中财网av父亲干了自己女儿:抗日战场上交通运输斗争的启示
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/05/02 09:41:29
抗日战争中，围绕交通运输线的斗争贯穿了战争的全过程，并影响和制约着战争的进程与结局。回顾历史，对于我们今天加强军事交通运输建设，做好军事斗争准备，具有十分重要的启示作用。
交通运输具有生命线作用，必须建立完备的战场交通设施，才能保障作战力量的有效运用。抗日战争中，日本侵略军十分重视对我交通线的占领与控制，而中国军队的抵抗与反击，也主要依托交通线展开。1938年3月的台儿庄战役，便是一场争夺交通门户的重大战役。台儿庄是通往徐州的门户，而徐州是津浦铁路和陇海铁路的枢纽，战略位置十分重要。日军为实现南北兵力在徐州会合、沿陇海线西进攻占武汉的企图，发动了台儿庄战役。中国军队围绕交通门户台儿庄的争夺，奋勇抗击日军近一个月时间，歼敌万余人，取得了抗战以来军事上的重大胜利。同时国民政府也十分重视战略后方重要交通线建设，在战前修建粤汉、浙赣、沪杭、陇海和同蒲铁路的基础上，根据战争的需要开始兴建黔桂、湘黔、川滇、滇缅铁路，为保障作战发挥了重要作用。
未来信息化条件下的战争，交通运输对部队机动、力量聚合的影响更大。因此，必须在平时加快战场交通设施建设，大力构建完备、通达、立体、高效的交通运输网络体系，战时才能发挥生命线的作用。要结合国家经济发展建设规划，建成国防铁路和国防公路战略干线网，形成纵贯南北、横跨东西的国防交通战略战役通道，不断提高战场交通运输能力。
战略通道对赢得战争至关重要，必须发展战略投送能力，才能适应作战空间拓展的需要。抗日战争时期，中国是一个经济落后的农业国，战争急需的物资，尤其是飞机、舰艇、坦克以及各种重武器均需要进口。正是看到中国的致命弱点，日军把切断中国的国际通道当作战略重点之一，妄图通过经济封锁迫使中国政府屈服。太平洋战争爆发初期，从仰光到昆明的滇缅公路被称为“中国最后一条陆路输血线”，一度成了中国获取外援的惟一通道。日军多次出动飞机反复轰炸公路、桥梁等重要设施，但都没能切断中国运输。1942年1月，进攻东南亚的日军由泰国北上进攻缅甸，企图彻底切断滇缅公路。10万中国远征军入缅作战，但最终因作战失利，而失去了滇缅公路通道的控制权。滇缅公路被切断后，中美两国开辟的驼峰运输线成为中国获取国际援助的惟一通道。为切断这条通道，日军专门派遣战斗机进行拦截，使航线被迫北移。尽管如此，“驼峰航线”仍然是二战期间持续时间最长、规模最大、飞行条件最艰险的空中运输通道，在3年零3个月的时间里，向中国运输了80万吨战略物资，对支持中国抗战发挥了重要作用。
在当今经济全球化的背景下，我国与世界各国贸易和经济往来更加频繁，相互之间的依赖程度加大，使得国家利益冲破了传统疆界局限。要有效地应对各种突发情况，就必须具有在短时间内聚合军事力量的投送能力，必须把战略投送力量建设置于优先发展的地位，依靠综合国力，加快构建铁路、公路、水路和航空相互衔接配套的综合投送体系，为保障军队快速机动提供有力支撑。
交通线的争夺影响战争进程，必须具备有效的战场保通能力，才能掌握作战行动的主动权。在中国抗日战争的敌后战场上，共产党领导的抗日军民避敌锋芒，广泛开展破袭战，破坏和阻断敌人的交通运输线，开辟了令日军胆战心惊的敌后交通战场。尤其是“百团大战”以破坏日军交通为重点，对正太铁路及平汉、同蒲铁路发动大规模破袭战。在“不留一根铁轨、不留一根枕木、不留一座桥梁”的号召下，共进行战斗1824次，破坏铁路474公里、公路1500余公里、桥梁和隧道260多处，缴获了一批汽车、火车、飞机、骡马等战利品，从军事上、政治上给日军的“囚笼”政策以沉重打击。
未来战争中，高强度精确打击已成为重要的作战手段，交通设施将面临极大威胁，围绕交通线的斗争将更加激烈。要掌握战场主动权，就必须提高对交通线的控制和利用能力，确保交通线的畅通。为此，要在增强交通设施防护能力的同时，大力加强交通抢修力量，努力建立起结构合理、专业齐全、精干管用的交通抢修队伍。同时要积极发展高技术抢修保障手段，研制机动性强、拆装方便的交通抢修器材，为保障战时交通线的畅通创造条件。（《解放军报》2005年8月9日）
