中财网深圳医保卡买药限制:世界震撼：北京出手，将尼泊尔从印度魔掌解放出来
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/04/30 00:17:32
前摘：环球网报道，尼泊尔媒体日前报道称，印度对中国-尼泊尔铁路的担忧将“提前到来”，因为青藏铁路拉萨至日喀则段将很快延伸至尼泊尔境内，中尼铁路将减轻尼泊尔对印度的依赖，“感谢中国”。
《尼泊尔电讯报》11月22日报道称，中尼铁路原本计划由拉萨途径日喀则通至尼泊尔边境城镇卡萨，不过由于地形和山脉的崎岖，中国政府已将铁路通达地改至尼泊尔拉苏瓦县。其中拉萨至日喀则距离约350公里。据尼泊尔《康提普尔》报22日报道称，拉萨-日喀则段将在2012年建成。《尼泊尔电讯报》指出，中尼铁路的建成肯定会减轻尼泊尔对印度的依赖，可能还会终结印度自1947年成立之后就对尼泊尔政治事务进行的“不必要干涉”。尼泊尔民众届时将不必担心印度会频繁对尼泊尔进行经济封锁，尼泊尔领导人在做决定时也将拥有更多的自主权，“印度对中尼铁路的担忧将提前变为现实”。
据报道，印度自1989年3月23日起曾对尼泊尔进行过长达16个月的经济封锁，最后封锁伴随着尼泊尔政权的变更而结束。
狮心乱谈：中印两国之间的争端远远不是单纯的领土问题那般简单。以领土问题发力点，中印这两个发展中大国无时无刻不是在展开着全方位的较量。从经济发展竞争，到军事上得对峙，更有国际外交领域的你争我夺。印度依仗欧美的背后支持，加上那种买来有的自信正向北京发动全方位的挑战。藏南地区的军备强化，东进南海制造风波，新德里在给北京制造的麻烦中洋洋得意。
无论欧美国家怎样去吹捧印度未来所谓的远超中国的发展潜力，就现阶段看来这怎么都是一个笑话。印度的实力也许并不弱，但是和中国的绝对力量相较，新德里丧心病狂的对抗政策都是在给自己制造灾难。现在，中国即将让“天路”青藏铁路连接向尼泊尔，那样的话青藏铁路对于中国西南地区所造成的影响就会从国内蔓延到境外，对西南地区的长期有效控制到加强西南地区的战备水平，再到现在直出境外，侵削印度的战略空间，可谓一举多得。
深度解析：尼泊尔在历史上便长期受到印度与中国影响，但是侧重点各有不同。在文化上，尼泊尔受印度的影响属于典型的印度教国家，政治上的联系更是不必多说。相对于此，中国实质上只是从近代开始才开始对尼泊尔发挥一定的影响力，途径也是曲线的以西-藏地方与尼泊尔之间的关系为主。但是，尼泊尔与印度的文化同源性不但没有让尼在其中获得些许益处，反而造成了印度建国后对尼泊尔的内战的粗暴干涉，相对于此一直坚持互利共赢并态度和善的中国更像是一个好邻居。当然，尼泊尔近些年；来国内政治形势的变化也是中尼之间关系快速升温的一大原因。中国正在喜马拉雅山山脉一侧施加自己的影响力，将尼泊尔从印度的魔掌中解放出来，在印度敏感的神经上猛刺一刀，为中印博弈争取新的筹码。
借力打力，充分利用周边形势的变化，北京在对抗策略上比起印度在南海无关痛痒的生事实在是高乐太多。
中国与印度想必最大的优势便在于我们的经济基础远远比印度强大，工业生产能力，科学技术优势，基础设施建设。北京要想赢得与印度的竞争并不能单纯的依靠军事对峙中的蛮力，要更好发挥自己的经济优势并转化为足够的对外影响力。印度看似在藏南地区不断的投入新的兵团，大搞军事备战，与之相比中国一侧显得安静的太对。实际上，中国以印度为西方一侧的战略对手不断的发展大西南的基础设施与经济，就像印度人所承认的那样：一旦边境擦枪走火，北京完全能够在短时间内向争端地区轻松的调动数十军队。铁路，在其中发挥的作用至关重要。
