中财网楚留香传奇青衣尼:摩托车论坛
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摩托车点火器电路图
有部分摩友对点火器接线及点火器内部结构不甚了解 ，本人从网 上查到有关资料，现将其公开。
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附件 1:
点火器4.JPG (2010-8-10 13:06, 27 K,下载次数： 867)
附件 2:点火器3.JPG (2010-8-10 13:06, 33.59 K,下载次数： 472)
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这个图最早发表在我在当清洁工的论坛。 原作者的电子水平不错，在摩托车电路上有其跟常人不
一般的见解。呵呵，就不多说了。
顺便说一句，图中的可控硅的正负极都上下反了。
电路图的最初出处在:
http://bbs.carcn.net/bbs/cgi-bin/topic.cgi?forum=69&topic=5376&show=0
(作者后来删掉了自己的内容)。
(现时市售很多标有自动进角的，但价钱又很便宜的，都是类似电路，其特性是进角范围狭，进角陡!
这样，配本身已偏震的CG机，就“相得益彰”，震上加震了! 但性能还是要比无进角的要好点。)
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这个图能清楚的看到 熄火开关是点火线圈对地放电，切断点火器电源。所以说使用熄火开关是有可能造成点火线圈损坏的。
还有说明点火器只使用了点火线圈的正半周，负半周部分从二极管泄流了。
也印证了现在的倍压点火器使用整流点火线圈去加强点火信号是有根据的。
图2中q1 q2 控制了2个提前角的转数，具体转数和提前量有rc震荡电路决定。调整可以实现提前角，
但提前曲线只有3条。
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3楼是否就是这图的作者?
这种熄火方式在实用中还是好用的，基本上此类的点火器都是用这样的熄火方式。
因熄火方式而导致点火线圈损坏的机率不算大。
原因我认为主要如下:
1)线圈本身有电阻(约在好几百欧)，这样，电流不会很大。
2)线圈这时的电感量较大，电流的变化也有个过程。
3)最重要的是，当熄火后，发动机的转速会急剧下降，这样，感应出的电压也是急剧下降的。
这样，线圈在被短路的这很短的时间里，温升是很小的，不会损坏!
这就是我当时在原帖劝作者要从实际环境看问题，而不能纯看理论的原因。
倍压电路就是一个把正负半周的电能都利用上，倍压点火器已大量应用的，同比性能要好些。
我前段时说了一下倍压点火器:
http://www.motoyes.net/bbs/thread-304525-1-1.html
附件 1:bysch.JPG (2010-8-10 17:42, 80.06 K,下载次数： 78)
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一般的见解。呵呵，就不多说了。
顺便说一句，图中的可控硅的正负极都上下反了。
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(现时市售很多标有自动进角的，但价钱又很便宜的，都是类似电路，其特性是进角范围狭，进角陡!
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还有说明点火器只使用了点火线圈的正半周，负半周部分从二极管泄流了。
也印证了现在的倍压点火器使用整流点火线圈去加强点火信号是有根据的。
图2中q1 q2 控制了2个提前角的转数，具体转数和提前量有rc震荡电路决定。调整可以实现提前角，
但提前曲线只有3条。
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因熄火方式而导致点火线圈损坏的机率不算大。
原因我认为主要如下:
1)线圈本身有电阻(约在好几百欧)，这样，电流不会很大。
2)线圈这时的电感量较大，电流的变化也有个过程。
3)最重要的是，当熄火后，发动机的转速会急剧下降，这样，感应出的电压也是急剧下降的。
这样，线圈在被短路的这很短的时间里，温升是很小的，不会损坏!
这就是我当时在原帖劝作者要从实际环境看问题，而不能纯看理论的原因。
倍压电路就是一个把正负半周的电能都利用上，倍压点火器已大量应用的，同比性能要好些。
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原因我认为主要如下:
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原因我认为主要如下:
1)线圈本身有电阻(约在好几百欧)，这样，电流不会很大。
2)线圈这时的电感量较大，电流的变化也有个过程。
3)最重要的是，当熄火后，发动机的转速会急剧下降，这样，感应出的电压也是急剧下降的。
这样，线圈在被短路的这很短的时间里，温升是很小的，不会损坏!
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原因我认为主要如下:
1)线圈本身有电阻(约在好几百欧)，这样，电流不会很大。
2)线圈这时的电感量较大，电流的变化也有个过程。
3)最重要的是，当熄火后，发动机的转速会急剧下降，这样，感应出的电压也是急剧下降的。
这样，线圈在被短路的这很短的时间里，温升是很小的，不会损坏!
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这个图最早发表在我在当清洁工的论坛。 原作者的电子水平不错，在摩托车电路上有其跟常人不
一般的见解。呵呵，就不多说了。
顺便说一句，图中的可控硅的正负极都上下反了。
电路图的最初出处在:
http://bbs.carcn.net/bbs/cgi-bin/topic.cgi?forum=69&topic=5376&show=0
(作者后来删掉了自己的内容)。
(现时市售很多标有自动进角的，但价钱又很便宜的，都是类似电路，其特性是进角范围狭，进角陡!