交通运输具有生命线作用，必须建立完备的战场交通设施，才能保障作战力量的有效运用。抗日战争中，日本侵略军十分重视对我交通线的占领与控制，而中国军队的抵抗与反击，也主要依托交通线展开。1938年3月的台儿庄战役，便是一场争夺交通门户的重大战役。台儿庄是通往徐州的门户，而徐州是津浦铁路和陇海铁路的枢纽，战略位置十分重要。日军为实现南北兵力在徐州会合、沿陇海线西进攻占武汉的企图，发动了台儿庄战役。中国军队围绕交通门户台儿庄的争夺，奋勇抗击日军近一个月时间，歼敌万余人，取得了抗战以来军事上的重大胜利。同时国民政府也十分重视战略后方重要交通线建设，在战前修建粤汉、浙赣、沪杭、陇海和同蒲铁路的基础上，根据战争的需要开始兴建黔桂、湘黔、川滇、滇缅铁路，为保障作战发挥了重要作用。
未来信息化条件下的战争，交通运输对部队机动、力量聚合的影响更大。因此，必须在平时加快战场交通设施建设，大力构建完备、通达、立体、高效的交通运输网络体系，战时才能发挥生命线的作用。要结合国家经济发展建设规划，建成国防铁路和国防公路战略干线网，形成纵贯南北、横跨东西的国防交通战略战役通道，不断提高战场交通运输能力。
战略通道对赢得战争至关重要，必须发展战略投送能力，才能适应作战空间拓展的需要。抗日战争时期，中国是一个经济落后的农业国，战争急需的物资，尤其是飞机、舰艇、坦克以及各种重武器均需要进口。正是看到中国的致命弱点，日军把切断中国的国际通道当作战略重点之一，妄图通过经济封锁迫使中国政府屈服。太平洋战争爆发初期，从仰光到昆明的滇缅公路被称为“中国最后一条陆路输血线”，一度成了中国获取外援的惟一通道。日军多次出动飞机反复轰炸公路、桥梁等重要设施，但都没能切断中国运输。1942年1月，进攻东南亚的日军由泰国北上进攻缅甸，企图彻底切断滇缅公路。10万中国远征军入缅作战，但最终因作战失利，而失去了滇缅公路通道的控制权。滇缅公路被切断后，中美两国开辟的驼峰运输线成为中国获取国际援助的惟一通道。为切断这条通道，日军专门派遣战斗机进行拦截，使航线被迫北移。尽管如此，“驼峰航线”仍然是二战期间持续时间最长、规模最大、飞行条件最艰险的空中运输通道，在3年零3个月的时间里，向中国运输了80万吨战略物资，对支持中国抗战发挥了重要作用。
在当今经济全球化的背景下，我国与世界各国贸易和经济往来更加频繁，相互之间的依赖程度加大，使得国家利益冲破了传统疆界局限。要有效地应对各种突发情况，就必须具有在短时间内聚合军事力量的投送能力，必须把战略投送力量建设置于优先发展的地位，依靠综合国力，加快构建铁路、公路、水路和航空相互衔接配套的综合投送体系，为保障军队快速机动提供有力支撑。
交通线的争夺影响战争进程，必须具备有效的战场保通能力，才能掌握作战行动的主动权。在中国抗日战争的敌后战场上，共产党领导的抗日军民避敌锋芒，广泛开展破袭战，破坏和阻断敌人的交通运输线，开辟了令日军胆战心惊的敌后交通战场。尤其是“百团大战”以破坏日军交通为重点，对正太铁路及平汉、同蒲铁路发动大规模破袭战。在“不留一根铁轨、不留一根枕木、不留一座桥梁”的号召下，共进行战斗1824次，破坏铁路474公里、公路1500余公里、桥梁和隧道260多处，缴获了一批汽车、火车、飞机、骡马等战利品，从军事上、政治上给日军的“囚笼”政策以沉重打击。
未来战争中，高强度精确打击已成为重要的作战手段，交通设施将面临极大威胁，围绕交通线的斗争将更加激烈。要掌握战场主动权，就必须提高对交通线的控制和利用能力，确保交通线的畅通。为此，要在增强交通设施防护能力的同时，大力加强交通抢修力量，努力建立起结构合理、专业齐全、精干管用的交通抢修队伍。同时要积极发展高技术抢修保障手段，研制机动性强、拆装方便的交通抢修器材，为保障战时交通线的畅通创造条件。（《解放军报》2005年8月9日）
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