中财网上海铜价期货:汽车 1
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/04/29 15:57:53
NO-04 汽车结构（市场营销学方面）
(一)汽车的宏观结构
汽车的分类
关于汽车如何分类，在学术界却是个众说纷纭的问题。有的学者将汽车分为货、客、轿3种类型，有的分为重、中、轻、微、轿5种类型，有的甚至说可分为货、客、轿、越野、自卸、牵引6大系列120多个品种，并有专用车750多种，仅1995年进入国家《汽车产品目录》的品种就高达13355种。其中，汽车制造类4496种、改装类8579种、超重机超长类280种。显然，这是将产品线与产品项目，产品广度与产品深度以及产品密度混淆在一起了。更何况有些汽车生产厂家以消费者的需求为中心，往往集汽车的多种功能和造型于一身，非驴非马，就更加了汽车分类的困难。
从产品的功能上分类，我们可以将汽车分为载货和载人两种，最近出现的不货不人或可货可人的东西，我们称之为皮卡。在载人的汽车中，非客非轿者人们称之为吉普。这样一来，汽车才只有货车、客车、轿车、皮卡以及吉普车和休闲车六种类型。如果我们硬要把专用车也拉扯进来，“七十二行”，士、农、工、商等各行各业都有专用汽车，我们将无法对汽车的广度结构进行讨论。同时，关于专用汽车和多用汽车问题，也是汽车的密度结构讨论的问题。
汽车的分类方法
汽车种类很多，分类方法也各不相同，如按使用的燃料常把汽车分为汽油车和柴油车。但比较典型的分类方法是按汽车用途划分。按国标GB3130.1—88规定，汽车可分为轿车、客车、货车、牵引车、特种车、工矿自卸车、越野车等七大类。
汽车配备可以分为标准配备和选装配备两种。前者是指预先安装在车上，包括在汽车实际售价内的配备；后者是指需另外追加费用的加装零配件，如天窗、雾灯、保险杠、卫星导航系统、高保真音响、安全气囊等，消费者可根据自己的实际需要及经济承受能力选装。
货车的分类
货车是以货物位移为基本功能的汽车。一般来说，货车主要包括重型卡车、中型卡车和轻型卡车三种类型。
但是，在我们国家，卡车的产销量却呈相对下降趋势。有关的统计资料表明，1997年，货、客、轿的产量分别为66.2099万辆、43.5630万辆和48.1970万辆，所占比重为41.91%、27.58%和30.51%；1998年，三种汽车的产量分别为66.1701万辆、45.9025万辆和50.7103万辆，所占比重分别为40.65%、28.20%和31.15%；1999年，三种汽车的产量分别为75.6277万辆、50.8680万辆和56.5366万辆，所占比重分别为41.32%、27.79%和30.89%。显然，货、客、轿连续三年的4：3：3之比，已经彻底改变了90年代初期7：2：1的格局。
一般来说，卡车市场更多地依赖经济建设的发展速度，轿车市场更多地依赖国民经济的发展水平。有关专家预测，国内生产总值每增长10%，汽车市场的需求将增长2%左右。此外，由于卡车货运具有门对门的特点，方便、快捷，深受广大消费者的欢迎。先行者占了先机，后来者如涌而至，以至于形成了运力大于货源的局面。运价随之降低，超载随之盛行。2000年4月1日，交通部关于《超限运输车辆行驶公路管理规定》开始正式实施，从长、宽、高及轴载质量等方面对超载车辆做出了明确界定，违规者将受到5000元以上，30000元以下的罚款，从而使得许多意欲购车的运输业主转入了持币待购的行列。
货车的分类
货车主要用于运送货物，按厂定最大总质量分级，可分为：
微型货车。总质量小于或等于1.8吨，适用于零散货物的公路短途运输，如吉林JL1010系列、天津大发TJ1010系列。
轻型货车。总质量为1.8～6.0吨。
中型货车。总质量为6.0～14.0吨。
重型货车。总质量大于14.0吨。
卡车市场
卡车是以货物位移为基本功能的汽车。2000年1月10日，“北美国际汽车展”在美国著名车城——底特律市隆重开幕。“从大型四门皮卡到旅行车和小巧的多用途运动型车，以及各种类型的卡车，将象统治1999年的汽车销售排行榜一样，在北美国际汽车展上独占鳌头。”1999年，美国通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司共销售汽车1160万辆，其中，卡车就占了总销售额的58%；至于卡车的销售利润在总利润额中所占的百分比，更是大大超过了其它的汽车类型。对此，业内有关专家认为：“卡车将代表汽车发展的未来。”
如果说轿车市场更多地依赖国民经济的“发展水平”；那么，卡车市场则更多地依赖经济建设的“发展速度”。有关专家预测，国内生产总值每增长10%，汽车市场的需求将增长2%左右。改革开放以来，我国的国民经济正在持续、快速、健康地发展；与此相适应，我国的卡车市场也将持续、快速、健康地发展。“卡车将代表着汽车发展的未来”。但是在我国，与客车和轿车相比，卡车的市场需求却发生了有悖于常规的变化。客车、轿车的市场份额上升，卡车的市场份额下降。其原因固然与客车、轿车的市场需求增长有关；但是，更为重要的因素则是卡车产品结构的失衡。“缺轻少重”，尤其是“少重”的结构缺陷曾经长期困扰着我国的卡车市场。
重型卡车
重型卡车是指那些总质量在6吨以上的载重汽车。
《中国汽车报》提供的资料，目前，世界最大的重型卡车是德国奔驰汽车公司制造的一辆巨型运输车，车身全长30.5米，总重306吨，车上装有288个车轮和4台柴油发动机，总功率为946马力，一次可以搬运2000吨重的货物。现在，这辆巨型运输车已经到达荷兰，并将启程前往沙特阿拉伯，用于石油开采设备的短距离搬运。当然，也有资料记载说，早在1974年11月，美国通用汽车公司特里克斯分厂制造的里克斯蒂坦33.9型自卸货车，车身高达17米，共有16个汽缸发动机，发动机功率为3300马力，油箱容量为5904.6升。满载后总重量为604.7吨，可以载重350吨。
根据德国《汽车工业》杂志1998年的产量统计，在全世界十个最大的生产总质量在6吨以上的载重汽车企业中，德国奔驰汽车公司名列榜首；瑞典沃尔沃-斯堪尼亚居第二位；美国纳维斯塔公司排名第三；我国东风汽车公司和一汽分别以105410辆和101500辆的业绩名鲁第四和第五。其它五家企业则分别是美国的帕卡、法国的雷诺、日本的五十铃、意大利的依维柯和美国的福特汽车公司。
一般来说，重型卡车多属重型底盘车的改装车型。在国外，这种改装车型大多占重型卡车市场需求量的50.55%。在我国，这种改装车型仅占重型卡车市场需求量的15.20%。虽然差距很大，但也有了可喜的发展，出现了运煤王、沙漠王、旅游王和红岩CQ1262最长厢式车等一些巨型运输车。
有关专家认为，“十五”期间，由于公路和高速公路的快速发展，以及燃油税的实施，将会促进公路运输结构向重型化发展。从而使得重型卡车的生产和销售都会有一个显著的增长。2000—2005年，年平均增长幅度将达到10%；2005—2010年，年平均增长幅度将达到12%左右。而且，高档重型卡车的增长幅度将高于普通重型卡车的增长幅度。
世界上最大的重型卡车公司——瑞典的VOLVO汽车公司，也曾经生产和经营过轿车。为了突出自己世界“重型卡车之王”的形象，该公司将轿车产品线转让了出去，专心致志地进行重型卡车的生产。企业的知名度、美誉度和市场份额都蒸蒸日上，终于成为世界上重型拖头的最大生产厂家和世界上生产重型卡车的第三大公司。
中型卡车
中型卡车是指那些总质量在3-6吨的载重汽车。
从汽车结构一体化的角度看，中型卡车处于产品线的中间，是载重汽车最基本的车型。如果说在西方国家，汽车的生产和经营均起源于轿车，那么，在中国，现代汽车的生产和经营则是从中卡开始的。时至今日，中卡的发源地一汽和其第二故乡二汽，即东风公司，仍然是中卡市场上无可争议的主导者和挑战者。
但是，中卡市场所传达的信息却不是福音。自1993年下半年国家开始加强宏观调控以来，长期占据国内汽车市场的主导地位的中型卡车，其产量和销量都有在逐年下降。1993年还是36万辆，到了1998年就成了18.36万辆。在汽车市场所占比重从30%下降到了11.28%。在长途运输中，中卡将由重型卡车所代替；在短途运输中，中卡将由农用车所取代；各重点工程、大型矿区也纷纷换上了重型自卸车。可以说，这一轻一重一农一皮就抢去了50%的货运市场。加之在征收养路费的情况下，许多人以中卡超标运输来降低成本，但在开征燃油税以后，这一有利可图的空隙也将被堵死。显然，在可以预见的将来，中卡的需求量仍将继续下降，并最终降到市场份额的10%左右。同时，这也符合国际市场上卡车结构“向重向轻”发展的趋势。
“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”。其实，绝处逢生，我们还是可是以找到中卡的市场空间。随着市场需求的多样化和市场供给的细分化，专用设备用车和改装车在中卡市场中的比重将逐渐得到加强。这种趋势在汽车市场营销中的表现，是底盘车在汽车销量中的份额已呈快速增长态势。
轻型卡车
轻型卡是指那些总质量在1-3吨的载重汽车。
在西方国家，特别是在北美，轻型卡车正在挑战轿车。由于轻型卡车具有紧凑、简洁、轻便、流畅、活波、经济等优点，已经越来越受到人们的欢迎。今天，只要你走进北美轻卡产品陈列橱窗，就可以领略到北美轻卡市场的繁荣景象。在美国，汽车销售总量的一半为轻卡。轻型卡车作为一种支柱车型正在为美国的汽车工业创造着巨额利润。全世界每年生产和销售的轻卡已经高达1450万辆。
在我们国家，轻型卡车是在中型卡车市场萎缩的情况下脱颖而出的，一开始也曾有过令人欢欣鼓舞的辉煌。“小解放”和“小东风”都是产销颇佳的轻卡品牌。
我国轻卡车的市场前景不容乐观，若想在激烈地市场竞争中站稳脚跟，只有抛开峰头，使产品结构上下拓展、左右延伸，形成系列、集腋成裘，追求整体的经济效益。这就是说，轻型也可以再进行市场细分，使消费既有大、中、小的选择余地，也有高、中、低的选择空间，甚至可以增加一些新的功能。因为，轻卡虽轻，既不能与小，也不能与贱等同起来。
微型卡车
微型卡车与微型客车和微型轿车并称为“三微”汽车。其中，微型卡车是指那些总质量在1吨以下的载重汽车。
1949年，日本运输省在其颁布的《轻自动车标准》中首次使用了“微型车”的概念，并且在1955年开始对微型车的规格作出了具体规定：“排量360CC，全长
在日本，政府还制定出了优待微型汽车的政策，如取得驾照比较容易、免去停车车位证明、无须定期复查检测以及维持较低年度税率等。对于自用微型汽车，其税收标准为7200日元，只相当于2.2—5升级乘用汽车的16%；1996年，日本政府还制定了加速开发城市超微型汽车的计划，按照这个计划，日本城市用超微型汽车将以电汽复合式为其发展方向；1998年10月18日，一组新版《轻乘用车技规》开始生效。在随即而来的一个星期之内，日本6家生产微型汽车中的5家——三菱、铃木、大发、本田和富士重工等，都按照新法的要求推出了各式各样的微型汽车共13种。马自达来不及设计制定自己的微型汽车，竟购买了铃木的3种车型，贴上“马自达”的商标推了出去。由于亚洲金融危机的影响，自1997年8月起，日本汽车的产销量连续十几个月一路走低，但是，其微型汽车却保持了一枝独秀的景象。
在法国，人们乘坐的汽车也越来越小。在许多小城镇的街道上，你常常会看到一种介于摩托车与汽车之间的机动车，状似一种带轮子的流动方盒，既可以载人，也可以拉货，人们习惯的称它们为迷你车、购物车、区间车、边缘车、摩托轿车，或者干脆称其为盒子车。但其学名则是超微型汽车。一辆典型的超微型汽车，其总长大约在1.8—2.5米之间，自重也不超过300公斤。嘟嘟嘟跑来，常常就成了街道上一道风景。现在，在法国生产超微型汽车的厂家已经有20多家。
消费者青睐微型，生产者也不舍其小，无论是微型卡车、微型客车还是微型轿车，都日益成为汽车巨头们竞争的焦点。当丰田汽车公司在欧洲推出紧凑型RAV-4四轮驱车之后，福特汽车公司主席亚历克斯·特罗特曼立即宣布：“你很可能看到福特也能推出这样的车型。”于是不久就推出了福特制造的最小的小汽车——“Ka”。负责设计的副总裁杰克·特尔纳克认为：“汽车变小，是全球趋势。我们顺应这个潮流，在产品系统中增加新型Ka车，就是为了让顾客有全然不同的选择。”
必须指出的是，微小并不等于低贱。具有百年历史的奥迪汽车公司，一直以超凡的技术和创新的精神称雄于世界汽车之林。他们最近推出的一款奥迪A2微型轿车，其大小与一辆微型城市用车基本相同，但是，其价格却不亚于一辆雷诺Scenic厢式面包车。奥迪A2的车身不但为全铝合金，线条流畅、俊逸靓丽；而且集中了众多现代高新技术，车身轻、性能优，灵敏可靠、操作方便，其机盖只需两年打开一次。但是，其价格却足可以抵得上一辆档次更高、功能更全的福特Focus或者雷诺Scenic厢式面包车。
我国生产微型车的历史可以追溯到20世纪60年代末。1958年，为了改变北京市人力客运的落后面貌，清华大学汽车专业师生曾经根据中央领导人的指示，生产过126辆无级变速、皮带传动的三轮汽车。但是，现代意义的微型汽车，则起步于20世纪70年代末。1978年9月，安徽淮海机械厂与吉林工业大学合作，自行开发出了“飞虎”牌HH110型微型汽车，从而标志着微型汽车在中国的诞生。1983年4月1日，国家计委发出《关于微型汽车规划定点的通知》，确定天津为全国微型汽车大批量生产基地，柳州拖拉机厂和伟建机械厂为生产点，吉林汽车工业总公司为改装点，初步形成了我国微型汽车的生产规模。到了八十年代末，微型汽车生产企业基本形成了吉林、天津、哈飞、长安、柳微、昌河、淮海、陕飞八雄并立的格局。经过了十几年的发展，微型汽车已经从汽车行业的“小字辈”跃升为汽车市场的“主力军”，在我国汽车市场上占有举足轻重的地位。进入90年代以后，微型汽车进入快速增长期，特别是从1993年起，微型汽车呈几何级数增长趋势。从1990年的年产4.5万辆，猛增到1997年的38.24万，以年平均30%以上的速度递增，远远高于我国汽车行业14%的增长速度。到了1998年，微型汽车的产销量已经分别占全国汽车产销量的33.74%和33.93%。这就是说，我国每产销3辆汽车，其中一辆就是微型汽车。根据1997年的统计资料，位于全国汽车行业产销量前十名的就有天津汽车、长安、柳微、昌河和哈飞五家汽车公司。
国产微型车品牌
我国国家标准规定：微型汽车是指发动机排量不超过1升，整车总质量1500公斤以下，车长小于3.5米，车宽小于1.5米，装载量不超过1000公斤的汽车。微型汽车在国外是指发动机排量在1.0～1.3升的紧凑型轿车。0.5～0.8升排量范围的轿车称之为超微型轿车。
微型卡车市场
微型卡车是指那些总质量在1吨以下的载重汽车。1949年，日本运输省在其颁布的《轻自动车标准》中首次使用了“微型车”的概念，并且在1955年开始对微型车的规格作出了具体规定：“排量360CC，全长3m，全宽1.3m”。据此，铃木推出了日本第一台微型车“Suzulight Sedan”。在法国，发动机的排量则限制在125ml以下。并且分为125ml和50ml两种级别。显然，微型的特点在于“微小”。现在，微型汽车以其体积小、耗能少、重量轻、价格低的特点，已经越来越受到广大消费者的青睐。
在日本，政府还制定出了优待微型汽车的政策，如取得驾照比较容易、免去停车车位证明、无须定期复查检测以及维持较低年度税率等。对于自用微型汽车，其税收标准为7200日元，只相当于2.2—5升级乘用汽车的16%；1996年，日本政府还制定了加速开发城市超微型汽车的计划，按照这个计划，日本城市用超微型汽车将以电汽复合式为其发展方向；1998年10月18日，一组新版《轻乘用车技规》开始生效。在随即而来的一个星期之内，日本6家生产微型汽车中的5家——三菱、铃木、大发、本田和富士重工等，都按照新法的要求推出了各式各样的微型汽车共13种。马自达来不及设计制定自己的微型汽车，竟购买了铃木的3种车型，贴上“马自达”的商标推了出去。由于亚洲金融危机的影响，自1997年8月起，日本汽车的产销量连续十几个月一路走低，但是，其微型汽车却保持了一枝独秀的景象。
在法国，人们乘坐的汽车也越来越小。在小城镇的街道上，常常会看到介于摩托车与汽车之间的机动车，状似带轮子的流动方盒，既可以载人，也可以拉货，人们习惯的称它们为迷你车、购物车、区间车、边缘车、摩托轿车，或者干脆称其为盒子车。但其学名则是超微型汽车。一辆典型的超微型汽车，其总长大约在1.8—2.5米之间，自重也不超过300公斤。嘟嘟嘟跑来，常常就成了街道上靓丽的风景。现在，在法国生产超微型汽车的厂家已经有20多家。
微型卡车与微型客车和微型轿车并称为“三微”。微型的特点在于微小，在西方国家，“三微”汽车，以体积小、重量轻、能耗少、价格低的特点，越来越受到人们的欢迎。在日本，政府还制定出了优待微型汽车的政策。
消费青睐微型，生产者也不舍其小。无论是微卡、微客还是微轿，都日益成为汽车巨头们竞争的焦点。当美国福特为应对日本丰田紧凑型“RAV-4”的挑战而推出最小的“Ka”之后，负责设计的副总裁杰克·特尔纳克就指出：“汽车变小，是全球趋势。我们顺应这个潮流，有产品系统中增加新型Ka，就是为了让顾客有全然不同的选择。”
必须指出的是，微小并不等于低贱。具有百年历史的奥迪汽车公司，一直以卓越的技术和创新的精神傲立于世界汽车之林。他们最近推出的微型轿车奥迪A2，线条流畅、俊逸靓丽，其价格足可以与档次更高、功能更全的福特Focus 或者雷诺Scenic并驾齐驱。
在西方，微型汽车正方兴未艾；但是，在我国，微卡市场却风光不再。除观念之外，生产厂家的决策失误也是造成市场萎缩的主要原因。看到许多地方法规对农用车实行优惠政策，于是就舍大取小、舍长取短，一窝蜂加入到农用车的行列。特别是一汽、东风和跃进等大型汽车集团的加盟，不但使农用车的质量得到飞跃，而且使农用车的造型也接近微卡。既然如此，只有傻瓜才青睐微卡。生产厂家既卖雨伞又卖雨衣，只能接受此起彼伏的结果。再则，如果草帽足以遮风挡雨，人们买那雨伞做什么用呢。
尽管如此，笔者仍然认为，从市场细分或市场结构的角度看，微型卡车也极有可能成为进入百姓家庭的第三种汽车类型。因为，在我国12亿人口中，仅农业人口就有6亿。让这些人选择轿车，显然是痴人说梦。其实，西方发达国家的农民对轿车也不感兴趣。就此而言，价格低廉、用途广泛的微型卡车，在可以预见的将来，必然会再度辉煌。
客车的分类
客车是以群体乘坐为特征的载人汽车。一般来说，客车主要包括大型客车、中型客车和轻型客车三种车型。