有鉴于中国的国力增长，铁路自然而言的作为一种外交手段走上前台。急于摆脱印度控制，并且依靠中国的经济引擎来发展经济的加德满都怎不能在适当的时机倒向中国？！中国在高原地区拥抱着新的兄弟，或许未来这个新的兄弟能够出力甚多！只是，要想兄弟和睦，还有很长的路要走！
《尼泊尔电讯报》11月22日报道称，中尼铁路原本计划由拉萨途径日喀则通至尼泊尔边境城镇卡萨，不过由于地形和山脉的崎岖，中国政府已将铁路通达地改至尼泊尔拉苏瓦县。其中拉萨至日喀则距离约350公里。据尼泊尔《康提普尔》报22日报道称，拉萨-日喀则段将在2012年建成。《尼泊尔电讯报》指出，中尼铁路的建成肯定会减轻尼泊尔对印度的依赖，可能还会终结印度自1947年成立之后就对尼泊尔政治事务进行的“不必要干涉”。尼泊尔民众届时将不必担心印度会频繁对尼泊尔进行经济封锁，尼泊尔领导人在做决定时也将拥有更多的自主权，“印度对中尼铁路的担忧将提前变为现实”。
据报道，印度自1989年3月23日起曾对尼泊尔进行过长达16个月的经济封锁，最后封锁伴随着尼泊尔政权的变更而结束。
狮心乱谈：中印两国之间的争端远远不是单纯的领土问题那般简单。以领土问题发力点，中印这两个发展中大国无时无刻不是在展开着全方位的较量。从经济发展竞争，到军事上得对峙，更有国际外交领域的你争我夺。印度依仗欧美的背后支持，加上那种买来有的自信正向北京发动全方位的挑战。藏南地区的军备强化，东进南海制造风波，新德里在给北京制造的麻烦中洋洋得意。
无论欧美国家怎样去吹捧印度未来所谓的远超中国的发展潜力，就现阶段看来这怎么都是一个笑话。印度的实力也许并不弱，但是和中国的绝对力量相较，新德里丧心病狂的对抗政策都是在给自己制造灾难。现在，中国即将让“天路”青藏铁路连接向尼泊尔，那样的话青藏铁路对于中国西南地区所造成的影响就会从国内蔓延到境外，对西南地区的长期有效控制到加强西南地区的战备水平，再到现在直出境外，侵削印度的战略空间，可谓一举多得。
深度解析：尼泊尔在历史上便长期受到印度与中国影响，但是侧重点各有不同。在文化上，尼泊尔受印度的影响属于典型的印度教国家，政治上的联系更是不必多说。相对于此，中国实质上只是从近代开始才开始对尼泊尔发挥一定的影响力，途径也是曲线的以西-藏地方与尼泊尔之间的关系为主。但是，尼泊尔与印度的文化同源性不但没有让尼在其中获得些许益处，反而造成了印度建国后对尼泊尔的内战的粗暴干涉，相对于此一直坚持互利共赢并态度和善的中国更像是一个好邻居。当然，尼泊尔近些年；来国内政治形势的变化也是中尼之间关系快速升温的一大原因。中国正在喜马拉雅山山脉一侧施加自己的影响力，将尼泊尔从印度的魔掌中解放出来，在印度敏感的神经上猛刺一刀，为中印博弈争取新的筹码。
借力打力，充分利用周边形势的变化，北京在对抗策略上比起印度在南海无关痛痒的生事实在是高乐太多。
中国与印度想必最大的优势便在于我们的经济基础远远比印度强大，工业生产能力，科学技术优势，基础设施建设。北京要想赢得与印度的竞争并不能单纯的依靠军事对峙中的蛮力，要更好发挥自己的经济优势并转化为足够的对外影响力。印度看似在藏南地区不断的投入新的兵团，大搞军事备战，与之相比中国一侧显得安静的太对。实际上，中国以印度为西方一侧的战略对手不断的发展大西南的基础设施与经济，就像印度人所承认的那样：一旦边境擦枪走火，北京完全能够在短时间内向争端地区轻松的调动数十军队。铁路，在其中发挥的作用至关重要。
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