摩托车常识：

如何选购摩托车专用机油？ 3

润滑油变质如何鉴别？ 3

如何安全驾驶摩托车？ 4

摩托车实际油耗比宣传的油耗高 5

冷车起步，车发冲，热车正常 5

发动机怠速时，开大灯后怠速下降 5

摩托车碟刹有响声(骑式车系列) 5

离合器部位噪音 6

为什么气缸头部位有“嗒嗒”声音？ 6

踏板车启动后怠速高、后轮转动是怎么回事情？ 6

怎么判断发动机是否发热？ 6

脚启动不如电启动吗？ 7

启动时为什么需要关闭阻风门（建设骑式芯发动机） 7

摩托车启动（脚启动方法） 7

故障排除

摩托车照明系统故障排除(一) 7

一、快速排除摩托车前大灯不亮的故障 7

二、快速排除摩托车前大灯远、近光不全故障 8

三、快速排除摩托车转向灯不亮的故障 8

四、检修本田C70DM摩托车前照灯 8

摩托车照明系统故障排除(二) 9

五、转向指示灯故障的检修 9

六、调整转向灯的方法 9

七、摩托车转向灯左右闪光不均或讯响器不响的故障排除 10

八、摩托车停车灯不亮故障的排除 10

九、摩托车空挡指示灯不亮的故障的排除 10

摩托车照明系统故障排除(三) 11

十、摩托车行驶中照明系统不亮故障的排除 11

十一、快速排除摩托车行驶中经常烧灯泡的故障 11

十二、摩托车转向灯闪光频率太快的故障排除 12

十三、采用替换、直通法判断整车照明系统线路是否正常 12

化油器油面不正常的原因 12

一、化油器油面的控制原理 12

二、油面不正常的原因 12

三、油面不正常的危害 13

摩托车行驶发冲故障的判断 13

摩托车疑难故障分析 14

摩托车自燃及预防 15

一、漏电或搭铁跳火 15

二、燃油的泄漏 16

三、停车位置不当 16

摩托车驾驶技术

第一章　　为了永远伴随着你心爱的摩托车 17

一、不要给别人添麻烦 17

二、防止伤害事故 17

三、为了熟练地驾驶摩托车 17

四、永远伴随着你心爱的摩托车 18

第二章　　驾驶姿势及其基本操纵方法 18

一、就从骑车姿势学起 18

二、骑车姿势（1） 19

三、骑车姿势（2） 19

四、车把的握法和各手柄的操作 20

五、踏板的踩法 20

六、下半身要和车体形成一体 20

七、发动机的起动（1） 21

八、发动机的起动（2） 21

九、推车和上车 22

十、起步 22

十一、换高档 23

十二、换低档 23

十三、刹车（1） 24

十四、刹车（2） 24

十五、转弯（1） 25

十六、转弯（2） 25

十七、转弯（3） 26

十八、转弯（4） 26

十九、转弯（5） 27

二十、转弯（6） 28

二十一、U形转弯 28

第三章　　来吧，把车开起来 29

一、在市区街道行驶（1） 29

二、在市区街道行驶（2） 29

三、在市区街道行驶（3） 30

四、十字路口（1） 30

五、十字路口（2） 31

六、十字路口（3） 31

七、超车 32

八、环行弯道驾驶技巧（1） 32

九、环行弯道驾驶技巧（2） 33

十、环行弯道驾驶技巧（3） 33

十一、环行弯道驾驶技巧（4） 34

十二、环行弯道驾驶技巧（5） 34

十三、不平整道路驾驶技巧（1） 35

十四、不平整道路驾驶技巧（2） 35

摩托车常识：

磨合期速度表

阶
段
划
分

里
程
范
围

车速聘用制

连续工作时间

低速档

中速档

高速档

第一阶段

1-500km

15km/h

35km/h

50km/h

30
分钟

第二阶段

500-1000km

25km/h

40km/h

60km/h

40
分钟

第三阶段

1000-2000km

30km/h

50km/h

70km/h

60
分钟

如何选购摩托车专用机油？

摩托车常用的机油主要是两类：一是发动机油，一是齿轮油。多数有级变束宾四冲程摩托车只用发动机油，如“铃木125”、“天虹90”、“嘉陵70”等。而多数踏板式摩托车还需在变速箱中加齿轮油。如“光阳”、“木兰”等。特别需要注意的是，发动机油同齿轮油成分和作用不同，切不可随意互代。
发动机油有润滑、密封、散热、清洗四大功能。正确选用发动机油是车辆保养的关键。好的机油可以提高机体性能，节能降耗，延长寿命。摩托车发动机有二冲程发动机和四冲程发动机之分，两者结构和工作状态不同，对机油要求也不同，应区别使用，不可互换或混用。有些小包装摩托车专用机油上标2F和4T，即表示二冲程机油或四冲程机油。
四冲程摩托车发动机同汽车发动机结构基本相同，两者用油可以通用。但摩托车发动机工作条件较差，因而用油级别应较高。机油的级虽是按照美国石油学会(API)的标准划分的，用英文字母代表：S表示汽油机油，A、B、C、D……代表油的级别，越往后级别越高。摩托车至少应用SE级，高档车推荐用SG级。选油的另一个参数是油的粘度，中原地区夏季一般用30机油，冬季一般用40机油。现在的发展趋势是使用复合级机油，如“光阳125”摩托，选用SG15W/40机油，四季都可以使用。
二冲程汽机油，使用时与汽油混合燃烧后，同废气一起从排气管排出，因而要求残炭少、高温清洁性好，不能用其他油代替。
至于二冲程机油的质量分类，目前国际上没有完全统一，实际上一般采用日本汽车标准组织(JASO)的FA、FB、FC分类；我国分为ERA、ERB、ERC、ERD。一般建议使用FC级油。FC是半合成型机油，具有排烟少、清净性好的特点，是一种环保型低烟沿。
了解了以上知识，你就可参照你的摩托车说明书自己选购机油了，但请注意以下几点：
1、到较大的润滑油专业店购买。据观察，目前市面上摩托车维修部和摩配商品销售的机油，相当数量是假劣产品。　　
2、请选购知名大厂的产品。　　
3、不要随意使用“保护神”之类的产品。优质的机油本身已含各种改善性能的添加剂，价格较高的“保护神”不但多余，有时还可能产生负作用。
4、建议购买了建设牌摩托车的用户选用建设专用机油。摩托车防盗报警器使用说明书

摩托车防盗报警器使用说明书

功能键

状态

功能

操作

说明

设定键

平常中

防盗警戒

轻按一下

喇叭叫一声3秒后自动进入防盗状态

1预报警喇叭叫一声3秒后自动进入防盗状态

2紧急报警

设定静音与解除静音

防盗警戒

长按3秒

1.长按3秒后喇叭BI一声进入静音

2.长按3秒后喇叭BI一声进入静音解除

行驶中

防抢

轻按一下

喇叭大鸣1.5秒，方向灯急促闪光。

解除键

警戒中

解除防盗

轻按一下

方向灯闪两下，喇叭叫两声。

遥控启动行驶中

遥控熄火

马上断电

启动键

平常或

警戒中

遥控启动

连按二下

机车马上启动，若冷态启动不成功可重复上述操作，（注：电门锁打开状态下按此键无作用）

寻车键

行驶中

超车

轻按一下

喇叭叫1.5秒，方向灯闪烁，以示超车。

平常或

警戒中

寻车

轻按一下

喇叭叫1.5秒，告知车主所在位置，按任意键停止。

解除或

防盗状态

遥控调节振动灵敏度

长按2.5秒

长按2.5秒到发出提示声音后松开，进入四级振动灵敏调节第一级为迟钝提示音为一声第四级最灵敏提示音为四声再次按下确认所选级别。

润滑油变质如何鉴别？

爱车，就要时时关心各项部件的运转情况，如果你连摩托车的血液——润滑油都漠不关心的话，那你的爱骑可要遭殃喽。润滑油没有了或变质了可是很危险的，虽说现在已经有可以无机油行驶xx公里的好车，但千万可别拿你自己的摩托做试验，玩不得的。

　　润滑油在使用一段时间后，由于机械杂质的污染和来自外界的灰尘，运转机件磨损下来的金属屑以及零件受侵蚀而形成的金属盐，使润滑油变质。

　　润滑油变质后呈深黑色、泡沫多并已出现乳化现象，用手指研磨，无粘稠感，发涩或有异味，滴在白试纸上呈深褐色，无黄色浸润区或黑点很多。若不及时更换会加速零部件的磨损，影响使用寿命，甚至发生安全事故，因此，经常检查润滑油是否变质并及时更换尤为重要。

　　几种简易鉴别方法，介绍如下：

　　①油流观察法

　　取两只量杯，其中一个盛有待检查的润滑油，另一只空放在桌面上，将盛满润滑油的量杯举高离开桌面30-40厘米并倾斜，让润滑油慢慢流到空杯中，观察其流动情况，质量好的润滑油油流时应该是细长、均匀、连绵不断，若出现油流忽快忽慢，时而有大块流下，则说润滑油已变质。

　　②手捻法

　　将润滑油捻在大拇指与食指之间反复研磨，较好的润滑油手感到有润滑性、磨屑少、无摩擦，若感到手指之间的砂粒之类较大摩擦感，则表明润滑油内杂质多，不能再用，应更换新润滑油。

　　③光照法

　　在天气晴朗的日子，用螺丝刀将润滑油撩起，与水平面成45度角。对照阳光，观察油滴情况，在光照下，可清晰地看到润滑油中无磨屑为良好，可继续作用，若磨屑过多，应更换润滑油。

　　④油滴痕迹法

　　取一张干净的白色滤试纸，滴油数滴在滤试纸上，待润滑油渗漏后，若表面有黑色粉末，用手触摸有阻涩感，则说明润滑油里面杂质已很多，好的润滑油无粉末，用手摸上去干而光滑，且呈黄色痕迹。

如何安全驾驶摩托车？

安全舒适地驾驶要正确穿戴、头盔、手套等装束、服装用具是保护驾驶者的重要装备，要先用高质量产品并正确穿戴。
舒适的装备是安全的基础。
必备的装束:
头盔
必须先用安全标准符合国家要求的头盔，大小要与头的尺寸合适。驾驶时要正确系好带子，带面罩的头盔面罩上若有伤痕，会造成光的乱反射，从而妨碍视线，请勿使用。夕阳时影响视线的面罩不要使用。另外，因翻摔等原因受到损伤的头盔请不要使用。
手套
选择灵活性好、不防碍操作、与手的大小合适、耐磨的皮制手套。
服装
尽量选择颜色鲜明的服装，为防止万一，请别穿拖鞋，选择高筒的鞋子。
雨天的装束
雨衣
选择防水性好、紧固身体雨衣，接触做过防水加工的最好。另外还要使别人容易看到自己，所以要尽量选择明亮、显眼的颜色。
手套/护膝
冬天手脚容易受冻，请选择材料好、操作性、保暖性高的产品。
1、出发前的准备：检查刹车，轮胎，蓄电池，发动机，大灯和转向指示器，日常检查要在每天骑行前进行一次。
2、确认周围的环境情况，慢慢起步
骑上摩托车将要启动时，从骑行前方道路左、右两侧开始到你的后方进行确认，并用转向灯发出信号，确认安全后，慢慢加大油门，启动车辆。
3、在土路的沙石路上行驶应注意什么？
摩托车在土路上行驶要提前减速，紧握车把，不要使用紧急制动，尤其不要单独使用前制动，以免引起滑倒事故。
4、为什么酒后驾车交通事故多？
酒后驾驶机动车是交通肇事的一个主要原因，酒后开车不仅极易发生交通事故，而且事故造成的后果也很严重。因为饮酒后会剌激并麻痹人的神经，即使是少量饮酒后也绝对不要驾车。
5、夜间行车注意什么？
夜间行车速度应低于白天，并尽量靠近路中央偏右方向行驶，夜间行驶的车距一般为50米以上。应能熟练变换灯光和正确地判断路面情况，而且基本上要以远光行驶。发现对面有车辆、自行车和行人时要减速，并切换成近光灯，若对方车辆的灯光使自己目眩，要立即靠边行驶，必要时主动停车避让。
6、要注意窜出的人、物和车辆
在堵塞的汽车之间，静止车辆的阴影里、建筑物、路旁树后等很多看不到的地方，有时会突然窜出汽车、行人等。遇到这种情况，要注意全面观察，要有耐心，速度要降低，确认安全后再通过。另外，由于摩托车相对比较小，会被误以为速度比实际低，要注意周围，保持一个安全空间。
7、为什么驾驶员要特别注意保暖、防冻？
人的体温与人的神经系统功能极为密切，由于保暖不当会造成安全事故。在我国北方，冬天的气温一般在零下20度至零下10度范围，因此，摩托车驾驶员一定要注意保暖防冻。
8、大雾天气怎样安全行车？
雾天行车，要根据视距适当降低车速，打开前后小灯（夜行灯），行驶中要沿路的右侧行驶，但不要太靠边太近，以免与路边行人或其它障碍发生碰撞。

摩托车实际油耗比宣传的油耗高

(1)油耗是综合性能指标，与行驶速度、路况、轮胎气压、载重、保养状况、操作技巧等使用及保养因素有密切关系，说明书所标的油耗是国家标准平坦试验场以经济车速（40－50公里／小时）匀速行驶足够长里程后所测得的指标，排除了各种使用保养因素。

(2)实际使用，车速大多不在经济车速范围，城市上下班使用的车，红绿灯多，刹车、起步、加速等费油的使用状况多，所以，实际行驶油耗会高于经济车速油耗。
(3)使用时，速度尽可能在40—50公里/小时范围，尽可能利用惯性，少用刹车，定期保养，清理空气滤芯、检查轮胎气压。
(4)如果用户反映油耗高于正常范围，建议到指定服务网点检查处理。

冷车起步，车发冲，热车正常

原因：冷车机油粘度大，离合器片被机油粘住，不是离合器本身有问题。发动机温度升高后，机油粘度降低，离合器片就不会被机油粘住了。

如果用户觉得车起步发冲现象比较严重，建议用户使用建设专用机油，其次，在起动发动机之前，可先挂3档，捏住离合手柄，将车往前冲一下，就可以将离合器片冲开，然后再退档、起动，就可以轻松起步。

发动机怠速时，开大灯后怠速下降

现象：直流供电的车型（JS125-6B、JS125-6A、JS150-A/F3等）怠速时，开大灯后怠速马上下降。

怠速时，发动机充电系统功率小，点火系统及大灯都要依靠蓄电池供电，开大灯后，蓄电池输出电流变大，输出电压降低，点火参数改变，造成怠速下降，是正常现象。

摩托车碟刹有响声(骑式车系列)

A、碟刹本身暴露在空气中，灰尘、泥沙沾附在碟刹盘、刹车片上，可以产生摩擦声。

B、刹车片和刹车盘间隙小，制动性能反应灵敏，制动距离短，但设计间隙小，容易产生轻微摩擦。

C、刹车片的材质，建设车刹车片质地比较硬，相对耐用，也容易产生声音。其他品牌刹车片的质地软的车型，摩擦声不明显。

D、摩擦很轻微，不会对车产生阻力，对车不会有影响，请用户放心使用。

离合器部位噪音

现象：怠速状态离合器部位有“哒哒”，放离合器有时有“哒哒”的声音，捏住离合或者挂档行驶后消失。

A、声音是离合器缓冲机构发出，是正常的噪音。

B、至于为什么怠速时有声音，放离合器有时有“哒哒”的声音，握紧离合或车行驶后就没有.