与此同时，经济学家情报社在它的《全球公共汽车和长途汽车工业：2005年前的发展趋势与展望》报告中也说，由于政府对运输政策采取的行动，加上设计和技术方面的改进，公共汽车现已成为未来全球都需要的交通工具。在今后5年内，美国将是公共汽车和长途汽车最大的市场，紧跟其后的是中国和印度。预计在2005年，美国销售的此类汽车将达到4.78万辆。这个数字比1999年的4.88万辆虽然有所下降，但是中国的销售量将从1999年的2.439万辆增加到3万辆。预计到2005年，印度的销售量约为2.96万辆，巴西1.94万辆，俄罗斯1.49万辆。
对于客车生产厂家来说，不但阿
客车市场虽然保持着整体增长的态势，但是，在各类车型之间的产销增幅却存在着较大的差异，表现出了大中型客车增长较快，轻型客车只有微弱增长，微型客车保持适度增长的特点。同时，我们也不能对这种“持续增长”的现象盲目乐观。因为，虽然大中型客车的产销量呈绝对增长态势，但是，该行业10万辆的产能却仅仅实现了一半，长此下去，必然会造成资金、技术、人员、设备的大量滞压，并因此而导致单位成本的提高；一些城市对柴油客车实行禁行措施，将迫使企业进行汽油或双燃料发动机的技术改造，从而加重了成本消化的难度；1—2月份中型客车产销同比下滑，也意味着1999年下半年公交热所造成的供求失衡已经初现倪端；尽管轻客和微客实现了同比增长，但是，它们所面临的消费环境无疑比大中型客车更为艰难。
客车市场
客车是以群体乘坐为特征的载人汽车。2000年1月11日，赛义夫·阿卜杜拉在马来西亚《新海峡时报》上发表文章说：“全球解决未来公交问题仍依靠公共汽车”。该文章还提供资料说，目前，全球每年通过公交系统在固定线路上出动的运输车辆大约是5000亿次。其中，人们最普遍使用的运输工具仍然是公共汽车。预计到2005年，全球出售的公共汽车数量将迅速增加，其增加率几乎可以达到22%。在1999年的销售量下降4%并降到18.3万辆之后，预计在今后5年之内其销售量仍将达到22.25万辆这一新的创纪录的水平。
与此同时，经济学家情报社在它的《全球公共汽车和长途汽车工业：2005年前的发展趋势与展望》报告中也说，由于政府对运输政策采取的行动，加上设计和技术方面的改进，公共汽车现已成为未来全球都需要的交通工具。在今后5年内，美国将是公共汽车和长途汽车最大的市场，紧跟其后的是中国和印度。预计在2005年，美国销售的此类汽车将达到4.78万辆。这个数字比1999年的4.88万辆虽然有所下降，但是中国的销售量将从1999年的2.439万辆增加到3万辆。预计到2005年，印度的销售量约为2.96万辆，巴西1.94万辆，俄罗斯1.49万辆。
环境文化的兴起，还是经济学家的情报，对于客车来说都是喜讯：公共汽车，即客车必将成为“未来全球都需要的交通工具”。就此而言，客车市场将保持整体增长的势头显然是确定无疑的了。但是，就市场表现而言，在各类车型的产销增幅却存在很大差异。大中型增长较快，轻微型增长较慢。展望未来，这种趋势不但不会改变，而且会愈演愈烈，甚至中型客车也会举步维艰。
大型客车
在世界汽车史上，英国号称“大巴之都”，伦敦的双层大巴是当之无愧的“大巴鼻祖”。中国大型客车的“巨无霸”到底是谁，至今没有定论。我们只知道在1997年第七届“上海国际工业展览会”上展出的安徽凯斯鲍尔大客车，确实是一个庞然大物。而在1999年第八届“上海国际展览会上亮相的厦门金龙ALX500双层巴士，则是无可争议的“巨无霸”。厦门金龙ALX500系由引进英国技术组装而成，长
就目前而言，全国共有大型客车生产企业15家。按照1999年的统计资料，占据大型客车市场产销量前5名的分别是上海客车制造公司、辽宁黄海汽车（集团）有限责任公司、常州长江客车集团有限公司、东风汽车公司和安徽安凯汽车集团公司等，其集中度为75.71%，比1998年提高了6个百分点。其中，上客、常客、东风、沈飞、亚星安凯、西沃、北方都是我国知名的大客生产厂家。
大型客车市场
1999年，全国15家大型客车生产企业累计生产大型客车7641辆，比1998年累计增长了26.91%；共销售大型客车7651辆，比1998年累计增长了32.23%，其产销率为100.13%。2000年1—2月份，全国12家大型客车生产企业累计生产大型客车1285辆，比去年同期增长了62.25%；累计销售大型客车1288辆，比去年同期增长了124.00%，其产销率为100.23%。显然，全国大型客车的市场需求呈现了“稳定增长”的发展趋势。
在世界汽车史上，英国号称“大巴之都”，伦敦街头的双层大巴则是当之无愧“大巴鼻祖”。但是，中国大巴的“巨无霸”是谁，至今也未能分出雌雄。根据1999年的统计资料，我国共有大巴生产企业15家；其中，占据大巴产销量前五名者分别为上海客车、辽宁黄海、常州长江、东风公司、安徽安凯等；集中度为75.71%，比1998年提高了6个百分点。随着时间的推移，不但大巴生产的集中度在不断提高，而且大巴市场的需求量也在不断扩张。“稳定增长”将是我国大巴市场的发展趋势。
中型客车
就目前而言，全国共有中型客车生产企业17家。按照1999年的统计资料，占据中型客车市场产销量前5名的分别是中国第一汽车集团、江苏亚星客车集团有限公司、东风汽车公司、常州长江客车集团有限公司和辽宁黄海汽车（集团）有限责任公司等，其集中度为88.66%，比1998年降低了3.36个百分点。其中，一汽、黄海、三湘、安凯等企业的中客产销量增长幅度较大；而亚星、东风、常客、上客等企业的产销量却出现了较大幅度的下滑。与此同时，川工、川旅、桂客、北方等原来只生产大型或轻型客车的企业也开始生产中型客车。
中型客车市场
1999年，全国17家中型客车生产企业累计生产中型客车29426辆，比1998年累计增长了28.54%；累计销售中型客车29077辆，比1998年累计增长了29.68%，中型客车的产销率为98.81%。2000年1—2月份，全国15家中型客车生产企业累计生产中型客车3288辆，比去年同期降低了9.37%；累计销售中型客车3261辆，比去年同期降低了7.62%，其产销率为99.18%。显然，全国中型客车的市场需求呈现了“稳中有升”的发展趋势。
根据1999年的统计资料，我国共有中巴生产企业17家；其中，占据中巴产销量前五名者分别为一汽集团、江苏亚星、东风公司、常州长江、辽宁黄海等；集中度为88.66%，比1998年降低了3.36个百分点。尽管如此，有关专家认为，“稳中有升”仍将是我国中巴市场的发展趋势。
轻型客车
就目前而言，全国共有轻型客车生产企业60家。按照1999年的统计资料，占据轻型客车市场产销量前5名的分别是一汽金杯汽车工业有限公司、跃进汽车集团公司、合肥江淮汽车有限公司、北京汽车工业集团公司和芜湖一汽扬子汽车厂等，其集中度为66.27%，比1998年提高了0.27个百分点。其中，金杯、江淮、庆铃、东南、江铃、吉利以及长丰南燕八闽山鹿等企业的轻客产销量均有较大幅度的增长；而跃进集团、北京集团、中国一汽、河北长安、四川工业、江苏仪征等一些主要的轻客生产企业，其产销量却出现了较大幅度的下滑。
轻型客车市场
1999年，全国60家轻型客车生产企业累计生产轻型客车184397辆，比1998年累计增长了2.23%；累计销售轻型客车181511辆，比1998年累计增长了0.21%，其产销率为98.43%。2000年1—2月份，全国51家轻型客车生产企业累计生产轻型客车28378辆，比去年同期增长了45.69%；累计销售轻型客车27710辆，比去年同期增长了59.75%，其产销率为97.65%。显然，全国轻型客车的市场需求呈现了“稳中有降”的发展趋势。
根据1999年的统计资料，我国共有轻客生产企业60家；其中，轻客产销量占据前五名者分别为一汽金杯、跃进集团、合肥江淮、北京汽车集团、芜湖一汽扬子等；集中度为66.27%，比1998年提高了0.27个百分点。尽管如此，有关专家认为，“稳中有降”仍将是我国轻客市场的发展趋势。
微型客车
微型客车即人们所说的“面的”。就目前而言，全国共有微型客车生产企业8家。按照1999年的统计资料，占微型客车前5名的分别是昌河飞机工业公司、哈尔滨哈飞汽车制造有限公司、长安汽车（集团）有限责任公司、柳州五菱汽车有限责任公司和天津汽车工业（集团）有限公司，其集中度为97.23%，比1998年降低了90.91个百分点。其中，除天津汽车工业（集团）有限公司、南京东风汽车工业（集团）有限公司等企业的产销量有所降低外，其它微型客车生产企业的产销量均有较大幅度的增长。
微型客车市场
1999年，北京传来了
根据1999年的统计资料，我国共有微客生产企业8家；其中，微客产销量占据前五名者分别为昌飞、哈飞、长安、五菱、天汽等；集中度为97.23%，比1998年降低了90.91个百分点。显然，“迅速降低”将是我国微客市场的发展趋势。
轿车的分类
轿车是以个体乘坐为特征的载人汽车。一般来说，轿车主要包括高档轿车、中档轿车和普通轿车三种类型。
最近，德国一家名为“Marketing System”的市场研究机构做出预测说：“在未来的两三年之内，世界轿车市场的产销仍将保持较稳定增长的态势。”2000年，全球的轿车总产量将突破4000万辆大关，与1999年相比将增长2.3%；2001年将增长2.1%，2002年将增长3.4%。与此相应，世界轿车的总销量将与总产量基本一致：2000年的销售增长率约为1.6%，2001年的销售增长率约为1.7%。
具体到各主要国家和地区，则情况各异、差别甚大。其总的态势是：传统轿车市场的产销量增长缓慢，有些国家和地区甚至会不增反降；新兴的轿车市场将会大幅度增长。在未来两三年之内，北美地区的轿车产量和销量都将呈下降趋势。2000年，西欧地区的轿车产量将与1999年持平，而销量将会下降1.8%；2001年，轿车产量的增幅为1.6%，但其销量将下降0.8%。东欧地区2000年的轿车产量将增长率11.8%，销量将增长9.4%；2001年的轿车产量将增长10%，销量将增长12.2%。除日本之外的亚洲地区在经历了金融危机的打击之后，轿车的产量和销量都将有较大幅度的增长。2000年，其产量增幅约为14%，其销量增幅约为18%；2001年，轿车的产量将增长12.1%，销量将增长14.4%；2002年，产量将增长9.4%。至于日本的轿车产量在此期间将无重大变化，而销量将呈现恢复性增长。2000年的增幅约为0.5%，2001年约为2.4%。
我国的轿车工业是名符其实的“白手起家”。1960年的总产量仅为98辆，到了改革开放初期的1980年，也只是5418辆。一汽制造出来的“东风”牌轿车、上海制造出来的“上海”牌和“凤凰”牌轿车、北京制造出来的“北京”牌、“井冈山”牌和“东方红”牌，都是当时的轿车品牌。10年之后的1990年，其轿车的年产量也只是42409辆。只是到了1991年在上海召开了“全国汽车工作会议”之后，我国的轿车工业才有长足的发展。1991年的轿车产量比上一年翻了一翻，达81055辆；到了1999年，就飚升到了565366辆，其中，天津夏利的产量为303828辆、上海桑塔纳为230952辆、一汽捷达为75566辆、长安奥拓为51170辆、神龙富康为40200辆、一汽红旗为35733辆、广州雅阁为30008辆、上海别克为23290辆、一汽奥迪为5898辆。由一汽大众、上海大众、神龙公司以及一汽、天汽、北汽和重庆长安7家汽车集团生产的轿车，其集中度高达99.14%。
中国的轿车工业势头正旺，7大汽车集团也雄心勃勃，个个都在奔着年产轿车30万辆的目标。一汽本来就是中国轿车工业的龙头老大，1996年7月，他们又建成了一个年产15万辆捷达轿车的生产基地，显然，其30万辆的生产目标已经握在手中；上汽集团在形成20万辆的生产能力之后，也于1997年3月25日与美国通用汽车公司签署了合作协议；东风集团不但在武汉建立了一个年产轿车15万辆的神龙公司，而且在深圳又建了一个轿车基地；天津汽车集团在完成了15万辆夏利轿车扩建项目之后，又开始了1.3升新型轿车的开发；以生产“奥拓”微型轿车而名扬天下的重庆长安有限责任公司，在赢得5万轿车市场之后，经国家经贸委和国家计委批准，也正在向15万辆的目标进军。可以毫不夸张地说，我国的轿车工业已经形成了接近100万辆的生产能力。
如果我们进行纵向的比较，相对于1960年的98辆来说，这个数字足可以令我们手舞足蹈；如果进行横向的比较，相对于西方发达国家来说，这个数字实在不足挂齿。据统计，全世界年产量超过100万辆的汽车企业就有13家。如果说，世界汽车主要由10大汽车强国生产的话，倒不如确切地说，世界上绝大部分汽车是出自这些超级汽车集团的工厂。全世界每年投放市场的新汽车，有近90%来源于这些工厂的生产线。除此以外，这100万辆之后的数字也令人颇为担心。
⑴我国的轿车工业的产品结构不尽合理。
1985.1996年，我国的轿车总产量为158.6万辆。其中，中高级轿车占轿车总产量的67.3%，微型轿车占23.7%，普通轿车占6.82%，其它轿车占2.18%，排量在1.0—
⑵我国的轿车工业对合作伙伴过分依赖。
1983年5月，我国第一家中美整车合资企业——北京吉普汽车有限公司正式成立。自此以后，国家先后批准了9个轿车建设项目，其中5个为中外合资，4个为技术合作，共引进了至少11个轿车车型。在“高档”车里，奥迪、别克和雅阁都是“泊来品”；在中档车里，桑塔纳2000和新捷达王等也都是“联合开发”出来的。假人以手，受人掣肘，在来势汹汹中难免有底气不足的感觉。
⑶我国轿车企业抵御风险的能力薄弱。
我国的轿车市场基本上还是政策市场。消费环境和产品价格是制约生产和消费的两大瓶颈。除此以外，我们在生产技术、生产效率、企业规模、营销观念等方面与汽车生产大国存在的差距，都使我们难以摆脱加入WTO以后所面临的挑战。那“狼”必定要来，怕它早来，又怕它晚来，这就是我们的心态。
⑷我国轿车企业决策人员的观念陈旧。
我国轿车企业的决策人大多是由企业官僚和政府官员摇身一变而来。对上级负责多，对市场负责少，导致许多轿车生产企业急功近利、贪大求洋，盲目追求产量、产值、名次、份额等，仓促上马、遍地开花，不但加大了经营成本，而且造成了产品积压。有关资料显示，我国轿车工业的生产能力虽然达到了100万辆，其实，年产汽车仅为50.55万辆，开工率仅为50.55%。这就是说，有将近一半的生产能力处于闲置状态。加之轿车由过去的厚利紧俏商品变成了薄利滞销产品，几乎所有企业都承受着经济效益不佳的压力。
小轿车的“级”
对小轿车的分级，虽然各个国家不尽一致，但归纳一下，大致可分为以下几个档次。
高级轿车 发动机排量在6升或6升以上的轿车。其行车时速可达200公里以上。高级轿车的装备比较先进和齐全，轿车的运行及控制等设备自动化程度高，性能特别好。车内装饰化贵优越，档次高，乘务条件舒适。发动机动力性好，功率大，能满足有特殊要求和用途的使用者要求。这一档次的轿车油耗较高，使用中经济性差，且购车价格相应也较为昂贵。
中级轿车 发动机排量在3—6升之间，其行车时速可以达到200公里。这种轿车的装备也较为先进行和齐全，乘坐条件也比较舒适，发动机的动力性较好、功率大。有的中级轿车还采用较先进的自动化运行控制等技术设备。这一次的轿车油耗比较高，购车价格也较。
普通轿车 发动机排量在1—3间，其行车时速可达到180公里。轿车耗油量比较低，平时在使用和中费用不很高，购车价格也低。因这一档轿车在舒适性和车内设备等方面都能满足一使用者的要求，使用较为经济，故能被大所广泛接受和使用。
微型轿车 发动机排量在1升或1升以下轿车，行车时速一般180公里以下，这一档次的轿车车身及底盘结构紧凑、轻巧，车身短，操作灵活。这种轿车因车身小巧，能在城市内大街小巷里行驶，灵活机动，油耗也在百公里4公升左右。油耗极低，平时使用和保养费用低，比较经济实用，购车价格也极低廉，故成为一般家庭购买小轿车的首先车种。
轿车市场
轿车是以个体乘坐为特征的载人汽车。最近，德国一家名为“Marketing System”的市场研究机构做出预测说：“在未来的两三年之内，世界轿车市场的产销仍将保持较稳定增长的态势。”2000年，全球的轿车总产量将突破4000万辆大关，与1999年相比将增长2.3%；2001年将增长2.1%，2002年将增长3.4%。与此相应，世界轿车的总销量将与总产量基本一致：2000年的销售增长率约为1.6%，2001年的销售增长率约为1.7%。
但是，具体到各主要国家和地区，则情况各异、差别甚大。其总的态势是：传统轿车市场的产销量增长缓慢，有些国家和地区甚至会不增反降；新兴的轿车市场将会大幅度增长。在未来两三年之内，北美地区的轿车产量和销量都将呈下降趋势。2000年，西欧地区的轿车产量将与1999年持平，而销量将会下降1.8%；2001年，轿车产量的增幅为1.6%，但其销量将下降0.8%。东欧地区2000年的轿车产量将增长率11.8%，销量将增长9.4%；2001年的轿车产量将增长10%，销量将增长12.2%。除日本之外的亚洲地区在经历了金融危机的打击之后，轿车的产量和销量都将有较大幅度的增长。2000年，其产量增幅约为14%，其销量增幅约为18%；2001年，轿车的产量将增长12.1%，销量将增长14.4%；2002年，产量将增长9.4%。至于日本的轿车产量在此期间将无重大变化，而销量将呈现恢复性增长。2000年的增幅约为0.5%，2001年约为2.4%。
就汽车的宏观结构而言，最能拨动人心弦者，显然非轿车莫属。其发展态势如何，无论是生产厂家还是平民百姓都念念于心。从市场需求的角度看，传统轿车市场将缓慢增长，新兴轿车市场将高速增长；从市场供给的角度看，传统生产厂家仍然称霸世界，新兴生产厂家却也雄心勃勃。就我国轿车厂家而言，产品结构失衡、缺乏自主品牌，以及抵御风险能力薄弱、企业领导观念陈旧等，都是制约我国轿车发展的主要“瓶颈”。
仅就经营决策而言，由于企业领导大多来自政府官员，对上级负责多、对市场负责少，导致许多轿车厂家急功近利、贪大求洋，盲目追求产量、产值、名次、份额等。仓促上马、遍地开花，不但加大了经营成本，而且造成了产品积压。有关资料显示，我国轿车产能虽然已经高达100万辆，其实，产量却总是在50万辆左右徘徊。产能闲置、利薄销滞，几乎所有企业都承受着效益不佳的压力。
放眼世界、展望未来，只能以“任重道远、前途光明”以概之。
高级轿车
根据我们国家GB3730的国家标准，按照发动机排量可以把轿车划分为高级、中高级、中级、普通和微型5个档次。排量大于4升者为高级轿车；排量大于2.5升且小于或等于4升者为中高级轿车；排量大于1.6升且小于或等于2.5升者为中级轿车；排量大于1升且小于或等于1.6升者为普通轿车；排量小于或等于1升者为微型轿车。一般来说，相同类型的轿车，排量和马力越大，其加速性能和综合性能就越好，从而使轿车的级别得到提高。就目前
因此，所谓高级轿车，是指那些发动机排量在4升以上的轿车。就目前而言，我们国家尚无国产的高级轿车。至于当今世界的“轿车之冠”戴在谁的头上，奔驰、宝马、林肯、公爵王和卡迪拉克等，都声称自己是“车中极品”。