这样，配本身已偏震的CG机，就“相得益彰”，震上加震了! 但性能还是要比无进角的要好点。)
2010-8-10 16:52 只看此人 细解车用机油 30547321
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这个图能清楚的看到 熄火开关是点火线圈对地放电，切断点火器电源。所以说使用熄火开关是有可能造成点火线圈损坏的。
还有说明点火器只使用了点火线圈的正半周，负半周部分从二极管泄流了。
也印证了现在的倍压点火器使用整流点火线圈去加强点火信号是有根据的。
图2中q1 q2 控制了2个提前角的转数，具体转数和提前量有rc震荡电路决定。调整可以实现提前角，
但提前曲线只有3条。
2010-8-10 17:10 只看此人 如何延长摩托车的使用寿命 瑞德
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3楼是否就是这图的作者?
这种熄火方式在实用中还是好用的，基本上此类的点火器都是用这样的熄火方式。
因熄火方式而导致点火线圈损坏的机率不算大。
原因我认为主要如下:
1)线圈本身有电阻(约在好几百欧)，这样，电流不会很大。
2)线圈这时的电感量较大，电流的变化也有个过程。
3)最重要的是，当熄火后，发动机的转速会急剧下降，这样，感应出的电压也是急剧下降的。
这样，线圈在被短路的这很短的时间里，温升是很小的，不会损坏!
这就是我当时在原帖劝作者要从实际环境看问题，而不能纯看理论的原因。
倍压电路就是一个把正负半周的电能都利用上，倍压点火器已大量应用的，同比性能要好些。
我前段时说了一下倍压点火器:
http://www.motoyes.net/bbs/thread-304525-1-1.html
附件 1:
bysch.JPG (2010-8-10 17:42, 80.06 K,下载次数： 78)摩托车点火器电路图
有部分摩友对点火器接线及点火器内部结构不甚了解 ，本人从网 上查到有关资料，现将其公开。
[ Last edited by pop601 on 2010-8-10 at 13:06 ]
附件 1:
点火器4.JPG (2010-8-10 13:06, 27 K,下载次数： 867)附件 2:
点火器3.JPG (2010-8-10 13:06, 33.59 K,下载次数： 472)2010-8-10 13:04 只看此人 公路刹车的基本知识和基本技巧 瑞德
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一般的见解。呵呵，就不多说了。
顺便说一句，图中的可控硅的正负极都上下反了。
电路图的最初出处在:
http://bbs.carcn.net/bbs/cgi-bin/topic.cgi?forum=69&topic=5376&show=0
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(现时市售很多标有自动进角的，但价钱又很便宜的，都是类似电路，其特性是进角范围狭，进角陡!
这样，配本身已偏震的CG机，就“相得益彰”，震上加震了! 但性能还是要比无进角的要好点。)
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还有说明点火器只使用了点火线圈的正半周，负半周部分从二极管泄流了。
也印证了现在的倍压点火器使用整流点火线圈去加强点火信号是有根据的。
图2中q1 q2 控制了2个提前角的转数，具体转数和提前量有rc震荡电路决定。调整可以实现提前角，
但提前曲线只有3条。
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这种熄火方式在实用中还是好用的，基本上此类的点火器都是用这样的熄火方式。
因熄火方式而导致点火线圈损坏的机率不算大。
原因我认为主要如下:
1)线圈本身有电阻(约在好几百欧)，这样，电流不会很大。
2)线圈这时的电感量较大，电流的变化也有个过程。
3)最重要的是，当熄火后，发动机的转速会急剧下降，这样，感应出的电压也是急剧下降的。
这样，线圈在被短路的这很短的时间里，温升是很小的，不会损坏!
这就是我当时在原帖劝作者要从实际环境看问题，而不能纯看理论的原因。
倍压电路就是一个把正负半周的电能都利用上，倍压点火器已大量应用的，同比性能要好些。
我前段时说了一下倍压点火器:
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bysch.JPG (2010-8-10 17:42, 80.06 K,下载次数： 78)摩托车点火器电路图
有部分摩友对点火器接线及点火器内部结构不甚了解 ，本人从网 上查到有关资料，现将其公开。
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1)线圈本身有电阻(约在好几百欧)，这样，电流不会很大。
2)线圈这时的电感量较大，电流的变化也有个过程。
3)最重要的是，当熄火后，发动机的转速会急剧下降，这样，感应出的电压也是急剧下降的。
这样，线圈在被短路的这很短的时间里，温升是很小的，不会损坏!
这就是我当时在原帖劝作者要从实际环境看问题，而不能纯看理论的原因。
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