(1)有些车型发动机离合器缓冲机构采用弹簧材料，有些采用橡胶。JS125－6B、JS125-6A等车型发动机离合器内都有缓冲机构，采用橡胶材料。采用橡胶缓冲的离合器，发动机怠速、放离合器时，离合器内缓冲橡胶必然会出现“压缩——舒张”的交替变化，离合器内出现冲击就会发出声音。

(2)握紧离合后，离合器受挤压，缓冲橡胶冲击力会变得很小，自然就不会发出声音。车辆正常行驶时（带负荷），离合器传递动力，缓冲橡胶始终被紧紧地压缩，也不会发出声音。

C、离合器部位有“哒哒”。声音属正常现象，对发动机没有任何影响，请放心使用。

为什么气缸头部位有“嗒嗒”声音？

A、发动机是热力机械，为了补偿发动机零件的热胀冷缩及缓冲零部件运动冲击的需要，确保发动机正常工作，发动机气门和气门摇臂之间必须预留一定间隙，其次，气门需依靠气门弹簧的弹力预压作用，才能确保气门密封良好。因此，在气门开启及落座关闭时，必然会有工作噪音。

B、不论是否在磨合期，发动机都有一定的气门噪音，也不可能通过气门间隙来消除。由于零件的热胀冷缩作用，发动机冷机和热机的气门间隙不同，发动机气门声必然有一些差异。

C、发动机的气门噪音由发动机结构所决定，与发动机质量好坏也没有必然的联系。不同类型发动机有规定要求的气门问隙,所以，不同类型发动机气门噪音，会有一定差异。出厂时，发动机气门间隙均已调整至规定范围，只要定期（每3000公里）检查调整气门间隙即可，请放心使用。

踏板车启动后怠速高、后轮转动是怎么回事情？

踏板车化油器上有自动加浓机构，通过自动加浓机构给发动机供应较浓的混合气，使发动机冷启动顺利，所以，冷启动后，怠速会要高一些。待发动机热机3－5分钟后，自动加浓机构关闭，化油器正常怠速供油，此时，怠速才会降低，发动机声音变小．

支起主停车架，后轮没有任何阻力，由于冷车怠速比热车怠速高，离合器轻微的摩擦力是可以带动后轮转动的．是一种正常现象．

怎么判断发动机是否发热？

A、一般用户是凭手来感觉发动机温度，所以可以先询问用户是什么方式来感觉发动机温度，手摸的发动机什么部位。

B、发动机机油温度或侧盖部位的温度，正常的温度有90－100多度甚至更高，相当于开水的温度，不同机型的温度会有些差异。一般人的手只能承受的温度约50多度，因此手肯定摸不了发动机，发动机工作时烫手属正常现象。

C、车辆行驶时，产生的迎面风会对发动机及排气管产生冷却作用，温度越高，散热越快，因此温度至一定值后，发热和散热相平衡，温度就不会再升高，而是稳定在一定范围。新

脚启动不如电启动吗？

A、电启动马达能连续地带动发动机运转，脚启动是简短用力的过程，不能连续带动发动机，所以，脚启动的成功概率肯定不如电启动。

B、一些用户认为脚启动不好用，是产品质量问题,这种看法是不科学的。

说明：脚启动只是一种备用的方式，发动机能够用电启动发动起来，说明发动冲缩、供油、点火等系统都是正常的。

启动时为什么需要关闭阻风门（建设骑式芯发动机）

A、冷车启动时，开风门是正常的操作，并不是车有问题。作为正规厂家，为确保产品达到国家标准，尤其是环保标准，混合气的设置必须在标准状况，否则是尾气排放会超标。

B、有些厂家的车，不开风门也可以冷启动，以油耗、排放指标为代价，将化油器混合气调得比较浓，是不合适的。

C、为了让发动机充分预热,机油充分润滑汽缸头等发动机零部件,延长发动机寿命,保障行驶安全,所以启动时需要关闭阻风门。

摩托车启动（脚启动方法）

A、踏板车要捏住刹车手柄，稍许带一点油门，骑式车要关闭阻风门。

B、先试着踩动脚启动杆，使发动机转动，感觉有压缩阻力后，将脚启动杆松回至最高点，再踩下，动作要迅速，用力要连续，这样操作成功概率就会高一些。

C、脚启动需要一定的经验技巧,才开始用脚启动，可能成功率不高，用户有需要，可以到维修点，由服务人员现场操作示范。

阻风门的作用

阻风门的作用就是人为加大混合气的浓度，让车子在低温时好启动（状况良好的车只有在凉车时使用阻风门），热车后或天气热时不用拉阻风门，你说的车子跑不起来和突突的就是热车混合气过浓致使的不完全燃烧，如果你当时看看排气管应该是冒着黑烟的，它带来的伤害是：1、加速发动机磨损，过浓的汽油混合气会冲刷掉气缸壁上的润滑油，产生不正常磨损，但是不是很严重。2、油耗过高，你会觉得油表下得奇快。3、容易产生积炭，这时如果你把火花塞拆下来看，它是黑黑的。

如果这样跑的时间不长就没有什么关系，反之，我建议你先把机油换掉，再清理一下火花塞，最后跑一下高速（不要原地加油到高速，那样对车有很大损害），让发动机自己把积炭排出去，不建议加什么添加剂来清楚积炭。

故障排除

摩托车照明系统故障排除(一)

一、快速排除摩托车前大灯不亮的故障

摩托车前大灯不亮的主要原因是导线连接处松动、接触不良、短路、搭铁、断路和稳压器电压调整过高等。诊断时，常采用试灯法、搭铁试火法或电源短接法等。

当前大灯不亮时，是一只灯泡不亮，还是所有灯泡都不亮。若所有的灯泡都不亮，应按电喇叭按钮试验是否有电。若电喇叭发出声响，说明故障产生在灯开关到电源线处。若电喇叭不响，说明故障产生在电源开关至电源线处。此时，可用搭铁试火法对灯开关接线柱及有关导线，按顺序检查有无断路之处。若灯开关电源接线柱试火良好，应拆下灯泡检查是否灯丝烧断。如果灯泡良好，应检查灯口插座上的铜片是否因弯曲变形与灯泡尾座接触不良，如接触不良，调整铜片使其接触。

经上述检查，如没有发现问题，应采用搭铁试火法或电源短接法对线路进行逐段检查，发现问题，应及时排除。

对于嘉陵CJ50型轻便摩托车磁电机，因发电功率较高，在电路上又没有安装保险丝和稳压器(指不使用蓄电池的)，当磁电机在空载的情况下高速运转时，容易引起电压过高和电流过大，导致灯泡的灯丝烧断。因此，在高速空载运转时，不得打开灯开关，以免烧坏灯丝，这点应特别注意。

二、快速排除摩托车前大灯远、近光不全故障

如果将灯开关拨在大灯挡位，只有远光亮，而近光不亮或与其相反，这种故障称为前大灯远、近光不全(对于前大灯没有远光和近光的除外)。

诊断时，可采用电源短接法，首先搭接变光开关的电源接线柱与不亮的远光或近光接线柱试验。若灯亮，说明故障产生在变光开关；若灯不亮，说明故障产生在变光开关后的线路。再在接线板处接通不亮的远光或近光灯的接线柱试验，如灯亮，则表明变光开关到接线板的线路断路；若灯不亮，说明灯泡中的灯丝烧断，应更换新灯泡。

检查远、近光灯丝是否短路的方法是：先将一根导线的两端分别与灯泡壳体和蓄电池负极相连接，再把灯泡的一组灯丝碰一下蓄电池正极，若两组灯丝都发红，说明灯泡内部两灯丝间短路，应更换新灯泡，否则，会使磁电机过载，照明电压降低。

三、快速排除摩托车转向灯不亮的故障

摩托车使用的转向灯、闪烁器有热阻式、电容式和晶体管式3种。闪烁器与转向灯配合工作，才能使转向灯一亮一暗。热阻式闪烁器的故障，经常发生在电阻丝伸长使闪光频率发生变化；电容式闪烁器的故障，常发生在电容器损坏；晶体管式闪烁器的故障率较低，因此，使用寿命较长。

诊断时，可采用搭铁试火法，先使闪烁器电源接线柱搭铁试火。如无火花，说明电源线断路；如有火花，说明电源线路良好。再搭接电源接线柱与闪烁器引出线柱，拨动转向灯开关。如转向灯亮，说明闪烁器已损坏，断路，应更换新的闪烁器；若转向灯仍不亮，应采用电源短接法，直接引线到转向灯接线柱。若转向灯亮，说明闪烁器引出线柱至转向灯开关间断路或转向开关接触不良，应检修或更换新件。

如用导线搭接闪烁器电源接线柱和引出线柱时，拨动转向灯开关，若出现一边的转向灯亮，而另一边不但不亮，而且当导线搭接接线柱时，出现强烈的火花。这就说明不亮的一边转向灯线路某处搭铁，导致烧毁了闪烁器。应先排除转向灯线路短路的故障，然后换上新的闪烁器。

四、检修本田C70DM摩托车前照灯

本田C70DM摩托车使用的前照灯为双焦点灯泡，照射角度很宽。

该车前照灯发生故障的原因有：

(1)前照灯灯泡损坏：

(2)前照灯的反射镜损坏。

检修方法：

(1)如果发现前照灯灯泡暗淡，应检查前照灯灯泡玻璃是否变黑或漏气变乳白色。如果是，应更换同规格的灯泡。

(2)如果不是灯泡的问题，应检查前照灯的的反射镜是否损坏，如果是反射镜银箔损坏，更换新件即可

摩托车照明系统故障排除(二)

五、转向指示灯故障的检修

转向指示灯是摩托车转向时指示转弯方向的重要装置，以保证安全行车。转向灯不亮了，必须进行检修，首先启动发动机，如发动机运转有力，说明蓄电池良好。然后检查灯具，如都正常，应作如下检修。

(1)用螺丝刀逆时针旋紧橙色灯罩固定螺钉，首先卸下灯罩，再用手轻地向内推压并逆时针拧，将灯泡卸下。

(2)用电线将被检灯泡负极和蓄电池正极相连，以判断灯丝是否烧断。如连接后灯泡不亮，说明灯泡已坏，应换新灯泡。换新灯泡时，所换灯泡的电压与功率一定要符合要求(电压、功率均标刻在金属灯头上)，以避免因功率不同而改变闪光速度。若灯泡亮，多半是电路各点脏污，如发现灯口处浸水发生锈蚀，应用砂纸打磨电极。

(3)灯泡的安装方法。用拇指、食指和中指卡住灯泡，顺时针边转边轻轻向里推压，到转不动时即表示已装好。此时，打开开关，如灯泡闪光正常，则更换灯泡的作业便告完成。

(4)然后将灯罩内、外擦拭干净扣在灯体上，必须注意的是：密封垫要放平。然后将固定螺钉拧紧。

如果更换新灯泡后，不能正常闪光，应检查开关、电线束。所有灯泡的灯头都有正、负两个极，灯泡正、负极一般布置在灯头的尾部；有的灯泡尾部只有一个电极，另一个电极就是灯头本身的金属外皮。将灯泡卸下后，如发现有水和灰尘积聚的痕迹，可用干布擦拭干净，然后进行装复。

电线接头处的污垢必须清除干净，以避免接触不良。

在紧固螺钉时，千万不可拧得过紧，因玻璃灯罩或塑料灯罩拧得过紧，会使灯罩本身破裂，反而不牢。在检查电器系统时，一定要在发动机熄火状态下进行，切断电路，以避免短路事故。

六、调整转向灯的方法

摩托车的转向灯，是指示车辆的行驶方向的，其闪烁频率为50-70次／分，亮与暗的时间均匀相等。如果热阻式闪烁器的闪光频率过高，必须进行调整，其方法是：

用尖嘴钳将电阻丝托架向下弯，使吸片与磁铁的间隙变小即可。

吸片与磁铁的间隙越大，闪光频率越高；反之，闪光频率越低。调整时，应边调边试，直至闪光频率达到标准要求为止。

对于电容式、晶体管式闪烁器，在使用中如损坏，不能调整，若出现异常，应更换新元件。

七、摩托车转向灯左右闪光不均或讯响器不响的故障排除

摩托车在行驶中，转向灯左右闪光不均匀，或闪光频率忽快忽慢，其诊断排除的方法如下：

(1)首先检查转向灯开关、闪烁器接线柱等接线是否松动，如松动，应紧固。

(2)检查灯泡功率是否符合规定，左、右灯泡功率是否相同，如不符合要求，应换装符合规定且功率相同的灯泡。

(3)热阻式闪烁器灯泡的功率应符合规定，经检查均正常，应调整闪光频率。

(4)检查讯响器的方法：拨动摩托车转向开关时，转向灯发亮，但讯响器不响，应检查讯响器触点间隙，如不对，应将讯响器拆下，用细砂纸打磨触点，然后再拨动转向灯开关，调整触点间隙，直到讯响器声响正常即可。

八、摩托车停车灯不亮故障的排除

摩托车在行驶途中，驾驶员使用制动装置时，制动装置开始起作用前，停车灯应该发亮，如不亮，说明该系统产生故障或调整不当。其排除方法如下：

(1)先查看停车灯开关和各接线柱是否松动，如松动，应紧固。

(2)检查停车灯开关的位置调整是否符合规定，如无异样，应卸下灯泡仔细检查灯丝是否完好，若灯丝烧断，应更换相同规格的新灯泡；若灯泡完好，应用搭铁试火法逐段检查各线路是否断路或短路。具体操作是：

先将停车灯开关接线柱搭铁试火，如无火花，说明电源线路断路；若有火花，说明电源线路良好。然后再搭接电源接线柱与停车灯开关引出线柱，如停车灯不亮，说明停车灯开关以后的线路断路或短路，应逐段检查；若停车灯亮，说明停车灯开关调整不当或损坏，应调整停车灯开关位置；若仍不奏效，说明停车灯开关损坏，应更换停车灯开关。

