腾讯心悦人工客服电话:全面解析双离合器变速箱–之双离合器变速箱的应用

双离合器变速箱的应用

大众

大众集团是双离合器变速箱的引导者，在大众、奥迪、西雅特、斯柯达、超级跑车布加迪，甚至是大众商用车中广泛使用双离合器变速箱。大众的双离合器变速箱被称为DSG(Direct-Shift Gearbo)，奥迪最初也采用这个名字，但为了与大众拉开距离，后改称S-Tronic。

代号DQ250的六前速DSG是全球首台配备量产车的双离合器变速箱，采用湿式离合器设计，与前横置发动机配搭，前驱和四驱都能胜任。这台变速箱由博格华纳研发，由大众集团位于德国卡塞尔的工厂生产。DQ250在大众集团得到极为广泛的应用，例如大众高尔夫、高尔夫Plus、速腾、EOS、迈腾和途安；奥迪A3和TT；西雅特Ibiza、Leon、Altea和Toledo；斯柯达明锐和昊锐；甚至大众商用车开迪和T5也有使用。

大众集团的第二款双离合器变速箱在2008年投产，代号DQ200，与DQ250不同的是采用了效率更高的单盘干式离合器，拥有七个前进挡，双离合器的尺寸也更为紧凑。DQ200也与横置发动机配套，由于可承受的最大扭矩更小，因此主要是同小排量发动机配套，不仅性能出色，节油效果也非常显著。例如121 hp输出的高尔夫在配备DQ200变速箱后，油耗相比传统手动变速箱减少了20%。

奥迪

除了借用大众的DQ250和DQ200，奥迪研发了用于纵置发动机的DL501双离合器变速箱，最高可传递600 Nm扭矩，重量为141.5千克。与DQ250相同，DL501也采用了湿式双离合器设计，但拥有七个前进挡。为了能够承受更大的扭矩输出，DL501的 湿式双离合器相比DQ250拥有更多的离合器片，位于外侧和内侧的离合器分别使用10片和12片。此外，DL501使用了两套独立的液压回路，以改善可靠性。一套用于润滑和操纵双离合器，以及控制挡位，使用先进的全合成自动变速箱油，容量为7.5升。另一套用于润滑变速箱齿轮、前差速器和中央差速器，使用传统的变速箱油，容量为4.3升。DL501双离合器变速箱在奥迪Q5中首次亮相，现在也用于配备A4、S4和新一代A6。

由奥迪打理的兰博基尼虽然也属于大众集团，但是并没有使用双离合器变速箱，仍坚持使用E gear序列式变速箱，利用电液套件控制手动变速机构，奥迪R8的R tronic变速箱同样如此。

保时捷

保时捷PDK(Porsche Doppelkupplungsgetriebe)湿式双离合器变速箱由德国采埃孚提供。代号7DT-45的首台PDK双离合器变速箱于2009年配备中期改款的997卡雷拉、卡雷拉S、2009款Cayman和Boxster。 这台PDK使用了采埃孚-萨克斯(ZF Sachs)公司研制的ND2015双离合器模块，最高可承受500 Nm的扭矩输出。保时捷以此为基础，换上采埃孚-萨克斯提供的ND2216双离合器模块又发展出能够承受780 Nm扭矩输出的7DT-70，用于配备2010款保时捷911 Turbo。

第二个系列的PDK变速箱的代号为7DT-75，用于配备2009款Panamera。这台双离合器变速箱与7DT-45/7DT-70的结构 完全不同，输入轴布置在变速箱的下部，以此降低Panamera的重心。7DT-75只有一条循环油路，而7DT-45/7DT-70使用了两条循环油 路。这两个系列的双离合器变速箱都使用七个前进挡，虽然保时捷表示PDK变速箱将替代著名的Tiptronic自动变速箱，但我们在新一代卡宴上仍然看到了最新研发的八前速传统自动变速箱。

布加迪

虽然兰博基尼没有配备双离合器变速箱，但定位更高的布加迪威龙EB 16.4却使用了这项技术，这台由英国赛车专家Ricardo研发的七前速双离合器变速箱能够承受W16涡轮增压发动机高达1001匹的强悍马力。

