，即是在行情扬升的初期或是在下周或下下周可能达天价时出现。具暗示行情转换期的作用乃此线之特色。当行情将达开价之前出现此线的话代表行情已幅上扬，若再是条长线出现的话，次周的开盘价极有可能是在中心价位以上甚至为最高价位，而最低价位会远低于中心价位，所以可确定行情将呈疲软。

因此，在上层部位（高价位）出现一条较长的第2号线时，在次周开高时趁机作空，而开低且是下跌至此线的中心价位之下进入低价圈的话再加码作空乃是战术之一。

此外若是底档的锻炼已告一段落，行情有朝上攀升的情况下，此线并不适于是条长线，但是出现短小线乃象征行情将坚挺。即十之八九，次周会高价开盘、往高价位攀升，低价开盘则非常少见。

第2号线出现后的次周是跳空下跌开盘的话,反而可将其视作进场作空的关键。假若形成2条相同线形（与第2号线同）的话表示行情涨势强大可加码作多。若是3条相同线型连续出现，就表示须觅谷底作多，行情的起伏幅度渐小。连续4条的话，可趁暴涨时进场作空。

第16号线的解说与第2号线相同，出现的次数亦多，是决定行情的天价、谷底的花形K线型。

假使第16号条线如第2号线出现于底档的话，可视其为行情转坚挺之线。而出现于高价圈时此线即是告知行情将转疲之线。以下是 此两种情况作为分别说明。

 l作多的时机-----第16号线

1， 此线出现后的次周开盘价位是低于其中心价位，然后行情又马上涨至中心价位上方时是作多。

2， 次周的开盘价位高于此线收盘价位或是在收盘价位附近，然后再涨至最高价位之上的话亦是作多。

3， 前周的线过长，此线似无法突破其上下部位，形同被前周线包住（孕育）的话，及强势K线有利作多。

l作空的时机-----第16号线

1， 此线出现后的下周开盘价位低于其中心价位而后行情一直无法攀升至中心价位反而低于最低价位时是作空的时机。

2， 次周的开盘价位高于此线收盘价位或其周边然后行情下挫到此线的最低价位之下方的话是作空时机。

3， 次周的开盘价位低于此线的收盘价位，且一直无法攀升至中心价位反以低于最低价收盘是作空的时机。

第2号线是视其出现的位置及线的长短，在次周的开盘时进场。第16号线则是视次周的开盘价位是否高于其中心价位或突破最高价位，而判定行情往上或往下之后才进场。

3 下引阳线、上影阴线（第3、第15号线）

实体部分是在中心价位上方的阳线称之为下引线阳线如第3号线。实体部分是在中心价位下方的阴线称之为上引阴线，如第15号线。

第3号线型并不太出现，一年约3—4次，多则5次左右。假设此线出现后的下周是以此线的中心价位左右开盘的话则作多，且行情涨幅有限最好能在同一星期内平仓。相反地，次周的开盘价位是在此线的中心价位上方的话是作空，而在此建新单可维持至下周，待适当价位套利。

第15号线多半出现于行情疲软时期，是暗示下周行情不稳定的线。或许作空可能有利可乘，但未必是最佳时机最好是不要进场，因线出现后的下周或下下周行情将有探底（最低价）的可能。在出现此线时适合摊平作多（纵使作多之后行情不涨反跌，继续加码作多以降低原价之意）或小谷底买进。 特别要注意的是在第15号线的次周出现阴线，而此阴线的最低价位于第15号线的最低价位时，乃指示行情将逢暴跌，所以多单势必平仓，且应立即下新的空单。适合作多的时机是第15线的下周出现阳线时作多即可获利丰润。

4 实体较大的收盘秃（第4、第13号线）

第4号线和第13号线皆是收盘秃，分别是实体部分较长（中心点位于实体部分内）的大阳线（第4号线）及收盘秃的大阴线（第13号线）。此种线型并不常出现。假使线长比上周或上上周长很多的话，既是强而有力的作多线（第4号线）及强而有力的作空线（第13号线），其推测法与日线相同。第4号线位于行情涨势的中程之前，第13号线位于疲软行情的中程之前，导致暴涨、暴跌之情形很常见。因此其强调第4号线出现后的次周开盘时作多，第13号出现后的下一个开盘作空的话，即有大利可图。