九、摩托车空挡指示灯不亮的故障的排除

摩托车在行驶中，按喇叭时工作正常，但空挡指示灯不亮，可以断定，空挡指示灯电路中有断路现象。其快速排除的方法如下：

(1)当空挡指示灯不亮时，首先按电喇叭，如果喇叭响，则表示信号电路的电源是好的；如果喇叭不响，说明点火开关至蓄电池正极之间的线路有问题，这就确定了故障的范围。

(2)检查空挡指示灯及灯座，检查灯丝是否断了、灯座支架是否松动，若有应更换。

(3)检查空挡开关。摩托车挂挡后，用万用表测量空挡开关的电阻，如果电阻值非常小，说明空挡开关正常。否则，应做进一步检查。

(4)检查仪表及空挡开关的连接装置。用万用表测量连接器的电阻。如果表针指向“0”，说明连接装置正常。

(5)检查空挡指示灯电路中的连线。打开连接两端相应的连接装置，用万用表测量导线的电阻值，如果表针指向“0”，则表示连接装置正常，否则应采取相应措施排除。

在查找这一故障的范围时，更为方便的方法，是用短路法来诊断。其做法是：找一盏试灯或直接利用空挡指示灯，将电路中相应的开关置于工作位置，将试灯一端接铁，另一端由点火开关处依次触及空挡电路中各连接装置，若试灯亮，则表示由点火开关开始到该连接装置为止的线路中没有断路；如果试灯灭了，则表示该连接装置与前一个装置之间的线路中有断路。然后用手去摸这一段线路，如果有热手的部位，故障就在热手的部位，将这个部位的断处重新接上，包扎好，故障就排除了。

摩托车照明系统故障排除(三)

十、摩托车行驶中照明系统不亮故障的排除

摩托车行驶时，信号系统的工作正常，而照明系统的灯不亮，则可以肯定磁电机、电压调节器的工作是正常的，在信号系统正常的情况下，表示照明系统的电源电路中有断路故障。其快速排除的如下：

(1)检查点火开关的电源线。打开导线两端的连接装置，用万用表的表棒触及导线两端的连接装置，可以测量出导线的电阻。若表头的读数小于1Ω，则表示点火开关的电源线正常，若大于1Ω，应采取措施找出原因，进行排除。

(2)检查点火开关有无断路。打开点火开关连接装置，将点火开关置于工作位置。方法是：用万用表测量点火开关的内电阻，如果表针指向“0”，则表示点火开关正常。否则，应采取相应措施排除。

(3)检查点火开关电源电路中的连接装置，观察其有无松动、脱落或接触不良等，如果有，采取相应的措施排除。

十一、快速排除摩托车行驶中经常烧灯泡的故障

摩托车在行驶中，灯泡的灯丝经常被烧毁，影响夜间行车安全。对于经常烧灯丝的摩托车，应观察灯泡被烧坏的颜色来加以区分。根据实践经验，若被烧灯泡呈棕黄色，是灯丝老化而烧断；若灯泡发黑，则灯丝被高压高温烧毁；若灯泡呈黄绿色或乳白色，则灯泡漏气；若灯泡呈无色透明状，是灯丝因振动过大所致。所以，我们在换灯泡时，应根据灯泡被烧的特征，采取相应的措施，再换上新灯泡。其措施是：

(1)如果灯泡的灯丝是由于震动而断，应检查灯座的减震橡胶是否老化，灯座支架是否松动，若存在此类问题，应更换灯座。

(2)如果灯丝是由于电压过高而烧毁的，应检查相应电路中所有的接头及线路中的搭铁点，蓄电池的正、负极柱的连接情况，找出原因加以排除。

(3)如果是灯泡本身的质量问题，应换用其他厂家生产的同类型灯泡，以避免再次被烧坏。

十二、摩托车转向灯闪光频率太快的故障排除

摩托车在行驶中转弯时，打开转向灯，其转向灯闪光频率超过安全标准规定，每分钟允许闪50-120次，如超过这个数值范围就是闪光顿率太快的故障。其快速排除的方法如下：

(1)检查转向灯的规格。如果灯泡的瓦数大了或小了，应换上符合规格的灯泡。

(2)检查闪光继电器。其方法是：采用替换法，即用同型号的闪光继电器进行替换，再观察转向灯闪光的频率，就可找出故障原因进行排除。在闪光继电器内换用较大标称容量的电容，使转向灯闪光的频率变慢。对于电容式闪光继电器，也可以通过调整触点间隙(变大)或改变弹簧片的张力(变大)，使转向灯的闪光频率变慢。

十三、采用替换、直通法判断整车照明系统线路是否正常

磁电机发出的电，经过磁电机导线束、整车电线、前照灯罩的接头、手把开关，最后供给照明系统中的各用电器。要判断整车电线中照明系统线路是否正常，必须采用替换、直通法检查，检查方法是：

选择两个最容易拆卸零件的点，将整车电线中的照明系统线路分割出来。如断开磁电机导线束与整车电线的接头，拆开前照灯罩断开电线与把手开关线束中照明线的接头。用一根长导线分别接磁电机导线束中的照明输出线和手把开关线束中的照明输出线，起动发动机，如果照明系统恢复正常，说明整车电缆中的照明线路有故障，应当修理。反之，则说明整车照明线路无故障。

化油器油面不正常的原因

作为发动机上关键零部件，化油器肩负着将一定比例的汽油与空气混合的重要使命，因而需要我们的倍加呵护。特别是随着天气的转暖，摩托车的出行次数也多了起来，此时，化油器上的各种问题也就随即出现，对它的正常维护也成为必不可少的内容。

　　摩托车化油器浮子室油面的高低，不仅影响到车辆的动力性、经济性，还严重影响到发动机的寿命及排放质量。目前我国摩托车的社会保有量中，采用化油器的车型占99%以上，据统计数据表明，大约有10%~15%的摩托车存在油面不正常的现象，这不仅给摩托车用户带来了经济损失，也对环境造成了严重污染。

一、化油器油面的控制原理

　　随着发动机的运转，化油器重的油面下降，浮子带动针阀下降，针阀与针阀座分离，燃油通过二者之间的间隙进入浮子室，当浮子室中的油面达到设定数值时，浮子带动针阀上升，针阀与针阀座形成密封工作面（封闭环带），阻止燃油继续进入浮子室。在发动机运转过程中，就是通过针阀与针阀座的不断分离和结合来控制浮子室中的油面处在设定数值范围内，以保证发动机在最佳状态工作。

二、油面不正常的原因

　　1、油面过低

　　化油器油面过低多是认为调整不当所至。有些骑乘者及维修人员为了追求车辆的燃油消耗量低，盲目将浮子调高使浮子室中的油面降低，利用发动机在相同的转速下吸入的燃油量较少来降低燃油消耗量，实际上此种方法是得不偿失的。

　　2、油面过高

　　a）针阀及针阀座封油工作面磨损

　　大量实践表明，以针阀的磨损最为严重。正常针阀通过本身渐进的斜面与阀座底端环带自动定心共同形成密封工作面，当针阀磨损后，在针阀的工作面形成切痕（出台），由于针阀与针阀座无法自动定心密封，燃油会继续流入浮子室，造成油面过高。

　　b）更换配件不合适

　　针阀与导向套间的配合间隙为0.10~0.15mm，如果间隙太小，影响进油口的起闭，造成化油器油面失控，但此种故障现象较少；如果二者间隙过大，会造成针阀在上升过程中与导向套的中心线不重合，导致针阀在导向套中卡滞，针阀与针阀座之间不能自动定心形成密封工作面，造成油面过高，其间隙过大、过小的原因往往是更换的针阀不合适所至，因此在更换针阀时，一定要检查原针阀的长度和最大直径。

　　c）燃油中杂质所致

　　如果燃油通道中的过滤装置损坏，会造成燃油在流入化油器浮子室的过程中杂质卡在针阀与针阀座之间，二者不能形成密封工作面，浮子室中的油面达到设定值时燃油会继续流入浮子室。

　　d）浮子漏油

　　如果浮子密封不好，浮子室中的汽油会渗入浮子，造成浮子质量增加，油面达到设定数值时浮子不能正常浮起，针阀不能关闭燃油通道，造成油面过高。

　　e）其他原因

　　浮子转轴卡滞和因行驶路况差而过分颠簸等原因都有可能造成油面失控。

三、油面不正常的危害

　　1、油面过低

　　油面过低使混合气中汽油成分变稀，除启动困难、加油熄火、动力不足外，还有更为严重的问题：1）混合气在进入汽缸的过程中，汽油的进一步雾化会吸收一部分热量，降低活塞、缸体和缸盖的温度。而混合气太稀，会使发动机工作温度升高，降低机油的性能，加速机件的磨损。2）混合气太稀，混合气中汽油分子间距离变大，燃烧速度变慢，燃烧产生的热量大部分被活塞、缸体、缸盖吸收，造成发动机温度进一步上升，有时燃烧一直持续到下一个工作循环的进气冲程，造成化油器回火，发动机不规则燃烧，动力性降低，耗油量增多。

　　2、油面过高

　　油面过高一方面燃油会从化油器溢油管直接泄漏出去，造成燃油的直接损失；另一方面会造成混合气太浓，致使：1）混合气中的汽油雾化较差，大量汽油颗粒会冲刷缸壁及活塞表面的机油薄膜，加速机件的磨损。2）汽油不能完全燃烧，一部分汽油从排气口排出，遇到排气消声器中的炽热气体重复燃烧造成排气管放炮，耗油量大增。统计数据表明，油面过高时的燃油消耗量比正常燃烧时高200%~300%。3）不完全燃烧会产生大量积炭，加速活塞环的磨损；减小燃烧室容积，压缩比变大，发动机不规则燃烧，动力性降低；大量积炭于燃烧室内有可能成为炽热点，造成发动机不能熄火，对发动机带来极大损害。4）过浓混合气燃烧所排出的一氧化碳、碳氢化合物是正常燃烧时的2~3倍，是造成城市污染的重要因素。

摩托车行驶发冲故障的判断

骑式摩托车中、高速行驶发冲故障，其故障原因比较复杂。摩托车的油路、电路发生故障，均可导致摩托车中、高速行驶发冲故障。由于是油、电路混合故障，排除摩托车行驶发冲故障的难度也比较大，排除故障时首先要准确地判断故障是由电路引发的，还是由油路引发的，现介绍一种判断摩托车行驶发冲故障原因的方法。

　　从化油器上取出柱塞（节气门），取下油针，将油调整锁片上移或下移一格，然后装回柱塞，启动发动机进行路试检验，比较摩托车中、高速行驶发冲故障有无变化，如果是摩托车行驶发冲故障减轻了或者加重了，就说明摩托车行驶发冲故障是油路引发的。如果是摩托车行驶发冲故障没有什么变化，就说明摩托车行驶发冲故障是电路引发的，再集中精力，对有故障的系统进行排查，就可以较快地排除故障了。

摩托车疑难故障分析

配置四冲程发动机的50型轻便坐式摩托车，投入使用后，有时会发生一些疑难故障，因故障疑点确认比较困难，给故障的排除工作造成了一定的难度。

　　疑难故障通常有以下现象：

　　一、摩托车操纵性能突然变差，发动机启动着火后，慢慢加大节气门开度，发动机工作转速不能随之慢慢升高，摩托车也就不能起步行驶。继续加大节气门开度，发动机工作转速会突然提高，造成摩托车起步发冲。

　　二、摩托车行驶性能突然变差，摩托车行驶不时发冲，不能匀速行驶。

　　三、摩托车启动性能突然变差，发动机时有启动困难，费很大气力和多种启动技巧也不能启动发动机，但有时发动机又突然变得很好启动。

　　四、摩托车行驶中发动机有时会突然熄灭，再次起启动发动机时，有时发动机很好启动，有时发动机则很难启动。

　　五、发动机启动后，慢慢加大节气门开度，发动机工作转速不能随之升高，即使节气门接近全开时，发动机工作转速也不能升高，发动机始终保持稍高于怠速转速。

　　在排查故障时，对发动机、点火系统、燃油系统进行了检查、检验、检测，可以确认高压电火花强烈，化油器工作正常，发动机配气正时符合技术要求，汽缸压缩良好，就是未能查到能够确认的故障疑点。通常只好对故障概率比较大的火花塞、电子点火器、点火线圈等进行更换，或对化油器进行反复清洗、调整。检查作业结束后，有的发动机当时工作是正常了，但是以后故障经常复发，说明故障未能彻底排除，当然，也有遇到故障不知不觉排除了的情况。

　　上述故障有时单一发生，如摩托车行驶发冲故障。有时则几个故障同时发生，如发动机突然熄火，发动机启动困难故障。

　　用户在使用摩托车时，积累了对付故障的经验，当摩托车行驶中发生故障时，也有了自己排除故障的应急方法。来自用户的信息，如当摩托车启动行驶，加大节气门后发动机工作转速不能提高时，只要轻轻握紧左手制动手柄（即后制动器操纵手柄），故障现象就会消失了，摩托车就可以正常起步行驶。又如，当摩托车行驶发冲时，只要开启前照灯或转向信号灯，故障现象就会消失，摩托车就又可以正常行驶了。

　　摩托车维修人员在检修作业中，积累了排除故障的经验。来自维修人员的信息，当发动机时有启动困难故障时，维修人员在点火线圈的接地线并接一根导线，导线的另一端直接与发动机机体相连接，摩托车时有启动困难故障就可以排除了。

　　通过对故障排除实例进行分析，可以初步认定故障的发生与摩托车的电气系统有关，可是在对电气系统进行检查、检验、检测后，又很难发现并确认故障疑点。

　　在摩托车进行了反复观察，对比分析后，最终可以认定是发动机的特殊悬挂造成了故障隐患。发动机的前部不是直接与车架相连接，而是通过一个连接架与车架相连接，连接支承点使用了缓冲胶套，极容易造成电气系统接地回路不畅通。轻骑木兰50型轻便摩托车，发动机的前部是直接与车架相连接的，就很少发生类似故障。而有着类似发动机悬挂装置的二冲程发动机摩托车，却有发生类似故障的记录。说明采用发动机前部通过连接架与车架相连接这种悬挂方式，不管是配置四冲程发动机还是二冲程发动机，均会发生相同故障，说明与发动机无关。

　　摩托车电气系统的连接线路采用了单线制，电气设备的工作回路，一路使用了导线进行连接，另一路则是由摩托车的金属构件，如车架、发动机机体等进行连接。单线制线路的优点是以全车金属构件作为公共接地点，可以节约连接导线，安装比较方便，进行线路检修也比较省力省时。

　　摩托车的金属结构的连接比较复杂，其连接支承点也比较多，存在着接触电阻，但因接触电阻平时很小，小得可以忽略不计，所以不会影响全车电气系统的正常工作。摩托车投入使用后，受使用条件的影响，连接支承点就产生诸如松动、锈蚀等现象，使连接支承点的接触电阻增大，导致全车电气系统的接地回路电阻值增大，就会对全车电气系统的正常工作产生不良影响，尤其是对点火系统的正常工作产生不良影响。轻者导致发动机启动困难，摩托车行驶发冲等故障现象；重者点火系统不能投入工作，导致发动机无法启动。

　　点火系统中的触发绕组，工作时输出的工作电压很低，工作电流很小，如果摩托车电气系统接地回路接触电阻值增大，就不可避免地使触发绕组输出的工作电压进一步降低，工作电流进一步减小。电容放电点火方式点火系统的点火提前角多为波形进角，触发绕组输出工作电压的降低，工作电流的减小，势必导致影响点火提前角的准确性，诱发诸如发动机启动困难、动力不足、加速不良等故障。

　　在排除类似故障时，应首先考虑并检查全车电气系统接地回路是否良好，可以使用多设置接地线的方法来进行检验或排除故障。

　　根据摩托车电气系统检修经验，彻底根除故障的最佳方案是：改善电气系统接地回路的工作条件，增设电气系统接地回路连接导线，增设接地线连接点，确保电气系统接地回路的畅通。

