陆地巡洋舰中东版4600:2010款奥迪Q7报价 Q7配置 Q7图片-奥迪Q7车友会-搜狐社区汽车论坛

新奥迪Q7价格表：
3.6 FSI
基本型
技术型
舒适型
豪华型
售价(万)
81.50
87.50
94.80
99.80
3.0 TDI
领先型
售价(万)
87.60
4.2 FSI
技术型
豪华型
售价(万)
149.80
165.00
[试驾评测]要同时取悦绝大多数人是一件极其困难的事情，但似乎奥迪Q7做到了。自2006年正式面世至今的三年时间里，我们几乎听不到任何关于奥迪Q7造型设计上面的微言，而且Q7作为一款大型豪华SUV在今天看来仍然丝毫没有过时之感。恰逢奥迪的100周年之喜，今天我们眼前的Q7也顺应家族潮流换上一套华丽的晚装，不过相比起来更加让人亢奋的是，一款最大扭矩达到550NM的3.0 TDI型号，被悄悄加入到Q7的产品阵营里。
外观/内饰改造：几乎没有悬念的惊喜

奥迪Q7
 
奥迪Q7
早在今年初上海车展上，中期小改款的Q7就短暂露过脸，所以到底新车长什么样子其实已经毫无悬念。就算是没有之前的出镜，按照近期奥迪新车的造型风格，各位车友也大概能够猜想到Q7小改款肯定离不开的两个关键词：LED灯光和第三代MMI系统。

奥迪Q7

奥迪Q7
我一直认为Q7的头灯简直美丽得“一塌糊涂”，而且是那种叫人一见钟情的美。小改款车型的头灯轮廓没有任何变化，灯组里面引入了结构复杂的类金属框架以及重头戏LED日间照明灯。不过与A4L或者A5把多个LED灯泡连成一条曲线这种手法相比，Q7所不同的是采用了14个独立的小LED方块，然后在大灯的边角围成一个打横的“几”字型。
 

奥迪Q7
或者有人会说LED日间照明灯的实际意义不大，没错，它的照明效果远不及头灯，因为其设计本意只是向其他道路使用者提示“我”的存在，尽管把它当做示宽灯使用就好了。而且按照之前驾驶A4L的经验，夺目的LED会让你在光线条件不好的情况下养成勤开灯的好习惯，因为你可以想象到旁人遇见LED灯组时的惊艳。美丽，有时候与其说是视觉的满足，倒不如说是心理的享受。

奥迪Q7
中网（前进气格栅）是另一个奥迪维持家族风格的要点。小改款Q7的“大嘴”由以往的塑料方格改为更加亮丽的直瀑式镀铬设计，据工作人员的介绍，以后奥迪所有SUV车型都会采用直瀑式中网，轿车采用横幅式中网，而S系列、RS系列、R系列等性能车型则采用横竖结合构造。

奥迪Q7

奥迪Q7
除了以上几个大变动之外，Q7身上还有着众多轻易被忽略的改变。例如前保险杠最下端的雾灯组以及前护板、小改良的后视镜转向灯、车身四周和开门把手增加镀铬装饰、扩大的尾门牌照框部分、侧裙和轮拱改为与车身同色等等。为什么会容易被忽略呢？因为奥迪的改款一直都以低调和含蓄著称。

奥迪Q7

奥迪Q7
内饰方面，奥迪第三代MMI系统当然没理由会在Q7身上缺席。跟宝马的新iDrive系统一样，奥迪为最新一代的MMI系统加入了多个快捷键，此外还花重本提高液晶屏幕的显示质量，7英寸液晶显示屏的分辨率达到800 x 480。

奥迪Q7

奥迪Q7

奥迪Q7

奥迪Q7
 
奥迪Q7
改款Q7同样提供5座和7座两种方案，因应用家的需求座椅组合的灵活度和便利性有了很大提升，每一张座椅都可以独立放倒、前后移动和折叠等等。唯一需要抱怨的是Q7的尾箱地台依然是高高在上，让载物便利性有所减弱。

奥迪Q7

奥迪Q7
除此以外Q7拥有3002mm的惊人轴距，造就出极其宽敞的“大户型”车内空间，同时也产生出照顾好每一位乘客的难题。例如为了保证后排空间的制冷效果，Q7用上了更加强劲的空调压缩机，并在车身左后方多设立一个独立的蒸发器，专为后排的几个出风口制冷，所以当你看到Q7的左后车身在滴水时千万不要见怪。
3.0 TDI引擎有何来头？
奥迪Q7
新奥迪Q7依然会提供3.6 FSI和4.2 FSI两款主力汽油发动机，经过全新调教后动力数据便没有任何变化，但油耗表现则分别下降5%和8%，最新的官方百公里综合油耗分别为12.1L和12.7L。不过从近期来看，一次小小的油价调整就足以让工程师们费尽心思的努力付诸东流，呵呵。

奥迪Q7

奥迪Q7
我们更关心的是全新的3.0 TDI涡轮增压柴油直喷发动机。它能够在4000~4400rpm区间输出176KW(240匹)的最大功率，相比起3.6和4.2两款机型的280匹和350匹来说并不出彩。但一谈到柴油引擎所特长的扭矩输出，3.0 TDI引擎550NM的最大扭矩足以让3.6和4.2两款车无地自容。

奥迪Q7
550NM是一个什么概念？林宝坚尼Gallardo LP560-4的最大扭矩为540NM，采用同一款V10发动机的最强版奥迪R8也仅为530NM，可想而知该款3.0 TDI引擎是如此的“四两拨千斤”。不过需要注意的是上述两款跑车的最大扭矩都在6000~7000rpm的区间达到，而3.0 TDI的最大扭矩仅仅局限在2000~2250rpm内达成，又一个典型的柴油机特性。