福特

福特为2008款福克斯(中期改款)和C-MAX配备了PowerShift 湿式双离合器变速箱。这台湿式双离合器变速箱由变速箱专家格特拉克与福特在2001年建立的合资公司格特拉克-福特研制，PowerShift将逐渐配备更多的福特和沃尔沃车型。福特还将PowerShift变速箱引入北美市场，北美版嘉年华配备了PowerShift六前速干式双离合器变速箱。除此之外，新一代福特福克斯、蒙迪欧、S-MAX、Galaxy和Kuga都可以选择PowerShift双离合器变速箱。

沃尔沃

沃尔沃虽然现在已经被收归吉利，但动力系统仍然与福特共享，沃尔沃使用的PowerShift双离合器变速箱由位于瑞典Koping的沃尔沃变速箱工厂生产。PowerShift当前配备沃尔沃C30、S40、S60、S80、C70、V50、V60、V70和XC60。

宝马

宝马在2008年1月发布的M3首次使用格特拉克提供的七前速双离合器变速箱，称为M DCT。这台变速箱也被用于之后推出的第二代宝马Z4Sdrive35i、135i和335i。宝马3系、5系和7系等主流车型仍然使用六前速和八前速的传统自动变速箱。

奔驰

奔驰AMG部门采用了格特拉克公司提供的双离合器变速箱，这台七前速双离合器变速箱被奔驰称为SpeedShift。奔驰AMG通过铝合金传动轴管里面的碳纤维传动轴将动力传递到位于后桥的SpeedShift双离合器变速箱。奔驰表示这台变速箱的换挡时间被有效地控制在100毫秒之内。

菲亚特

菲亚特动力科技在2010年年初在Verrone工厂投产DDCT干式双离合器变速箱。代号C635 DDCT用于配备微型车、紧凑型车和大型家用车，可承受的峰值扭矩达到350 Nm。这台C635 DDCT双离合器变速箱使用了博格华纳的DualTronic控制系统，配备阿尔法-罗密欧Mito和Giulietta。

法拉利

法拉利与格特拉克合作研发的七前速湿式双离合器变速箱用于配备法拉利California、458 Italia和FF。

日产

日产GT-R采用六前速双离合变速箱，与其它高性能跑车相同，为了获得杰出的轴荷分配，日产也将变速箱被布置到后桥，并集合了四驱系统的差速器。这台变速箱由博格华纳与日产的零配件供应商爱知(Aichi)合作研发，整备质量为117千克，日产表示该变速箱的换挡时间为200毫秒。

雷诺

雷诺在2010年年初引入了格特拉克新近研发的六前速干式双离合器变速箱，与梅甘娜的dCi 110 DPF配套。

三菱

第十代三菱Evo和蓝瑟拉力艺版高性能轿跑车配备了TC-SST(Twin Clutch Sportronic Shift Transmission的简称)双离合器变速箱。这台代号6DCT470的湿式双离合器变速箱由格特拉克提供，最高承受450 Nm扭矩输出，拥有普通、运动、超级运动3种模式，通过方向盘上的镁合金换挡拨片手动切换挡位，并且提供极大的操作自由度。此外，格特拉克还为欧蓝德提供双离合器变速箱。

标致-雪铁龙

标致-雪铁龙集团的标致4007和雪铁龙C-Crosser都源自三菱欧蓝德，因此两车配备的六前速双离合器变速箱也是源自格特拉克的技术。

现代

现代在2010年岁末发布了全新入门跑车Veloster，该车成为现代旗下首款使用双离合器变速箱的车型，并且做出了百公里5.9升的低油耗，现代双离合器的供应商为德国鲁克。

通用

通用汽车的破产保护和结构重组令双离合器变速箱受到影响，其引入时间一拖再拖。按照通用的计划，将在2012年引入干式双离合器变速箱，用于配备GMC Granite。通用在双离合器技术方面与上汽展开合作。

本田

本田于2009年10月发布了VFR1200F高性能摩托车，该车的动力系统为排量1200毫升的V4发动机配搭DCT双离合器变速箱。首席执行官福井威夫(Takeo Fukui)曾透露本田正在研发的双离合器变速箱，并将与新一代混合动力系统配套。

迈凯轮

迈凯轮新近推出的MP4-12C超级跑车使用意大利格拉奇亚诺提供的七前速双离合器变速箱。

莲花

一向注重轻巧的莲花，在双离合器变速箱方面也非常强调瘦身。这家英国老牌赛车公司研发的七前速双离合器变速箱相比普通双离合器更为轻巧、简单和紧凑，采用七前速设计。