　　接地线连接点的增设：一、摩托车前部——稳压整流器的安装部位。二、摩托车下部——车架与连接架的紧固螺母安装部位。三、发动机机体——靠近磁电机的紧固螺钉（母）安装部位。

　　尽可能选择线径粗一些的连接导线，将上述连接点清楚干净，装好连接导线，确实保持良好的接触。增设电气系统接地回路连接导线后，就可以避免或减小因电气系统接地回路不畅引发的诸多故障。

　　摩托车生产厂家在制造摩托车时，首先增设电气系统接地回路连接导线，不仅可以减小摩托车故障发生率，提高完好率，还可以减少不必要的售后服务工作费用。

摩托车自燃及预防

　　摩托车发生自燃，会摩托车发生自燃，会在一瞬间变得面目全非，此时人们往往会措手不及。即使是扑救及时，摩托车的油漆、盖板、座垫、电缆等也会被烧得遍体鳞伤的；如扑救不及时，转眼间，全车将化为灰烬，惨不忍睹。更为不幸的是，在行驶中烧车给人身安全带来了巨大的伤害。

　　摩托车自燃是天灾还是人祸？能预防吗？很多人会百思不得其解。本文从故障的原因入手，列举了各种摩托车自燃的可能性及预防措施，值得诸位参考。

摩托车自燃起火，主要原因是电器的接头、导线自行搭铁跳火，产生的高温点燃了易燃的油漆、泄漏的汽油或易燃品所致。所以，漏电或搭铁跳火是关键，而减少燃油泄漏也是尤为重要的。

一、漏电或搭铁跳火

　　1、高压点火漏电跳火

　　发动机工作时，点火线圈的温度很高，使高压点火导线的包皮软化、老化、裂损、点火高压电易穿透包皮（裂损处）与车体零件（搭铁）之间跳火。跳火正好与车架油箱的油漆、化油器漏的汽油相接触，导致点火燃烧。

　　火花塞帽由于高温也时常有裂缝，密封不好，若有油垢、赃物，很容易产生高压电漏电跳火，再加上汽缸头温度高，有油迹，最容易着火。

　　高压电漏电跳火所引起的烧车现象常见于摩托车工作或行驶状态，它是最危险的故障，平时应勤检查、勤保养、谨防高压漏电的发生。

　　2、电器、开关、导线断路跳火

　　所有的电器、开关、导线尽可能是通低压点，但只要有断路、接触不良、线缘损坏，都有可能出现搭铁而跳火。

　　常见的故障有：电缆线与车架、线夹之间由于震动摩擦产生“破皮”；前灯、点火开关等诸多开关导线由于与转向装置、方向把的运动摩擦、震动而产生断路、接触不良、破皮；尾灯、制动灯导线由于后论、挡泥板的运动冲击、摩擦而产生“破皮”；灯座安装处由于震动、连接件的破损而使绝缘件松脱、损坏等都会在摩托车行驶或停车时自行搭铁而长时间跳火、产生高温，引起电器、开关、导线的绝缘（或包皮）破坏，进而加大跳火范围，扩大高温区域，最后导致与油漆、泄漏的汽油、易燃物品等接触而燃着火。

　　3、电器失效短路

　　常见的后制动灯由于触点烧结而失效，使用一次就较长时间地搭铁，致使大电流通过导线而烧熔绝缘，引起大面积漏电、高温造成油漆、泄油等易燃物着火。

　　防止漏电、搭铁跳火等故障发生，其关键措施如下：

　　（1）经常检查点火开关、蓄电池、启动继电器、电动机、保险丝等大电流的电器件接线柱、导线的连接、绝缘等是否可靠，及时地纠正不可靠情况。严禁用超大容量的保险丝或铜丝。

　　（2）经常检查运动零件、车架、油箱、化油器、做点等油漆件、漏油件、易燃物周围的导线、插接头、开关件、线夹等处是否有“破皮”、接触不良，及时纠正有可能搭铁的不良状态。

　　（3）定期检查主电缆、分导线的绝缘包皮是否有损伤，及时加包绝缘胶布，特别注意线夹上不得有尖、利的毛边，固定加紧要适当，不得过紧，损伤其绝缘包皮。

　　（4）定期检查电器、开关、灯座、制动灯开关的插接头（或连接头）是否有松动或脱落；导线是否有交叉线或破皮现象，及时维修及保养。

二、燃油的泄漏

　　泄漏的汽油是最可怕的易燃物，防止燃油泄漏是非常重要的。

　　1、油箱漏油

　　油箱盖的密封很重要，特别是在高温气候时易产生大量的汽油蒸汽泄漏，尤其是油箱里装满了油的时候。

　　检查油箱开关处是否有泄漏现象，更换密封垫，按规定力矩拧紧油箱开关或滤油杯。

　　2、化油器漏油

　　当进油针阀关闭不严密的情况下，或花油器浮子室油平面过高，在震动状态下，都会造成化油器益油管溢油。

　　化油器浮子室密封垫破损，或螺钉松动，都会造成浮子室漏油。

在高温气候时，化油器浮字室内汽油也会被气化泄漏。

　　3、停机滥用加速泵引起泄漏

　　停机状态下若滥用加速泵，将许多汽油喷入化油器喉管和进气管内，在高温气候时汽油迅速汽化而泄漏出来。

　　停机状态下的化油器、喉管中汽油汽化后均通过浮子室通气管、空气滤清器或软管接头（有漏气的状态）处泄漏到车架、坐垫等空间里，在这一区域若出现搭铁跳火，马上就可以自燃着火。

三、停车位置不当

　　应注意摩托车的停放位置，若“燃烧环境”良好，又出现搭铁跳火，最容易发生摩托车自燃着火。

　　1、高温气候

　　灼热的夏天，临时停车在马路边，摩托车曝晒于烈日下，汽油蒸汽泄漏较多，若某处搭铁跳火，则是“一点就着”。

　　2、密闭不通风

　　摩托车停放在密闭不通风的小房间里，特别是锅炉房、配电房、贮藏室等处，若是内温度过高，则加速汽油的挥发，在密闭的空间里形成“可燃性气体”，如遇到某一电器、导线出现搭铁跳火或其他火源，则必烧无疑了。

　　摩托车熄火后，首先断点火开关、油箱开关，将其停泊在通风、阴凉的位置，待完全冷却后再推入“车库”内。

经常清洗摩托车，常用电表检查电器、开关、导线是否有漏电现象、加强汽油（含汽油蒸汽）泄漏检查。及时排除“漏电”、“漏油”、“漏气”等故障，更换不良件，确保摩托车电路和油路的安全、远离“火源”或“燃烧环境”，则摩托车自燃烧车的可能性就会自行消除。

摩托车发动机拉缸的原因分析

发动机作为摩托车的心脏，发生拉缸而致使发动机无法运转，在摩托车故障模式中属于严重故障。导致发动机拉缸的原因有很多，对于一般的摩托车用户甚至许多从事相关工作的技术人员而言，要迅速、准确地分析、判断故障产生的原因，并不是一件很容易的事。为此，本文拟就拉缸的几个主要原因加以分析，希望能对广大摩托车爱好者和维修人员有所帮助。

发动机在工作时，活塞及活塞环在汽缸内做高速往复运动。受混合气燃烧产生的巨大膨胀推力，活塞及活塞环通过机油所形成的油膜与汽缸内壁紧密接触。在正常情况下，由于油膜的隔离和缓冲作用，活塞及活塞环并不与汽缸直接接触，但是，在某些特定的情况下，两者会直接接触，发生滑动摩擦，并产生大量的热量，若散热条件得不到有效改善，可能会融化活塞、活塞环或汽缸内壁金属表面，使滑动摩擦面融合在一起，在活塞的高速运动中产生纵向拉痕，严重时两者抱死，即发生所谓的拉缸现象。其主要原因有以下几个方面。

1、发动机初期磨合不足，高速行驶引起的拉缸

对于刚刚组装的新发动机，看似光滑的汽缸内表面和活塞、活塞环的外周表面，实际上是由无数微米级的高低不平的突起组成的，在发动机真正可以随心所欲地运转之前，必须对配合表面进行初期磨合，削去突起的尖峰，使表面光滑，受力均匀，滑动时不相互咬合，运转才能滑畅。因此，新发动机在组装后必须进行一定程度的磨合，同时用户在骑行初期的1000～2000km内，要避免长时间高速行驶。否则，在活塞、活塞环与汽缸配合面上的较高的突起上，将承受集中载荷，其单位面积的压力非常之大，摩擦后温度上升，突起软化、融化、以致拉缸。

2、活塞过热引起的拉缸

当活塞过热时会发生局部的异常膨胀（见图1）。由于活塞变形，活塞环槽扭曲成波浪状，活塞环与活塞环槽短暂地甚至长时间咬合在一起，造成活塞环无法正常工作。这时，活塞环的棱缘部以极高的单位面积压力与汽缸内壁直接接触摩擦，使活塞环不但丧失了密封燃烧气体的功能 ，并且破坏了汽缸内壁上的机油油膜，从而引起拉缸。造成活塞过热的原因主要有：①汽油油质差，造成混合气异常燃烧而产生高温；②供油系统、点火设定或调整不良，造成混合气异常燃烧而产生高温；③活塞本体设计不良或活塞铝件致密度差，使从活塞向汽缸的热传递不充分而造成的活塞过热；④发动机外部冷却不充分而造成的过热。

3、活塞环游隙不当引起的拉缸

发动机在运转时，其燃烧室内往往不可避免地产生积碳。虽然机油和活塞环具有清除积碳的功能，但是，对于堆积在活塞环槽内，特别是第一道气环槽内的积碳的清除是非常困难的。当活塞环槽内的积碳逐渐增加时，就会给活塞环带来不当的侧隙和背隙，妨碍活塞环的活动，给活塞环施加异常的压力，使活塞环与汽缸内壁直接接触摩擦，从而引起拉缸。燃烧室产生积碳的原因主要有以下几种情况：①使用的汽油油质较差；②混合气异常燃烧；③供油系统的混合气过浓；④点火系统特别是火花塞点火故障；⑤汽缸内壁上的机油残留过多；⑥从汽缸盖向燃烧室内渗漏机油。

4、活塞与汽缸的间隙不当引起的拉缸

由于汽缸内径和活塞、活塞环外径尺寸加工精度不良等原因，使得活塞与汽缸之间的间隙不当引起拉缸。间隙过小时，活塞与汽缸接触压力增加乃至抱死；间隙过大时，则活塞头部的摆动量加大（参见图2），活塞头部及裙部与汽缸部分接触，或者活塞环棱缘部与汽缸部分接触，单位面积压力非常高，从而引起拉缸。

5、活塞和汽缸的表面形状不良引起的拉缸

在发动机工作时，活塞、汽缸两者的接触表面的理想形状应是圆柱形，使两者各处均匀接触，防止产生大面的压力。由于热胀冷缩的作用，在常温下，活塞裙部的形状在纵向上呈酒桶状，而在横向上则呈椭圆状，参见图3及图4。这种复杂的几何形状有着很高的精度要求。但是，由于设计、制造加工或材料等方面的原因，有可能引起形状不理想而造成拉缸。其主要原因有：①活塞裙部加工精度不足造成形状变形；②汽缸内表面形状加工不良（圆度、圆柱度超差）；③活塞销外径或者活塞销孔内径加工精度不足，导致两者之间的间隙太小，或两者之间夹有异物，使得发动机运转后活塞销膨胀而与销孔抱死，妨碍活塞裙部在销孔方向上的膨胀，从而致使裙部无法达到理想形状； ④活塞裙部结构设计不良导致刚性不足时，裙部前后受力面受压变形凹陷，使得裙部侧面

45°方向上局部受力增加而拉缸；⑤汽缸缸套结构设计不良或材料不良引起汽缸变形，使得活塞与汽缸在上止点附近配合过紧，摩擦力增大，从而引起拉缸。

6、表面处理不良引起的拉缸

从材料的角度看，活塞、活塞环在汽缸内高速运动，摩擦生热，严重时会使金属表面融化而粘接在一起，因此，一般要对活塞、活塞环甚至汽缸内表面进行各种表面处理，如镀铬、镀镍、喷钼、氮化、磷化、PVD（物理气相淀积）等，使其表面覆盖一层高熔点材料，从而达到不易产生高温融合的目的。但是，如果表面处理不良，如镀层厚度不足、附着性差等，则活塞及环与汽缸发生高温融合，便不可避免。

7、机油润滑失效引起的拉缸

发动机工作时，机油在汽缸和活塞、活塞环之间形成一层油膜，可有效避免两者的直接接触摩擦。但是，以下几种情况会使机油不能充分发挥其润滑的作用，从而导致拉缸：①机油量不足。显而易见，当机油量加入不足，或者在摩托车骑行过程中机油不断消耗而得不到及时补充时，无法建立其足够厚度的油膜而拉缸。②机油乳化。特别是在冬季，当发动机熄火后温度降低，汽缸筒下部和曲轴箱内（从通气管吸入）的空气中的水分凝结成水混入机油中，就会逐渐导致机油的乳化。同时，从燃烧室中泄漏的混合气也在不断地融入机油，促进机油的乳化。乳化后的机油浓度变稀，使机油变质，不易在汽缸和活塞、活塞环之间建立起有效的油膜。③机油牌号选择不当。根据地域、季节的不同应选择适当牌号的机油，如果选择不当，在冬季机油过粘，流动性差，或者在夏季机油过稀，都会导致润滑不良。

8、异物、杂质引起的拉缸

当汽缸与活塞、活塞环之间有硬质异物时，异物起到研料的作用，使两者表面加速磨损，严重时拉缸。异物来源主要有以下几个方面：①发动机部品清洗不干净而带入的灰尘等异物；②发动机部品上残留的毛刺；③发动机运转过程中研磨下来的铁屑、铝屑；④空滤器过滤不良而随空气进入的灰尘；⑤机油、混合气燃烧不充分所产生的积碳；⑥消声器喷砂处理时残留在消声器内的铁砂被倒吸入燃烧室。

以上简要分析了导致发动机拉缸的八种主要因素。通过以上分析可知，对于摩托车用户而言，务必做好发动机的初期磨合，并定期对发动机进行更换机油等点检维护，有效保证自己爱车的健康；作为摩托车制造业的技术人员，我们应该切实保证发动机部品的加工精度、清洁度正确地组装及磨合，稳步提高摩托车产品的质量。

发动机启动困难的原因与解决方法

正常情况下，摩托车应在15秒内启动。如果发动机每次启动都超过30秒钟或连续踏启动杆在10次以上才能启动，均属启动困难。这种故障应及时排除，否则，将导致正常情况下，摩托车应在15秒内启动。如果发动机每次启动都超过30秒钟或连续踏启动杆在10次以上才能启动，均属启动困难。这种故障应及时排除，否则，将导致其它零件的损坏。