其实最先拥有“车中极品”称号的是梅赛德斯-奔驰公司生产S600高级轿车。该车型的排气量接近于6升，装有12个所气缸，呈V字形排列，曾经被子认为是奔驰公司的经典之作。卡迪拉克一直被认为是美国高级轿车的代表，也被底特律的汽车大亨们自诩为“世界汽车的标准”。1994年，我们国家的国宾车队就进口了30辆高级轿车。其中，10辆为卡迪拉克加长型轿车、10辆为林肯轿车、10辆为奔驰轿车。但是，关于“车中极品”标准却众说纷纭。一般来说，顶级轿车应当同时具有高雅的造型、豪华的内饰、强劲的动力、灵巧的性能以及由时间积淀而成的历史声誉等。有人曾经对百年车史进行了考量，认为维得亚、布加迪EB112和劳斯莱斯是当之无愧的世界顶级轿车。
排名第一的是英国阿斯顿-马丁-拉贡达公司生产的“维利亚”轿车。维利亚是一款典型的大型轿车。造型古典、线条流畅、内饰豪华、马力强大，并配备了极为完善的电子和通讯设备，其外观、内饰、动力和辅助设备等，都是当今世界最出色的。其售价为60万美元。
排名第二的是意大利罗达斯公司生产的“布加迪EB112”轿车。布加迪EB112与维利亚在各方面都旗鼓相当。所不同的只是窗线较低、车窗较大、后备箱与乘座箱连为一体。该车最高时速为300公里，从零加速到100公里只需要4.7秒。其价格接近50万美元。
排名第三的是英国劳斯莱斯公司生产的“银灵”轿车。在世界汽车史上，劳斯莱斯公司以生产雍容华贵的高级轿车而闻名于世。在劳斯莱斯生产的“劳斯莱斯”和“本特利”两个品牌几十种轿车车型中，其“银灵”系列是最高级别的轿车。
以发动机的排量对轿车进行分类是否科学是一个颇有争议的问题。因为，轿车的档次高低并不由发动机排量单方面决定的，其中，轿车的配置也是影响轿车档次的一个重要因素，而且是一个越来越重要的因素。这就是说，如果我们将高级轿车进行了豪华的配置，那就不但是高级轿车，而且是豪华轿车了。按照国际惯例，豪华轿车必须同时具有车体庞大、动力强劲、装备完善、确保安全等四大特点。但也有人以价格定位，认为价格在2.5万美元以上者，如林肯、丰田、本田、本特利、雪佛莱、卢扎斯、杰戈娃、波舍尔911、法拉利328、奔驰300E、奥迪200、富豪760、绅宝9000、宝马3251、日产Q45、瑞格-罗孚、拉姆伯哥尼、罗尔斯-罗伊斯、阿斯顿-马丁、卡迪拉克等20种车型均属豪华轿车。
美国加利福尼亚州的杰伊·奥尔伯克先生拥有一辆超级豪华的“美国梦”。该轿车是世界上定制轿车中最长的一辆，车身长18.29米，重9080公斤，装有2台卡迪拉克发动机、8个可转动车轴、16个汽车轮子。需要两名司机驾驶，一次可乘坐50人。除此以外，车上还设有一个游泳池、一个热浴池、一方直升机升降场地；车内装有一盏水晶吊灯、一张大屏幕、三台大彩电、一台录象机、一台收录机、一张大水床、一台微波烤箱、一桌鸡尾酒以及十台电话机等。而且，房间地板全由硬木制成，起居室里全镶着镜子。由于这辆超级豪华轿车不准在公路上行驶，一般只能参加汽车展览和用作拍摄电影的道具。
至于中高级轿车，则是一种介于中级和高级两种档次之间的轿车。中高级轿车的发动机排量大于2.5升，却又小于或等于4升。就国产轿车而言，奥迪100B、奥迪200和BJ2021C×6都属于中高级轿车。由于国家对公务员的用车标准有明确规定，以及在轿车进口方面所采取的关税保护措施，从而使得奥迪和小红旗轿车并蒂莲开，在我国的政府、公务和商务用车市场上占据着举足轻重的地位。
在世界汽车市场上，德国大众汽车公司一直以生产普通型轿车著称于世。至今，该公司的产品谱系之中仍然缺少中高档轿车。为了填补这一空白，该公司决定于1997年研制开发一种大型豪华轿车，并于1999年投放市场。这种大型豪华轿车是在奥迪A7的基础上发展起来的，与奥迪A6相比，其轴距更长、空间更大。因采用了V10发动机，其动力系统更强。该车的主要竞争对象是奔驰、BMW和杰戈娃等高档轿车，目标市场为北美、南美和亚洲地区，价格将高达10万美元。与此同时，美国通用汽车公司也将在卡迪拉克的基础上，准备以全新的2000年型De Ville轿车，进一步拓展欧洲高档轿车市场。
高级轿车市场
所谓高级轿车，是指那些发动机排量在4升以上的轿车。最先拥有“车中极品”称号的是梅赛德斯-奔驰公司生产S600高级轿车。该车型的排气量接近于6升，装有12个所气缸，呈V字形排列，曾经被认为是奔驰公司的经典之作。卡迪拉克一直被认为是美国高级轿车的代表，也被底特律的汽车大亨们自诩为“世界汽车的标准”。1994年，我们国家的国宾车队就进口了30辆高级轿车。其中，10辆为卡迪拉克加长型轿车、10辆为林肯轿车、10辆为奔驰轿车。
从市场营销的角度看，拥有一个“车中极品”的称号，就是拥有一座金山，其经济价值和社会价值都是不可估量的。据德国《经济周刊》报道，与大众汽车公司争夺劳斯莱斯失利的宝马汽车公司，正准备开发两款新型高级轿车。一为“公主”豪华轿车，一为Z07豪华跑车。其中，“公主”轿车的档次将高于宝马现在最顶尖的7系列轿车；Z07将与积架、法拉利和宾特利等名车一比高低。宝马汽车公司的发言人甚至公开宣称：“我们正准备进军价位高于现有车种系列的市场。”
就目前而言，我国尚无国产的高级轿车。至于当今的“轿车之冠”戴在谁的头上，奔驰、宝马、林肯、公爵王和卡迪拉克等，都声称自己是“车中极品”。
从市场营销的角度看，拥有一个“极品”就是拥有一座“金山”。不但代表着产品质量的高度，而且代表着企业信誉的高度。其经济效益和社会价值都难以限量。但是，关于“车中极品”的标准却众说纷纭。一般来说，顶级轿车应当同时具有高雅的造型、豪华的内饰、强劲的动力、灵巧的性能，以及由历史积淀而成的崇高声誉等。有人曾对百年车史进行了考量，认为维得亚、布加迪EB112和劳斯莱斯都是当之无愧的世界顶级轿车。
在我国市场上，人们更多看到的是中高级轿车的概念。所谓中高级轿车，显然是介于高级和中级两种档次之间的轿车。一般来说，中高级轿车的发动机排量应大于2.5升，却又小于或等于4升。就国产轿车而言，奥迪100B、奥迪200和BJ2021C×等都属于中高级轿车。由于国家对公务员的用车标准有明确规定，以及在轿车进口方面所采取的关税保护措施，从而使得奥迪和小红旗轿车如并蒂莲开，在我国的公务和商务车市场上占据着举足轻重的地位。
中级轿车
所谓中档轿车，是指那些发动机排量大于1.6升且小于或等于2.5升的轿车。就国产轿车而言，桑塔纳和切诺基都属于中级轿车。
与中高级轿车相比，我国的中级轿车具有产品批量大、国产化程度高、性能价格比好以及政策限制少等优点，而成为轿车市场上的主体车型。在1985—1996年的10年间，我国的轿车总产量为158.6万辆，其中，中级轿车就占据了轿车总产量的67.3%，其次是微型轿车，占23.7%，普通轿车占6.82%，其它轿车占2.18%。同时，根据国家信息中心的预测，1997年以后，这种中级轿车唱主角的格局仍将继续。1997年的市场需求为24.8—26.2万辆之间。
其中，在款式和价格上均占据优势的桑塔纳轿车，曾经占据了中国轿车市场的半壁江山。1996年，其市场占有率竟高达52.38%。从1997年之后，桑塔纳轿车由于受到了富康和捷达轿车的挑战，开始从高高的峰巅缓慢下滑。但是，由于其重磅角色桑塔纳2000的及时上市，其独领风骚的地位又进一步得到了巩固。特别是1998年其“时代超人”的问世，竟创造了半年销车60000辆的历史纪录，再次将桑塔纳的地位推向了高峰。但是，从其发展趋势看，我国的中高级轿车市场将会保持供需平衡，而中级轿车则可能出现“供略大于求”的局面。
中级轿车市场
所谓中级轿车，是指那些发动机排量大于1.6升且小于或等于2.5升的轿车。就国产轿车而言，桑塔纳和切诺基都属于中级轿车。与中高级轿车相比，我国的中级轿车具有产品批量大、国产化程度高、性能价格比好以及政策限制少等优点，而成为轿车市场上的主体车型。在1985—1996年的10年间，我国的轿车总产量为158.6万辆，其中，中级轿车就占据了轿车总产量的67.3%，其次是微型轿车，占23.7%，普通轿车占6.82%，其它轿车占2.18%。同时，根据国家信息中心的预测，1997年以后，这种中级轿车唱主角的格局仍将继续。1997年的市场需求为24.8—26.2万辆之间。
其中，在款式和价格上均占据优势的桑塔纳轿车，曾经占据了中国轿车市场的半壁江山。1996年，其市场占有率竟高达52.38%。从1997年之后，桑塔纳轿车由于受到了富康和捷达轿车的挑战，开始从高高的峰巅缓慢下滑。但是，由于其重磅角色桑塔纳2000的及时上市，其独领风骚的地位又进一步得到了巩固。特别是1998年其“时代超人”的问世，竟创造了半年销车60000辆的历史纪录，再次将桑塔纳的地位推向了高峰。
由于中级轿车具有产品批量大、政策限制少、国产化程度高、性能价格比好等优点，中级轿车曾经在我国独领风骚。特别是造型和价格均占据优势的桑塔纳轿车，1996年的市场占有率竟高达52.38%，可谓名符其实的“半壁江山”。但是，从其发展趋势看，我国的中高级轿车市场将会保持“供需平衡”，而中级轿车则可能出现“供大于求”的局面。
普通轿车
所谓普通轿车，是指那些发动机排量大于1升且小于或等于1.6升的轿车。就国产轿车而言，富康、捷达、高尔夫都属于普通轿车。
与中级轿车相比，由于普通轿车具有产品批量小、国产化程度低、性能价格比差等弱点，在国产轿车市场上所占的份额相对较低，只是在某些地方政策的干预之下，普通轿车才在出租车市场上有了长足的发展。1995年，富康轿车产销量的60%被用于出租，捷达轿车产销量的52%被用于出租。同时，普通轿车也越来越受到私人购车者的青睐。在北京，富康轿车已经成为私家车的首选车型，占据其销量的93%.95%；深圳占85%左右，广州为80%。其中，价位在11.17万之间，排量在1.4—1.6升之间者最为热销。
在中级轿车市场上桑塔纳一枝独秀，但是，在普通轿车市场上，富康和捷达却正在异军突起。1996年，富康和捷达在轿车市场上的占有率还只有1.89%和7%，但是，到了1998年，已经分别上升到了6.34%和12.74%。1999年第一季度，更是分别上升到了6.65%和13.69%。
普通轿车市场
所谓普通轿车，是指那些发动机排量大于1升且小于或等于1.6升的轿车。就国产轿车而言，富康、捷达、高尔夫等都属于普通轿车。与中级轿车相比，由于普通轿车具有产品批量小、国产化程度低、性能价格比差等弱点，在国产轿车市场上所占的份额相对较低，只是在某些地方政策的干预之下，普通轿车才在出租车市场上有了长足的发展。1995年，富康轿车产销量的60%被用于出租，捷达轿车产销量的52%被用于出租。同时，普通轿车也越来越受到私人购车者的青睐。在北京，富康轿车已经成为私家车的首选车型，占据其销量的93%.95%；深圳占85%左右，广州为80%。其中，价位在11.17万之间，排量在1.4—1.6升之间者最为热销。
在中级轿车市场上桑塔纳一枝独秀，但是，在普通轿车市场上，富康和捷达却正在异军突起。1996年，富康和捷达在轿车市场上的占有率还只有1.89%和7%，但是，到了1998年，已经分别上升到了6.34%和12.74%。1999年第一季度，更是分别上升到了6.65%和13.69%。
由于普通轿车具有产品批量小、政策限制少、国产化程度低、性能价格比差等弱点，在国产轿车市场上所占份额相对较低，只是在某些地方政策的干预之下，普通轿车才在出租市场上找到位置并有了长足的发展。从发展趋势看，随着汽车消费的家庭化，普通轿车的市场需求将会略有增加，但仍然得承受“供大于求“的压力。
微型轿车
在我们这里，所谓微型轿车，是指那些发动机排量在1升以下的轿车。英国、法国、德国、荷兰、瑞典等国政府联合组成的Euro-NCAP实验机构进行的破坏性碰撞实验发现，汽车的质量越小，由碰撞造成的破坏就越小。这一发现，对于既讲究舒适，也追求安全的现代人来说，显然是一种暗示。但是，在历史上，微型轿车却是以其大众化而受到青睐的。德国大众汽车公司推出的原型“甲壳虫”，因其结构简单、价格低廉而深受普通劳动者的欢迎，从1947—1977年间，共售出2200多万辆。直到今天，许多新型“甲壳虫”还在以移花接木的形式继续生活在车迷的世界里。当今世界上最小的微型轿车当数日本开发出的一种超小型电动轿车。长1955毫米，宽1160毫米，高1500毫米，仅能乘坐1人。
就国产微型轿车而言，天津的夏利、大发，重庆的奥拓、长安，贵州的云雀，哈尔滨的昌河，柳州的五菱等都属于微型轿车。其中，夏利、奥拓、云雀已分别达到了15万辆、10万辆和1万辆的生产能力。到1998年底，微型轿车的市场占有率已经达到了37.4%。微型轿车体积小、价格低、投资回收快，曾经是我国出租车的首选取车型，并占据着较大的市场份额。1995年，夏利轿车的92.43%被用于出租；奥拓轿车的26.35%被用于出租。到了1996年，夏利轿车的市场占有率高达22.68%，已经占据微型轿车总销量的83.67%。1999年，夏利又推出了符合北京市环保标准7种新车型，从而成为我国第一种获准在北京销售的经济型轿车。
与大众不同，德国奔驰汽车公司在世界汽车市场上一直以生产高档轿车而名扬天下。对中低档次的轿车缺乏兴趣。现在，该公司已经意识到放弃中低档产品就是放弃大众消费者，显然，这对公司的自下而上和发展十分不利。因此，近年来，该公司不断推出中低档次的轿车新品。不仅如此，该公司更为令人瞩目的举措是与瑞士一家电子公司合作，并在法国设厂，共同生产一种只有两个座位且只能在市区行驶的斯玛尔特牌微型轿车。该车长2.米，宽1.45米，价格约为1.6万马克，年生产能力为10万辆，并于1998年初推向了市场。
微型轿车市场
所谓微型轿车，是指那些发动机排量在1升以下的轿车。就国产轿车而言，天津的夏利、大发，重庆的奥拓、长安，贵州的云雀，柳州的五菱等，都属于微型轿车。英国、法国、德国、荷兰、瑞典等国政府联合组成的Euro-NCAP实验机构进行的破坏性碰撞实验发现，汽车的质量越小，由碰撞造成的破坏就越小。这一发现，对于既讲究舒适，也追求安全的现代人来说，显然是一种暗示。但是，在历史上，微型轿车却是以其大众化而受到青睐的。德国大众汽车公司推出的原型“甲壳虫”，因其结构简单、价格低廉而深受普通劳动者的欢迎，从1947—1977年间，共售出2200多万辆。直到今天，许多新型“甲壳虫”还在以移花接木的形式继续生活在车迷的世界里。当今世界上最小的微型轿车当数日本开发出的一种超小型电动轿车。长1955毫米，宽1160毫米，高1500毫米，仅能乘坐1人。
就国产微型轿车而言，天津的夏利、大发，重庆的奥拓、长安，贵州的云雀，哈尔滨的昌河，柳州的五菱等都属于微型轿车。其中，夏利、奥拓、云雀已分别达到了15万辆、10万辆和1万辆的生产能力。到1998年底，微型轿车的市场占有率已经达到了37.4%。微型轿车体积小、价格低、投资回收快，曾经是我国出租车的首选取车型，并占据着较大的市场份额。1995年，夏利轿车的92.43%被用于出租；奥拓轿车的26.35%被用于出租。到了1996年，夏利轿车的市场占有率高达22.68%，已经占据微型轿车总销量的83.67%。1999年，夏利又推出了符合北京市环保标准7种新车型，从而成为我国第一种获准在北京销售的经济型轿车。
在历史上，微型轿车曾经倍受青睐。德国大众的“甲壳虫”轿车，从1943—1973年，共生产了2150辆，成为历史上产销量最大的车型之一。在1999年举行的“世纪之车”评选委员会上，该车的设计师费迪南德·波舍尔还因此被评为“20世纪最佳汽车工程师”。同时，英国、法国、德国、荷兰、瑞典等国政府联合组成的Euro-NCAP实验机构进行的破坏性碰撞实验也发现：“汽车的质量越小，碰撞的破坏越小”。此发现对于既讲究舒适，也追求安全的现代人来说，显然具有很强的暗示性。因此，在西方，汽车越来越“趋圆趋小”。但是，在我国，汽车却“越坐越大”。显然，这是一种有悖于消费经济却无悖于消费文化的现象。就此而言，在可以预见的将来，微型轿车仍将面临着“知音难觅”的压力。
皮卡
皮卡是一种同时具有载货和载人双重功能的汽车。
皮卡，源于英语Pickup的音译，亦称轿卡，是一种采用轿车车头与卡车车身综合而成的一种非轿非卡、亦轿亦卡的双功能用车。其显著特点是，既有轿车的美丽造型，又有卡车的运载功能（图
由于皮卡客观存在的功能和造型优势，对于那些需要购买家用汽车，却又不以“两租”为目的的消费者来说，皮卡或许是他们最为理想的选择。无论是在西方工业国家，还是在东南亚，皮卡都十分走俏。1998年，光美国福特汽车公司就销售皮卡60万辆，并被评全美评为“最为畅销的产品”。在泰国，汽车拥有量的60%都是皮卡。有关的统计资料显示，在当今汽车市场上，皮卡的销售量已占据汽车总销量的1/3。在我国经济发达的沿海地区，以及富裕起来的广大农村，皮卡也成了购车者选择的主要对象。根据广东、福建、浙江、海南、山东五个沿海省区的统计资料显示，1997年，私营业主和个体农户购买价格为6.8万元的“长城”皮卡者占26%；1998年上升到47%；1999年1—5月，又上升到了69%，并且大有继续“快速增长”的势头。1999年，保定长城汽车集团共销售“长城”皮卡1.8万辆。除“长城”以外，扬子、哈轻、田野、仪征等生产厂家的皮卡销量也都有有较大幅度的上升。同时，江铃、庆铃、黑豹、文龙、南京跃进、郑州日产等也都在蓄势待发。
我国现有皮卡生产厂家20多家，已经达到年产皮卡50万辆的生产能力。其中，江铃、庆铃、日产、福达等为引进开发型，其生产的高档皮卡价位在11万元以上；长城、一汽、扬子、田野等为自主开发型，其生产的中档皮卡价位在6—8万元；郑州日产推出了价格为3万多元的经济皮卡。1999年3月，美国通用汽车公司在中国组建的第二家合资企业——金杯通用汽车公司也准备合资生产雪佛兰S—10型高级皮卡。皮卡企业遍地开花，但是那果实却十分苦涩。时至今日，全国皮卡的销量却总是在3万辆上下徘徊，90%以上的产能处于闲置状态。不但造成了企业资源的严重浪费，而且造成了市场的恶性竞争。
1999年12月，美国著名咨询调查机构——盖洛普公司会同中国农业机械工业协会、农业部信息中心、中国农业大学、北京工业大学、机械科学研究院以及中国汽车报、汽车之友杂志等有关单位的人士，就皮卡在中国发展和现状和趋势进行了探讨，结果发现，造成皮卡萎靡不振的原因，观念上的偏见当在其首，认为皮卡非驴非马，为官的不愿当座骑，当民的难以做车用，只能在夹缝中寻求生存；同时，其造型不伦不类，也容易给制定交通管理政策者造成错觉，从而在消费上产生歧视。特别是在大中城市，皮卡更是寸步难行。市场空间被挤压到主流市场之外，只能在县城、乡镇、农村等消费水平很低的地方悄然而行。除此以外，皮卡的价位过高，也会使最需要皮卡的农村消费者望而却步。但是，如果考虑到“入世”的因素，皮卡与其它车型相比，却又具有更多的优势。可以说，皮卡是我国唯一不畏惧“入世”的汽车类型。