奥迪Q7
奥迪在涡轮增压柴油发动机方面的技术可谓炉火纯青，3.0 TDI引擎抢眼的动力参数便来源于最新一代的VTG可变截面涡轮增压技术和带压电陶瓷喷嘴的燃油共轨直喷技术的完美结合。其中VTG可变截面涡轮增压技术利用电动调节角度的叶片来控制受力截面大小，使涡轮增压器在高低转速下都可以迅速准确介入，最大限度减轻“涡轮迟滞”。
最大扭矩550NM的Q7开起来是怎样的？
奥迪Q7
从3.6 FSI的新奥迪Q7下来马上走到3.0 TDI旁边，发动机舱传来的“哒哒”声稍稍更加明显，考虑到它是一台高压缸内直喷柴油机，很可能是燃油泵的工作声音。进入车内也传来更加多的高频振荡，感觉类似于怠速过高，但转速表上显示正常的700rpm怠速，看来柴油机的脾气还是不小。当然以上的体验都是建立在两车直接对比之上，要是在单独一台3.0 TDI的背景下，很难分辨出他跟汽油版的这些差别。

奥迪Q7
我们都知道柴油发动机的最大特点就是低扭强劲。在最开始的两厘米油门行程内正常加速，3.0 TDI的提速力度明显要比3.6 FSI爽快，但也不至于有出人意料的加速度。6速Tiptronic变速箱的换挡模式明显针对柴油机的转速特性作了匹配调整，在前三挡的停留时间非常短促，正常驾驶下总会很快地不知不觉已经提升到5挡去了。

奥迪Q7
 
奥迪Q7
跟汽油版Q7最大的差别来源于突然深踩油门的一下。在5挡70公里巡航的情况下补一脚大油门，3.6 FSI的Q7会在犹豫一下之后连续降两挡甚至三挡来提高转速，从而把储备的扭矩一层一层地释放出来。可惜每一次降挡变速箱都要思考一会儿，整个过程并称不上愉快。

奥迪Q7
 
奥迪Q7
但换在3.0 TDI上面，变速箱只需要降一挡便足够让转速维持在2000rpm左右的发力区间，伴随而来的是强劲的推背力度，就算两吨多重车身所带来的惯性阻力，也不足以牵制加速力量的迸发，550NM可不是什么善男信女。同时让人亢奋的还有涡轮带动下猛烈吸气所产生特有“V.....”的哨子声，几乎让人舍不得松开油门踏板。这种凌厉的加速过程往往就发生在3挡甚至4挡上（以4挡居多），这是汽油发动机所不敢想象的。

奥迪Q7
 
奥迪Q7
试驾的行程还包括一大段山路，这把3.0 TDI的优势进一步放大。充足的扭矩储备对付上坡路段简直小菜一碟，更加难得的是在连续弯道中游走所表现的动力连贯，每次出弯都无需通过连续降挡来换取加速力。但换在3.6 FSI上面，往往等到连续降挡到位的时候，已经要进入下一个弯道了，动力刚刚上来又要开始减速入弯，不爽。
原来Q7也很“野”！
奥迪Q7
千万不要小看Q7的越野性能，因为他有着强度极高的车架、聪明的quattro全时四驱系统、5种模式的可调空气悬挂以及一大堆先进的电子辅助设备，就连身旁跑场地赛车的专业教练也说，只在市区里面开Q7是一种浪费。

奥迪Q7
quattro全时四驱系统是奥迪的镇山之宝，因为其前后轴间采用了独创的托森（Torsen）机械式中央差速器，所以能够灵活地分配前后轴的扭矩。正常情况下前后轴的扭矩比例为40：60，极端状态下前后轴可以分别获得65%和85%的最大扭矩。

奥迪Q7
当然Q7轴上使用的还是普通开放式差速器，并无机械式差速锁定功能，动力会向没有附着力的一端车轮流失。这个时侯带有越野功能的新一代ESP电子稳定程序便正式登场，系统对打滑的车轮强制施加制动力，从而让扭矩传递到有附着力的一端车轮，帮助车辆脱困。在Q7里面我们需要做的仅仅是控制好方向、油门和制动，只要一有车轮打滑，系统便会在一两秒钟内作动，几下“咯咯”声之下车体又再恢复前进的动力。

奥迪Q7
或者你会觉得利用ESP来达到差速锁的功能有点取巧，不够纯正，但在半天的体验中，这一系统还是让“笨重”的Q7拥有了极佳的通过能力，既然能够如此灵活地控制每个车轮的扭矩或制动，何乐而不为呢？况且还可以通过ESP系统延伸出下坡辅助、防翻滚稳定等功能。

奥迪Q7

奥迪Q7
 
奥迪Q7
最后不得不提的一个越野利器就是5段可调式空气悬挂，驾驶者可以自主地在高位、野地、自动、舒适和运动模式之间选择。车身高度的变换可以在车辆行进过程中进行，超过一定车速的情况下系统也会自动从高位转换到其他模式。此外运动模式也相当实用，通过降低车身，让大型SUV在高速行驶时所产生的虚浮感大幅减弱。

奥迪Q7

奥迪Q7
结语：奥迪近期总是新闻的焦点，因为接二连三地有多款新车上市，而现有的车型也在今年内陆陆续续地更新换代，出镜频率之高让人惊叹。好比一场早在几年前便开始策划的大片，然后在100周年这个特别的时刻隆重上画。