原因：

　　发动机启动困难，通常有如下两类：

1、启动方法不正确，如冷车启动时没关闭阻风门，或没有按下浮子下沉器，使进入气缸内的可燃混合气过稀；热机启动时，关闭了阻风门，或多次按下浮子下沉器，使进入气缸内的可燃混合气过浓，而使火花塞“淹死”，从而导致发动机不能启动。这时应打开阻风门和减压阀，或卸下火花塞，转动发动机，排净气缸内燃油，再重新启动。

2、若启动方法正确，但仍不能顺利启动时，通常会存在如下几方面原因：

（1）燃油混合比不对；
　　（2）可燃混合气过浓；
　　（3）火花塞无火或火弱；
　　（4）蓄电池电量不足；
　　（5）点火时间不对；
　　（6）气缸压缩压力不足；
　　（7）排气口和消声器积炭过多或堵死等。

检查排除：

发动机启动困难，一般可按以下顺序检查排除：

　　1、按一下喇叭，根据喇叭声音大小判断蓄电池电量是否充足。如不充足，则应检查电解液是否足够，蓄电池壳体、板等是否损坏。

　　2、检查火花塞，根据火花塞火花强弱，判断是点火系统故障还是供油系统故障。点火系统故障还是供油系统故障。点火系统故障一般包括：火花塞脏，高压线断，电容器、二极管、晶体管线路损坏，点火开关、总开关未打开或断路，断点触点间隙不对或表面不平等。

　　3、拆下火花塞，转动发动机，根据排出气体的干湿及气味，判断是供油系统问题还是点火时间问题。若火花塞干燥，同时转动发动机从火花塞中排出的气味干而无味，则是混合气未进入气缸，应检查油箱开关、输油管和化油器是否堵塞。若从火花塞孔中排出的气体有汽油味，且用白纸*近火花塞螺孔时，无明显油珠排出，则是混合气体过稀。若火花塞很湿，则是混合气过浓。

　　4、拆下磁电机罩，检查点火时间。若点火时间不对，调整断电器。若点火时间对，则应清洁断电器。

　　5、装上气缸压力表检查，若压缩压力不小于6.10帕斯卡，则是发动机内部机械故障，如：气缸、曲轴箱各结合处的衬垫破损，曲轴箱油封等漏气，或是紧固螺栓松动。若压缩压力大于6.10帕斯卡，则检查排气系统是否堵塞。无气缸压力表时，可拆下火花塞，用手指堵住火花塞孔，然后转动发动机，若手指感到有猛烈冲击，同时缸内发出“噗噗”的声响，说明压缩压力较高，曲轴箱密封性良好，若手指无冲击的感觉，转动发动机又感到费劲，说明曲轴箱漏气或活塞环与气缸之间漏气。

　　6、拆下消声器，若积炭过多，则属排气系统堵塞。

摩托车驾驶技术

第一章　　为了永远伴随着你心爱的摩托车

　　风驰电掣的摩托车！不怕烈日照晒，不畏寒风刺骨，急驶在大自然中。驾驶摩托车的兴趣与日俱增，更多更新的乐趣还在今后。永远和你心爱的摩托车在一起，去寻找、去体验这无穷的乐趣吧！

一、不要给别人添麻烦

　　为了自由地享受骑摩托车的乐趣，就应懂规矩，对自己的一言一行负责。

　　当你受到人们的谴责，无论车开到何处，你就会感到一种无形的压力，一种完全由自己造成的压力。

　　唯一的解决办法，就是彻底改变你的形象和态度，经常设身处地地为他人着想。比如，当你有急事要出门的时候，可是偏偏有一辆汽车堵在你家门口，使你欲出不能。又比如，在清晨你还在睡梦中，有人却在你的寝室外边反复发动他的汽车。如果每天你都受到这种干扰，我想你一定难以忍受，责怪这些不讲社会公德的家伙。

　　这种令人气愤的事，也不仅仅局限在邻舍之间。比如在你外出旅行的途中，为了早点到达目的地，而玩命地开飞车。人们在提醒你：“这样开飞车，危险！”这决不只是你一个人，还会对其他摩托车骑手产生不良影响。如果每个人都开飞车，必然引起全社会的反感。到那时，你只有老老实实呆在自己的家中。

　　不要看别人，首先是管好你自己。不管你是否愿意，既然你是社会中的一员，哪怕为了你个人的自由，也必须自觉遵守社公德。

二、防止伤害事故

　　骑摩托车实际上就是一项体育运动，而体育运动常常是一种竞赛和挑战。但是却没有理由就认为受伤事故难免。

　　很早以前，赛车好手Cramcrosbie和KeenyLoobuseSpensu也因没有翻车受伤而趾高气扬。他们使用的都是先进的外国摩托车，既然是和别人挑战，驾驶技术再好的高手，也有翻车受伤的时候。但是你却不能认为“受伤难免”。

　　在激烈的比赛中，时常发生意外事故，如果受了重伤，就不能骑车了，即使勉强比赛下去，也得不到好成绩。

　　参加比赛是这样，在市区马路骑摩托车也是如此，而且更要注意防止发生事故。翻车受伤，不仅自己痛苦，还要危害你周围的人。开快车虽然痛快，但却是事故之源。难道还有什么能比翻车受伤，再不能伴随你心爱的摩托车更令人感到痛苦的！骑摩托车是一种爱好，是一种乐趣，可是你必须记住：摩托车不是好玩的，是一种危险的交通工具！

　　虽然有人大谈特谈开飞车的痛快，甚至以翻车受伤为荣。但是你既然是一个摩托车骑手，决不能在众人面前翻车出丑呀！

三、为了熟练地驾驶摩托车

　　　－－亲自感受一下摩托车

　　在当今社会，谁都能学会驾驶摩托车。因为它不需要很高的技术，也并不需多大的体力。摩托车给予我们力所不及的速度，使你真正感受到瞬间就能到达很远的地方这种难以形容的快乐。

　　然而，这种欢乐是来自熟练的驾驶技术，而不是对高性能交通工具的依赖。如果你是一个只会拧开关的乘骑者，不仅无乐趣可言，而且只有危险与你相伴。

　　谁都明白这样一个简单的道理，无论多么锋利的刀，如果不会使用，不但刺不着坏人，反会把自己伤了。如果你买来一把漂亮而锋利的水果刀，如果不会使用，刀刃也会变钝，甚至生锈。可是，当你学会正确的使用方法，一个薄薄的小刀，却能切出令人赞叹不已的花样，削出一个不寻常的艺术品来。这就是高质量工具和正确使用结合起来的功效，你也就会从中得到利用工具的最大乐趣。

　　骑摩托车也是如此。只要你能够细心地调教，掌握正确的驾驶方法，摩托车的性能就会成倍地发挥出来。开车的时候，你要用自己的身体去感受前后车轮接触路面时的状态，还有悬架的动作情况。认真而准确的操作，正确而轻松的姿势，这才是最大的乐趣。

四、永远伴随着你心爱的摩托车

　　高速感，加速感，还有那耳边呼呼的风声，只有当你亲身驾驶摩托车时，才会真正感受得到外出旅行的情趣，开车时的棒劲儿，以及操纵机械时的那种潇洒......，无一不是驾驶摩托车才能得到的乐趣。人们有着自己的不同憧憬和乐趣，可是，唯一不能用词典表现出来的乐趣，那就是开摩托车。然而它又是无影无踪的，唯有通过你自己不懈的探索和创造，才能真正的得到它。

　　当你第一次骑上摩托车时，使你激动，使你感到新奇。但是第二天再次驱车疾驰时，一定会更有兴趣，而且你会发现，这是两种截然不同的感受，而且这种全新的感觉，每天、每月、每年都会那样强烈地吸引着你！

　　骑摩托车有骑摩托车的乐趣，在这人世万物间，又有多少难以说清的乐趣啊！纵然如此，只要一台摩托车在手，就会其乐无穷，别无他求。你想拥有这种欢乐吗？那么就请你：自觉遵守社会公德，关心自己，关心别人，不要翻车受伤，科学、正确地驾驶你心爱的摩托车，这种乐趣就永不消减，而会更加强烈、深刻。

第二章　　驾驶姿势及其基本操纵方法

　　－－从第一次骑摩托车开始，你就必须掌握好正确的姿势。当然，刚刚开始，姿势难免不对，但是不及时纠正，时间长了形成怪癖，想改也改不过来了。所谓驾驶技巧，并不是什么高深莫测的技术，而是一种最基本的操作技巧。但是要任何时候，任何情况下，都毫不改样地保持正确而轻松的驾驶姿态和操作技巧，就不象想的那么容易了。你想做到这一点吧？就请你仔细阅读下面讲的内容吧。

一、就从骑车姿势学起

　　采取什么样的骑车姿势，这是个人的自由。何况每个人的身高不同，骑车姿势也就会各种各样。另外，摩托车的结构、款式多种多样，如果大家都是一种姿势，反倒是不正常的了。

　　为了正确而熟练地掌握和操纵摩托车，除基本操纵技巧外，要求每个初学者都能做到以下几点：

　　第一，保持身体的平衡。因为身体坐得不稳，就不能得心应手地操纵。当然，还必须保持摩托车的平衡和稳定。

　　第二，即使都平衡稳定了，也不要用力死死地按住车把。因为用力过大，难以轻松地操纵，不能充分发挥摩托车转向机构的固有性能。

　　第三，能够使身体自如地活动。即能根据操作的需要改变身体的状态，或是把体重加到踏板或车座上。或是改变姿势减轻对踏板、车座的重量，以获得不同状态下的车体平衡。

　　虽然摩托车的性能各有差异，但是正确的驾驶姿势的要领是一样的。只有真正做到以上三点，以正确的姿势，轻松自如地驾驶摩托车的骑手，都是最棒、最潇洒的。也只有在正确的姿态下，才会更好地发挥出摩托车的应有性能。

　　骑手的驾驶技术是高还是低，只要看他的姿势就明白了。因为只有姿势正确，才能有上乘的驾驶技术。但是不能生搬硬套，象大赛骑手那样，把屁股用力压向弯道内侧在大街上开摩托车，反倒有些出洋相了。正确的方法，是看他们如何根据需要，不时地改变姿势，什么时候放松，什么情况下把体重压向哪个方向，这样的观察和模仿是很有益处的。但是不要注意表面，而应掌握它的实质。另外，通过自己亲自驾驶摩托车试一下，如果不适合你的自身条件，那么再好的姿势，也是不可取的。

　　综上所述，所谓骑车姿势，就是以怎样的姿态控制操纵摩托车这种行为的外在表现。因此，只靠姿势的模仿来操纵摩托车，将会事与愿违。反过来说，那些只以能开动摩托车为目的的骑手，他的姿势也一定是很难看的。而无视摩托车性能，只凭浑身力气来操纵摩托车的人，也一定是很粗笨的。因为有一定自重的摩托车，是在一定速度下奔跑的，而决不是取决于你臂力的大小。当然，合理地利用你的力量和体重，更有利发挥摩托车的性能，这就能安全、快速。

二、骑车姿势（1）

　　使你养成最佳骑车姿势的“秘决”，在于正确的骑车姿势及其训练。

　　上车方法：（1）站在车体两侧的上车踏板上；（2）同时弯曲双膝，直到坐在车座上；（3）使你的体重仍在双侧的踏板上，上身向前倾斜，两手自然放在摩托车两侧的手把上。至此，上车的动作全部完成。

　　不要认为这很简单，要着重注意两点，即臀部“接触”到车座上，然后将双手扶在手把上。否则，当臀部还没有坐在车座上，胳膊也没有负担体重时，就开车，哪怕只跑上一小时，你也会精疲力尽。除了把臀部坐在车座上，还必须调整臂部的位置，绝对不许将车把握得太紧，防止体重落在手腕上。

　　只有采取这种基本的骑车姿势，才能使体重恰到好处地落在车座－－手把－－踏板这三个部位上。也只有这样，才能根据情况，调整各部位的用力程度。

　　“负荷控制”这句话很对，要掌握好左右方向的负荷分布。可以通过前后左右的移动，在身体得到瞬间活动的同时，消除对摩托车附加上不必要的力。这样，就能慢慢地减少两条腿的力量，使体重自然地落在车座上，从而养成正确的骑车姿势。

　　即使臀部坐在车座上，手臂和腕部也应处在一种“游离”状态。这样，你才能敏感到车把的动作。在摩托车直行时，车把会自然地左右振摆，保持正常运行。如果双手死死地握住车把，反而影响了车把和转向机构的固有功能，使摩托车发生摇晃，甚至导致翻车事故。

　　下半身是通过车座和脚踏板来支撑的，而前倾的上半身是由下半身支撑的。为了不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，即下腹回收，腰部放松，使脊背呈现“弓形”。这种姿势，不仅能使上半身平稳，还可以保持身体的柔软性。

　　肘部为半曲伸状态。只有这样，才能使腕部始终保持一种轻松的“游离”状态，达到柔软性、自由性。下颚微微抬起，但决不是向前伸出，否则就会使手腕和肩部受力，而影响操纵的自如性。

三、骑车姿势（2）

　　还是三点：（1）放松肩部；（2）膝盖轻靠在油箱上，始终保持双膝挟紧状态；（3）脚跟靠在踏板靠框架一侧，脚尖朝前进方向。

　　无论是直行，还是转弯，都不要有意识地扭动身体对车体“加力”。这样不仅影响微细自如的操纵动作，还会增加你的疲劳感。越是摩托车高手，他的姿势越轻松，长时间或高速驾驶也不感到疲劳，原因就在于全身放松。当然，漫不经心也是不对的，关键是能及时放松。因为摩托车本身就具有抗左右振摆的性能，当然这也是你的下半身起了作用，这就是再三强调的“双膝挟紧”作用。人们在长期实践中，总结出了“双膝挟紧”的重要性，在驾驶员培训班也反复强调这个问题。除了双膝外，也可以使大腿内侧靠住燃油箱。并用腿肚子贴在侧罩上，但重要的是用脚跟靠紧车体。这些技巧，只要反复练习，就会运用自如，但是动作不能僵硬，不能用力过大。

　　尽管一再强调什么是正确姿势，可就是有人不在意，说什么：“什么呀，这不是很正常吗！”岂不知他的姿势是不正确的。

　　多数人属于脊背挺得笔直的“直线型”，如果挺过了劲儿，就变成了“反弓型”。这两种姿势都使人感到紧张，很不舒服。脊背绷得过紧，关节不灵活，上体就不能放松，更谈不上柔软性了。采取这两种错误姿势，就不能用脊背力量来支撑上体，势必加重了手臂和腕部的压力。而且肩部也变成了耸肩状，就象手臂上安了一根硬木棒一般，腕部必然受力过大，而且身体也不能自由活动，不但难以高速行驶，而且有翻车的危险。

　　腰部姿态不对，就会使臀部向后突出，姿态就更难看了。要知道，驾驶摩托车的要害，不是臀部，而是用腰部。

　　还有些骑车人，他们的臂肘或是伸的过直，或是过于弯曲并靠向内侧。这样的姿势，会限制手腕的自由，也是不可取的。只要你留心看看骑摩托车的人，就不难发现许多人的姿势都是错误的。根本的问题是不自然，这是一种不能自如驾驶和准确控制摩托车的错误姿势。对于你，就请你的骑车伙伴鉴定和矫正一下吧！

