加权一次移动平均法:共济会渗透遥控中国网媒，导引舆论破坏中国高铁战略

来源：百度文库编辑：中财网时间：2024/04/28 17:12:20

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资本性媒体毁中国：动车事故喧嚣使中国高铁战略全面受挫！作者：雪峰山转贴：wanshi
【wanshi导读】下文是何新先生让本博今日重点推荐的。 老何说：本届政府最重大业绩之一就是中国高铁网络的规划与初步建成。 此举体现中国全球战略之大手笔，其意义非凡，怎样估计也不过分！且拉动巨大内需，意义绝非房地产业可比。虽然今夏高铁运行之初，技术及控制有所缺失，发生事故令人痛心！但也并非不可理解。然而，转瞬之间，网络及媒体突然水军汹涌，铺天盖地般煽动起一片反高铁大喧嚣恶浪——其背后是有导引、有组织的，有一只看不见的操控之手！显然，有人很害怕中国的高铁计划成功！现在恶果呈现：中国与国外公司合作的境外高铁建设项目已经全部暂停，国内在建或已建成的高铁项目的开通时间已明确被要求全部延后。铁道部称：“中国高铁下一步该如何走，目前还没有一个定调。” 共济会不战而屈人之兵，舆论灌水战术很厉害啊！若问当今祸害国家的带路党、卖国贼在何方？就在网媒上的弱智无脑精英和灌水水军中！——————————————————————————————　　　一个大国的崛起，离不开资源和市场！发达国家在占用世界60%资源和世界绝大部分市场的情况下已经提前实现了崛起。而中华民族的崛起必然会在资源和市场上与发达国家、发展中国家展开争夺！即使按照工业化国家中的低资源环境消耗水平，中国在未来的30年中，将消耗全球50%左右的石油、天然气、钢铁等资源。　　而中国进口石油的80%和全部进出口货物的60%要经过马六甲海峡，若沉掉一艘几十万吨原油的油船，可使马六甲海峡关闭一年以上，足以瘫痪中国。　　有人说，台湾是中国脆弱的睾丸，那么，马六甲海峡就是中国要命的脖子。谁控制马六甲海峡，就能从根本上遏制中国。目前美日印三国均竭力争夺马六甲海峡控制权。　　 2011年6月，美国海军入驻新加坡樟宜基地，首批部署适合马六甲海峡的濒海战斗舰，必要时该基地可进驻航空母舰；而日本的“有事法制”七法案的“周边地区出现的紧急事态”不仅包括台湾海峡，也包括马六甲海峡。
同时日本将于2011年11月与马六甲海峡周边的新、马、印尼等国所在的东盟发布“海洋安保宣言”牵制中国；印度在马六甲海峡的西部入口修建海军基地、部署重兵，并频繁举行军事演习。捆在中国脖子上的绳索在一步步收紧！　　　　美日印控制马六甲对中国意味着什么不言而喻。而中国有什么办法挣开这条脖子上的绳索，打破“马六甲困局”呢？　　　　建设一只强大的陆军或许只需要十年，而建设一只强大的海军却需要百年。在中国还没有航空母舰，还没有远洋舰队，又在美国十大军事基地、两条岛链封锁的铁桶般包围之下，如何实现民族崛起？　　　　　　答案就是可以建设贯通欧亚两大洲的高速铁路，采用铁路运输把欧亚两大洲连接起来，绕开马六甲海峡，摆脱对欧亚海上运输线的依赖，通过欧亚大陆桥这个新的物流通道，奠定中华民族崛起的资源基础。　　　　某些网民老是嘲笑“中央在下一盘很大的棋”。而事实上呢？　　　　1、中伊(中国-伊朗)铁路　　　　2010年10月，中国、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和阿富汗四国以及伊朗交通部长在塔吉克斯坦首都杜尚别签署了《中—伊铁路建设初步协议》。明年初将在中国召开会议，宣布正式动工。　　　　这条来自中国的铁路，从新疆出发，途经塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、阿富汗抵达伊朗，在伊朗分为南、西两条线，南线直达波斯湾，西线通往土耳其和欧洲。这将是“人类交通领域的一场革命”。　　　　英国《每日电讯报》说，对于中国来说，减少中欧之间的运输成本，开辟中欧间陆路通道，政治意义大过经济意义，因为一旦中美之间发生军事对抗，美国可以通过技术手段，阻断中欧贸易的海上通道。“这是中国突破海上封锁的重要一步。”