中财网香港大学书院制:电池回收“路线图”渐明朗
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/05/02 10:59:16
“一粒小小的钮扣电池可污染６００立方米水，相当于一个人一生的饮水量；一节一号电池烂在地里，能使一平方米的土地失去利用价值，并造成永久性公害……”，公益广告中这些触目惊心的数字让人印象深刻。
在新能源汽车已成为全球追捧的“新宠儿”的今天，电池行业成为最具投资潜力的产业。中国电池工业协会表示，我国近年来已逐渐发展成为世界电池生产加工和贸易的中心。２０１０年我国电池总产量达到４００多亿只，行业总产值达到４４００多亿元，其中铅酸电池的产量约１。４亿千伏安时，锂离子电池产量达２６亿只。这些数量庞大的电池废弃之后如何回收，成为建设“两型社会”必须面对的问题。
废铅酸电池回收体系正在建立
铅酸电池和锂离子电池是新能源汽车与电动自行车的主要动力电源。据统计，目前电动自行车用电池已占铅酸电池总产量的３７％，汽车启动型电池占３３％。中国电池工业协会理事长韩作梁认为，随着经济发展水平的提高和环保压力的日益增长，人们对动力电池的需求仍将迅速增长，动力电池市场发展前景良好。
韩作梁表示，电动自行车主要使用动力锂离子电池、镍氢电池和新型结构的铅酸电池。在电动自行车发展初期，９５％以上的电动自行车采用铅酸电池；而从环保以及整体重量的要求考虑，未来应当在中高端产品上鼓励采用动力锂离子电池或者镍氢电池。
中国电池工业协会提供的数据显示，目前我国电动自行车保有量已近１。２亿辆，同时仍保持每年２０００多万辆的增长速度。２０１０年铅酸电池产生的总量已近２２５万吨，其中电动自行车产生的废铅酸蓄电池就约８０万吨，价值近１００亿元。这些废电池主要流向非正规渠道，无序回收存在严重污染的风险。
据介绍，电池行业重金属耗用量大，生产、回收、再生等环节重金属污染风险高。铅蓄电池行业规模企业少、小企业多、部分企业技术装备落后，铅污染严重；铅蓄电池回收再生利用体系不健全，有组织回收率低，再生利用技术装备落后，二次污染严重；含汞扣式电池、含汞锌锰电池、镉镍电池废弃后作为普通垃圾处理，存在重金属污染隐患。
这种情况已经引起相关部委的重视。不久前，工业和信息化部为推动电池行业重金属污染的综合预防，组织编制了《电池行业重金属污染综合预防方案（征求意见稿）》，在电池回收领域，公开向工业企业和社会各界征求意见和解决方案。
方案提出，到２０１５年，我国电池行业汞、镉耗用总量分别削减８０％和７０％，铅蓄电池单位功率耗铅量减少１０％；生产过程中产生的含重金属固体废物基本实现无害化回收利用和安全处置；规范完善废旧铅蓄电池回收再生利用体系；按现行清洁生产评价体系，３０％以上规模企业的清洁生产达到国内先进水平。
据了解，中国电池工业协会和中国自行车协会已着手建立有序的废铅酸电池回收体系，参照国外通行的回收办法，利用销售渠道建立废电池回收网络，建立电池生产销售回收运输再生产再利用闭合的产业链，力争从机制、技术、管理上改变现状。
锂电池二次利用价值高
中国科学院物理研究所研究员黄学杰曾就锂离子电池回收向记者表达了自己的看法。据他介绍，目前废旧锂离子电池只有小部分被回收，而且重点是电极材料中有价金属的回收。根据锂离子电池的发展和未来的环境要求，大型电池需走梯级利用和标准部件机械分离的清洁回收路线，以实现资源的有效利用和降低环境污染，早做准备方能取得主动。
天津力神电池股份有限公司前瞻研究部总监杨华通介绍了该公司未来对于电池回收的规划：“电池大量回收后，可以分梯度利用。第一步，淘汰的废旧电池可以作为储能电池来利用；从储能设备上二次淘汰下来的电池，再进行分解回收。这样分两步走，可以让电池性能得到充分发挥，也可以缓解大量动力电池进入回收阶段给回收工作带来的压力。”
与此同时，各地也开始了在电池回收方面的探索。在北京市科委科技项目的支持下，北京市质量技术监督局近期组织北京市相关单位，起草了电动汽车锂离子蓄电池的维护、再利用、回收与报废标准草案。
“纯电动汽车电池最终的结局主要是再利用、回收和报废。”北京市科委相关负责人透露，一般情况下，锂离子蓄电池的使用寿命在５年左右，而当电池的实际能量小于８０％，且外观完好、没有破损，各功能元件有效的情况下，会考虑将电池进行二次利用。初步计划用于对太阳能路灯的电极板充电，也可以用在公园景区的短距离场地车或游览车上。