四、车把的握法和各手柄的操作

　　－－不要用力握死车把

　　“不要用力握车把！”之所以反复强调这个问题，目的就在于更灵活地操纵手把。

　　前面已经讲过，两手要轻轻地扶在车把上，并以小手指为主，无名指为辅，自然地握住手把。和打高尔夫球、打棒球时握打球棒的握法差不多，都是以小手指为主。

　　虽然是“握住”，但却不可用力过大，否则整个腕部就要受力，不仅固定了车把，自己的身体也被固定住了。正确的握法是要使握把在的握拳中有个小小的“自由活动空间”，使车把自如地摆动。如能通过手掌感觉到这种“摆动”，那你的握法就正确了。

　　当车把出现较大偏向，或有明显“转舵”时，只要用手掌把车把向所需方向轻轻压一下就行了，而不能使劲“拉把”。一般情况下，不必双臂伸得笔直，直挺挺地握住车把。应该保持肩部到手指尖都轻松的良好状态，尤其要注意到右手的放松，因为油门握把是用右手掌来控制的，而手指的动作更重要，更微妙。

　　用手握住车把，决不只是为了控制方向，还要控制和操纵油门、离合器和前制动器。用几个手指操作，怎样握才正确，众说不一，各有各的“道理”。下面介绍几种最常用的，也是最基本的握法。上面讲到，握把手时要“以小手指为主”，从这个观点出发，使用食指和中指来捏握把，即为“双指法”。目前生产的摩托车，离合器都很灵便，制动器也特别好使，用“双指法”是很方便的。如果你的车握把比较紧，需要较大握力时，可以用“三指法”－－即用食指握握把，中指、无名指和小手指操纵离合器、制动器。握把的握法，也有个因人而异和习惯问题，不必强求一致，但是“四指法”是不可取的，因为这样就无法拧动油门转把了！

五、踏板的踩法

　　脚怎样放在蹬杆上呢？它和操纵把手的握法一样，可采取自己习惯且实用的方法。当然，要根据不同行车条件和环境来变化，最主要先决条件，就是能够有效、确实地控制踏杆，没有这一条，那将是危险的！

　　那么，怎样进行踏板的控制呢？首先是要以“适量的体重”分别加在摩托车左右两侧的踏板上，并要放松。为了缓冲因道路路面产生的冲击，最好是帮脚尖部位，就是指脚大拇指根部附近有鼓起那部分的脚前掌。使用这个部位，要比使用全脚掌灵活得多。使用前脚掌姿势的缺点是，踩踏板的动作迟缓，所以多半是使用脚心稍靠前的部位来踩踏板。但是不论用前脚掌，还是用脚心前部，都不必使脚心内侧和踏板总处于平行状态。尤其在弯道转弯时，脚和踏板往往是保持一定角度，是斜着踩在踏板上的。在摩托车大赛中，转弯时赛手就是采用这种姿势的。

六、下半身要和车体形成一体

　　以上讲了踏板的踩法和车把的握法，这些都和脊背的的形态密切相关。就是要求骑手的身体重心落在下半身。

　　通过不时地移动身体，进行“加力”、“减力”，控制摩托车的总体平衡，这是一种微妙而重要的驾驶技巧。当然上半身也很重要，它的任务主要是操纵摩托车。在实际驾驶中，有很多操纵技巧是靠上半身的积极配合来完成的。但是你必须记住，真正的骑车高手，许多高难驾驶技巧，都是靠下半身来实现的。

　　行驶中，摩托车的运动和轮胎接地情况，是通过踩在踏板上的脚，以及从位于车体左右车轮旁边的脚跟到大腿，最后传感到臀部。由于脚和腿的支撑，可使身体左右前后地移动。这种由身体移动所产生的力通过踏板和车座对行驶中的摩托车起着重要的控制和操纵作用。尤其在转弯时就更为明显。这时车体的倾斜就是靠脚、大腿和臀部来控制的。也就是说，无论是直行、转弯，还是加速或减速，都是靠你的下半身来控制的。而你的双手，又是轻松自然地握在车把上。保持这种姿势，不论有多大的颠波和倾斜，只要下半身和车体形成一体，就会保持良好的平衡状态。

七、发动机的起动（1）

　　1、冷起动时的起动方法

　　能够最大限度地发挥摩托车的使用性能，才是一个好的骑手。而要真正做到这一点，第一步先要学会起动发动机。

　　要按不同车型及起动结构来决定起动方法。一般情况下，四行程发动机摩托车是使用阻风门手柄，而二行程发动机摩托车是用电起动开关（按钮）。当温度升高后，将阻风门打到“半开”位置。但是，电起动时，只有关/开两个位置。关键是掌握好起动的要领和动作的协调。

　　无论是用电起动按钮，还是用起动蹬杆，在起动发动机时，必须把阻风门开关放在“关闭”位置上。当然，也有在起动时，可以稍开阻风门的车型，但是重要的是你必须从平时就要养成爱车的好习惯。不论在什么情况下，绝对不可以把阻风门开的很大，并一个劲儿地拧油门转把，这决不是一个好的摩托车骑手所表现的行为。

　　电起动按钮，虽可连续按动，但时间要控制在2－3秒之内，不然，就会加快蓄电池的耗电速度。但是，当燃油开关为负压时，如果燃油开关在“ON”位置，又不按动电起动按钮，燃油往往不能流回化油器。因此，只有在起动时，才应把燃油开关打到“PRI”位置。

　　为防止停车时间过长因重力使汽油（哪怕一点点！）进入发动机，摩托车上装有燃油开关。对于能在停车时自动回归“OFF”的负压型摩托车，在重新起动时，应把燃油开关打到“ON”的位置上。这种成为操作习惯的“自动转换”，对起动其他类型摩托车也是适用的。

　　2、用脚踏式起动器的起动方法

　　多数摩托车，都是用反冲式起动蹬杆来起动的，起动时只要轻轻踩一下起动蹬杆就能起动，并不需要特殊的起动技术。但要掌握从起动蹬杆游离状态时到达最高位置时，用“猝劲儿”一脚踩下起动蹬杆。避免在蹬杆半截位置反复地踩起没完，使发动机“吃油”过多，反而难以起动。

　　四行程发动机摩托车有多种车型，其中125CC以下排气量，装有减压联锁机构，其起动方式和要领大体相同。如果自作主张地调整起动蹬杆位置，反而更难以起动。

　　用起动蹬杆起动，有其讲究的：轻轻踩下起动杆，注意抓住反冲劲最大的位置点。从该位置，用全身力气猛踩下去！不要在最高点踩起动杆，要引起反转的！

　　使用起动蹬杆起动时，应注意掌握化油器阻风门的开度。避免无意识地拧动阻风门，使开度不是过大就是过小。如出现连续几次不能起动时，应停下来想想原因在哪。

八、发动机的起动（2）

　　－－起动后要充分预热运转

　　发动机在低温起动时，汽油不能和空气充分混合，油门反应也不正常，发动机就会“倒气”，发生抖动，甚至熄火。此种状态继续下去，反复硬拧油门强行运转，就会供油过多，使燃烧室和火花塞积炭。因此，要避免强行冷起动。

　　如果发动机处在给定温度以下状态，活塞和气缸等滑动部分的间隙就不正常，而且润滑油也不能充分循环，其粘度也就不能达到润滑时的最佳程度。当从这种空载怠速状态下加载运转，就必然会损害发动机。

　　目前市售的摩托车，并不具备快速起动的性能。因此，要防止突然把阻风门打到“全开”位置，只能降低车的性能，减少使用寿命。

　　因此，要进行预热处理。多数四行程摩托车的阻风门，都有高速空转机构，即能稍微提高怠速空转的机构。因此，在起动发动机时，可以在拉开阻风门的状态下进行起动。当出现转速过高时，或排气管“喘气”，排气不连续时，可关闭阻风门，然后重新起动。没有高速空转机构的摩托车，可以连续拧动油门转把，提高发动机转速，直到运转正常后，再关闭阻风门。

　　即使把阻风门完全关闭，突然给油，发动机起动，摩托车就起步了。即使这样，也不要猛加油门，加大负载，或接近“红色危险”范围，而应稍等片刻，再起步行驶。

　　二行程发动机的摩托车，更要强制预热运转。在发动机起动后，要尽早关闭起动机。不然“生气”就会滞留在曲轴箱里。这样，不用跑多远，发动机就会熄火。即使发动机还在运转，实际上“马力”已下降了一半。严重时，发动机运转异常，直至熄火。

　　关上起动机，用油门控制发动机正常运转，仍然不能把水气排出去。这样就会损伤机器部件。在摩托车起步后，在一定时间内也要控制发动机转速，逐渐地加大油门。

九、推车和上车

　　不论机械生产技术怎样发展，成品好坏，关键还在于人的大脑和技能。对于骑摩托车的你来说，一定要记住这一点。发动机稍有一点毛病，就马上给修车店打电话，那你哪还象一个骑手呢。

　　首先，你要学会推车技术。推车虽然要用些力气，但是重要的，仍然是靠你的头脑和技能。

　　你推车之前，应把变速齿轮放在1－2档上，同时松开离合器（分离），将摩托车前后地推动。这是为了在离合器片之间进入一定量的润滑油，就会更容易地进行离合器的分离。

　　如果发动机处于冷车状态，调节好阻风门和起动机后，把油门全开。如果熄火，就反过来，把油门和起动机关闭，再把燃油开关打到“关闭”位置，再把油门全关上。

　　把变速齿轮打到起动档位。由于推车的用力程度和发动机运转情况相协调，所以一般使用二档位。但是二行程摩托车也可以用一档。不要放开离合器握把，把摩托车向后压，压到合适位置，就可以推车了。

　　放开离合器握把，一口气把车向前推去。如果很费劲儿，可打在空档推车，但是换档要快。在推车帮助起动时，不要把臀部撅得过高。尤其250CC以上的摩托车，使用这种姿势就更困难了。正确的姿势，是把身体尽量贴近车体，腕部弯曲，胯骨靠在车座旁侧，全身用劲儿推车。推车的要领，不是用手腕，也不是用臀部，而是靠腰劲儿。同时尽量使车体保持直立状态。

　　推车帮助起动时，不要使离合器处于半离合状态。当在推车时，有“啪、啪”声音时，要马上松开离合器，并迅速骑上车，别捏制动，变速器打到空档位置，以减少发动机的运转阻力。

十、起步

　　起动后，发动机预热完成，你就可以信心十足地转动油门转把，“嘭”的松开离合器，顺利地起步开车了！这是你学开摩托车的第一次起步，你心里一定很激动，甚至会情不自禁地说：“真棒！”但是你要记住，不管过了多少年以后，你成了熟练的摩托车手，也要坚持每天进行这种“低转速（发动机）快接合（离合器）”的起步技巧训练。“工夫不负有心人”，只要坚持，就会悟出和掌握油门、离合器的奥妙所在。

　　清晨起床后，在第一次起动摩托车时，应进行2－3次离合器的“分离”－－“接合”。因为浸油式离合器，如果润滑不好，就会发生“跳键”，摩托车“前窜”的现象。当然，平时也有时出现这种“跳链”现象，应从空档时开始，把前后轮制动，并养成习惯。使用自身起动机或反冲式脚踏起动器进行起动时，也应遵循这个原则。

　　然后，握紧离合器（彻底“分离”状态）。将变速踏板置于“一档”位置。这种档位控制（换档）感觉很重要。很难想象，一个好的摩托车骑手，在任何时候也不会“咔喳咔喳”乱踩变速踏板。操纵任何机械都要使用巧劲儿，而不能“硬来”，变速更要干净利索，这是顺利起动、快速行驶所必备的。因此，起车练习就要从这里起步。开始练习换档的时候，不要心切，重要的是持之以恒经常地练习。另外，在换档变速时，决不能使发动机高速运转。

　　换档完成后，应严格遵守：打转向指示灯、回头瞭望，确认安全后再开车这一起车顺序。并严格养成这一习惯，不然发生意外事故，就追悔莫及了。

　　然后，慢慢放开离合器握把，使离合器慢慢地“接合”，转动油门转把，在“半离合状态”下起步。

　　起车时，要尽量控制发动机转速不要太高，争取掌握从离合器“开始接合”到“完全接合”这个过程中，始终使发动机转速保持稳定的这种操作技巧。这种操作技巧的掌握有个循序渐进的过程，不争求之过急。开始时，半离合时间可能比较长，要在多次练习中，摸索“感觉”，终会达到掌握“瞬间”完成半离合的操作技巧。这种技巧的关键，是动作的滑顺和协调，决不能生硬。

十一、换高档

　　摩托车起步后，就是加速的操作。为了使发动机达到相当的转速，就要换高档。但是换档时，离合器“分离”这段时间，只不过是“空走区间”，既不能加速，也不能用油门控制摩托车的速度，只能是一种“惯性行驶”。因此，要尽量缩短换档时离合器的“分离”时间。

　　开始时，为了记住点火正时位置，在挂高档之前，就要对变速脚踏板给出提前角，把变速踏板轻轻地向上抬起。与此同时，稍微拧动油门转把（又不是关闭状态，处于加速力几乎等于零的程度），并迅速捏上离合器握把，使离合器“分离”，这时就可以换档了。这种操作中的“感觉”，以及几个操作动作的协调是特别重要的。捏上离合器，又立刻松开，使离合器迅速“接合”，再把油门开到适当程度。

　　如果能使离合器的断续（分离－－接合）和油门的开关协调得恰到好处，你就是个变换起车的成熟骑手了，也就不必预先对变速踏板加力了。

十二、换低档

　　换低档有二个目的，一是使用高档，以50km/h速度行驶状态下的超车加速和爬坡时。因为加速需要有必要的驱动力。这时的操作要领和换高档是一样的。在收油门的同时，迅速捏上离合器，换低档，使车加速。离合器“分离”的时间越长，越不容易和发动机转速协调，必然产生抖动现象。这些，就象从六档换到三档一样，往往要换几次档位才行。在这当中，哪怕是有一次“停顿”，发动机转速差就增大一次，离合器“分离”时间也就延长了。如果只进行一档的瞬间减速，这样的换档虽然要进行几次，但是却轻松多了，而且也快。

　　换低档第二个目的是，在制动时，为适应“下一个车速”而换低档。换低档后，离合器随即“接合”，车体就受到冲击而产生抖动。后轮产生抖动，车体就不稳。此时，可采取半离合操作方法来防止抖动。要知道，这个方法是很有效的。

　　在减速当中，为什么在换低档，离合器“接合”时，车体会产生振动呢？这是因为即使在同样车速下，由于档位不同，发动机转速不同所产生转数差所引起的。为此，就必须进行转数差的调整。即捏上离合器使之“分离”，踩下变速踏板，在离合器“分离”状态下，迅速拧转油门转把加油，提高发动机转数。在收油门的同时，松开离合器握把，使离合器“接合”。如果不减少离合器的“分离”时间，也很难协调好转数。所以要在极短时间内，和点火正时一致，并使发动机在不高不低的转速状态下进行空转。重要的是，要克服困难，反复练习，掌握“节奏感”，并不要忘了，用你的右手控制好制动器。