还有美国媒体分析说，这条直通波斯湾的铁路实际上是中国的另一个能源通道，可以“更方便中国获取中东的石油”。　　　　日本《产经新闻》惊呼：“中国热衷于构筑以自己为起点的‘大高铁网’，是为了促进资源的进口，扩大对周围国家的影响力。”　　　　美国亚特兰大中国经济政治研究中心副研究员约翰•加佛将“中巴伊铁路”设想为三国联合对抗美国的工具。他对媒体表示，“一旦中美发生军事对抗，美国将利用他的海上霸权来封锁中国的海岸线，中国应战能力将受到从陆上进口重要原料能力的制约”。在此情况下，穿过巴基斯坦和伊朗的运输线，以及与这两个国家“经得住考验”的合作关系，将“变得极为有用”。　　　　日本《产经新闻》的一篇文章说：“中国正在大力推销他的高速铁路。而这样做的结果，将直接威胁到日本的高铁技术出口。”　　　　2 中土(中国-土耳其)铁路　　　　同在2010年10月，中土关系升级为“战略伙伴关系”，两国签署协议，建设从土耳其到中国的高速铁路，提升两国军事关系，并与中国(取代以色列和美国)进行了“安纳托利亚之鹰”例行北约空战演习。中国将增加300亿美元资金，建设一条7000公里，跨土耳其的高速铁路。　　　　另外中国还邀请保加利亚和土耳其一起，加入欧亚高速铁路计划。中国还提供了大量建设贷款，以换取使用保加利亚的河流、海港和机场，作为通向西欧的交通枢纽。　　　　2010年10月“安纳托利亚之鹰”军演期间中国战机出现在黑海地区上空，11月初，中国特种作战部队还在土耳其进行了一次联合演习。解放军空军前往土耳其时在伊朗加油，未来，高速铁路可以进行后勤支援和战备物资的运输。　　　　3 东南亚高速铁路　　　　中国将与东盟国家合作修建中、泰、老、缅（甸）、新（加坡）、马（来西亚）铁路　　　　　　中国老挝和泰国已经决定投资70亿美元修建连接云南和曼谷的高速铁路，这条总长421公里的高铁是中国修建东南亚高速铁路网计划的一部分，该工程于2011年4月动工，计划2015年建成。　　　　东南亚高速铁路将中国与南亚经济合作衔接起来，这将形成一个面积近1400万平方公里、占世界人口近一半的近29亿人口的“超级市场”。　　　　这3条铁路其中被称为“解放军的东方快车”的两条直插中东，东南亚高铁直插马六甲海峡边的新加坡、马来西亚。一旦完工，就意味着中国将很大程度上破解马六甲困局，解开捆在目前中国脖子上的绳索。　　　　更加重要的是，欧亚大陆桥的形成，意味着依靠海洋霸权决定世界格局的时代将要结束，完全依靠海洋霸权称霸世界的美国，将从此失去对欧亚运输线的控制，被排除在欧亚商贸联系之外，失去世界霸权。　　　　显然，这是美国无论如何不能接受的世界格局，这关系到美国的纪霸权和百年战略，关系到美国未来的百年安危，美国和共济会一定要阻挡欧亚非三大洲物流格局的形成，而要阻挡和破坏这种物流格局，就必须阻挡和破坏目前在建的欧亚大陆桥，而要阻挡和破坏欧亚大陆桥的关键环节就是中国，因为中国是欧亚大陆桥的主要建设者，又是欧亚大陆桥建成后的崛起者。　　　　　　于是，美国便把破坏和瘫痪欧亚大陆桥的全部希望，集中在了中国高铁上，力图有办法破坏中国高铁建设，彻底摧毁欧亚大陆桥的建设。　　　　　　美国人的愿望实现了，2011年10月1日的《21世纪经济报道》说：“中国高铁下一步该如何走，还没有一个定调。”　　　　“9月29日，一位接近铁道部的人士对本报记者透露，中国与国外公司合作的境外高铁建设项目已经全部暂停，国内在建或已建成的高铁项目的开通时间已明确被要求全部延后。当前超过80%的在建铁路项目已经全线“缓建”，不少项目的完工时间被延后了一年。　　　　最关键的是，“几乎所有的银行都已经暂停向铁路发放贷款。”　更深层次的原因是，包括商业银行在内的高铁建设的资金提供者们都在观望着中国高铁政策的下一步。而“中国高铁下一步该如何走，还没有一个定调。”　　　　在近期一场内部会议上，铁道部高层称当前是非常时期，“7.23”事故对中国铁路的影响史无前例。”　　　　可见，不管是否最终能够摧毁中国高铁发展战略，但是至少滞缓中国高铁发展的目地达到了。

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