皮卡市场
皮卡，源于英语Pickup的音译，亦称轿卡，是采用轿车车头与卡车车身综合而成的“非卡非轿、亦卡亦轿”的双功能用车。其显著特点是，既有轿车的美丽造型，又有卡车的运载功能，“进城不土，下乡不娇”，“货车本质，轿车享受”，可以作为专用车、多用车、公务车、商务车和家用车以及进城、下乡，乘客、拉货，旅游、出租等广泛使用的一种汽车类型。在国际上，皮卡的主要生产国是美国和日本。美国的皮卡年产量约为180万辆左右；日本年生产的皮卡也不下于100万辆。在我们国家，保定长城汽车公司以产销率之冠、增长率之冠、市场占有率之冠和综合实力之冠等行业的八个第一，成为我国“皮卡第一品牌”。
由于皮卡客观存在的功能和造型优势，对于那些需要购买家用汽车，却又不以“两租”为目的的消费者来说，皮卡或许是他们最为理想的选择。无论是在西方工业国家，还是在东南亚，皮卡都十分走俏。1998年，光美国福特汽车公司就销售皮卡60万辆，并被评全美评为“最为畅销的产品”。在泰国，汽车拥有量的60%都是皮卡。有关的统计资料显示，在当今汽车市场上，皮卡的销售量已占据汽车总销量的1/3。在我国经济发达的沿海地区，以及富裕起来的广大农村，皮卡也成了购车者选择的主要对象。根据广东、福建、浙江、海南、山东五个沿海省区的统计资料显示，1997年，私营业主和个体农户购买价格为6.8万元的“长城”皮卡者占26%；1998年上升到47%；1999年1—5月，又上升到了69%，并且大有继续“快速增长”的势头。1999年，保定长城汽车集团共销售“长城”皮卡1.8万辆。除“长城”以外，扬子、哈轻、田野、仪征等生产厂家的皮卡销量也都有有较大幅度的上升。同时，江铃、庆铃、黑豹、文龙、南京跃进、郑州日产等也都在蓄势待发。
“非卡非轿、亦卡亦轿”，“卡车本质，轿车享受”，以及“进城不土，下乡不娇”等，既是皮卡的优势，也是皮卡的劣势。就其优势而言，由于皮卡既有轿车的美丽造型，又有卡车的运载功能，对于那些需要购买家用汽车，却又不以“两租”为目的的消费者来说，无疑是最为理想的选择；就其劣势而言，由于其造型不伦不类、非驴非马，为官的不愿当座骑，当民的难以做车用，只能在夹缝里寻求生存。对于后者，显然是传统的汽车观念在继续作祟。观念更新，万象更新，随着汽车消费的日益大众化、家庭化、乡村化和多样化，皮卡的市场前景将越来越广阔。
吉普
显然，吉普车只是一种不同轿车的载人汽车。如果说轿车只能适合适应于在路况较好的情况下行驶；那么，吉普车则是一种特别适应于在路况较差的情况下行驶的汽车，因此具有简便、快捷、厚重、坚固的特点。世界上最为著名的吉普车当数美国克莱斯勒公司生产的切诺基，而切诺基（Cherokee）则是美国田纳西州一个印第安部落酋长的名字。该部落的印第安人以勇猛、强悍、机智、勇敢著称于世。1983年，当美国的吉普家族诞生一个新成员的时候，随以“切诺基”作为品牌来标示该吉普车型的性能和特点。
在我国，吉普车原来只是一种档次最低的载人汽车。作家贾平凹在其名著《废都》中所说的“县长坐的帆布蓬”，就指北京吉普而言的，北京吉普以下就是“乡镇坐的130”了。130是一种轻型卡车，充其量也只是客货两用而已。后来，北京吉普有限公司引进了“切诺基”的生产技术，吉普车这才摆脱了最低档车的地位，成为一种中高级甚至高级汽车。北京吉普公司生产的BJ2021型切诺基，就属于中高级汽车。新型吉普车已经成为一个“出得野外，入得市内”的汽车类型（图
北京吉普有限公司是我国历史最为悠久的吉普车生产厂家。该公司生产的BJ2020系列已经有长达30多年的历史。1996年，北京吉普公司利用美国技术对BJ2020进行了技术改造，推出了新一代BJ2020S型吉普车。以此为开端，现代北京吉普已经向着宽结构、系列化的方向发展。先后推出了BJ2020T、BJ7250和名为“顺途”的BJ6420型切诺基。北京吉普最近推出的“牧马人”（Wrangler），配备有2.5升电喷发动机，输出功率为87KW/5200r/min，粗犷而富有灵气，其良好的行驶和通过性能已经成为四轮驱动的象征；“大切诺基”（Grand Cherokee）则装备有4.0升V6电喷发动机，输出功率高达138KW/4600r/min；而99大切诺基，不但已经装备有4.7升V8发动机，而且运用了许多现代高新技术。行驶平衡、操作灵活，可以让汽车的拥有者们在舒适的空间里尽情享受驾驶的乐趣，是一款豪华型多用途车。
吉普车的由来
成功有许多因素，这一点在著名的军用吉普车的漫长而曲折的历程中，得到验证。
在第二次世界大战中，有60多万辆吉普车，作为救护车、人员输送车、牵引车、军械车和指挥车在各个战区服役，在各种地形上行驶。
它可以涉水过河，也可以空投。美国大兵就象农夫使用T型车那样使用吉普车，卸掉一个车轮，就可用来驱动各种机械，从榨橄榄油的压榨机到洗涤机，无所不能。
在一部出名的战时卡通片里，一个满脸愁容的士兵看着自己的损坏的吉普车就像一匹瘸腿马一样，伤心得简直受不了。在再度上演的“老鼠巡逻车”中，吉普车单枪匹马就取得了战利。吉普车使得克莱斯勒公司在八十年代后期很少几家公司能够支持得住的时候得以维持下去。吉普使得四轮驱动家喻户晓。五十年后的今天，吉普车仍凭着二战时的名气行销世界。
吉普车的简单来源是这样的：美国军方于1938年求厂家设计一种“”侦察车来取代二轮摩托车和三轮摩托车。美国班塔姆（Bantam）汽车公司首先设计出这种车，随后威利斯·奥弗兰公司和福特汽车公司也搞了出来。威利斯车的质量大，且功率也比福特车和班塔姆都林大。军方选中了具有其它车型特点的威利斯车。
至于吉普（Jeep）这个名称，若不是般用途（文是GeneralPurpose）这个字的缩写GP的谐音，就是一种叫“Popeye”的连环图画的一个角色的名字。
吉普今昔
在炮火纷飞的二次大战中，有60多万辆吉普车用作救护车、人员输送车、牵引车、军械车和指挥车，在各个战区他役。各种地形上行驶，它可以爬山涉水，也可以空投。美国兵就象得克萨斯州的农民使用福特T型车一样使用它，卸抻一个车轮，就可以用来驱动各种机械，从榨油到洗涤，无所不能，吉普使克莱斯勒公司在八十年代后斯不景气的市场上得以维持下去，使四轮驱动家喻户晓。在越野文化日益兴盛的今天，克莱斯勒公司旗下的吉普，已发展成为了拥有强劲动力兼帅气外表的一代名车现介绍吉普系列中的Cheroree（切诺基）与全新TJ，希望能带给您仁者乐山的感觉。
堪称吉普大师兄的大切诺基（Grand Cherokee）96新车在基于原型的基础上进行了重大改进，“焦点”主要集中在动力系、底盘与转向系、电气/电子设备、内饰和外观五大方面，改进后的大切诺装用4升直列6缸发动机和Quadra Trac 全时四轮驱动系统，可选装V85.2升发动机；4升发动机最大马力84 PS/4600 rpm ，最大扭力为30.7kgm/2800 rpm，而V 85.2升发动机的最大功率156kw/47560rpm，最大扭力386Nm/3050rpm改良后的引擎性能更出众并有良好的经济性，装用5.2升V8发动机四挡自动的大切诺基，0——96公里/小时加速只需6.8秒，最高可达192公里/小时。
为增强线性减振性，对各个部件进行了调整，如斜盘减振器换了阀门，前防侧倾杆以球锁连接等，使越野行驶中振动和噪音减小，加强了转向柱的强度，从而减小了传递到转向轮的由车岙跳动和怠速抖动引起的振动，为了加强冷却，该新型车的散热器护栅扩大并延入保险杠，防雾灯嵌在前饰条上，新车的铝制轮辋为16英寸，用225/70R16全天候子午轮胎，减小了滚动阻力，改善了车辆行驶平顺性并具有良好的雨天和越野附着力，安全性（由于装备了双安全气袋）自然是当仁不让了。总而言之，Grand Cherokee 是一款公路霸主地位的越野车，当之无愧的Jeep大师兄。
披着“传统”外衣的Jeep TJ，则是一匹刚杀出的黑马，多达75%的零部件是全新设计，最明显的是四只翼子板轮拱挡泥板，除了能容纳大部分家用宠爱的宽形越野轮胎外，同时留有足够的空间，让同门大师兄（Grand Cherikee）的 Quadra——Coil活轴式县挂系统一显身手，较不明显的是容易装卸的软、硬篷顶、前挡风窗台升高了25mm，令工程师能让空调系统车前移，以省出内部空间。
而趋时的设计，则非TJ车厢莫属，车厢内前座又一次借用大师兄的设计，配上可调高度的安全带肩扣和左右前座正面气袋，车厢也加宽150mm，令乘客舱完全脱离了从前那种浓厚军用4驱车的味道，唯一未有现代化的，就是车厢底盘四角仍然钻有四个排水孔，方便清洗，的确十分实际。
Jeep厂家对TJ的设计和表现充满了信心，宣传口号也喊也了“出得野外，入得市内”，让我们看到了这一款强劲有力的老相新生代。
越野车是一种主要用于坏路或无路地区的全轮驱动型汽车，具有高通过性能。可分为：
轻型越野车。总质量小于或等于5.0吨，如国产车型BJ2020系列、北京切诺基BJ2021系列等。
中型越野车、重型越野车。均指总质量大于5.0吨的越野型汽车。
吉普车市场
显然，吉普车只是一种不同轿车的载人汽车。如果说轿车只适合于在路况较好的条件下行驶；那么，吉普车更适合于在路况较差的条件下行驶。因此，吉普无不具有简捷、粗犷、厚重、坚固的特点。世界上最为著名的吉普车当数美国克莱斯勒公司生产的切诺基，而切诺基（Cherokee）则是美国田纳西州一个印第安部落酋长的名字。该部落的印第安人以勇猛、强悍、机智、勇敢著称于世。1983年，当美国的吉普家族诞生一个新成员的时候，随以“切诺基”作为品牌来标示该吉普车型的性能和特点。
吉普和轿车同为载人汽车。但是，轿车只适于较好的路况，吉普更适于较差的路况。因此，吉普车大多具有简捷、粗犷、厚重、坚固的特点。但是，当“切诺基”于1983年诞生以后，吉普车就成了勇猛、强悍、质朴、机智的象征了。“出得野外，入得市内”；“坚固得象块碳钢，简单得象枚卵石”。随着汽车消费和汽车造型的多样化，吉普必将以其“无所不能”的特点，成为新的消费“亮点”。
休闲车
休闲车，在西方国家，人们称之为RV。从广义上讲，除正规轿车和跑车之外的各种非主流乘用车，即各种轿车的变形车，都可以称之为休闲车（图
对于RV的流行，业内有关专家认为，这是汽车普及到一定程度之后，必然出现的消费现象。在西方发达国家，许多家庭已经不满足于只拥有一辆汽车，在准备购买第二辆汽车的时候，往往会做出有别于第一辆汽车的选择。一般来说，他们拥有的第一辆汽车将是一种标准的轿车，以作为身份、地位、形象和财富的象征，主要用于社会活动；而第二辆汽车则多是RV，主要用于购物、娱乐、旅游、休闲等家庭活动。既然如此，RV必然会有重时尚、个性化、多功能以及空间大和马力大的特点。由于时尚大都有具有社会助长作用和社会规范化倾向，许多家庭都把拥有一辆RV视为一种时髦，向着新奇和奢侈的方向发展。
RV起源于日本，20世纪80年代中期开始流行，1997年达到了顶峰。到了90年代以后，其发展势头更是锐不可挡。就其产量而言，日本已经成为世界上最大的RV生产国。RV的市场占有率从1991年的16.5%上升到了1996年的37%。注册登记量也从1991年的85万辆，增长到1996年的182.5万辆。就其类型而言，日本的RV一共有基于微型卡车的RV、基于轿车底盘的RV和越野车三种类型。尽管日本是RV的发源地和最大产地，但是，美国却是最适合RV生存的土壤。近几年来，进入美国家庭的RV大致可分为运动型多用途车（SUV）、微型厢式车（MPV）、客货两用车（PICK UP）和旅行轿车四种类型。其中，可以归之为RV者占据了绝大部分。可以说，美国轻型市场的发展状况代表着RV的发展方向。在欧洲，最能体现RV风格的是1996年问世的雪铁龙-百灵行/标致Partner车型系列。
20世纪90年代，RV的发展在整体上呈快速增长态势。随着汽车技术的提高，RV的功能将越来越多，在汽车市场上的地位也越来越重要。在可以预见的将来，这种发展的趋势将进一步得到延续。但是，在我们中国，许多人对RV的概念还相当陌生。由于长期以来形成的“官车”印象，威严、厚重、均衡、呆板是人们对轿车的固定印象，面对这种活波有余、稳重不足的东西，许多人都会感到心理晕眩，不知它是何方神圣。显然，中国人对汽车概念的落后是制约RV发展的最大障碍之一。从根本上讲，休闲车是以家用汽车为前提的，只有汽车真正进入百姓家庭之后，RV才会被国人看重。尽管如此，休闲之风还是吹进了国门，沐浴着最先拥有家用汽车的人们。一些私有车主也开始追求私车的个性。长安奥拓的顶置行李架、切诺基的越野套装等，都已经成为汽车市场上非常靓丽的风景。
越野车掀起休闲风
近年来，世界各国交通条件改善很快，路越修越长，延伸到世界的各个角度；越修越宽敞、平坦。越野车无烂路可走，无沟壑可越，其越野的能耐很少派上用场。而这个时候，其长处便成了短处，有利便成了不利，比如越越车排量大，油耗多，不经济，不实用。
为了适应都市化的要求，世界各大生产厂家推出了众多新款越野车，日本本田（HONDA）推出CR—V四轮驱动车，发动机排量才2.0升，车型也更为小巧而紧凑；奔驰公司推出新款越野车AAV；日本铃木（SUZUKI）推出了“VITARA”，排量2.0升；日本三菱公司在原有的“pajero”三兄弟的基础上又推出了“挑战者” （cnallenger）越野车，都是响应都市化潮流而设计。北京切诺基推出“都市猎人”。这样一来，越野车的个性开始淡化。有人说，如果这样下去越野车仅是一种代表个性格的符号，成为一种都市人的摆设。
在各路诸侯正思“宝刀入鞘，放马南山”的时候，都市风潮说变就变。全世界刮起了“休闲”风，回归大自然的呼声一浪高过一浪。既然一大批入呼喊着，“往野外去”，吉普车于是又派上了大用场了。在日本，越来越多的人不再满足于驾着豪华轿车，在平坦的高速公路上飞奔，而是醉心于相素的吉普，在崎岖的山野寻觅着一种不该失落的大自然的温馨。一名日本大学生振振有辞地说，如果把驾轿车比喻成“坐花轿”，那么开着吉普车就犹如“骑烈马”，其中的惊险和浪漫是驾驶着轿车所无法领略到的。一名28岁公司职员说，每当他驾着吉普车在羊肠小道上颠簸，一种“英雄气概”便油然而生。众商家自然投其所好，纷纷扛起“休闲”的大旗。有的越野车在车顶设计能背上冲浪板、滑雪板、独木舟等笨重用品的结构，就如当年运载弹药、枪支似的，厂商美其名为“运动型轿车”。在内部结构上也开始发生了改变，几乎所有的厂家都把后排座椅设计成可以放倒或侧面掀起结构，以便能挪出较大的穸间放置各种休闲用品。比如日本本田公司推出的“CR—V”不仅全部座椅可以平铺、折叠，以便在车厢内侍弄出平坦的地板，而且这地板还能拆卸下来，折叠成一张张野餐桌椅。对于休闲族来说，这简直就妙不可言。
在广告宣传上，除了继续强调其超凡的越野性能外，还增添了一些浪漫的情韵。招惹得越来越多的都市人想越野车都想疯了。
休闲车市场
RV起源于日本，20世纪80年代中期开始流行，1997年达到了顶峰。到了90年代以后，其发展势头更是锐不可挡。就其产量而言，日本已经成为世界上最大的RV生产国。RV的市场占有率从1991年的16.5%上升到了1996年的37%。注册登记量也从1991年的85万辆，增长到1996年的182.5万辆。就其类型而言，日本的RV一共有基于微型卡车的RV、基于轿车底盘的RV和越野车三种类型。尽管日本是RV的发源地和最大产地，但是，美国却是最适合RV生存的土壤。近几年来，进入美国家庭的RV大致可分为运动型多用途车（SUV）、微型厢式车（MPV）、客货两用车（PICK UP）和旅行轿车四种类型。其中，可以归之为RV者占据了绝大部分。可以说，美国轻型市场的发展状况代表着RV的发展方向。在欧洲，最能体现RV风格的是1996年问世的雪铁龙-百灵行/标致Partner车型系列。
休闲车，在西方称之为RV（Recreational Vehicles），系指跳出卡客轿“三界”之外的非主流车型。由于RV突破了传统车型的造型模式，可以满足人们的休闲、娱乐、旅游、购物等多种需求，当然也可以随心所欲地称之为休闲车、娱乐车、旅游车、购物车。多重定位可以满足消费者的多重需要，使得RV日益朝着多功能、大空间、个性化、时尚化的方向发展。显然，RV是继皮卡、吉普之后，最具发展潜力的汽车类型。同时，由于RV“活泼有余，稳重不足”，其长足发展，也在等待老成持重、四平八稳的国人活泼起来。
专用车的分类
所谓专用车，是指那些具备某种专门功能，可以从事某种特殊活动的汽车。东风专用汽车有限公司总经理
由于汽车市场日益明朗的个性化趋势，目前，一股专用汽车淘金潮正在被世界各地的汽车商们炒得热浪滚滚。当新世纪的名声刚刚敲敲响，日本本田汽车公司就宣布，该公司计划在美国亚拉巴马州建设第四间汽车厂，专门生产轻型载重汽车。与此同时，日本汽车工业的领头雁丰田公司也宣布，他们在美国印第安那州的新建载重车厂也将于最近投产，其2000年的生产能力将增加50%。日本人在门口耀武扬威，美国人也不甘示弱，通用、福特和克莱斯勒等汽车公司也正在竭力地改革工厂，并致力于生产那些利润较大的运动型汽车。目前，专用汽车行业正在向着系统化和网络化的方向发展
西风东渐，神州大地也热了起来。有关专家预测，“九五”期间，我国专用汽车的发展速度将超过汽车工业的平均发展速度。到2000年，我国专用汽车的保有量将达到200万辆，占载重汽车保有量的20%；年需求量将达30万辆左右，占当年载重汽车生产量的33%；到“九五”末期，专用汽车的重、中、轻吨位构成之比将发展到2：5：3。2000年5月，“十五”专用汽车规划会又一次在山东济南召开。据前国家机械工业局计划司汽车处的同志透露，“十五”期间，我国将生产专用汽车34万辆，保有量375万辆，争取出口创汇1.5亿美元。其中，重、中、轻型专用汽车的比例将与世界3：4：3的比例看齐，可分为300种类型3000个车型。
显然，无论是对3000个或者300种专用汽车进行介绍都是困难的。最近，有人从市场需求出发，认为以下6种车型的市场前景将日益看好。
交通邮政专用车
属于此类专用车者主要有厢式运输车、轿车运输车、路政车、邮政车、快递车、调度车、划线车、抢险车、清障车、教练车、计程车、运粮车和汽车列车等。
市政环卫专用车
属于此类专用车者主要有绿化车、清扫车、铲雪车、垃圾车、吸污车、环境监测车、高喷清洗车、管道疏通车、水泥搅拌车和高空带电作业车等。
特殊行业专用车
属于此类专用车者主要有警车、囚车、消防车、运钞车、巡逻车和防汛指挥车等。
医疗卫生专用车
属于此类专用车者主要有救护车、防疫车、化验车、手术车、采血车、计划生育车、巡回医疗车和生化物品运输车等。
救护车控源