　　开始练习时，应选择开阔、安全的场地。不用前、后制动器，只靠发动机制动进行换档变速。时间长了，就会摸准点火正时。当然在实际驾驶时，要使用前后制动器进行换档变速。遇到红灯信号，马上收油门减速，可是信号又变成了绿灯，只得立即加速起车。在这类情况下，和上面讲的超车加速一样，也要采取换低档变速的方法。

　　换档减速时，一个劲儿地提高发动机转速，甚至接近“红色范围”，再用发动机制动来进行减速，这种想法是错误的。姑且不说在下坡时挂一档进行减速是否正确，但这种方法是决不可以用在其他场合的。你的摩托车前后轮都有制动器，那么在减速时，你为什么不可以利用它们呢？

　　在转弯入口处，为什么要在制动的同时变低档减速呢？难道不是为了发动机制动吗。转弯时，要从入口处开始加速，所以必须预先进行正确的换档。当发动机制动过度时，车体就会不稳。因此，除了是在长的下坡路段或在路口等信号这种情况外，都不要采取发动机制动的减速方法。如果用前后制动器就能充分达到减速目的，就可以一档一档地换档减速。这样，不但能缩小转数差，而且发动机转数也下降了，当然就会减轻因离合器“接合”而产生的车体抖动现象。如果是高档位，几乎不用加大油门，只要控制好前制动器就行了。

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十三、刹车（1）

　　摩托车装有不同用途的前后两个制动器，这是自有道理的。当加上制动时，车体和骑手的重量，主要是加在前车轮上，而后车轮却减少了重量。当降低车速时，载重就发生了移动。而轮胎对路面附着力，即垂直荷载越大，轮胎的“夹紧力”就增加得越多。也就是说，增加了前轮的“夹紧力”，而后轮却减少了。所说的制动力，说是由轮胎的这个“夹紧力”产生的。

　　和小汽车相比，摩托车的车体重心稍高些，但是长度没有小汽车长。所以，在换档减速时，前后荷载移动量很大。而且移动量因减速程度不同而异。如果带人，这种移动量变化就更大了。由此可见，为了把这些不同情况下的制动力加到轮胎上，没有前后各自独立的制动装置是不行的。

　　不难明白“最能发挥强制动力的是前车轮”。那就是人的实际操作，也就是说，摩托车制动“主角”就是你的手！后车轮对路面的“夹紧力”小于前轮，当加上较大制动时，车轮就会马上被锁紧，其结果，制动力反而降低了。这是因为人类的脚在力的调整上，总不如手那样细腻的缘故。

　　虽然说“最能发挥强制动力的是前车轮”，但是，如果前轮制动，后轮不同时制动，车就会不稳定，而且还会延长制动距离。在不同车速时，不管加多大的制动力，前后轮的制动力的分配也是不一样的。

　　因此，重要的问题，就是获得制动力的平衡！

　　在低速行驶时，减速度越小，加在后车轮的制动力的分配率越高，如果车速在40km/h以下，前后车轮的制动力的分配则可以是同等的，即5比5。相反，如果在100km/h以上车速时制动，前后车轮的制动力的分配比有时会达到9:1左右。

　　为了能用你的身体感觉出来前后轮制动力的分配情况，可以在比较安全的练习场地，在车速为60km/h时，按前轮7后轮3的比例，反复进行强制动紧急刹车练习，就能达到恰如其分的制动技巧。然而，最重要的是，摩托车骑手你自己的身体。在很强的减速过程中，始终要保持前面说的那种姿势，要用膝部和脚脖子等身体部位夹紧车体，并且要弯腰弓背，用背肌拉住上身，就能避免因急刹车身体窜出去发生危险。你必须记住：千万不要把体重压在双臂和手腕上！还要抬头，目视前方，保持一定距离的视距。

十四、刹车（2）

　　当把前制动捏到底的时候，对于一个摩托车新手来说，是绝对不敢的。因为这样制动会使前轮锁紧而翻车！为此，你就要从前面讲的骑车基本姿势练起。检查一下你的体重是不是压在了手腕上。如果腕部是很轻松自由的，即使前轮被锁紧，只要放松一下制动闸把，摩托车就会重新获得平衡。当然，这是以直行为前提的。

　　如果通过双臂支撑着车把，把体重移向前车轮上，就容易使前轮被锁紧。加在车把上的重量越大，这种“锁紧力”也就越大。但这一锁紧力的增加是有限度的，当增加到一定程度时，这种锁紧力反而开始急剧下降。如果整个体重全压在前车轮上，那么，在未达到上述的“限度”时，荷载就会增加过度。因此，在开始阶段，不要进行这样的强制动，可以按前轮7后轮3的分配比例进行制动练习。另外，还必须掌握和养成下半身充分放松，膝部稍微弯曲，使腕部轻松自如地压在车把上，这样的姿态较为正确。在此基础上，就可以进行强制动急刹车练习了。

　　如果猛力地制动，就如同故意锁紧一样，给车体和轮胎一个突然冲击力，就会在瞬间出现“锁紧现象”，这是不可取的。

　　“轻轻地捏上闸把”。这种感觉是至关重要的！在开始阶段，从开始捏闸把到最大制动，大约需要1秒多钟，这是正常的。在练习捏前制动闸把时，就应该象手里有一把粘土那样的感觉。只有采取这样的捏法，才不会对轮胎或摩托车其他部位产生冲击。在这样捏制动闸把当中，来感觉轮胎的“锁紧临界点”。这样就能在车轮即将被锁紧的瞬间控制它。而这个“即将被锁紧的瞬间”，要在反复练习中仔细感觉，并记在心中，养成习惯性操作才行。

　　根据熟练程度，可以逐渐地提高捏闸把的速度，并争取能在零点几秒钟内完成制动。但是没有必要刹车太猛，只有娴熟和确实的制动，才能得到理想的制动距离，这无疑是安全的。

　　在弯道入口处刹车时，应遵循“换低档”一节中所说的操作要领，在缓慢准确的换档变速中进行制动。

十五、转弯（1）

　　－－没有合理的倾斜度就不能转弯

　　谁都知道摩托车转弯时，车身不倾斜是不行的，这是为什么呢？

　　摩托车有二个车轮。在转弯时，由于车体向外倾斜，产生的离心力，就要发生侧滑甚至导致横向翻车事故。所以，你必须和车体一起适度地向轮胎接地点的内侧移动重心，用以克服离心力，保持横向稳定性。

　　第二个理由，是由于转弯行驶时，车轮产生了一种“倾斜力”。当转弯时，车轮对路面呈一种倾斜的运动状态，于是就产生了向倾斜方向的“倾斜力”，这就是“车轮外侧轴向力”。

　　第三个，也是最重要的理由。摩托车转弯时，不论车体怎样倾斜，如果前后车轮都在一条直线上，两个车轮的外侧轴向力就会在车架中相互抵消，那么车体就不能转弯了。但是，作为交通工具的摩托车，只要车体倾斜，前车轮就会自动地转向一侧，就如同在自动操纵车轮一样。在前后车轮外侧轴向力的作用下，再加上你稍微加到操纵车把上的力－－就如同汽车打方向盘一样，摩托车　终于顺利地转弯了。

　　我们暂且不去探讨更深的道理，只需记住，顺着前车轮的自然运动，稍加力给车把（甚至不必用眼睛看着车把），车就会顺利转弯了，而且，并不是你有意识地去操纵车把。确切地说，应该是：“不要操纵”。当然，在低速行驶时，即使有意识地操纵，只要不操纵过度也是可以的。因为这种操纵，只不过是作为一点点的辅助，稍微给点力而已。当然，也有在高速转弯时操纵车把的，那是赛车手的一种高超驾驶技巧。

　　我们还是回到现实中来，讲讲转弯时的基本姿势吧。那就是用下半身支持着上半身，手腕自由放松。如果上半身硬梆梆地压着摩托车，使车倾斜，而且腕部和肩部又不能放松，就如同将车把固定了一般，哪还能使车把自由地向内侧转动呢！前轮不能转向内侧，摩托车哪能转弯！转弯不成，就硬性让摩托车倾斜，这当然是危险的。你必须清楚，让车把能自由地转动，只是一种很微小的动作，目的在于获得车体的平衡。如果没有这种平衡，车就会失去稳定性。对这种不稳定性，人们都有一种特殊的敏感，所以都害怕不稳定。何止是害怕，这的确是一种危险！

十六、转弯（2）

　　内倾式

　　1、姿势和方法：

　　用膝盖和大腿夹紧车体，如同要压倒摩托车那样。－－把上身稍向弯道内侧移动，体重由踏板支撑着。－－弯内侧脚把踏板向车体一侧蹬踩。－－移向弯道内侧的上身，自然地拉引着外侧的膝部，对燃油箱向弯道内侧用力。－－此时，把上身用力压向内侧，就成了内倾的姿势。

　　2、说明：

　　由上一节讲的内容可知，让车体倾斜着转弯并不象想的那么容易。但是，这却是必须掌握的基本要领。

　　这个基本要领是：必须把大部分体重放在弯道内侧的脚踏板上。也就是说，弯道内侧踏板所承担的体重要比外侧大得多。要记住：使车体倾斜的关键，就是对内侧踏板增加“荷载”。尤其对初学者来说，必须牢牢记住这一点，这是转弯时最基本的要领。不论是在和其他操作配合使用的时候，也不论多么高的行驶速度，最重要的仍然是使车体倾斜，这是发挥摩托车固有的性能的一种方式。只有这样，才能使摩托车前后轮紧紧地咬住路面，才能最大限度地发挥摩托车的转弯能力。

　　难道按照上面说的，车体真的就能倾斜了吗？你想想看（最好是亲自试试看），当你只用脚踩住内侧踏板时，就如同把踏板蹬向前方一样，瞬间车体就有了少许的倾斜，当内侧和腿靠在燃油箱等车体部位后，车体就不会继续倾斜下去。而事情的另一方面是，在脚踩内侧踏板产生的反作用力下，身体就被推向外侧。这时，身体与摩托车的“合成重心”也就不能移动，所以车就不能转弯了。

十七、转弯（3）

　　外倾式

　　1、姿势和方法：

　　双膝夹紧，用膝部和大腿推压车体。－－保持上身不动，向内侧拉压车把，使车体先倾斜。－－向前方蹬踩脚踏板。－－用膝部贴压燃油箱，使上身从车体向外倾斜。－－将上身用力向弯道外侧压去，就成了向外倾斜的姿态。

　　2、说明：

　　向车体方向踩蹬弯道内侧的踏板，这是先让身体向外倾斜的关键，从而保持人和车体的一体，自然地进入弯道。

　　当需要车体有更大倾斜角度，或者在有弯道转弯时，你端坐在车体中央位置上，这时的“荷载”是不够用的。为此，应该使上身向内侧移动的同时，用脚用力踩住踏板，这样就能对车体产生更大的“荷载”。形成人体和车同时倾斜的转弯姿势。这时，也可以用车体外侧的脚对车体进行“拉牵”。但是决不能有意识地“生拉硬扯”，不然就会减小轮胎对路面的“夹持力”，而发生侧滑事故。

　　反过来说，用好外侧的脚，对转弯时车体的倾斜是很有效的。用位于外侧的脚，向前方蹬踩脚踏板，同时，利用其反作用力，使膝部贴压燃油箱，体重通过膝部加到燃油箱上。这就成了外倾斜姿势。但对于初学者来说，还是应该从把“荷载”加在内侧踏板的内倾斜姿势练起。

　　无论采用哪种倾斜方式，都可以“手脚并用”，通过操纵车把，从车体前部开始倾斜进行转弯。这种“联合行动”的转弯技巧比较难掌握。对于初学者来说，最要注意的是，决不要给车把“加力”，而应该靠体重的移动，达到倾斜车体的目的。

十八、转弯（4）

　　“人车同位”倾斜

　　在转弯时，倾斜的最常用姿势是“人车同位”倾斜姿势。

　　姿势要点：用大腿和膝部轻轻夹住车体，使下半身和车形成一体。视线始终朝着转弯的前方。肩部放松，把手轻轻地放在车把上。微抬下颚，和路面呈现垂直状态。用背肌支撑上半身，腕部放松。

　　对于直行状态中的摩托车来说，由于转弯使车体倾斜，而打破了直行时的平衡状态。这就需要进行较大的“荷载移动”。但是，当摩托车倾斜转弯时，就变成了另外的平衡状态。这时，再不能对摩托车进行任何强制性的操纵。荷载一下子就加到了内侧的踏板上，当车体转弯达到所需要的倾斜角度时中，马上相应地消除踏板上的荷载。这部分卸除的体重就转移到外侧踏板或车座上。通过这种体重的转移，和离心力获得新的平衡，从而固定了倾斜角度。这个倾斜角度对转弯时的安全是至关重要的。用外侧脚对车增加“荷载”，进行体重转移也是这个道理。

　　在摩托车倾斜转弯时，表现出来的内倾和外倾，无不是通过身体的移动对车体施加荷载的结果。但是“有意识地先移动身体”，这种理解是错误的。正确的理解是：为了使车体倾斜，你给车体加上了适当的荷载，而当摩托车开始倾斜后，又通过身体的移动，使先前加上的荷载又回到平衡的位置。

　　但是，这里指的只是车体对路面的倾斜。直行时，可以不改变原有的姿势，头部也随之一起倾斜，但不必和路面保持垂直，并且不要偏离车体中心。身体和摩托车的倾斜程度，应根据实际情况来掌握。另外，视线不应放在摩托车的正前方，而是摩托车的前进方向，即必须放在倾斜的正前方。

　　两支腿要轻靠在车体上，控制住摩托车（或你自己的身体），并以此感觉摩托车的运动状态。当然也没有必要长时间地用力夹着车体，只是在车体不稳或路面不平时，应该在车座上坐稳，保持好平衡。有人说骑摩托车是用腰劲儿坐在车座上。这就是说要努力使人－－车保持一体。在初学练习转弯时，更应该用双膝紧紧地夹住燃油箱。也可以根据自己的习惯，不用膝部而使用腿肚或脚后跟靠紧车体，使身体和车保持一体状态。

　　上半身由背肌支撑，腕部自然放松，这是反复强调的要领。转弯时，使车体适度地倾斜，车体会更稳。也是为了最大限度地发挥摩托车车把这种特有的转向性能。不用说，当有较大振摆，或者为了操纵前制动闸把、油门转把或离合器握把时，手是要握紧车把的。

十九、转弯（5）

　　下面的内容，大家不要嫌我罗嗦哦！是对上面讲的转弯内容的总结，好好体会，对你会有帮助的！哈哈.........

