纯银的功效与作用:市民十问四环线

市民十问四环线

    8车道够不够宽

    四环线设计8车道，是我市目前5条环线中最宽的环线。

    据二公院介绍，四环线规划方案中有一组分析数据表明，“四路两桥”的交通预测是“到2030年，每日通过车辆均在7.5万辆以上”。按照道路设计相关规定，当每日车辆达到7——9万辆时，就要采用8车道。

    为何建成高速公路

    四环线是时速100公里的高速公路，这意味着车主将按里程交钱。

    中交二公院规划研究室主任涂万堂介绍，一是资金，143公里长的四环线全部依靠社会投资，将来以收费30年方式回收。二是效率。根据交通部研究成果，大容量高标准的高速公路可在完成同等运量的前提下，比普通道路节约土地资源50%，减少废气排放2/3。三是与城外对接。货运通道与市外高速公路对接时，做成高速公路可以“无缝”过渡。

    高架为什么占72%

    四环线全长143公里，高架段约104公里，占了72.46%。

    二公院介绍：“一个重要的原因，是节约造价。”建路的地基要求更宽，占地更大。现在四环线经过之地，像东湖高新区已经城市化，商业土地成本一亩达到了三四百万元，建高架比地面建设要省土地2400亩，约节省20亿元。

    为何有21公里与外环线“重合”

    “四环线的设想始于2007年”，中交二公院规划研究室主任涂万堂透露。2010年他们开始选线时，“发现还是晚了，城市已经先于四环线生长了”。

    “因此，四环线经过东湖高新区时，是沿着高新区外沿走的。”原因是，高新区已经发展非常成熟，硬性穿过，对当地有影响，购地成本也很大。高新区的外沿，就是现在绕城公路，出现21公里“重合”。"

    为何全线铺设雨水管

    四环线有武汉市最长的接雨水管。二公院涂万堂介绍，四环线是全市最长的高架桥，为它设计了全市最长的接雨水管道。这些管道，将收集桥上所有的水，引入路外的沉淀池中处理。据悉，四环线是货运为主的高速公路，有了接雨管，万一遇到危险品泄露可以防止湖泊或沿线污染。

    沿线四湖有无影响

    四环线将跨越严西湖、后湖、后观湖和青菱湖。二公院介绍，这些湖泊桥梁按“减少惊忧”设计，有一跨而过，也有绕着湖岸走的（如后观湖）。4座跨湖桥梁均经过了环境保护和水体水保审核。目前委托上海一家著名景观设计公司完成全线景观和桥梁景观设计，拿出最后的桥梁造型。

    小车会不会“压”到三环线上来

    四环线是高速公路。据介绍，其收费标准是小车每公里0.60元。

    有人担心，四环线投入使用后，因为收费，靠近它的小车族，为了省钱，绕行也要走三环线，给三环线加大车辆压力？

    设计院介绍，三环线禁止外地货车，这一部分车辆不会借道，小车和本市货车“借道”确有可能。但借道虽然免了收费，但速度肯定不如四环线，相信一部分车主会选择效率。对三环线的影响不是太大。

    如何与轨道对接

    四环线与我市轨道交通2020年建设规划中的8条线路不相交，它在轨道线终点的更外侧。但1号线吴家山终点站、4号线黄金口终点站、3号线沌口站距四环线比较近，可以换乘的士上四环线。

    二公院介绍，远景年武汉轨道交通规划延伸到12条线，2条支线。届时建成。1号线、3号线、6号线、7号线、8号线、10号线、11号线、12号线均与四环线相交。市民可以选择多条轨道线，与四环线“对接”。

    18射为何只连了9射

    二公院介绍，四环线与我市三环线以外的18条放射线连接只有9条，分别是和左高速、武英高速、岱黄高速、机场二通道、硚孝高速、汉蔡高速、汉洪高速、青郑高速、武黄高速有互通式立体交叉进行连接。

    有一些两条高速在四环线以外的连接，我们只用了一座互通立交去接，这样的情况很多。还有的高速会在四环后边建设，可以肯定，四环线会与18条高速公路全部连接。

    穿越城市“绿楔”有无伤害

    中交二公院介绍，新建的四环线将要穿过城市六大生态“绿楔”，穿越段大约15公里。　“绿楔”是武汉城市总体规划为我市布局了巨大风道，通过六条生态廊道，扇形一般由外向内“渗透”。

    四环线会不会令“绿楔”断开？“不会。”涂万堂介绍，设计中我们在经过绿楔的地方进行了“软隔离”。一是全互通立交不能设在绿楔处。第二，在绿楔两侧设计高大的林带或绿化，隔离车辆，保护绿楔的生态性。

    ●2011年11月20日开建，预计2015年建成

    ●双向8车道，设计时速100公里

    ●未来连接8条轨道线（1号线、3号线、6号线、7号线、8号线、10号线、11号线、12号线）和18条高速公路（和左高速、武英高速、岱黄高速、机场二通道、硚孝高速、汉蔡高速、汉洪高速、青郑高速、武黄高速等）

    制图/夏洋

详情请看：http://cjmp.cnhan.com/cjrb/html/2011-11/21/content_4923138.htm