世界上最早称为“急救车”的“救护车”雏形是美国俄亥俄州扬斯敦医生卡尔罗斯·C·布斯在1895年初自行设计改装的一辆装有简易医疗器械和药箱的出诊汽车。随后，布斯驾驶着这辆出诊汽车在18个月内走遍了很多城镇乡村，为数以千计的患者解除了病痛。可是，扬斯敦方当局却认为布斯的出诊汽车对马有刺激影响。不允许他再使用汽车出诊。
同年12月，法国帕纳尔·埃·鲁巴索尔公司在巴黎产业宫举办的汽车展览会上，展示了一辆装有戴姆勒发动机的“帕纳尔牌”救护车。并在车门上标有“十”字标志，它被称为世界上最早的救护车。直到1900年7月，法国陆军在第九连队正式启用救护车运送在战火硝烟中受伤的士兵去医院治疗。同年，法国阿朗逊地方医院也开始使用“帕纳尔牌”救护车抢救危急病人，揭示了救护车的实用价值。
20世纪初期，各国汽车制造商争先恐后地推出携带不同急救设备的救护车，为挽救垂危病人赢得了宝贵时间。各国交通管理部门还为救护车不受交通规则限制而立法，使救死扶伤成为人类所崇尚的社会道德规范。
——《车迷大世界》机械工业出版社P349
社会活动专用车
属于此类专用车者主要有办公用车、会议用车、电视摄像车、影视转播车和科普宣传车等
家庭生活专用车
属于此类专用车者主要有旅游车、旅行车、住宿车、拖屋车、娱乐车、运动车、越野车、保温车、冷藏车和食品保鲜车等。
专用车市场
所谓专用车，是指那些具备某种专门功能，可以从事某种特殊活动的汽车。东风专用汽车有限公司总经理认为，所谓专用就是“品牌加特色”，那是很有道理的。当新世纪的名声刚刚敲敲响，日本本田汽车公司就宣布，该公司计划在美国亚拉巴马州建设第四间汽车厂，专门生产轻型载重汽车。与此同时，日本汽车工业的领头雁丰田公司也宣布，他们在美国印第安那州的新建载重车厂也将于最近投产，其2000年的生产能力将增加50%。日本人在门口耀武扬威，美国人也不甘示弱，通用、福特和克莱斯勒等汽车公司也正在竭力地改革工厂，并致力于生产那些利润较大的运动型汽车。目前，专用汽车行业正在向着系统化和网络化的方向发展。
1996年，一汽专用车厂生产的专用汽车，就出现了异常火爆的场面。第一季度销售各种专用汽车680辆，是1995年全年销量的50%。持币待购者也不乏其人，所收预付款已经高达2000多万元。部分产品还打入越南、缅甸、南非等11个国家。现在，一汽专用汽车厂拥有的专用汽车品种已达61个，并且还在继续开发着。除一汽之外，许多汽车生产也都在只争朝夕地进行专业化改造，或者重新开局，兴建自己的专用车生产工厂。1998年元月，由中汽专用汽车珠海制造有限公司和美国北美企业投资集团公司共同投资兴建的中美合资珠海专用汽车开发基地，已经在珠海经济特区高新技术开发区正式动工兴建。该项目总投资2.2亿美元，计划年产20—100吨系列专用重型汽车底盘和专用重型汽车1.5万辆，其它类型的专用汽车、变型车和改装车1.5万辆。
所谓专用车，是指那些具备某种专门功能，可以从事某种特殊活动的汽车。有人认为专用车就是“品牌加特色”，那是很有道理的。“专用要专”，如果汽车并不具备某种专门功能，却从事了某种特殊活动，并非这里所说的专用概念。至于有人认为专用车也要“一专多能”，那也只是专用车之下的多功能，而非多功能之下的专用车。
由于汽车市场日益明朗的个性化趋势，目前，一股专用汽车淘金潮正在被世界各地的汽车商们炒得热浪滚滚。西风东渐，神州大地也热了起来。有关专家预测，“九五”期间，我国专用车业的发展速度，将超过汽车产业的平均发展速度。其实，就我国而言，专用车业的发展还有更加强劲的优势。加入国际贸易组织即TWO以后，随着世界汽车强国的进入，倍受政策保护的国内汽车产业，将在“公平贸易”之下被“一视同仁”。显然，规模大、效率高、技术先进、管理科学的世界汽车巨头们，不但会占据质量优势，而且会占据价格优势。正面抵挡，我们显然不是对手，侧面包抄，却可以发挥优势。这个优势就是汽车生产的“非平台化”。如同小米加步枪，再先进的飞机大炮也会无能为力。
根据前国家机械工业局计划司汽车处提供的资料，“十五”期间，我国将生产专用汽车34万辆，保有量为375万辆。其中，重、中、轻三类专用车，将向世界3：4：3的比例看齐，可分为300种类型3000个车型。笔者化繁为简，将概括为交通邮政专用车、市政环卫专用车、特殊行业专用车、医疗卫生专用车、社会活动专用车、家庭生活专用车等六种类型。以此细分，几乎所有汽车厂家都可以找到适合自己的发展空间。
多用车
法国雪铁龙汽车公司前董事长兼总经理皮埃尔·于勒·布朗，曾经是雪铁龙公司的一名杰出设计师。1936年，他在一次外出途中，遇到交通堵塞，马车与汽车搅成一团，很长时间都寸步难行。身躯坐困愁城，思想却漫游开来，突然产生了一种灵感：生产一种既可载人，也可戴货，能够适应各种路况的小型汽车。老总灵机一动，上下紧急动员，此后不久，一辆用途广泛的多用车就造了出来。这种被命名为2CV的小汽车，既可用于家庭主妇上街购物，也可用于商家送货、邮递邮件等，很受广大消费者的欢迎。累计生产了460万辆，不但创下了法国汽车史上的最高纪录，而且使皮埃尔·于勒·布朗赢得了“多用车之父”的声誉。因此，所谓多用车，是指那些同时具有多种功能，可以兼做多种活动的汽车。美国通用汽车认为多用车应当是一种“交叉型车”。
在第六届北京国际汽车博览会上，安徽安凯汽车股份有限公司参展的一辆安凯牌HFF6121GD多功能豪华旅游车，名为旅游车，却又具有“一专多能”的特点。该车是在引进德国S215HD赛特拉豪华大客车的基础上设计而成的。长12米，宽2.5米，高3.41米，可以容纳乘员22—30人。车内可分为乘客区、洽谈区和休息区，并配有电视、电话、沙发、茶座、冰柜、会议桌、卫生间等；并可选装打印机、传真机、微波炉、衣帽间和野外发电机组等。就其功能而言，集观光旅游、商务洽谈和休闲娱乐于一身，乘客即便在旅游途中也可享受居家办公的乐趣。虽然其功能虽然与人们心目中的汽车相去甚远，但是，人们还是乐于把它称之为汽车。
1998年，美国福特汽车公司了一种“五功能”单座机动车。这种车在陆地上是利用飞机螺旋浆带动的三轮车；再装上一对机翼便成为一架轻型飞机；如果再配上一个浮桶便成了一架水上飞机；取下浮桶装上吊带便成了一只可以自由飞翔的巨型风等；取下机翼装上浮桶和方向盘后又可以变成一艘小型巡逻艇。该巡逻艇能以每小时50海里的速度在海上航行。据说，此“五用车”的驾驶员只需要经过三天训练，便可以随心所欲地在天上人间自由驰骋，抑或航行和飞行。陆上时速85公里，海上时速25公里。
五用车在美国上路
据海外媒体报道，一种具有五种不同用途的单座机动车最近在美国市场上市，受到人们的关注。
这种“五用车”在陆地上是利用飞机螺旋浆带动的三轮车。在该车装上一对机翼后便成为一架轻型飞机。如果再配上一个浮筒，它便成为一架水上飞机。取下浮筒，装上吊带，又可变成可在空中自由飞翔的巨型风筝。取下机翼、装上浮筒和方向舵后，它又成为一艘小型巡逻艇，并能以时速40海里的速度在海上行驶。
据称，这种“五用车”驾驶容易，驾驶员只需三天的训练，便能自如地操作。
在美国上市五用车
据海外媒体报道，一种具有五种不同用途的单座机动车最近在美国市场上市，受到人们的关注。
这种“五用车”在陆地上是利用飞机螺旋桨带动的三轮车。在该车上装上一对机翼后便成为一架轻型飞机。如果再配上一个浮筒，它便成为一架水上飞机。取下浮筒，装上吊带，又可变成可在空工自由飞翔的巨型飞筝。取下机翼、装上浮筒和方向舵后，它又成为一艘小型巡逻艇，并能以时速40海里的速度在海上行驶。
据称，这种“五用车”驾驶容易，驾驶员只需三天的训练，便能自如地操作。
可在空中飞行的吉普车
美国加列脱公司在为美国海军试制一种可在空中飞行的吉普车，这种新设计的飞行吉普车可搭二个人，它有点象直升飞机，但是没有转子片。垂直起飞和向前动作是借助一个导管式风扇来实现的，它具有一定的升力和控制力。
这种飞行吉普车可用来补充陆上吉普车和直升飞机的不足之外。它可容许操作者抵达陆上吉普车所不能抵达的地方。由于飞行吉普车没有直升飞机所具备的转子叶片，所以，它可穿过茂密的丛林而着陆。
这种飞行吉普车叫STAMP（小型战术空中活动平台），飞行距离为24公里，可持续飞行30分钟，舱内设有并排靠在一起的座位二只。推进系统能提升总有效负载227公斤。由于其任务是作低空飞行，所以飞行高度一般不到一千公尺。同时，它也可在陆地上行驶，起着一般吉普车的功能，因此是空、陆两用的。
陆空两用车不怕交通堵塞
交通阻塞是发达国家大中城市经常遇到的难题，堵车除了影响交通，每年还给一个国家造成几十亿美元的经济损失。各国政府虽然不断努力改时交通管理，增修道路，拓宽路面，控制车流量以及制一各中惩罚的严厉措施，但收效甚微。近四十年来，许多科学家也致力研究解决这个问题。
不久前在美国加利福尼亚州的圣安娜市举办了一个新型汽车展览会，会上展出一部新的交通工具——陆空两用车，这是一种双排座的陆空两用车，装有一个普通的汽油发动机，比普通汽车多两个车翼和一个尾巴，平时收扰一起，在公路上行驶的速度每小时88公里，一旦遇到交通阻塞，它可以张开双翼腾空而起，成为“空中飞车”。飞行速度每小时可达136公里，当需落，自动收起车翼恢复原来模样。这种新型陆空两用车问世后，引起人们极大的兴趣，但也引起了人们的担心，万一被堵汽车一下子全部飞向空中，不也在空中出现新的飞车险。因此，这种汽车尚需不断改进，做到实用，安全可靠，才能最终解决问题。
两用汽车上陆下海
最近，美国推出了一种超级“水陆两用汽车”，它在公路上行驶的保险时速为224公里，在水面上的时速可达144公里，堪称“跨世纪”的两栖交通工具。
这种汽车采用了200多项高新技术，其中有86项属于最新科技发明，已注册申请了世界专利。如汽车发动机的引擎采用全密封装置，直至汽车完全报废为止，中间无需更换，既安全又不会污染空气和水体等环境；车身壳体采用特制的纤维加强塑料，即使在咸水里都不会被腐蚀，同时又大幅度地减轻了车身的重量，易于水上漂浮行驶；车上所有的零部件全由计算机控制，任何零部件出了问题，计算机都会“拒绝”开车，并在计算机荧光屏上显示出“待救”的零件，维修起来非常方便。
这种汽车比前不久日本生产的水陆吉普车和德国生产的水陆旅游车在性能和设计上至少前进了20年。它彻底改变了汽车水上行驶时受到轮子牵累的状况，在车子底部安装有超感应传感器，可自动检测汽车是否需要轮子，一旦遇到水落石出域，传感器就立即“通知”计算机，计算机控制系统会使四个轮子自动上升，减少轮子在水中的阻力，此时的汽车便成了没有轮子的水上高速快艇。这一切均由计算机自动化操纵，无需驾驶人员动手。这种水陆两用汽车在海上航行的另一特点是不用螺旋桨，而是采用400马力的喷射引擎推进，航速大大超过一般的快艇。在海上航行时，车内绝不会积水，一旦有浪花等水滴飞入车内，传感器会立即向计算机发送信息，水就即刻被抽出车外。据试车时的各项性能鉴定，水陆两用汽车可“上陆下海”100万次以上，使用寿命至少30年。
“五功能”汽车
1998年，美国福特汽车公司了一种“五功能”单座机动车。这种车在陆地上是利用飞机螺旋浆带动的三轮车；再装上一对机翼便成为一架轻型飞机；如果再配上一个浮桶便成了一架水上飞机；取下浮桶装上吊带便成了一只可以自由飞翔的巨型风等；取下机翼装上浮桶和方向盘后又可以变成一艘小型巡逻艇。该巡逻艇能以每小时50海里的速度在海上航行。据说，此“五用车”的驾驶员只需要经过三天训练，便可以随心所欲地在天上人间自由驰骋，抑或航行和飞行。陆上时速85公里，海上时速25公里。
在第六届北京国际汽车博览会上，安徽安凯汽车股份有限公司参展的一辆安凯牌HFF6121GD多功能豪华旅游车，名为旅游车，却又具有“一专多能”的特点。该车是在引进德国S215HD赛特拉豪华大客车的基础上设计而成的。长12米，宽2.5米，高3.41米，可以容纳乘员22—30人。车内可分为乘客区、洽谈区和休息区，并配有电视、电话、沙发、茶座、冰柜、会议桌、卫生间等；并可选装打印机、传真机、微波炉、衣帽间和野外发电机组等。就其功能而言，集观光旅游、商务洽谈和休闲娱乐于一身，乘客即便在旅游途中也可享受居家办公的乐趣。虽然其功能虽然与人们心目中的汽车相去甚远，但是，人们还是乐于把它称之为汽车。
所谓相关多角化结构，是指在企业产品结构中，某些产品线或产品项目，已经异化于其产品本质，却又未离开其概念的结构系统。汽车还是汽车，但是，其功能和造型等却已经离汽车相去甚远。显然，通过产品结构的相关多角化，可以为产品争取新的市场空间。
多用车市场
法国雪铁龙汽车公司前董事长兼总经理皮埃尔·于勒·布朗，曾经是雪铁龙公司的杰出设计师。1936年，他在外出途中遇到交通堵塞，马车与汽车搅成一团，很长时间都寸步难行。身躯坐困愁城，思想却漫游开来，突然产生了灵感：生产既可载人，也可戴货，能够适应各种路况的小型汽车。老总灵机一动，上下紧急动员，此后不久，一辆用途广泛的多用车就造了出来。这种被命名为2CV的小汽车，既可用于家庭主妇上街购物，也可用于商家送货、邮递邮件等，很受广大消费者的欢迎。累计生产了460万辆，不但创下了法国汽车史上的最高纪录，而且使皮埃尔·于勒·布朗赢得了“多用车之父”的声誉。因此，所谓多用车，是指那些同时具有多种功能，可以兼做多种活动的汽车。美国通用汽车认为多用车应当是“交叉型车”。
所谓多用车，是指那些同时具有多种功能，可以兼做多种活动的汽车。美国通用认为多用车应该是某种“交叉型车”，那是很有道理的。显然，多用车与专用车是两个彼此对立的概念。专用是汽车的特色，多用也是汽车的特色。为了在市场竞争中占据优势，许多汽车厂家都在将汽车的概念功能、附加功能、延展功能和特异功能等推向极致，出现了“两栖”、“三栖”甚至“五栖”汽车。日本、英国和美国等，还曾进行过超大规模的汽车试验，并由此提出了“全时四驱”、“无所不能”的造车理念。
从科学研究的角度看，“无所不能”当然是值得赞许的；但是，从市场营销的角度看，“无所不能”却又值得商榷。因为，随着汽车功能的不断增加，其成本和价格也会不断提高。价格与需求之间是反向运动的，此即市场的“价格需求弹性”。笔者认为，只贯彻“两条腿走路”的方针，将科研与营销相对分开，才能找到专用车和多用车发展的正确道路。
家用车
为了把握世界汽车市场的发展趋势，1999年10月，英国皇家汽车设计学院的科研人员，通过综合世界各国的汽车发展战略，充分了解其前沿研究之后，提出了他们对2010年未来汽车的展望。他们认为，随着信息社会的到来，未来的人们将更多地在家里工作。因此，汽车的公务和商务作用将会下降，随之上升的则是外出购物和旅游。这就是说，家用汽车无疑会成为21世纪汽车发展的主流。与此同时，他们还为未来的家用汽车构划了一个蓝图，认为简便、宽敞、舒适、安全以及个性化将是未来家庭用车的主要特点。因此，所谓家用车，是指那些在结构和功能方面，以适合家庭使用为特点的汽车。
为顺应汽车市场发展的趋势并突出家用汽车的特点，1998年，美国福特汽车对“福特-稳达”进行了重新设计，并于1999年夏天在上海亮相。99福特-稳达不但在其功能、造型、品牌、商标等方面突出了家用汽车的特点，而且增设了司机侧滑动门和头部侧置气囊等，使其防撞等级达到了美国政府规定的最高标准——五星级。有关专家评价说，99稳达不但在安全和环保等方面领导了微型厢式汽车的潮流，而且在家庭用车方面为汽车生产厂家树立了一个样板。在我们国家，国产奥迪A6，自2000年1月1日问世以来，以其独特的造型和卓越的性能，不但赢得了一系列国际大奖，如美国获得消费者评选的“最佳家庭乐趣车”和美国《人车志》杂志评选的“十佳房车”等；而且产品也供不应求，2月份的销售额占据了国产轿车市场的22%，到3月中旬，已经售出2000多辆，并接到订单近万辆。
我们曾经在“中国汽车史话”一节考证过汽车进入中国的历史过程。1901年，比利时人李恩时第一个将汽车开进中国国门，但他却是一个外国人；1902年，袁世凯曾经送给慈禧太后一辆汽车，但那车只能算“公家车”；还有人说，与慈禧同时享用专车者还有执掌交通铁路大权的盛宣怀和政储邮传部尚书梁敦彦，想来也是些官车私用的家伙。解放以后，直至20世纪80年代，只有梅兰芳和马连良两位艺术大师拥有轿车，却又是国家总理特批的。既然特批，想来也是公车私用或者亦公亦私。只是进入80年代以后，明星大腕们才率先“金屋藏轿”。
明星大腕们“金屋藏轿”，私营业主们紧随其后，高级白领也开始拥有自己的汽车。作为与“公家车”相对应的“私家车”，虽起于青萍之末，渐渐地成了气候。自1993年以来，我国私人购车数量的年平均增长率已达28.1%。为了进一步鼓励私车消费，国家先后出台了一系列有关汽车消费的政策，加上经济发展、企业促销、银行按揭、税费改革、公务用车改革等因素的影响，私人汽车市场的发展速度将会越来越快。就目前而言，我国已经有300—500万个家庭将购车列入了消费的计划；预计2003年以后，我国私人购车将驶入快速发展的轨道。
但是，私家车并不等于家用车，家用车也不等于小轿车，小轿车也不等于经济型。坦率地讲，时至今日，仍然有许多人对家用车的概念摸不着北。一谈起汽车进入家庭，首先想到的是轿车如何，接着就想那轿车值钱多少。在如此狭窄的范围内考虑问题，那就很难找到光明的路径。家用车的基本特点在“家用”，或者便于生活，或者便于生产。显然，不同的地域环境、经济状况、家庭结构、文化特点，对家用车的选择也会有很大的不同。不但居于城市、乡镇和农村者，可以分别选择轿车、客车和卡车。而且，经济状况好和差者，可以分别选择豪华型和经济型；家庭成员多和少者，可以分别选择大中型和轻微型；属于白领和属于蓝领者，可以分别选择生活型和生产型……
我国一位记者在西班牙采访时发现，在西班牙艾切维利亚钢铁厂，工人上下班时，大多驾驶自备的小轿车。那小轿车酷似国内的“奥拓”，内有四座，却只有驾驶员左右的两个车门。要想坐进后面的座位，必须通过副驾驶员的座位。翻进翻出，实在很不方便。但是，因其小，操作方便以及价格低廉等，很受“蓝领”们的欢迎。因为每辆车的售价仅为900美元，而该厂蓝领的月工资却是1600美元。而且只需先付一半，剩下的可以通过付款来解决。我们的记者大惑不解，找一个工人来问，但那工人的问答却颇有新意。他说：“汽车的价值在于使用，像我这样的工人，何必开着漂亮的车子上下班呢。体小、价廉又可省去许多名堂的装饰和服务费用，开上四五年也用不着维修，到车市上卖掉，还可再换一辆新的。”当然，在西班牙，开着“富豪”、“宝马”的蓝领也大有人在。
从理论上讲，社会上现在或者潜在的每一个家庭，都应当是家用汽车的营销对象。如果我们站在这个角度考虑问题，无论是生产者还是消费者都会感到海阔天高。就此而言，我们认为，影响我国汽车进入家庭的首要因素是观念。理论家和实践家们都只是在小轿车以及小轿车的价格上兜圈子，只能是瞎子摸象式的讨论，无论如何都得不出正确的结论。我们应当从小轿车上抬起头来，在轿车、客车、卡车、吉普、皮卡、休闲车、农用车甚至农用三轮车上进行广泛的扫瞄，并把所谓“轿车或者家用轿车进入家庭”的说法更正为“汽车或者家用汽车进入家庭”。有关专家认为，我国现在的农用三轮车，就其综合技术指标而言，其实就是日本20世纪40年代的三轮汽车。既然如此，即便是老、少、边、穷地区，也可以实现一家一车。毕竟，相对于老黄牛来说，农用三轮车也是一种进步。
