大学活动通知范文:图文：“诡异”高速路能否变成平安道

 再有7天，沪渝高速鄂西段通车整整2周年。群山环抱重峦叠嶂之中，这是一条“最美高速”；事故频繁谈之色变，这又是一条“诡异高速”。看似吊诡的两种极端，偏偏就出现在这条鄂西南大通道上。
    事故最为集中的路段，一直都在长阳段的渔泉溪。
    2公里长的渔泉溪桥及其下方5.23公里长的渔泉溪隧道，自沪渝高速鄂西段开通以来，与事故紧紧相连。去年，渔泉溪桥仅2公里范围内，共发生9起重特大交通事故；而今年以来，渔泉溪隧道内接连发生多起货车自燃事故。
    面对居高不下的事故率，高速警察和路政部门采取了一连串“非常规”的管理手段。
    本月3日，记者前往探访这段“诡异”的高速路。

    高山画廊中的“魔鬼隧道”

    驱车驶过宜昌长江大桥，高速公路蜿蜒盘升，直入重峦叠嶂之中。经“沪渝高速公路鄂西段”牌楼，由此向西96公里路段均位于长阳县境内，是省公安厅高速公路警察总队五支队长阳大队的辖区。
    “从高家堰到金龙隧道长度为26公里，是连续长上坡，反向车道则是连续26公里的长下坡，就是所谓的‘死亡高速’，这段路中部就是‘魔鬼隧道’渔泉溪。”长阳大队大队长龚联坤对记者说。
    从高家堰继续西进，高速公路要么埋在隧道里、要么搁在高架桥上。头顶上云遮雾绕，脚底下悬崖万丈，远处的山头白雪皑皑。钻过一个隧道，天空细雨濛濛，再过一个隧道，忽又艳阳高照。崇山峻岭间行车，如画景致令人心旷神怡。
    记者发现，渔泉溪及其相邻的朱家岩等隧道口外，灯杆全是漆黑漆黑的。龚联坤介绍，这都是被烟熏的。因为隧道内车辆起火事故频发，隧道就成了“烟囱”。最惨的一次烧毁了10辆车，3人不幸葬身火海。

    改造避险车道后车不撞山

 2009年11月19日，龚联坤被调来组建长阳大队，成立之初总共9个人。1个月后沪渝高速鄂西段正式通车，接着是冰雪天气和繁忙的春运，小事故几乎每天一两起。起初，他们以为是司机不熟悉这条新路，但不久，在同一位置连续发生3起重大事故。
    去年1月28日10时许，一辆山东籍重型厢式半挂车由恩施下行至渔泉溪路段，因刹车失灵，司机驾车驶入避险车道（道路右侧一段约100米长的上坡路），但车辆未能及时停下，重重撞上避险车道尽头的山体，司乘二人当场死亡。
    紧接着的3月17日、27日、28日，同样在避险车道，鲁G47106（鲁GN830挂）重型半挂车、鄂Q81120中型货车、皖A58447重型普通货车，都是冲至避险车道尽头撞上山体，分别造成2人、3人、2人死亡。
    9人葬身一处，避险车道竟成夺命通道，龚联坤和队员们心急如焚。他们现场调研后提出建议：用鹅卵石混合细沙，替代从前的砾石块，形成松软路基，使车轮下陷，抵消其动能，避免撞山。
    改造后，再也没有车辆冲到避险车道尽头撞山。监控显示，迄今有100多辆刹车失灵的货车成功在此避险。

    管住车速后自燃事故又蹿升

    恶性事故一再发生，高警长阳大队不断出台办法：用1万个水马（一种交通设施）及沙袋，将2公里的渔泉溪桥及渔泉溪隧道隔离为单行道；要求公路部门将水泥路面打毛增加摩擦力；限速40公里/小时；禁止危化品运输车通行；增设声光警示标志；设置“请试刹车”、“请再试刹车”这种少见的提示牌等等。在他们建议下，公路部门正在新修两条避险车道。
    该大队还在路上设4个24小时执勤岗，轮流值守。“每个民警都配有两三部手机，24小时在事故多发地段挥舞闪光棒喊话。”龚联坤说。
    采取一系列措施后，死亡事故明显下降。今年以来，死亡人数同比下降90%。
    可没有料到的是，货车自燃事故又多了起来：今年1月25日，渔泉溪隧道内一辆运载23辆面包车的大挂车起火，致使26辆车、290人被困隧道；2月22日中午，隧道内一辆满载4000余箱牛奶的货车自燃烧毁；4月27日上午7时56分，一辆装载有35吨的亚氨基二乙腈的货车在该隧道内起火，司机冲出隧道逃生后，货车猛烈燃烧。

    坡道前增设服务区强制休息
  严管车速后，为何自燃事故数量激增？
    高速警方分析，“刹不住”和自燃事故大多数发生在下坡车道，原因几乎都因刹车过热致轮胎起火。
    从恩施到宜昌，海拔由1443米降至33米，下坡路段主要位于长阳的96公里。由3个长下坡组成，尤其是金龙隧道至高家堰的26公里，落差达912米。记者由此驱车下行，耳膜作痛。
    重载货车从恩施利川行至长阳境内，先经野三关至榔坪的25公里曲折长下坡，为节油和保护发动机，司机常空挡滑行，导致刹车频繁使用，此时轮胎已过热。至渔泉溪长下坡时，如果少踩刹车，就会超速刹不住；多踩刹车，就容易自燃。
    高速警察部门称，目前最有效的办法，一是在渔泉溪长下坡的顶端开山建设服务区，强制司机在此休息、强制降速，再多建避险车道；另一方面，郑重要求司机严肃认真地对待这段山区高速路，意识到它的特殊危险性，自觉杜绝超员超载和疲劳驾驶，保持低速，加大行车间距，杜绝性能不合格的车辆驶入。如果驾驶员把这段路当作山区公路而不是高速公路，或许能有效降低事故发生率。

    人物

    执法探头对准自己冲入火场救险

    险恶的道路条件，锻造了一支特别顽强的警察队伍。
    目前，长阳大队已有33名民警，全部长住队部。为压降事故，大队长龚联坤不断给他们加码，平均每个月只能休息两三天。驻扎渔泉溪的二中队，冬天有两个月因结冰无自来水可用，只能接泉水洗脸。
    因为太忙，机动中队长戴琦无暇筹备婚礼，记者采访那天，遇到他的未婚妻带着婚庆公司找到队部来商量。
    大队聘请的厨师罗师傅说，经常做好了一桌子饭菜，这些小伙子一下子全跑光了，大半天不回来吃饭，个个肠胃都不好。
 更严峻的考验是在执勤现场。去年10月23日9时10分许，紧邻渔泉溪隧道的朱家岩隧道内，10车连环相撞，运输化学物品的重型厢式货车爆炸起火，3人遇难。最先赶到的戴琦，冲进隧道时，将朝向前方的执法记录仪反转对准自己。他说，当时作好了牺牲的准备，留下自己的最后影像，既可供分析事故，也算是给自己留下一个遗像。