中财网是上海华新酒店招聘:关于（车）6档，突然想说点
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/04/30 02:42:01
前几天看帖子，有位坛友提到了35的一些缺点，缺点大家都看得见，否认是否认不了的，这一点要正视。但在讨论六档的问题上，我总觉得有些无趣（不是误区）。其实去年论坛上关于6档问题的帖子很多了，也有不少的坛友冒着危险拍了视频，很多很有专业水平的帖子解释的我认为都不错。
我的车是手动挡，但我也一直关注自动挡，所以我回帖的时候说6档是经济档，言下之意就是论坛里面很多人都做过不同角度的测试和解释，多搜搜看应该能有收获，要不，ix35怎么能够有这样的销路和口碑？不过，这位坛友“经济档用不到又有什么用？
纯技术的解释难免苍白，用不到就说安全、经济什么的，感觉像是在敷衍。
问题暴露了就发篇文章来掩盖，为何不在说明书上讲明我卖的车140码以上就没6档了？
想想有不少人就是冲6档手自一体选择的35吧？
最起码这个6当也是残缺的。”的这个回复看着总让人觉得不爽。干脆新开个帖子说说自己的一些看法。
6档用到用不到不在于变速箱本身，而在于驾驶员！就像有些人从来不用1挡起步一样，谁能说1档没用？所以我不认为6档用不到，虽然我的车没有6档！我经常2档或3档就轰到5000转，然后直接进5档，但我不希望买个没3档或4档的车子。
如果你觉得我是在替ix35开脱的话，请先看一下这个图表：
请注意：这个图是从上海大众途安用户手册里面选的。
这个图反映了什么？反映了在高速，尤其是最高速的时候，汽车油耗会成倍的增加。
我的车子是手动的最低配，我从江西抚州开到山东济南，如果是匀速110的时速，一箱油的实际行驶里程会超过600km；如果超速，按照170km的时速，一箱油的行驶里程不到400km，可以参见我的作业。
那么多消耗的油干什么了？克服阻力；克服什么阻力？高速行驶时，同样的人和基本相同的路况以及随着油被消耗掉而越来越轻的车身，那么随着速度增加而变大的只有风速！学过物理的人应该明白相对运动这个概念吧，在没有风的天气里，车速多快就相当于逆向上的风速多快。所以说，风阻的增加是高速（超过经济车速）行驶时油耗增加的最大原因（谢绝此时反问说：为什么小于经济时速的速度，风阻小反而油耗高呢！！！还是请参看上海大众途安的用户手册吧，省的我说点技术的东西又会被别人说）。当风阻加上其他的阻力的总和等于车子的牵引力时，车子就做匀速运动。显然，能够提供越大的牵引力，车子提速就越快。
再看一下这个图：
这个是老的皇冠3.0的技术数据图。这个图也能很好的说明速度和阻力的关系。
请注意，这个图表针对的是轿车，如果是SUV，因为车身的截面积大，阻力的曲线会更陡一些。
因为空气阻力的公式：
F=(1/2)CρSV^2
式中：C为空气阻力系数；ρ为空气密度；S物体迎风面积；V为物体与空气的相对运动速度
档位越高，速比就越小，因此能够提供的最大牵引力就越小，所以能克服的阻力也就越小。
Topgear（请不要告诉我你不知道这是什么）做过实验，把普锐斯和M3（宝马的，不是长城的）在同一赛道上跑。当然，普锐斯使出吃奶的劲，M3悠闲得跟在后面散步。结果，普锐斯一加仑跑17英里多，M3一加仑能跑19英里多。为什么？你查查两个车的参数就知道了，M3的牵引力要大几倍。
话题转回来，无论哪款车子，高档位的速比和低档位都不同（这个好像是废话，但有些人就是不承认），档位高，速比低，能提供的牵引力小（这个也是降档超车快的根本原因），但如果发动机功率足够大的话，牵引力够大，最高档也能跑最高速，此时油耗也低。因此，排量足够大的车子，其最高速都能够在最高档位上实现，我朋友的捷豹XF2010款的3.0 V6豪华版就是这样；对于低排量的则不一定，我认为ix35的这个应该算是个例子。就是说你在最高档上，油门踩到底不一定能到最高速，反而是降一个档的话，假如没有超过发动机的允许转速的话，可以跑更高的速度。