此外，我们还应当对家用汽车进行准确定位。家用汽车既然是“家用”，而家庭生活是十分丰富的，显然，家用汽车应当是一部多功能车。以生活为主的家用汽车应当兼有购物、旅游、休闲、娱乐等功能；以生产为主的家用汽车应当兼有戴人和戴物等功能。如果厂家经营有术，完全可以根据消费者的需求特点投其所好、“看客下菜”。有人认为，既然是家用汽车，在车型选择方面，家庭主妇应当有更多的发言权。
家用车市场
为顺应汽车市场发展的趋势并突出家用汽车的特点，1998年，美国福特汽车对“福特-稳达”进行了重新设计，并于1999年夏天在上海亮相。99福特-稳达不但在其功能、造型、品牌、商标等方面突出了家用汽车的特点，而且增设了司机侧滑动门和头部侧置气囊等，使其防撞等级达到了美国政府规定的最高标准——五星级。有关专家评价说，99稳达不但在安全和环保等方面领导了微型厢式汽车的潮流，而且在家庭用车方面为汽车生产厂家树立了一个样板。在我们国家，国产奥迪A6，自2000年1月1日问世以来，以其独特的造型和卓越的性能，不但赢得了一系列国际大奖，如美国获得消费者评选的“最佳家庭乐趣车”和美国《人车志》杂志评选的“十佳房车”等；而且产品也供不应求，2月份的销售额占据了国产轿车市场的22%，到3月中旬，已经售出2000多辆，并接到订单近万辆。
我国一位记者在西班牙采访时发现，在西班牙艾切维利亚钢铁厂，工人上下班时，大多驾驶自备的小轿车。那小轿车酷似国内的“奥拓”，内有四座，却只有驾驶员左右的两个车门。要想坐进后面的座位，必须通过副驾驶员的座位。翻进翻出，实在很不方便。但是，因其小，操作方便以及价格低廉等，很受“蓝领”们的欢迎。因为每辆车的售价仅为900美元，而该厂蓝领的月工资却是1600美元。而且只需先付一半，剩下的可以通过付款来解决。我们的记者大惑不解，找一个工人来问，但那工人的问答却颇有新意。他说：“汽车的价值在于使用，像我这样的工人，何必开着漂亮的车子上下班呢。体小、价廉又可省去许多名堂的装饰和服务费用，开上四五年也用不着维修，到车市上卖掉，还可再换一辆新的。”当然，在西班牙，开着“富豪”、“宝马”的蓝领也大有人在。
所谓家用车，是指那些以适用于家庭生产，尤其是家庭生活为特征的汽车。显然，社会上现在或潜在的每个家庭，都应该是家用车的营销对象。如果我们站在这个角度考虑问题，无论是生产者还是消费者都会感到海阔天高。就此而言，我们认为，影响我国汽车进入家庭的首要因素是观念；其次，则是理论家们的错误诱导和实践家们的错误理解。谈起家用车，只是在小轿车及其价格上兜圈子，如同瞎子摸象，无论如何都难以得出正确的结论。笔者认为，私家车并不等于家用车，家用车也不等于小轿车，小轿车也不等于经济车。
家用车的基本特点在“家用”，或者用于生活，或者用于生产，或者二者兼顾。显然，家用车首先应是多功能车。以生活为主的家用车，应当兼有购物、旅游、休闲、娱乐等功能；以生产为主的家用车，应当兼有载物和载人等功能。如果厂家经营有术，还可以采取“看客下菜”，满足用户的特殊需求。除此以外，我们还应当从小轿车上抬起头来，在轿车、客车、卡车、皮卡、吉普、休闲车、农用车，甚至农用三轮车上广泛扫瞄，并把所谓的“轿车或者家用轿车进入家庭”，更正为“汽车或者家用汽车进入家庭”。有关专家认为，我国现在的农用三轮车，就其综合指标而言，其实就是日本20世纪40年代的三轮汽车。既然如此，即便是老、少、边、穷地区，也可以很快实现一家一车。毕竟，相对于老黄牛来说，农用三轮车也是一种进步。
农用车
所谓农用车，是指那些专门用于农业生产和家民生活的机动车。就此而言，如果皮卡、轻卡、微卡等也用于“农”，当然也可以进入农用车的行列。如山东福田轻卡就因为它在农村汽车市场上广泛的适应性而被誉为“农用车之王”。但是，就其狭义的农用车而言，则是指《GB7258-1997机动车安全技术条件》所规定的时速不超过50公里，装置功率小于28KW柴油发动机的三轮或四轮机动车。
世界上最早，同时也最为著名的农用车当数福特汽车公司生产的的T型车。一百多年前，当农民出身的福特开始试制自己的汽车时，就期望能够生产出一种农民能买得起也用得起的汽车。同时，这种汽车也与我们国家对农用车的定义不同，是一种既可以运载货物，同时也可以为农机具，如抽水机、伐木机等提供动力的汽车。老福特的这种设想不但成就了一代名车，而且推动了世界汽车工业的发展。
我国是一个农业大国，农用车的生存和发展，尤其受到人们的重视。自1980年5月我国第辆农用车在安徽宣城农机修造厂诞生以来，每年都有以几倍、十几倍的速度增长着。1996年4月12日和4月22日，农用车还两进中南海，湖光山色，极尽风流，成为我国汽车发展史上的一段佳话。根据机械部和公安部联合颁布的《1996年农用运输车生产企业及其产品目录》统计，1996年，全国农用车生产企业共有279家；除西藏、内蒙之外，其余各省市自治区均有从属于汽车、农机、船舶、交通、航天、煤碳、兵工、建设等部门的农用车生产企业。估计全国有数万家企业直接或者间接地从事这一行业；年产农用车240万辆，社会保有量高达1000多万辆。小金宝、小财神、小金虎、小金豹、小康名星、致富冠军以及奔马、龙马等在希望的田野上奔腾跳跃，不但为农民装载着丰收的喜悦，而且使农村人比城里人领先一步拥有了自己的家用车。
农用车一马领先，究其原因，除了价格低廉、沾农优惠之外，也与生产厂家的产品策略密切相关。“农用不农”，是一个尽人皆知的秘密。一些大型汽车集团，如一汽、东风等也加盟生产农用车，用生产汽车的技术和设备生产农用车，使农用车的生产规模和产品质量都大大提高，有的农用车还装上汽车发动机。发动机步步攀升、车外观日益靓丽、车内饰日趋高档，载重量层层加码。虽说名为“草帽”，但那“草帽”却是金子做的，当然要与卡车甚至轿车争一争天下。还有皮卡这个不卡不轿、亦卡亦轿的东西，也常戴着“草帽”混迹于农用车之中，农用车的兴旺发达就是可以理解的了。
但是，在这里，我却不想对这种越规的行为提出批评。因为，按照我们关于家用车的观点，农用车不就是农民的家用车吗。至于农用车钻了家用车甚至汽车的空子，在燃油税和废气排放法规实施之后，其漏洞自然而然会得到堵塞。待到那时，农用车与卡车、客车和轿车三大车系的关系也会自然而然地谐调起来。
中国的农用车“农用不农”，这既是我们中国的特色，也符合我们中国的国情。但是，就长远发展而言，我们还是要解决“农用不农”的问题。在西方发达国家，农用车不仅是运输车，而且是田间作业车，可以从事耕耘、播种、除草、灭虫、施肥、灌溉、收获、脱粒、烘干、包装、打捆、加工等一系列活动。一些高档农用车还安装了电脑、电话、电视、空调等。四野碧绿、豆麦瓢香，世世代代面朝黄土背朝天的农民终于可以潇潇洒洒地种庄稼了。
农用车的分类
农用车并非中国所独有，早在50年代，欧洲的许多国家就开始了研制。到60年代初期，英国、瑞士、意大利、德国、奥地利和日本等国家相继投入了批量生产。各个国家和地区由于经济发展水平、自然条件以及农业经营规模的不同，农用车的发展情况也各不相同，各国的农用车产品可大致分为以下4大类型。
第一类是属于拖拉机变型的运输车。这类车完且是在拖拉机的基础上变型而来的，与拖拉机的零部件的基础上变型而来的，与拖拉机的零部件有相当高的通用性，如意大利哥尔多尼公司及帕斯夸利公司的农用车产品就是比较典型的代表。
第二类是被称为“欧洲型”的农用运输车。基本采用柴油机为动力，功率大都在14—37KW，最高车速一般不超过50km/n。这类车主要用于农场的内部运输，还可兼有一定的农业和牧业作业功能，如瑞士AEBL公司生产的TP系列及意大利卡诺公司生产的700系列农用车。
第三类是兼有汽车和拖拉机双重功能的所谓“万能车”。这类车多采用四轮驱动，螺旋弹簧减振，备有多种动力输出装置和悬挂装置，肯有很宽的速度范围。因此它不仅能较好地满足田间、公路和野外的运输需要，而且还能完成田间、村区和牧区的多种作业，但这类车结构复杂、工艺要求高，运输昂贵。如德国奔驰公司的“鸟尼英格”就是典型代表。
第四类是三轮农用车。结构与我国目前生产的三轮农用车相似，但技术水平较高，基本上用于农业运输，此车在日本批量生产。
农用车市场
我国是农业大国，农用车的生存和发展，尤其受到人们的重视。自1980年5月我国第一辆农用车在安徽宣城农机修造厂诞生以来，每年都有以几倍、十几倍的速度增长着。1996年4月12日和4月22日，农用车还两进中南海，湖光山色，极尽风流，成为我国汽车发展史上的一段佳话。根据机械部和公安部联合颁布的《1996年农用运输车生产企业及其产品目录》统计，1996年，全国农用车生产企业共有279家；除西藏、内蒙之外，其余各省市自治区均有从属于汽车、农机、船舶、交通、航天、煤碳、兵工、建设等部门的农用车生产企业。估计全国有数万家企业直接或者间接地从事这一行业；年产农用车240万辆，社会保有量高达1000多万辆。到1999年，我国农用车的年产量已经高达320万辆，而除却农用车之外的各类汽车，其年产总量只有180万辆，仅为农用车的50%多一点。小金宝、小财神、小金虎、小金豹、小康名星、致富冠军以及奔马、龙马等在希望的田野上奔腾跳跃，不但为农民装载着丰收的喜悦，而且使农村人比城里人领先一步拥有了自己的家用车。
所谓农用车，是指那些专门用于农业生产和农民生活的汽车。我国是农业大国，农用车的生存和发展，尤其受到人们的重视。但是，不同国家对农用车的理解却大为不同。世界上最早，同时也最为著名的农用车当数福特公司生产的T型车。100多年前，当农民出身的老福特开始试制自己的汽车时，就期望生产出农民买得起也用起，既可以从事运输，也可以为农机具，如抽水机、伐木机等提供动力的汽车。显然，在老福特的心目中，农用车应当是多功能车。
在我国，农用车曾经极尽风流。究其原因，除了价格低廉、沾农优惠之外，“农用不农”也是人人皆知的秘密。汽车集团加盟农用汽车，以汽车技术打造农用汽车，从而使农用车的内涵出现了质的升华。虽名为“草帽”，但那“草帽”却是“金子”做的。加之皮卡也混迹其间，农用车的兴旺发达就是可以理解的了。但是，随着《燃油税》的实施，农用车与卡车、客车和轿车的关系自然会得到调整。
中国的“农用不农”，这既是我们的特色，也符合我们的国情。而且，农村人竟然比城里人领先拥有了家用汽车，却也是不争的事实。但是，从发展的眼光看，还是要解决“农用不农”的问题。在西方发达国家，农用车不仅是运输车，而且是田间作业车，可以从事耕耘、播种、除草、灭虫、施肥、灌溉、收获、脱粒、烘干、包装、打捆、加工等一系列活动。一些高档农用车还安装了电脑、电话、电视、空调等。四野碧绿、豆麦瓢香，世世代代面朝黄土背朝天的农民，终于可以潇潇洒洒地种庄稼了。
（二）汽车的微观结构
概念车的概念
从认识论的角度看，不论是汽车还汽车的功能，都是从形成概念开始的。这就是说，汽车应当具有何种功能，总是先于汽车，并以观念形态出现在我们的头脑之中。这正如马克思所说：“蜘蛛的活动与织工的活动相似，蜜蜂建筑蜂房的本领，使人间许多建筑师感到惭愧。但是，哪怕最蹩脚的建筑师从一开始就比最灵巧的蜜蜂高明。因为，在他用蜂蜡建筑蜂房之前，已经在自己的头脑中把它建成了。劳动过程结束时得到的结果，在这个过程开始时就已经在劳动者的表象中存在着，即已经观念性地存在着。”（《马克思恩格斯全集》23卷，人民出版社1972年版，第202页。）显然，要讨论汽车的功能结构，必须先从“概念车”谈起。
所谓“概念车”，是指在人们头脑中形成的汽车蓝图得以物化的形式。汽车蓝图是概念，按照此概念制造出来的汽车即为概念车。显然，“概念车”的概念，既与现实中的汽车概念不同，也与产品开发中的概念形成不同。与现实中的汽车概念相比，概念车是一种理想中的汽车。喜欢幻想的人们尽可以展开想象的翅膀，将汽车打扮得无所不能。显然，有些概念车或许永远都不会成为消费现实中的座骑。与产品开发中的概念形成相比，概念形成针对的是消费现在的兴趣，其目的是为了销售；而概念车针对的却是消费者未来的梦想，其目的是为了展示，即通过概念车的形式，直观梦想、引领潮流，向生产者和消费者展示汽车未来的发展方向。
概念车的特征
想象既是创造发明的先导，也是创造发明的动力。今天的概念车，就是明天的产品车。就汽车的功能而言，节能性、环保性、安全性、舒适性将是未来汽车的发展方向。
汽车的节能性
德国大众集团奥迪汽车公司展出的一款全铝车身的运动车，其百公里耗油量仅为3升。最近，福特汽车公司提出了著名的“新能源概念”。该观念指出，我们必须改变习惯的思维模式，从能源的旋涡里跳出来，寻找另外的节能途径。1996年，福特汽车公司就推出了一款“新能源Synergy2010”概念车。通过减轻汽车重量和流线型的造型设计，其空气动力学性能可以高出40%。同时，世界多家汽车研究机构所做的测试也发现了一个非常有趣的现象，即当今世界绝大部分著名汽车品牌，不管其排量大小，其耗油量几乎完全一致。在我们国家，清华大学汽车研究所进行的一项油耗测试也发现，上海通用汽车公司生产的排量为3.0升的别克，与排量只有2.0升的瑞典沃尔沃、日产风度每百公里的耗油量也几乎相等。此项结果一出，美国的汽车大亨们无不喜上眉梢。因为他们终于可以在“日本车省油，美国车费油”的阴影里走出来了。
认识论的角度看，不论是汽车还是汽车的功能，都是从形成概念开始的。想象是创造发明的先导，也是创造发明的动力。今天的概念车，明天的产品车。就汽车的功能而言，节能、环保、安全、舒适将是未来汽车的发展方向。但是，就此案例而言，世界多家汽车机构得出的“不管排量大小，油耗不分大小”的结论却很有意义。
汽车的环保性
最近，日本丰田汽车公司制定了一项“废弃物零排计划”。该计划提出，到2003年末，丰田在国内的15家企业将全部达到“零排放”的目标。其中，4家汽车组装厂必须在2001年实末首先实现零排放。德国宝马汽车公司还领先一步，已经研制出一种用氢代替汽油充当汽车燃料的新技术。此项技术不但是“跨向能源新世纪的第一步”，而且是“通向汽车零污染”的重要开端。此辆宝马750hl型轿车，其核心部位是个12缸内燃机，配备有两套相互独立的电控混合系统，。既可使用汽车，亦可用氢驱动。其中，一个可以储存140升液态氢的隔热箱，可以驱动此辆宝马轿车行驶400公里。与此同时，宝马公司还与壳牌公司合作，成功研制出了一套相应的太阳能“制氢”系统。在德国政府的支持下，宝马公司已于1999年5月在德国慕尼黑机场开办了世界上首家“加氢站”，并计划从2020年开始，将在欧洲和日本销售的宝马汽车，1/3以上用氢作燃料。
为减少环境污染，人们为汽车设计了各种各样新的“食谱”，如吸气汽车、饮水汽车、喝酒汽车、噬菌汽车等。但是，德国宝马公司以氢作为汽车燃料的技术，则是“通向汽车零污染”的重要开端。
汽车的安全性
最近，德国奔驰公司通过新型C级轿车，向人们展示了“安全考虑六阶段”的崭新理念。该车在进行安全功能设计时，首先考虑的是危险警告和事故预防，然后才是微型碰撞、严重碰撞、乘员保护和紧急呼救等一系列安全措施。显然，这种防患于未然的思想，更符合人们的安全需要。三菱公司甚至将这些受计算机控制的系统称之为“看不见的驾驶员”。其实，从物理学的角度看，汽车质量的大小与其安全系数之间也存在着相当大的正相关关系。质量越大，安全系数越小。据报道，在最新的NCAP，即“欧洲新轿车评价规程”碰撞试验中，大众汽车公司生产的微型车路波Lupo和菲亚特汽车公司生产的微型车蓬托Punto均获得同级车型的最佳成绩——安全四星级。
谈到汽车的安全性能，人们谈论最多的是碰撞试验和防撞装置等，报刊杂志上也有相当多的内容侈谈什么安全气囊、充气窗帘、BAS紧急刹车系统、ESP电子操纵系统以及它们的智能型和聪慧型等。有人预测，在不远的将来，或许会出现反冲击力汽车、带降落伞的汽车、能长双翼的汽车和能改变形状的汽车等。但是，从积极预防的角度看，奔驰新型C级轿车提供的“安全考虑六阶段”崭新理念，显然具有开创性的意义。
汽车的舒适性
福特汽车生产的“焦点”轿车，自1998年在法国巴黎汽车大展首次亮相以来，仅在1999年就获得了27个国际汽车大奖。与此同时，福特“焦点”也成了欧洲市场上的消费“焦点”。不到一年，就取得了50多万辆的销售业绩。英国权威汽车杂志《What Car？》还把此“焦点”评为“最舒服的轿车”。在民意测验中，福特焦点也是绝对的赢家，消费者对她的评价甚至超过了售价62000英磅，约合102000美元的梅赛德斯S430 Limosine。继欧洲大获全胜之后，1999年9月，“焦点”开始在北美上市，美目流盼，万人瞩目，在加拿大汽车记者联盟举办的“最佳新车”评选中，也一举获得三项“最佳新车”的桂冠。之所以如此，在相当大的程度上是因为，该车在英国权威汽车杂志《Autocar》举办的长达一年，行程25000英里，约合4000公里的“极度疲劳实路检测”中，力挫通用和大众两大汽车公司的Astra和高尔夫，一举夺魁的结果。
舒适性，既是消费者的心理需要，也是生产者的追求目标。福特“焦点”所做的“极度疲劳实路检测”，对我们也有启示。必须指出的是，提高汽车舒适性的途径是多种多样的。为了增加汽车的舒适性，新型马自达MPV的设计也煞费苦心：其后座可以折叠，也可以面朝后方；打开后面档板，就可以拥有移动包厢。唱歌、跳舞、做游戏，对于儿童来说，则更是“娱乐天地”了。
汽车的功能结构构成
概念车着眼于未来，于是，喜欢幻想的人们就展开了想象的翅膀，犹若一个喜欢涂鸦的孩子，将汽车打扮得无所不能。现代汽车的功能已经迅速向极端化、丰富化、立体化和智能化的方向发展。按照汽车功能与汽车概念之间的关系，我们可以把它们划分为概念功能、附加功能、延展功能和特异功能四种类型。
汽车的概念功能
法国的尼克拉斯实业公司最近生产的一款大货车，车长57米，装有96个车轮，并全部备有油压转达向及悬挂系统，可以根据路面或屈或伸。除此以外，这种大货车还可以根据情况增减长度，装载40—388吨的货物。据说，挪威一家电力公司已经购买了一辆这种货车，用来把变压器运到发电厂和电力分厂等。就速度而言，现在的大部分汽车的时速都能达到100公里以上，某些高级轿车，如宝马、法拉利等跑车，可以达到190公里以上的速度；还有奔驰600型轿车，从静止加速到每小时100公里只需要7.2秒。英国科学家1997年研制的一辆喷气式汽车，以每小时1229.55公里的速度成为世界上第一台超音速汽车。
所谓概念功能，是指概念所定义的汽车，其概念外延所包括的全部功能。如传统意义上的容量、速度、安全、舒适以及现代社会所要求的节能和环保等。由于科学技术的发展，现代汽车已经将其概念功能发挥到了极致，甚至出现了日益极端化的趋势。
