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长春老建筑物语—国都规划的特点
关于长春的这个《国都建设规划》自问世以来，一直被业界的广为关注并加以研究。客观地说，关于这个规划的反映基本都是正面的。它在整体布局上、新老城区结合上、道路广场架构上、公园水系的利用上、未来发展空间上等诸多方面形成了属于自己的特色。
合理的城市道路框架和功能定位是这个规划的特点之一。作为城市骨架的道路广场设置方面，先是定位几个大型广场并确定它周边的功能定位。大同广场（现人民广场）设计直径300米，作为经济中心；安民广场（现新民广场）设计直径244米，作为政治中心；新京南站广场（现西解放立交桥处）作为交通中心；南岭广场（现体育学院占地）作为体育文化中心，力求使重要的建筑物适当分散配置，构成城市的各次中心。在道路布局上，以大同大街（现人民大街）为南北轴、兴仁大路（现解放大路）为东西轴，辅之以主要的干线道路，将上述广场有机结合。各道路尽可能直角交叉，在斜向道路上（特别是现工农大路以南部分），将整个城区的方向随路布向，也照顾了东北气候特点的面向西南、更多采光的要求。
1933年的时候，尚是一片旷野的人民广场
1934年的冬天，警察署已经完成，这张照片拍自于国都建设局楼顶
而在道路的细节设计上，规划分为干线（20~60米）、支线（10~18米）、辅助线（4~8米）等三种制式。在干线和支线道路上，均为人车分离，即10米以上的马路均设人行道，而26米以上的干线路，更是用绿化隔离带区分了快慢车道。尤其是顺天大街（现新民大街），路宽60米，其中间有16米宽的“散步道”，这种散步道的设计是非常有特色的，即分隔了车流，在车流量继续增加时，保证了道路的可调整空间。
说到道路，顺便说说长春街道的名称。当初各道路是仿照纽约的命名方法，南北为“街”、东西为“路”，宽38米以上的道路称为“大街”、“大路”，而辅助街路称为“胡同”。具体名称是“满洲国”总理郑孝胥和国都建设局长阮振铎共同商定的，基本都是中文里吉祥的字眼。比如“大街”有大同、万寿、承德、长春、顺天、东盛等；“大路”有兴安、兴仁、至圣、安民、盛京、民康等。可能是中华文化的一脉相承的关系吧？有些街路的名称至今没改过，像康平街、清明街、安达街、北安路、锦水路、隆礼路等等。还有一些改动，应该说也算改得巧妙吧？“同志街”，原为“同治街”；“红旗街”，原为“洪熙街”；“兴安大路”跟“西安大路”，挂在嘴上差别不大！
作为这个规划的另一个大特点是水系的合理利用。当时，长春自火车站往南，有五条水系都是自西向东流向伊通河。就是现在的胜利公园水系、杏花村和牡丹园水系汇集后的儿童公园水系、朝阳公园及动植物园水系、南湖水系。说利用的比较合理，就是因为实行了城市排水管道的雨、污分流。将雨水管道与公园水系的建设相结合，在适当的地方挖土填坝，形成人工湖，即可作为雨水的调整池，也是城市供水的临时水源地，同时也形成了星罗棋布的亲水公园。这种设计，在当初是世界上少见的，而日本根本就没有。
这是南湖大坝的初始模样，远处可见综合法衙的办公楼
在这样的设计理念下，长春诞生了不少人工的湖面。最大的就是南湖公园（当时始称黄龙公园），当时在安民大路（现工农大路）一侧建了一个宽15米，高10米的大坝，形成了一个湖面面积近百公顷的人工湖。另外大同公园（现儿童公园）、白山公园（现仅剩杏花村部分，原一直连到皇宫后御花园）、牡丹公园（也是西接地质宫广场）、顺天公园（朝阳公园并东通到动植物园）、动植物公园、黄龙公园等等。在国都建设的一期工程项目中，公园和运动场面积占新建20平方公里的12%，这是个很高的比例。到1940年时，长春的绿地总面积为10.8平方公里，人均31平方米，已经远远超过日本的状况，甚至已经达到欧美先进城市的水准。应该说，在很长时间内，长春被称为“北国春城”、“森林城”，跟这份《国都建设规划》具有相当大的关系。
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