    东京市场的橡胶周线图中，1980年2月13日的大天价周线就如第13号线刑，且后4条也和第13号线同，可说是最佳实例。

5实体较大的开盘秃（第5、第12号线）

 第5号线开盘秃是条实体部分长（收盘价位相当于线的中心价位上方的最高价位）的阳线，不论其线之长短或大小，是作多线。而且下周出现相似阳线的可能性很大。

假设次周的开盘没有大幅反弹（跳空上涨），而是在第5号线的中心价位和收盘价位之间开盘的话，很可能出现一条非常强势的阳线。

第12号线开盘秃是实体部分长（收盘价位相当于线的中心价位以下的最低价位）的阴线，此线出现后行情进而大暴跌，时而是大暴涨之点与第15号线大不相同。

假使次周的开盘价位高于此线的中心价位的话，表示行情将出现大暴跌。例如（图49）东京市场橡胶周线图中，2月的大天价出现后的第6周开盘秃大阴线即时第12号线，次周高价开盘小阴线的大暴跌是在5周同样出现一条第12号线之后继续大幅滑跌，可谓是最佳例子。1980年12月1日的大阴线之后是行情三波段的下跌，在此大阴线的次周的线及之后的第3条线皆是预言行情暴跌之例，连着3条出现。）相反地，开盘价位低于些线之中心价位的话，表示行情将转坚挺走势。

在建新的多单之后，次周的开盘价位在此线（第12号线）的中心价位下方，且又急速下跌至此线的收盘价位之下的话，即成为作空行情。多单则必须平仓，改换原来的多头立场作空。

此线的次周的开盘价位接近此线的收盘价位，然后涨到此线中心价位之上的话即是作多。若以此线的中心价位相等价开盘，然后比中心价高出1-2个最小浮动价额的话亦是作多。

若有人把第12号线视作第5号线的相反线型，认为是作空线也无可奈何。再说第12号线依其出现场合，次周的开盘价位及线的变化而决定作多的说法仍然缺乏有力证据。但以往的类似线型的历程中所呈现的此种结果可说不但具有神秘且有其奥妙之处。

6 开盘秃上引阳线，开盘秃下引阴线（第6，10号线）

第6号线是开盘秃上引阳线，此线有暴涨、暴跌之特性，行情上扬，再上扬、甚至刷新价的情形变有。假使此线在坚挺走势的极盛期，市场买方士气最旺盛时出同的话，此线将留置天价，犹如是行情的最后挣扎似的，行情自此下滑有可能出现暴跌。 若次周的开盘价是在此线的中心价位以下时作空，相反地，若是在此线的中心价位和最高价之间（上引线部分的价位）开盘的话作多，并且行情继续看涨。

第10号线是开盘秃的下收阴线，些线是绝对作多线，其特性似可与日线的看法相比拟。

此线意味着下周、下下周皆会是攀暴涨的线，所以放心进场并无大碍。若是在下周的开盘时作多，然后当日及翌日行情上涨，不料在次次日行情暴跌，甚至急速的下挫至此线 中心价位以下的情况发生的话，乃表示一切情况已有所变异，尽速断然地改变多头立场而改作空，但此种情况乃 少数例外。通常此线是以强而有力的作多线出现。

7 收盘秃的下引阳线、收盘秃的上引阴线（第7、第14号线）

第7号线是条收盘秃的下引阳线。若此为日线的话将是线强势线。但是周线的收盘秃下引阳线出于行情的高价部位的话，却是在预告行情将逢暴跌局面。几乎被多头控制大局的局面在第7号线快出现时，空头也已持有相当的实力，所以在同一星期内行情纵有下挫，大多立即反弹以高价收盘。此可以说是，至目前为止劲力十足的多头号在卯足全力试着促成交易热络，提升行情。

于是在此线出现后的下一周作空，而作空后的下击的线纵使是条略呈强势的线，亦是行情暴跌的征兆。或许行情会是在一，二个星期后才出现暴跌，所以空头即使有一星期左右的委屈也要勉强渡过。