汽车的附加功能
法国雪铁龙汽车公司在微软、英特尔等高科技公司的协作下，经过多年的开发研究，已经将多媒体装上了自己生产的汽车。新一代配备多媒体的试验型雪铁龙Xm将提供给企业经理、知名人士和新闻工作者使用。通过先进的车载多媒体技术，用户在车上将可以象在办公室里一样工作；同时，Xm还在后座中央扶手中安装了一个显示器，通过车载电脑，用户不但可以接收最新信息和娱乐节目，而且可以接入因特网，与外部世界进行联系。1998年1月，雪铁龙在美国拉斯维加斯日用电子展览会上，又推出了新一代Auto PC，通过语音控制系统，驾车者的双手不必离开方向盘，两眼也不必离开道路，即可以随意操作车上的电脑。此外，Auto PC车上还装备了相当高级的音响系统，如图形均衡器、活动面板和CD唱机等。
所谓附加功能，是指把非同质产品线或产品项目所具有的功能，如电话、电视、空调、冰箱等以及现代电子和电脑设备所具有的功能，作为配件附加到汽车身上。由于消费者需求的日益复杂化，现代汽车已经将其附加功能发挥到了极致。这种超越汽车内涵所进行的主观附加，虽然没有改变汽车的性质，却也丰富了汽车的功能。
汽车的延展功能
1996年，在美国加利福尼亚州的圣安娜市举办了一个新型汽车展览会。会上展出的一辆陆空两用车，竟比普通汽车多了两个机翼和一个尾巴。这两个机翼平时收拢在一起，能够以每小时88公里的速度在公路上行驶。一旦遇到交通堵塞，就可以张开双翼，腾空而起，成为名符其实的“空中飞车”，飞行速度可达每小时136公里。汽车不仅可以上天，而且可以下水。最近，美、英、德、法四国都已经研制出了海底潜艇轿车、海底旅游汽车、海底公共汽车、和海底载重汽车等。据说，俄罗斯鄂木斯克的科研人员还研制出了一种陆海空“三栖汽车”。这种集汽车、轮船和飞机的功能于一身的“三栖汽车”，装有四个车轮、一个200—250马力的汽车发动机和机翼、尾翼、螺旋浆等。根据需要，可以在公路或水面上以每小时105公里的速度起飞。飞行速度可达270公里，飞行高度为
所谓延展功能，是指汽车作为“公路机器”，已经吸纳了飞机、轮船等“空中机器”和“水上机器”的某些功能，可以上天，可以下水，成为“两栖”甚至可以“三栖”的汽车。不但大大拓展了汽车的位移空间，而且出现了日益立体化的趋势。
汽车的特异功能
在1999年上海国际汽车展上，三菱公司参展的HSR-VI概念车，与索尼公司的“傻瓜”相机一样，被人称之为“傻瓜”车。其自动驾驶系统，可以根据路况和乘员状态作自动调整。驾驶室能升能降、方向盘能伸能缩，电子眼布满全身。这就是说，你想做的一切，车载电子系统都可以为你调节。当今世界最聪明的汽车当数一辆名为“SSC”概念车。这辆由美国通用下属的一家公司开发出来的概念车，其智能特色集中表现在42个微处理器和26项独特的技术功能上。且不说在这辆汽车上安装的卫星导航系统、红外夜视系统、防撞预警系统、防盗报警系统以及林林总总的汽车电子技术、汽车电脑技术等，光是一个小小的遥控无钥开关系统，其加密的轮换号码就有1.1亿种可能的组合。至于指纹钥匙、手指钥匙、眼睛钥匙和面容钥匙等，更是不一而足。如果汽车被盗，车主可以打电话给自己的汽车，汽车即可以通过卫星导航系统，报告自己所在的位置。在不远的将来，我们将可以坐在汽车里运筹帷幄，遥控天下的风云变幻。如果我们将以上四个方面的功能集中到同一辆汽车身上，那么，这辆汽车将是一辆无所不能的“万能汽车”。
所谓特异功能，是指汽车的人格化。汽车非人而又似人，既可以自主巡行，也可以人车沟通。显然，对于没有生命的汽车来说，这是一种特异功能。由于电子和电脑等高新技术的应用，现代汽车已经向着高自动化和高智能化的方向发展，成为无所不能的“万能汽车”。
法国制成五十七米长大货车
法国的尼克拉斯实业公司最近生产了一种大货车。此车长57米，有96个车轮，全部轮轴都备有油压转向及悬挂系统，也就是说可以分几节屈伸适应路面情况。
这种大货车可以根据情况增减长度，可载40吨至388吨的货物，挪威家电力公司买了一辆这种货车，用以把变压器运到发电厂和电力分站。
汽车列车
为提高运输效率，为增加载运量和降低运输成本，拖挂运输仍在日益迅速发展。
一辆两轴4X2的重型载货汽车，当其允许最大总重为16t时，有效装载量仅9t左右；允许总重为19t时，有效装载量约为11t左右。当装配为半挂式牵引车时，则可一次拖运总重达30t的半挂车，有效载运量可达22t以上。
一辆三轴6×4的重型载货汽车，当其允许最大总重为26t时，有效装载量在16t左右；允许总重规定为32t时，则其有效载运量可在20t左右。以这样的底盘装配成半挂牵引车，并相应增大发动机功率，则可拖运总重30t以上的一节半挂车，甚至可拖运总量80t以上的2-3节半挂车。
目前，对拖带一节半挂车、或主车为载货汽车再拖带一节全挂车时，均称为汽车列车。
近几年中，欧洲各主要生产厂家如奔驰、曼、伏尔伏、斯堪尼亚等，都先后推出自己特大功率的新型牵引车，以显示自己的技术实力。发动机功率均达到368kW（500hp）、390kW（530hp）甚至440kW（600hp）。从而保证了汽车列车满载行驶中，平均车速可达80km/h，遇到2%-3%的坡道上坡时，可以不必换档减速。
世界汽车之最
世界最小的汽车 由日本研究制造，其车车身仅4.785毫米，体积和1粒米差不多，然而却有24种零件，包括一些微型电动元件，从车顶的小巧电线输入3伏的电压，竟能令它行走。
世界最长的轿车 美国制造成功的1辆长达18.28米的小轿车。该车共装14只车轮，车内有2台彩色电视机，1部录像机，1套8喇叭的立体音响装置和4部电话，还有1个小酒吧，放置了电冰箱和1个保险柜。在巨大的车顶上，直升飞机可以起飞与降落。
世界最小的轿车
丰田汽车公司在庆祝企业成立６０周年之际，向公众展示一辆世界最小的轿车——丰田公司生产的第一辆ＡＡ型轿车的缩微车型。
这辆车可加载吉尼斯大全的缩微轿车长4.785mm宽1.73mm及高1.736mm，由日本电装公司实验室开发，显示出该公司在微型机械技术方面的潜在实力。丰田ＡＡ型缩微轿车的核心是一个0.67mm大小、由５个不同零件组成的磁性电机。当供入３Ｖ20mＡ交流电网时，轿车发动机就能输出600r/min，轿车车身括车身、车轮、车桥、轴承、前照灯、后灯、前后保险杠、商标和车牌等。其中车轮、车牌及商标由电装公司研究人员利用半导体工艺技术对玻璃材料进行仿形蚀刻而成。
这辆缩微轿车仅为丰田ＡＡ型轿车实际尺寸的千分之一，在制作完成后，车身用镀金工艺进行了装潢。
世界最小的轿车 纽约国际汽车博览会上展出了1辆仅重30公斤的轿车，折叠起来像1只小型手提箱，客观存在能载人，人能携它。
世界最早的汽车 荷兰一位名叫斯·斯捷文的著名学者，于1600年发明了1种靠风力推动而前进的汽车。这种汽车的外形像船，车上装有风帆。关于这种车的行驶速度虽不甚清楚，但有1份历史文献资料证明，在顺风时，其时速可达34公里。
世界最早的蒸汽汽车 1769年由法国陆军技术官尼明粤花了6年时间制成，时速最快为400米。
——《车迷大世界》机械工业出版社P362
防弹车
当今防弹车在金融界，国家安全及特种运输部门，政府官员及商界要员中广泛应用。防弹车生意兴隆的美国还成立了“独立防弹车经营协会公司”。
防弹车品种有防弹厢车、防弹卡车、防弹小轿车等20余种。其共同点是：发动机功率大，设施齐全。如使用可靠的世诺基吉普ＪＡＣ—10Ｃ型防弹厢车，采用大功率V6发动机，4轮驱动，乘员为4人，车内设施齐全还备有保险箱，车身是经过特殊设计的多层装甲，还设有4个射击孔，随时对袭击者进行回击，防弹玻璃厚度为
的有一位年纪大的司机，车用了3年，乍一看，就同刚出厂差不多。这司机没事时便把车开进我们厂，借用厂里地槽打打黄油，紧紧螺丝，调整机器，冲洗车子，人家开的也是公开，只不过他爱车，那小伙子不管车罢了。
不管开公车私车，不管有车无车，都应爱车。我发现，没有车的人比那有画的人更加爱画，君不见拿着相机把心中的车照下来，时而在车前留影。那些呀呀学语的孩子也常常爱不释手地抱着一个汽车玩具不放呢！
创车速纪录的四大名车
自从人类懂得驾驶汽车以来，汽车的速度一直都是人们乐谈的话题。由1898年首次有正式的车速纪录至今，对车速的追求，激发了人们无穷的创意。以下4部车是在车速史上最具代表性的名车。
1909年的比利琛·奔驰车
这辆名为比利琛·奔驰的汽车发动机有4个巨大的气缸，总容积达21.5升，尖尾，子弹形水箱罩，全长4.8米，净重1吨半，成为首辆时速超过200公里的汽车。
1929年的金箭车
该车为12缸发动机，925匹马力，车身用薄铝片制成，外形壮观，全长8.45米，净重3吨。于1929年刷新纪录，过到371公里/时。
1960年的蓝鸟车
该车全长9.15米，净重6吨，4100匹马力。1960年制成，经过几次尝试，终于在1964年创时速291公里的新纪录。
1984年的推力2号车
英国人诺布尔，在1984年驾驶“推力”2号车创下1018.5公里/时的汽车速度纪录，至今无人打破。10多年来，曾有不少人向该纪录挑战，但无一成功。诺布尔准备驾装有两台“幻影”战斗机喷气式发动机的“推力SSC”，向自己的纪录挑战。
——《车迷大世界》机械工业出版社P362
汽车时速
不限制时速的国家：
德国。汽车在郊外可以疾驰如飞，但高速拐弯，急刹车则被认为是违反交通规则。
最高时速为130公里的国家：
法国、奥地利、瑞士。
最高时速为120公里的国家：
保加利亚、南斯拉夫、芬兰、比利时·卢森堡、西班亚、葡萄牙。
最高时速为110公里的国家：
瑞典、捷克、英国、波兰。
最高时速为100公里的国家：
日本、匈牙利、希腊、丹麦、荷兰。
最高时速为90公里的国家：
罗马尼亚、土耳其、挪威。
美国规定最高时速为88公里（55英里）
而实际行驶速度往往高于此规定，平均时速为91公里。
但是，法国和葡萄牙的汽车新司机（领到驾驶执照后的两年内），在公路干线上行车时速不得超过90公里。瑞士居民点里的汽车时速不得超过50公里，城市主要道路干线上的时速允许达到60公里。
汽车速度有多高
现在，在一般环路汽车赛中汽车时速可达300多公里。即使在普通的高速公路上，汽车的速度也可达到每小时200公里，可是，汽车刚发明出来的比用蒸汽作动力的车还要慢。请看下面历史上汽车比赛的速度记录。
1894年7月，巴黎举行了世界上首次汽车比赛。狄安伯爵驾驶蒸汽车发动机汽车获得了第一名。汽油汽车名落孙山。
第二年，即1895年6月，又举行了一场巴黎到波尔多的汽车赛，全程1178公里，结果第一名至第七名全被汽油机汽车垄断，这是一次“真正的”汽车比赛。帕纳尔创下了平均时速为24公里的纪录，这大概是世界上第一个汽车速度绿录。
1903年，福特制造了一辆装有80马力四缸的汽油汽机的“
1909年，汽车时速度超过了200公里，德国的奔驰创下了时速202.7公里的新纪录。30年代，汽车的时速达到了500公里。1964年，英国的“兰鸟二号”赛车将汽车速度提高到了惊人的644.9公里。次年的
还是在犹他州的盐湖跑道上，使用喷气发动机的美国“推力2号”特制车在1983年创下了惊人的1018.5公里的速度。这是至今世界上得到的正式认可的最高车速纪录，是第一个速度纪录的40倍。
在汽车速度纪录史上，特别值得一提的是，1979年美国人使用火箭发动机汽车创下了难以置们的1190.12公里的时速，这是第一个也是唯一一个超音速的汽车速度。遗憾的是，这一纪录未被正式认可。
回顾汽车发展的历史，每一次速度纪录的改写，都是汽车技术进步的里程碑，都是人类对自身的挑战和超越。汽车速度的极限是多少？恐怕谁也不能肯定的回答。
打破世界纪录的十大名车
对速度的追求从汽车诞生的那一天就开始了，当汽车的速度刚刚超过马匹的时候，汽车制造者就以速度来展示汽车的发明价值。在过去的近百年里，世界出现过10辆“里程碑”式的陆上速度纪录车。
永不满足 1900年比利时人米尔·詹那兹带驾驶着全球首辆为速度而设计的车——“永不满足”在巴黎参加比赛，跑出了每小时106公里的成绩。
哥布郎——布瑞丽 1904年，跑易·里高丽巧妙地操纵个大、外形设有流线化、重达976.1公斤名为“哥布郎——布瑞丽”的赛车，在比利时创下了每小时166.6公里的纪录。
巴布斯 1926年4月，帕里·托马斯驾驶“巴布斯”跑出了每小时275公里的纪录。
阳光1000HP 1927年3月29日，亨利·西格雷夫驾驶“阳光”成为首辆速度每小时超过321.8公里的车。
蓝鸟 1935年3月，坎贝尔在邦维尔盐滩上驾驶“蓝鸟”跑出了每小时484.5公里的纪录。
雷尔顿 1947年，美国人科布驾驶“雷尔顿”创下了每小时634.26公里的纪录，这一纪录一直保持到60年代。
黄花 1965年11月13日，美国人鲍勃·萨默斯驾驶“黄花”获得了平均每小时658.52公里的速度，创下了轮式驱动最新纪录。
美国精神声速一号 1965年，在美国人布里德洛夫驾驶“美国精神声速一号”创下了每小时966.36公里的纪录。
蓝焰 1970年10月23日，在美国人加里·加贝里奇的控制下，“蓝焰”以每小时1000.79公里的速度冲进了纪录史册。
推进二号 1983年，英国人诺布乐在沙漠中驾驶“推进二号”跑出了每小时1019公里的纪录。
当今世界哪辆汽车最快
汽车的速度随着科技的发展不断加快，以至最后比赛开快车只能到专门的场地去了。在刚刚闭幕的纽约国际汽车展上，许多车迷有幸见到了据称是当今跑得最快的汽车。
这辆细长的红白相间的跑车的外形酷似趴在地上的一架小航天机，高高的尾翼，靠近尾部的两个外露的后轮由两个小“翅膀”支撑着，车身几乎紧贴地面，前轮深藏在车肚子底下。狭窄的车箱内只能前后坐两人。
据车的主人介绍。这辆叫“美国鹰一号”的跑车的设计时速为700英里，约合每小时1000公里，这一速度将打破由英国人理查德·诺布尔保持了13年的每小时633.468英里的世界纪录。
“美国鹰一号”前后花了2年时间建成。整架车完全用制造飞机的铝合金轻质材料造成。发动机使用的是美国通用电气公司的J—79型喷气式引擎。这种引擎原用于F—4战斗机上，能产生大约50000马力的的力。“美国鹰一号”小组的项目经理乔治·埃伦介绍说，如果将这辆车象航天机那样竖置，一经发动，它就真会象鹰一样，直冲九霄云外。
“美国鹰一号”比英国人创纪录驾驶的跑车要多10000马力，而车的自重则要轻2000磅。根据设计，“美国鹰一号”从静止状态加速到每小时5秒钟便可前进1英里。这种陆上的行驶速度双普通商用飞机飞得都快。
全球最高速汽车
名为Project EXF的 MGF的汽车，创下349.9km/h的惊人纪录。该车是由一台1.4公升涡轮增压器的陆虎K系引擎推动，这台引擎可输出333hp的惊人马力。
配上泪珠形的车壳，以及400mm长的车尾，风阻系数只有Cdo. 25，所以Prkject EXFMGF可以造出近350km/h的佳绩。
超音速飞越进空
超音速汽车的诞生,是人类超越时空的伟大发明。
超音速汽车是英国空军飞机驾驶员查理·诺布在1983年发明的。该车装有两台喷气发动机的航空动力汽车，时速可达1000公里以上，而成为陆地最高时速创造者。瞄准时速为1223公里超音速的挑战者是美国人克雷格夫，在试验成功后说：“我们还要争取创纪录！”话音刚落落，时速为1370公里的竞争好成绩就被英国皇家空军歼击机驾驶员安特·格伦在1995年而夺得。克雷要夫·布里德又扬言发誓：本世纪末创时速2000公里。与飞机时速相当的汽车是速能否实现，世人正拭目以待。
安特·格伦驾驶的这辆名为“Thrust SSC”的超音速汽车，制造耗资约500万法郎，是目前世界上造价最昂贵的汽车之一。该车启动仅需2.5秒便可以从零加速到时速100公里，30秒钟达到时速1666公里；20秒内又可以减速到600公里以内。其神奇精妙令人惊叹不已！
据美国航天局动力学家詹姆斯·卢克林说：“这种车提出的未知数是相当多的，在陆地上达到超音速确实是可能的，但最大的问题是如何控制汽车，特别是从跨音速向超音速的过渡时期中，空气会以变化的速度急剧地磨擦车身的各个部位，同时产生的压力与冲击波的变化等，都会影响汽车的平稳性和航空动力的阴力，如果按这种超音速跑动的汽车飞离地面或偏离道路几度，眨眼间就会发生车毁人亡的惨事……”尽管如此充满凶险，但还是阻止不了人类的科学的道路上前仆后继的探索而勇往直前的精神。
人类的文明史是坐在轮上演绎过来的，从马车到发条动力车辆的发明，经历了3000多年的漫无边际长历程；从发条动力车辆到超音速汽车的发明，仅是300多年的历史瞬间，其时速从1.5公里到1666公里，甚至不几年可达到2000公里时速，由此可见，随着科学技术水平日新月异地向前发展，人类社会正以飞的速度超越自己，飞越禁锢自己的时空，以“光”的眼光，“音”的速度来改变我们人类居住的这个小小的“地球村”，从此，人类哲学思维方式将彻底改变。正如维克多·雨果说的：“人生下来不是为了抱着锁链，而是展开希翼的翅膀，不要再有爬得的人类。”
汽车，这个改变了世界的机器，这个嬗变人类机能的幽灵。
世界行驶里程最长的轿车
美国纽约一位名叫欧文·
P1800型轿车是瑞典沃尔沃轿车公司制造的，在1961-1972年，总共生产了39777辆。在问及戈登先生为何现在还能正常使用这辆汽车时，他说：“由于我非常爱护这辆汽车，定期检查和保养，因此，车辆尽管已使用了几十年，便它仍完好如初。”
形形色色的汽车
具有气垫保护设施的越野车
美国底特律克莱斯勒公司研制出一种轻型的具有气垫保护设施的越野车。这种车可乘坐8人，采用气垫保护安全装置。当发动机开动后，可自动为每个座位的前后和头顶部的保护气垫充气，车体的四周内壁覆盖有能抵冲击的弹性加强工程塑料。由于采用了这些保护性装置，乘员即使在时速达104公里的冲撞中仍不致受到伤害。这种车经美国国家公路交通安全局鉴定审核，已投入批量生产。
1. 适应性悬浮汽车
美国俄亥俄州立大学设计出一种新型的适应性悬浮汽车，又称“六脚汽车”。这种汽车用六只爪型脚盘代替了轮子，它的动力为70马力，操纵和驾驶由16部微电脑控制，这些电脑与75个传感器相连接；；还有一部测距为10—30米，视野为360度的激光雷达，可以探测路面和障碍物。它能进行前、后侧和任何方向的行驶，不受路面的坡度和好坏程度的影响。行进中，车厢和驾驶室十分平稳，没有颠簸之感。据称，这是目前最成功的一种行走式汽车。
2. 油电两用汽车
汽车是耗油大户，为了减少汽车对石油工业的压力，美国研制出一种汽油发动机和电动机单独驱动的油电两用汽车。据称，这种汽车可以使油耗减少50%以上。两用汽车所用的汽油发动机为80马力，电动机为40马力。它的分工是：当汽车时速为0～64公里时，由电动机驱动，而时速超过64公里后，就需要汽油发动机大显身手了。