而对于无法再次利用的废锂离子蓄电池，工作人员将会将其分解处理。“一般会分为分选、机械拆解、分离、提纯等步骤。”该负责人表示，“我们会将蓄电池中有用的元件拆解出来，比如价值较高的金属元件等会被提出并利用，而石墨等元素则会采用填埋的方式处理。”
在新能源汽车已成为全球追捧的“新宠儿”的今天，电池行业成为最具投资潜力的产业。中国电池工业协会表示，我国近年来已逐渐发展成为世界电池生产加工和贸易的中心。２０１０年我国电池总产量达到４００多亿只，行业总产值达到４４００多亿元，其中铅酸电池的产量约１。４亿千伏安时，锂离子电池产量达２６亿只。这些数量庞大的电池废弃之后如何回收，成为建设“两型社会”必须面对的问题。
废铅酸电池回收体系正在建立
铅酸电池和锂离子电池是新能源汽车与电动自行车的主要动力电源。据统计，目前电动自行车用电池已占铅酸电池总产量的３７％，汽车启动型电池占３３％。中国电池工业协会理事长韩作梁认为，随着经济发展水平的提高和环保压力的日益增长，人们对动力电池的需求仍将迅速增长，动力电池市场发展前景良好。
韩作梁表示，电动自行车主要使用动力锂离子电池、镍氢电池和新型结构的铅酸电池。在电动自行车发展初期，９５％以上的电动自行车采用铅酸电池；而从环保以及整体重量的要求考虑，未来应当在中高端产品上鼓励采用动力锂离子电池或者镍氢电池。
中国电池工业协会提供的数据显示，目前我国电动自行车保有量已近１。２亿辆，同时仍保持每年２０００多万辆的增长速度。２０１０年铅酸电池产生的总量已近２２５万吨，其中电动自行车产生的废铅酸蓄电池就约８０万吨，价值近１００亿元。这些废电池主要流向非正规渠道，无序回收存在严重污染的风险。
据介绍，电池行业重金属耗用量大，生产、回收、再生等环节重金属污染风险高。铅蓄电池行业规模企业少、小企业多、部分企业技术装备落后，铅污染严重；铅蓄电池回收再生利用体系不健全，有组织回收率低，再生利用技术装备落后，二次污染严重；含汞扣式电池、含汞锌锰电池、镉镍电池废弃后作为普通垃圾处理，存在重金属污染隐患。
这种情况已经引起相关部委的重视。不久前，工业和信息化部为推动电池行业重金属污染的综合预防，组织编制了《电池行业重金属污染综合预防方案（征求意见稿）》，在电池回收领域，公开向工业企业和社会各界征求意见和解决方案。
方案提出，到２０１５年，我国电池行业汞、镉耗用总量分别削减８０％和７０％，铅蓄电池单位功率耗铅量减少１０％；生产过程中产生的含重金属固体废物基本实现无害化回收利用和安全处置；规范完善废旧铅蓄电池回收再生利用体系；按现行清洁生产评价体系，３０％以上规模企业的清洁生产达到国内先进水平。
据了解，中国电池工业协会和中国自行车协会已着手建立有序的废铅酸电池回收体系，参照国外通行的回收办法，利用销售渠道建立废电池回收网络，建立电池生产销售回收运输再生产再利用闭合的产业链，力争从机制、技术、管理上改变现状。
锂电池二次利用价值高
中国科学院物理研究所研究员黄学杰曾就锂离子电池回收向记者表达了自己的看法。据他介绍，目前废旧锂离子电池只有小部分被回收，而且重点是电极材料中有价金属的回收。根据锂离子电池的发展和未来的环境要求，大型电池需走梯级利用和标准部件机械分离的清洁回收路线，以实现资源的有效利用和降低环境污染，早做准备方能取得主动。
天津力神电池股份有限公司前瞻研究部总监杨华通介绍了该公司未来对于电池回收的规划：“电池大量回收后，可以分梯度利用。第一步，淘汰的废旧电池可以作为储能电池来利用；从储能设备上二次淘汰下来的电池，再进行分解回收。这样分两步走，可以让电池性能得到充分发挥，也可以缓解大量动力电池进入回收阶段给回收工作带来的压力。”
与此同时，各地也开始了在电池回收方面的探索。在北京市科委科技项目的支持下，北京市质量技术监督局近期组织北京市相关单位，起草了电动汽车锂离子蓄电池的维护、再利用、回收与报废标准草案。
“纯电动汽车电池最终的结局主要是再利用、回收和报废。”北京市科委相关负责人透露，一般情况下，锂离子蓄电池的使用寿命在５年左右，而当电池的实际能量小于８０％，且外观完好、没有破损，各功能元件有效的情况下，会考虑将电池进行二次利用。初步计划用于对太阳能路灯的电极板充电，也可以用在公园景区的短距离场地车或游览车上。
而对于无法再次利用的废锂离子蓄电池，工作人员将会将其分解处理。“一般会分为分选、机械拆解、分离、提纯等步骤。”该负责人表示，“我们会将蓄电池中有用的元件拆解出来，比如价值较高的金属元件等会被提出并利用，而石墨等元素则会采用填埋的方式处理。”