此线亦有时会出现于行情扬升过程，此时的收盘秃下引阳线即是一条最标准的促成行情跌入谷底的动力，只可惜这种情况实为罕见。

第14号线是条收盘秃的上引阴线。行情推测与第7号线相反，犹如是在M和W似的解释。日线中的收盘秃上引阴线是弱势线，但以周线的观点而言，是条强势线，其说明与第7号线恰巧相反。

在第14号线的次周开盘时，不妨立即下市价单作多。因此线的次周通常会出现阳线，且大多是大阳线。万一次周开盘呈疲，行情的跌幅也是有限的，并意味已进入底档。

但特别要注意的是第14号线出现于高价圈的时候，若是长度很长的话，作多也并无太大的意义。然后下周的线是跳空下跌线，甚至低于此线将近浮动价额的2-30倍的话，把握低价位作多还来得及。

8 秃头阳线，秃头阴线（第8、第11号线）

第8号线是秃头阳线，第11号线是秃头阴线。以日线的观点而言，秃头阳线是强而有力的作多线；秃头阴线是强而有力的作空线。但羽黑法中的周线的观点，不妨说是完全无视日线的看法。

因为是周线之故，行情浮动频繁的商品（或是证券、股票）的话，描述一星期的行情的秃头线高低价位必定悬殊，且通常有形成一条长大的线的倾向。

以第8号线般的秃头阳线而言，若此条周线是由6条日线而成，其中或许也包括有阳线开盘秃，阳线收盘秃，换句话说也可以解释为行情连续涨了一星期。若是自第8号线以前出现的线算起的话，或许包含在第8号线中的日线已有新价八条线情形，或者是三空跳空上海的情形存在。

第8号线在商品期货行情中，出现于月初或月底的情形较多。月初因逢换新月份之故，将有情况转好、条件变化等等发生，而出现在于月底又逢现货月高价纳会的话，远期月限行情大多受此影响而暴涨。

日线中的秃头阳线是强而有力的作多线，但第8号线周线则正好相反，是条作空线。

通常第8号线的涨幅部份会在下周再度跌回，所以下周的线若急速下挫到此的中心价位以下的话，即表示行情有可能自其中心价位下跌50个最低浮动价额，股价则可能下跌60至70个最低浮动价额。

总之此线（第8号线）是作空线若行情跌到比此线的中心价位还低的话不妨加码作空，且作空的新单一定要持续到下周，纵使下周的开 是在此线之上亦须畏缩，毅然地再作空。

以日线的观点，第11号秃头阴线是条强而有力的作空线。但以周线的观点而言，第11号线如同第8号线的反面解释，不是使劲作空的线。但行情推测并不完全与第8号线相反，该说是不十分明显的作空线。

第11号线的次周的行情不会有盘档的情形，通常会是起伏剧烈的走势，例如上涨10个最低浮动价额又跌15个最低浮动价额，或上涨了15个最低浮动价额又下挫20个最低浮动价额的情形常见，纵使行情在次周整个星期出现上涨，下下周必会出现下挫之故，其是条逢暴涨作空的线。

此线的正确的判断是将其视为逆势操作的线。

推测日线的酒田宪法是使用于二条线以上时的习情判断，而以最新的前一周的线为中心点预测下周行情的是羽黑法的特色。

周线的剖析

到此为至可说已述及羽黑法的全部内容。但无法以具体的理论解说，似有美中不足之憾。

日线中的大阳线似在暗示明日行情的看涨。而日线的推断方式犹如把开盘价比喻为指头，把收盘价喻为指尖。     但是，周线的开盘秃大阳线，（第5号线）如第80图的（A）或（B）的内容，最后是三川的晨星出现所以是典刑的作空线。在开盘秃大阳线出现前，行情的涨势似已有压力存在，新价八步线型也已结束的话，周线中的大阳线是强势线（作多线）的说法似也难以成立。为了对在黑部的深山作研究的羽黑山人前辈表达敬意，于是吾将其研究的概略内容原超过计划不动的公诸于世。