两用汽车采用了最新式的电脑。司机通过脚踏板发出指令。控制汽车的运行，并临监控电动机的负荷变化，同时自动接通电动机或汽油发动机。
这种汽车由前轮驱动，外形与普通汽车一样，但性能十分优异，可在17秒钟以内把时速从0公里加速到90公里。
3. “有视力”的汽车
位于慕尼黑的联邦德国国防军大学研制成功有视力的汽车。它由一个计算机设备控制，与若干个电视摄像机相联，摄像机摄取行驶方向的情况，输入计算机，增加了汽车的安全。
4. 手提式小汽车
最近，在日本市场上出现了一种可随身携带的手提式小汽车。车身外观犹如手提箱，重量只有20公斤，时速可达40公里。外出旅行或上班时，可在马路上打开“手提箱”，组装成小汽车。
5. 破天荒的无轮毂车轮
在今年的日内瓦车展上，几乎所有的人都被一辆独特的双座路车吸引住了：这辆车的四个车轮没有轮毂。
这种车轮出自瑞士著名汽车设计大师弗朗哥·斯巴罗（Frarco Abarro）之手，被人们称为“破天荒的设计”和“革命性突破”。
这种车轮的特点在于，用一个轮圈取代了传统的轮毂，通过球轴承在内部与车轮轮圈接触，从而与底盘连接。这样就省却了中心轮毂的复杂结构，简化了底盘与悬架的连接，车轮能够对轴向和径向的应变作出反应，并可减少对制动和加速的反作用力矩。内轮圈与轮胎表面的距离短，能够让内轮圈与悬架定位臂的连接更靠近地面。这也是无轮毂车轮的优点所在。
无轮毂车轮的出现很可能使车轮设计发生革命性变化，并带来诸多好处。比如降低画体重心、增长悬架行程等。据估计，无轮毂车轮能够使一般汽车的重量减少8%。
但短期内这种车轮的应用难以普及。由于无轮毂汽车所具有的魅力，不久的将来情况肯定会有所进展。
6. “火车”汽车
澳大利亚南部城市阿德莱德出现一种能在公路和铁轨上行驶的两用汽车。这种造价低廉的交通工具把两者的优点结合起来。该汽车在混凝土铁轨上行驶，时速高达100公里，而且不受城市交通阻塞的影响。一旦汽车离开轨道，就可以在普通公路上行驶。这种混凝土铁轨距离地面1.3米，人或动物不会在上面行走，大大减少了交通事故。在与公路、铁路和河流等交接外，“铁”轨很容易升上去，大大减少了工程费用。
7. “隐形”汽车罩
美国科罗拉多一家公司推出一种新型“隐形”汽车罩，据称这种产品使被雷达探测到的可能性减少了80％以上。这种车罩外观象普通汽车罩，但可吸收雷达发射的微波，由明显减少反射信号的复合材料制成，可遮盖更多的反射雷达信号的汽车外壳金属板。反射的信号越小，雷达检测到的可能也越少。
8. 五光十色的彩车
在巴基斯坦首都伊斯兰堡，有一种私人经营的“花车”。车头扎彩绸和织锦大花，车身绘有奇花异草，珍禽异兽，风光名胜等图案，惹人喜爱。车身喷上夜光粉，入夜更加艳丽夺目。在巴基斯坦最大城市卡拉奇，五彩缤纷的车辆活跃在马路上，通身彩绘的出租车，描花饰金的大卡车，光彩夺目的宫廷式大马车，铃铛作响的骆驼车，一一乔装打扮，取悦客人。
菲律宾首都马尼拉公交车辆“吉普尼”，一辆辆花团锦簇，车头插彩旗，装设骏马图形，彩灯和反光镜，车身描红涂绿。
海地首都太子港的“达普——达普”（意为“迅捷”），通体绘满美女、舞蹈、体育、神话、山水等图案，每辆都不同。全市800多辆车便是800多个流动画廊。画得越好，乘客越多，生意清淡、涂掉重绘。
肯尼亚首都内罗毕有一种小型汽车，车身画满斑马、长颈鹿、猎豹等野兽，沿街招揽顾客。人们一看，就知道它是开往动物园的。
9. 全塑壳大型轿车
德国“内奥普兰”公司最近已开始批量生产供市区交通使用的全塑壳大型轿车，它的重量只及金属车身的43％，可节约燃料20—30％。这种新型车辆所应用的材料采取纤维加固方案，而且当年生产的３辆试验车均经受了严峻的考验。其中一辆曾横穿撒哈拉大沙漠，车身耐高温可达到70○Ｃ以上；另一辆在西柏林运行３年，证实性能良好。第三辆则通过了各项破坏性试验：当该车以每小时50公里的速度撞上墙面时，车身不会受到任何破坏；当与时速41公里的卡车相撞时，车内乘客依然安全无恙，而卡车反会造成损坏；当从80厘米高的路面翻落时，车身只出现几条小裂缝；当将10吨重的货物置于车顶时，车厢只呈现不大的弯曲，卸下后立即恢复原状。
10. 飞行汽车
美国莫勒国际公司总经理
11. 液态氢汽车
日本东京一家科技研究所在日产汽车公司的支持下，从1970年开始研究用液态氢作燃料的汽车，最近已经试车成功。这种汽车的引擎是用小型货车的柴油引擎改装的，使用液态氢作燃料，最高时速120公里。研究人员说，燃料箱内的液态氢温度极低，约为零下253○Ｃ。汽车操作大部为电脑控制。日产公司的职员称，这种汽车仍需要很长一段时间才能作商业性生产。而且汽油站也没有氢燃料供应。
12. 折迭双人座小轿车
最近，日本“丰田”株式会社已研制成功一辆可折迭双人座小轿车。车身分为前中后三个部分，前后可伸缩，中间可升降。当按下功能开关时，就会按给定的信号进行变化。在“长”方案条件下，这种车的外观跟现代豪华型小轿车相似，整车重心较低，以保证高速行驶时的稳定性和可靠性。而在“短”方案条件下，车的前后部收缩，中间升高，车身长度只及原先一半，行车的灵活性和方便性随之而增加。此外，由于中间驾驶室的提高，司机实际上处于“二层”位置，这样居高临下，视野开阔。
13. 自动汽车
汽车工业的迅速发展，使道路及交通信息交流系统不断进步，同时也使人们对汽车本身的要求不断提高。尽管现代汽车已给人们提供了良好的平顺性和舒适性。但人们还想更进一步从紧张的汽车驾驶工作中解放出来。
目前，日本的几家汽车公司正在致力于研究和开发一种自动汽车。他们采用仪表板上的视野测定装置和低成本的图像处理电子装置，以及实施人工智能利用和驾驶员行为与思维模拟技术等。
马自达公司的研究人员说，至少还需要１０年的时间才能够使自动汽车驶在路面上，但是他们确信自动控制技术将给汽车带来一场变革。
三菱汽车公司的研究人员一直在研究自动汽车的智能车辆——公路系统中行驶的舒适性。他们尤其对汽车操纵，如改变车道时边道行人的运动、舒适感的一致性及车辆的可操作性极为感兴趣。
三菱公司已采用了一辆装备先进的试验车。其内部配有计算机控制的线路转向和线路操纵程序，以及用人的操纵特点为基础的横向运动控制系统。日本的工程师们已经认识到了自动汽车的舒适性，以及它将给人类带来的美好前景，并且正在以开发这一技术进行进一步的研究。
14. 电动小货车
克莱斯勒汽车公司紧步它的竞争对手通用汽车公司的后尘，将研制一种电动小型封闭式汽车，预计最早可能在1995年进行商业性生产。
克莱斯勒汽车公司负责车辆工程的副总经理弗朗索瓦·卡斯坦，在一次记者招待会上说：“由于取得了很大的技术进展，我们也许能建起一个由电动车辆组成的车队。”
卡斯坦强调，这项开发计划将修改现有的道奇汽车公司的带篷汽车或顺风汽车公司的旅行用小型封闭式货车，它将需要生产一种低成本、高效率的蓄电池，以便为这种汽车提供电力。
他说：“最后的问题是，使电动车辆对于用户来说能做到成本低廉、使用可靠，而且很方便。”
通用汽车公司去年曾推出一种叫作“冲击牌”的电动车，但是由于蓄电池存在问题，使这种电动汽车至少在５年之后才能离开陈列室。
克莱斯勒汽车公司已经研制了４辆小型封闭式电动货车供现场评估。这些电动车使用镍铁蓄电池组，重量约为1800磅（800公斤），每辆车的成本将为6000至１万美元。这种封闭式货车的蓄电池每充一次电能行驶约120英里（190公里），最高时速可达65英里（105公里）。
卡斯坦说：“蓄电池技术在克服两个最大的技术问题——初始成本太高和行驶距离受限制。至今尚未取得成功。
为此，克莱斯勒汽车公司已同电力研究所签署了一份28个月的协议。
加利福尼亚是美国最有钱可赚的汽车市场，根据该州新的排放标准从1998年开始，在加利福尼亚销售的所有新车中，有２％（大约4万辆汽车）必须达到“零排氧量”，也就是说这些汽车必须用电作动力。到2003年时，每年将达到20万辆。
南加利福尼亚爱迪生公司的查尔斯·麦卡锡说，电动车辆同常规汽车相比，产生的烟雾要少97％，产生的二氧化碳要少50％。他指出，大部分电动汽车将在夜间充电，这一时间电力公司往往有多余的发电能力。
15. 有视力汽车研制成功
一种有视力汽车在联邦德国研制成功。该车由一台有效时间——图象处理电脑与数个电子照相机配合工作，可自动对行驶路面变化做出反应，并且能自动躲避障碍、超车和变道。试验表明，该车速度近100公里／小时，优于美国、日本研制的同类产品。驾驶有视力汽车无需在路面上安装特殊装置，只要对限定的车道做出明显标记即可。
据有关人士透露，联邦德国下一个研究目标是发展自动副驾驶，即：在汽车遇到危险时，它能及时向司机发出“警报”，并为司机在单调乏味的高速行驶时提供全自动操纵能力。专家认为，这一研制项目成功后，将大大减轻重型卡车司机的沉重负担。
16. 德两汽车富豪问津经济车
据《日经产业新闻》报道，德国历来以生产高级轿车而闻名的奔驰公司和ＢＭＷ公司最近透露，他们将联合起来，三年之后生产出普及 型轿车。这项决定据说主要是针对目前东欧地区的潜在市场而做出的。这两家实力雄厚的企业进入普及型汽车领域，无疑会对德国大众公司和日本汽车公司构成威胁。
据可靠人士说，奔驰公司与ＢＭＷ公司是在秘而不宣的情况下，共同进行普及型汽车工程规划工作的。将要生产的车型与大众公司的“高尔夫”轿车同属一个档次，全长为4米，有3门与5门两种，并且是前轮驱动式。车内空间可与奔驰190型轿车和ＢＭＷ３型轿车相媲美，乘座舒适性极佳。这种车充分发挥出前轮驱动的优点，行李厢容积为0.37米3，后部座席放倒后，增大为1.2米3。
另外在制造这种普及型轿车车厢时，将大量采用轻体硬质塑料材料，即可减轻车体重量，又可降低生产成本。为了保证在普及型轿车市场上具有强有力的竞争性，市场售价可能确定在2.5万马克左右。
奔驰公司与ＢＭＷ公司今后将在高级车直至普及型车的领域内，充分利用自己良好的商标印象、质量优势以及旧车价值稳定等长处，支援普及型轿车的开发工作。
17. 会飞的汽车
美国工程师泰勒设计出一种会飞的汽车。当遇到高速公路上出现拥挤而被迫停车时，司机可以在几分钟内把机翼、尾翼螺旋浆装在汽车上，然后从公路上飞过障碍物，以每小时二百公里的速度在空中飞行，并可随时着陆。
18. 最大的汽车
法国制造出一辆装有九十六对车轮的大型载重汽车，它的载重量比一百三十七辆解放牌卡车的载重量还要大，时速仅五公里。
19. 奇特的越野汽车
国外汽车制造商研制出两种最为奇妙的越野车。一种是“跨步式越野车”，车尾装有机械脚，当遇到道路坎坷不平时，电脑便控制机械脚支撑汽车前进。另一种是“跳跃式越野车”，它借用于装在车底的火箭助跳器，以跳跃行驶来越过各种障碍物。
20. 最快的汽车
美国航空专家比尔·弗雷德设计了一种时速为1027公里的火箭式汽车 ，是世界上速度最快的汽车。其外型有些像火箭，重2400公斤，装有一台48,000马力的发动机。
21. 氢气汽车
日本气能开发研究所研制成功一种氢气汽车，所耗燃料是气体氢和水。由氢气燃烧的热能产生水蒸气，再利用水蒸气的压力驱动汽车行驶。因此，从汽车尾部排出来的不是有毒废气，而且水蒸气，不会污染环境。
22. 美国公铁两用车
美国ChamberIain集团公司在一九七八年首次推出一种新型的公铁两用车。这种公铁两用车集公路和铁路运输于一身，不需要平板货车就可以轻易地将挂车脱离轨道投入公路运输，所以它是真正的公铁联运系统。通过近几年的改进和发展，该公司生产的公铁两用车品种齐全，且已经从美国本土驶向世界各地。
这种公铁两用车所采用的挂车，其特点是公路铁路均可行驶。若铁路行驶，则自备机械装置就将挂车直接置于轨道之上，挂车就由机车牵引在轨道上行驶。若公路行驶，则由传统的牵引车驱动，以完成零担运输任务。
这种公铁两用车中转作业效率很高。它组列较快，从而满足进轨出轨工序频繁的需要。在中转时，不需要传统的公铁联运所必需的平板物车，又不需要额外的机组人员，高架起重机和铁路平车也都可以免用。机车到达目的地之后，就脱节，再由几辆公路牵引车挨家挨户分运。所有挂车都装有气垫，轨道上行驶无间隙，从而保证货物的运输的安全。
在这种公铁两用车诸类型号中，IV型和V型较为定型，且优点多，受到运输业的普遍欢迎。IV型具有直接上轨道行驶的能力，而且为了公路铁路都能使用，专门在每个IV型挂车上配备气动行驶传动装置。中转时，一个人驾驶牵引机车将挂车在轨道上定位，另一个人指挥作业，采用安装在挂车上的控制器将公路行驶轮转换为轨道行驶轮。挂车一旦定位，指挥者就启动运输方式选择阀。该阀采用挂车的气动作为动力，放下轨道行驶传动装置，提升公路行驶轮以脱离轨道。
在轨道上将挂车一一连接，是个简单的直线过程。当轨道轮与轨道接触后，机车继续作后移牵引行驶，直到前位挂车上的连接器进入后位挂车上的连接器插孔为止。这时指挥者用活络联接扳手启动机械装置，将一个坚固的连接钢销榫入所定的位置，从而保证舌榫和插孔之间的连接既无间隙又有活节。公铁转换和连接仅在几分钟内完成，然后着手进行组列。
与IV型系统相似，V型系统的转换过程也只需要两个人。设计V型轨道悬置时，采用复式悬置系统，以与V型公司行驶装置的气垫配套。悬置主要由长长的线圈弹簧来支承，以缓和轨道垂直方向的作用力。可压强的橡胶弹簧柱是制造在连接鞍形座之中的，以进一步消除垂直方向的振动现象，保护挂车车身，使货架起到缓冲的作用。V型悬置是复式的，只有气动制动系统。与IV型系统不同，V型需要一台叉车，它将V型高率作业轨道悬置置于轨道之上，再由两个人对整列挂车列车进行组列。IV型系统和V型系统是完全兼容的，在同一挂车列车中，装置可以互用。
23. 北约国家的轻型军用汽车
北约主要国家陆军所拥用的汽车总数中，1.25吨以下的轻型军用汽车占有相当大的比重。各军兵种广泛使用这类汽车。并用来完成从人员输送到武器装备安装的各项任务，使之成为具有高度机动性的轻便作战工具。由于美国和其它北约国家建立了快速部署部队，80年代后轻型军用车的大量服役成为一种新的趋势。例如美国为了组建一支特种部队，计划使用安装在轻型军用汽车上武器装备综合系统，包括“陶式反坦克导弹毒刺式防空导弹综合系统，MK19型40㎜自动火箭筒，20㎜自动炎炮以及各种口径的机枪。
根据任务特点和使用条件，所有军用汽车（包括轻型军用汽车）分为两大类：
（1） 战术车辆：主要用于全面保障直接在战斗行动地区的部队。通常，这类车辆是专门为军队研制的，在道路难行的条件下具有高度的通告能力。为此，许多国家的军队甚至局部改装性能良好的商业车，使之符合军事要求。
（2） 后勤车辆：它主要用于部队物质技术保障方面的运输，为完成这一任务，部队装备有按照军事要求而成批改或局部改装的商业汽车。通常，这类车在道路外的通行能力有限。
在北约其他国家中，西德、英国、法国和意大利在军用汽车制造业方面占主导地位。他们与美国一起，是包括北约国家在内的国际市场上军用汽车装备的主要供应者。
24．西德的轻型军用汽车
西德陆军装备有3种型号的轻型军用汽车，它们是载重量为0.75吨的“克拉卡”合成式运输车（从1978年起已为1个空降师的分队装备了760辆）；0.4吨VW181商业汽车是西德“大众公司”60年代研制的（70年代大约2000辆该型汽车稍加改装之后，提供给守卫边境的联邦国防军使用）；专为军队研制的0.5吨“伊尔季斯”汽车是由“大众”公司根据西德防部汽车选拔计划制造的（从1977年到1981年共提供大约8.5万辆）。
加拿大的轻型军用汽车
据国外报刊报道，1983年“伊尔季斯”汽车的生产工艺被加拿大的“博巴尔季”公司买下。次年，该公司就开始向加拿大陆军提供“伊尔季斯”汽车。到1985年底，加拿大陆军共得到了1900辆。在这段时间内，比利时购买了2.5万辆“伊尔季斯”汽车，用于装备自己的军队。
“伊尔季斯”汽车装有承载式金属车身，独立悬挂装置和装有闭锁式差动装置的前后驱动桥（前驱动桥可以断开）。这种车在起伏不平的地区行驶具有良好的通行能力。它能越过0.6的浅滩，爬上坡度达39度的陡坡。车上装有1台功率为75马力的四缸汽油发动机，1个五速同步变速传动箱和1个二速分动箱。公路上最大车速达130km/h，燃料储备行程为700 km。车内可容纳4人，2把后座椅可以折叠，从而形成1个面积为14×1370㎜的平台，用以运输各种物质及设备。汽车外罩下有二个附加舱，舱内放置伪装网和其它用具。这种车在军队里作为一般用途的汽车，管理车和救护车使用。车上还可以安装“米兰”反坦克导弹发射装置。
25．西方军队的卫生装甲车
装甲卫生车是与“运动战”相适应的，在二战中开始使用。1938年德军的半履带式sikfz251装甲车是历史上第一种装甲卫生车。它重7.8吨，钢板厚度为0—14.5㎜，有一个100马力的汽油发动机。车的前面有二个车轮。后面是6轮履带。前面的车轮使其司机和车长的座舱是完全密闭的，车的后面没有顶篷，可平放两个担架。
目前，美国、西德和英国均使用履带式装甲卫生车，而法国、西班牙和奥地利则使用轮式装甲卫生车。英国用轮式装甲卫生车取代以前未装甲的卫生车。装备其摩托化部队。
一、法军从1976年起给装甲团、机械化团、侦察团和装甲师装备了由雷诺公司制造的前方装甲车重30吨，完全两栖，有空调和“三防”（防核、防生物、防化学武器）性能，可载3名卧位伤员，但不久将改为能装4个担架伤员。
西班牙陆军以前使用美制M113装甲卫生车，1984年起英国装备了新的AT105Saxon轮式装甲车。该车全部用钢板制成，重10.7吨，有加压三防能力，能载4名卧位伤员。
二、履带式装甲卫生车
法国1972年生产了AMX10P装甲卫生车，重14吨，完全两栖，内部加压，有三防能力，并有夜视驾驶装备，可载4名卧位伤员。
美军装备M113装甲卫生车，完全两栖，有三防能力，能运4名卧位伤员。美军又将其改为M577指挥车，车厢加高40㎝，人能起立，改为救护用车后使人能在车厢内做手术。
英军用Mcy80战车取代了FV432卫生车。西德使用美制M113履带装甲卫生车，但目前已试制出由TPZIFuchs装甲运输车改装成的卫生车，但由于经费关系目前仍使用M113卫生车。
以上所有型式装甲卫生车均备有简单救护复苏器材，如输液，吸氧和人工呼吸设备。
26．最新低风阻汽车
据《亚洲华尔街日报》报道，美国科学家最近用玻璃纤维制成了一种低阻力汽车。这种汽车具有飞机式的流线型外表和封闭平滑的车底，玻璃与车身贴合无缝，外部没有任何突出的装饰物，因此，其阻力系数仅为0.14，比其它普通汽车要减少27%的空气阻力，每加仑汽油可多二十六英里的路程。
27．氢气为燃料的汽车
最近，西德奔驰公司的科研人员制出一种以氢气代替汽油为燃料的新型轿车，它排出的废气只是蒸汽，而不是一般对环境有害的二氧化碳。这项研究工作始于1984年，这种新车在今年五月份举行的汉诺威工业展览会上展出。但这种新型轿车打入国际市场，估计还要十年的时间。因为目前制作成本十分昂贵。
——《汽车世界博览》湖北汽车工业学院P315