　　转弯时的姿势，一般来说有内倾式、外倾式和人车同位倾斜三种。其中，人车同位倾斜是最基本的，也是必须掌握好的一种转弯姿势。通过使车倾斜或对车加荷载，就可形成内倾斜式和外倾斜式。不管采用哪种转弯姿势，必须和摩托车保持“整体感”。用下半身控制住车体，腕部放松，使你的整个身体，处在一种能快速、准确应付任何突发事态的轻松自如状态。如果在实际操作中，你光想“一定要有意识地把身体放在车体中心线上！”，反而会不自然。例如，“中速以上转弯”，虽说是中速，但是转弯时的车速必须和弯道的大小（转弯半径）相适应，所以是很难表现出来什么是中速。这时，如果仍然使身体保持在车体的中心线上，就难以达到所希望的倾斜角度。

　　那么，为什么转弯时要使身体倾斜呢？这是因为，自然地操纵车把时，前后轮就产生了一种“倾斜力”。正因为有了这个倾斜力，就必须有一个与之对应的倾斜角。但是在曲率（转弯半径）很小的弯道上，是难以得到足以克服离心力的重心移动量的。为补充这个“不足量”，就要使身体移向弯道内侧，带动“合成重心”向内侧移动，完成转弯动作。

　　这时，不能有意识地把肩和头部硬向弯道内侧探伸，必须清楚，动作的中心是在腰部，更不是臀部！转弯时，侧腹应有向弯道内侧“拉出”的感觉，把上体倾向内侧。臀部和肩部随之自然倾斜。完成这个动作的关键，是踩内侧踏板！此时，绝对不能让腕部受力，不然就会使肩部向前探出，而破坏了人车的一体状态。如果车把受力过大，车体就会出现摆动不稳。其实，这和采用人车同位（倾斜角度一致）姿势时的用劲儿感觉是相同的，只是身体更倾向弯道内侧一些，使重心下降是这种姿势的最大优点。现在的摩托车也是根据这种要求设计的，很受广大群众的喜爱。

　　在进行U形这样的小转弯时，应该使摩托车倾斜得更大一些。但是，重心移动量过大，可采用和车体倾斜方向相反的外倾姿势来获得平衡。低速急转弯时，也常使用这种身体移动量不很大的外倾式转弯姿势。

　　总之，倾斜车体是为了适应转弯时前后车轮产生的“倾斜力”，而“重心移动量”的补充，是靠身体的移动来实现的。

二十、转弯（6）

　　关键词：车转弯中，要不断地给后轮增加动力！

　　下面分别讲一下转弯时的制动和车体倾斜的方法。当然，在实际转弯时，这些操作动作是一气呵成的。也许你会说：“有什么呀，不讲我也懂。”可是，一到紧要的时候，不是手忙脚乱，就是不知所措了。那么，难在什么地方呢？一是必须使油门的操作和其他各种操作协调一致；二是还必须注意，观察行进方向的各种情况和变化。

　　先讲油门的正确操作。在进入弯道转变之前，油门是处于“关闭”状态的。其实，在使用前后制动器没有进行制动之前，一般都是关闭油门的。当到了要转弯的地点时，用脚蹬踩弯道内侧的踏板，给以加载，车体即开始向内倾斜。车体继续倾斜，在将要达到所需要的倾斜角度时，随即卸除加在内侧踏板上的荷载，这是关键。此时，打开油门，从这儿开始进入加速！在加速的同时，一直在向内倾斜当中的摩托车停止倾斜，使车体进入稳定状态。需要注意的是，在车体将要倾斜进入转弯之前，必须在直线段完成制动、换档减速的操作。在这个极短的时间内，如果不提前把很快的速度减慢，就难以一边加速一边转弯了。

　　以极高的速度进入弯道，而且关闭着油门，这样转弯是很危险的。因为这时车体处于倾斜状态，突然把速度降下来，就会使车体不稳引起滑移，这可是要翻车的！虽然也有关闭油门转弯的，但是先减速再转弯最安全。因为在充分减速之后再转弯，不仅使你能从容不迫地观察周围情况，还能使操作准确无误，这样转弯，既安全又快速。虽说转弯时要加速，但是给油要适度。要记住：突然加速，使车体不稳，是引起侧滑的根源所在！拧油门加速，必须是逐渐地加大。由于传动链上部分是处于紧张状态，加速时，以你的身体感觉不到是在增加加速力的程度为最理想。虽然说是加速给油，但是并不一定非得达到提高车速的程度，只要能给后轮足够的驱动力就可以了。切记：欲速则不达，急燥是开车的大敌！

　　开车时视野必须开阔。但是决不能左顾右盼，这样会产生一种“速度恐怖感”，而且会影响行驶的稳定性。因此，要把视线“放开”，尽量把你周围的一切都览入你的视野圈之内，而且要随着车辆的前进，把视线不断地向前延伸。.

二十一、U形转弯

　　U形转弯时，车体倾斜很大，要采取外倾姿势。转弯当中，要有意识地打开油门，但不要捏离合器。如车速过快，用后制动器调整车速。

　　转弯是摩托车骑手感到最舒服和快乐的时候，然而，转弯操作也是最难掌握的。既有初学阶段的基本操作要领，也有非一日之功的高深技巧。然而，只要你认认真真地学，掌握基本操作要领和技巧不会有大的困难，到时你就会象赛车手那样，熟练自如地转弯了。

　　为了能运用自如地驾驶你的摩托车，不论是高速还是慢速行驶，必须时时牢记：用下半身紧紧地夹住车体，不时地进行“荷载转移”，并正确地使用油门。就是说，从你早晨第一次起动时拧动油门转把，到下班回家最后一个路口的转弯，都必须这样做。

　　U形道路转弯，是很普通的一种转弯，但是，也必须严格遵守上述的转弯要领，只要你自觉地按这些要领去练习，你就一定会成为一个很棒的骑手。U形转弯在操作技巧上和一般转弯没有什么本质上的区别。

　　首先，必须放弃“靠脚就能支撑得住的”这种想法。即使是U形转弯，也完全可以靠脚踩踏板来控制车体的倾斜和平衡。转弯的实际操作方法是：直行时，先把车开向慢车道或靠向路边，逐渐减速，一直变速到一档。然后松开制动，使车体自然倾斜。此时要保持人体和车同等倾斜，然后过渡到外倾式（人体后转向反方向倾斜）姿势，并加大车体倾斜。但是倾斜角度过大，就要侧偏，是难以用身体的力量支撑的。因此，在达到极限倾斜之前，可通过打开油门的方法，来保持平衡。这时，你会感到是在“用动力转弯”。如果速度过快，可用脚制动进行调整，但是不要关闭油门。在转弯时，要控制好车把。

　　在U形转弯时，也可以用转弯方向那支脚接触路面维持平衡。但是，蹬地动作要干净利落，而且必须在瞬间完成。

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第三章　　来吧，把车开起来

　　－－不管怎么说，骑摩托车跑不起来，那就没意思了。在没有其他人的自家地盘范围内，你都可以闭着眼睛，随意地开车疾驰，但是在公路上那就是另一回事了。由于车多人多，操纵起来就比较复杂了。这时，你就必须具有克制自己的自制心。如果每一个人都能严格约束自己，那就令人感到宽松和愉快了！

一、在市区街道行驶（1）

　　1、不必严格遵守限速规定；

　　2、不要在道路中央大摇大摆地开车，要保持好属于自己一台车的空间；

　　3、不必固执地靠右侧行驶。

　　什么时候刹车，在什么地方加大油门，用怎样的速度行驶.......，当你独立驾驶摩托车行驶在公路或市区街道上的时候，这一切，没有任何人能告诉你，都必须由你自己在瞬间作出判断和决定。按照自己的意志随心所欲，这时你就成了“国王”！但是，在有了权利的同时，也就存在着义务和责任。因为这样的国王在道路上并不只是你一个人，大家都是统治自己摩托车或汽车的国王。如果和另一个“国家”发生了战争，势必有一个国家被消灭。如果，你采取“闭关自守”或“我行我素”的姿态，那么，这个国家就不会继续生存下去了。当你驾驶摩托车行驶在公路上，成为“交通流中的一员”的时候，就和上述的情景一样！特别是在市区街道上，是很难和他国（车辆）进行对话的。但是你要记住：遵守交通规则开车，是最安全的！这是经过了多少人血和泪的教训所总结出来的真理！尤其当你被裹挟在拥挤的车流之中时，快了不行，慢了更难受。总之，再不能按照自己意愿一驾驶你的摩托车了。这是每一个开车人都深有体会、不言自明的道理。

　　在车流中行驶，并非一定要保持在一定的车速上。如果和周围车辆的行进速度完全一致，你就不能灵活地操纵好自己的摩托车。而且会产生疲劳感，导致错误操作，甚至发生事故。在众多纷杂的车辆长河中，要视野开阔，如同从上空腑视那样清楚地了解和把握周围车辆的动态，善于在拥挤的车流中，发现属于你自己的行进道路，甚至开创出一条畅通之路。身在车流中，既不会被“堵死”，也不能跳出去，重要的是，确保自己的足够空间和安全位置。这种意识是很重要的。　

二、在市区街道行驶（2）

　　在市区街道车流中行驶，首先你要有这样的特殊观点：周围所有的车辆都是必须警惕的“敌人”，而你就置身于这个庞大的敌群之中。虽然并没有哪个敌人要杀掉你，也没有和你发生战争的意思。但是你必须清楚：绝对不要轻信他人！因为大家都发疯了。实际上，当你在市区开一天车时，总会碰到一位这样的家伙。弄不好，你可爱的摩托车和你的肉体瞬间就会变成“废品”。也不知哪一天，你也会成为疯狂者，给别人造成这样的悲剧。

　　上述这些设想，都是以在市区街道行驶为前提的。例如，在你骑车直线行驶时，前面的汽车没打方向指示灯就突然转弯，使你不得不急刹车。如果你总在担心这类突发情况的出现，那就不能在市区街道开车了。作为解决的办法，就是要有充分的精神准备和操作准备。这样，即使发生撞车事故，也能把损失降到最低限度。就是说，在行进中要保持不易发生追尾撞车的车间距离，并把自己放在万一发生突发情况，也能向左或向右逃避的车位。同时要保持能随时踩后制动踏板的姿势。预先把一个或二个手指握在前制动的闸把上，做到能随时制动的准备。

　　在市区驾驶摩托车必须时时告诫自己：不要挨近对你不安全的汽车和行人！那么，什么样的汽车，什么样的行人是危险的呢？这就要靠你的经验来进行直观的判断。(我认为，主要有这些：班车，出租车，接送专车，翻斗汽车，新司机开的车，还有摇摇摆摆的自行车和行人.......等等）当然，即使你再有经验，也必须紧紧地盯着前车的尾灯，根据尾灯的不同信号进行操作，你的行动也可以用尾灯“告诉”后边车辆。你还应该通过前车的后窗来观察司机的操作情况。和车辆相比，盯住开车人的操作，更有利于你的判断。当然，在注意观察前车尾灯和司机动作的同时，必须把视线和主要精力放在你行驶方向的正前方！

　　在车流中驾驶摩托车时，还要注意你周围的车辆种类。是汽车，还是自行车，要上街购货的小轮摩托车，还是出租车。特别要注意的是，随时变线停车让乘客上下车的出租汽车。另外，你还必须让你周围的司机和行人知道你的存在。我想，只要他们发现了你，决没有故意和你过不去的道理吧。尤其是夜间，必须利用前大灯和尾灯指示你的位置。虽然这是人所共知的常识，但是摩托车的运行状态不同于汽车，即使是常识，也不能忽视。你必须清醒地意识到，在你的周围，有很多人是很缺乏开车经验的！

三、在市区街道行驶（3）

　　1、不要进入车流的死角区域，要让前车司机从后视镜看到你的位置；

　　2、不要进入死角区域，要在前车的侧后方行驶；

　　3、要注意观察前方几台车的动态；

　　4、提前指示自己的前进方向，不要做他人不能预测的突然行动。

　　在注意观察周围车的同时，要让对方知道你的存在和位置。不只限于市区，只要有车同行，就必须严格遵守，这是一个很重要的原则。特别是你跟在其他车辆后边行驶的时候，就更需要做到这一点。也就是说，你必须让前行车的司机从后视镜发现你。同时，你也可以通过前行车的后视镜看到前车司机的面部甚至“眼神”。在这样的“相互发现”情况下同行，很便于双方的“了解”和“沟通”，对行车安全是大有益处的。另外，不论在什么情况下，决不能使你的车处在前车的正后方，即“死角”的位置上，而应该在前车的侧后方。否则，在前车出现突然刹车等突发情况时，就极有可能来不及躲避而发生追尾撞车事故。

　　除了从车身后窗和前行车司机进行“对话”，达到互相“了解”目的外，还应该透过前行车的后车窗，或从其旁侧，把前面2－3辆车的运行状态都“收进”你的视野之内。至于前行车的司机是什么样性格的人，对于经验尚少的你来说，却是很难弄清楚的。但是，刹车和方向指示灯还是能够看得到吧。当然，最前边那辆车也应在你的视线之内！

　　在你留心观察前行车运行状态的同时，还要清楚，及早地“告诉”对方你自己的运行情况。只要你上路驾驶摩托车，就要时时想到这一点！这一切，并非都是为了对方，而是为了你自身的安全。如果大家都能这样，并注意遵守交通规则，讲究社会道德，那么大家就都能有一个安全的运行环境，每个人都平平安安。从这个角度来讲，所谓“交通”，就是素不相识的人们，在相互交际往来的同时，进行着“沟通”和“交流”。

四、十字路口（1）

　　十字路口最危险。因此：

　　　　1、要有随时停车的准备。

　　　　2、一旦进入十字路口，就要尽快地开过去。

　　　　3、对与自己有会车可能的司机，要看着对方的眼睛，使对方注意到你。

　　　　4、走对方能清楚看见你的路线。如果在汽车背后，摩托车就不容易被对方看见了。

　　可以说，在公路上没有一个地方是绝对安全的。即使在笔直的国道或空空的高速公路上，也难以预见在什么时候，什么地点发生什么。这样的精神准备是非常必要的。如果你觉得这“太麻烦了！”，那只好躺在家里睡大觉！你也就没有驾驶摩托车或驾驶汽车的资格，甚至骑自行车的资格也没有！

　　在危险的公路上，最危险的还要算和其他路线交叉的十字路口。其中包括Y字形道路、T字形道路的交叉路口。很难想象，如果几个方向的车辆同时交叉，一起进入十字路口，将会是什么样子！

　　在市区的十字路口有完备的信号装置。但是你必须明白：危险因素并没有丝毫改变。恰恰相反，正因为有了信号，使你有了安全感，放松了原有的戒备意识，岂不知就会有人闯信号突然向你开过车来，这是最大的危险！本来是“绿”灯，可偏偏有的人突然大减速，或来个急刹车，轻则使你大吃一惊，重则发生追尾，撞在前行车上。在十字路口你还必须留心各个方向。也就是说，在十字路口，必须“全方位”地观察各路车辆的动态，尤其要注意左转弯的车辆。

　　只会开汽车的人，却很少注意摩托车。无论是运行路线，还是运行状态，摩托车和汽车都有很大的差别，所以汽车司机连对面摩托车的速度都搞不清楚。这并不是司机的过错，而是缺少经验。你还必须知道：摩托车也有“死角”，那就是斜前方。不同性质的交通工具，同时在一个场所里行驶着，对此，你必须时时牢记在心！

五、十字路口（2）

　　1、等信号时，要停在其他车的前边。

　　2、不要停在司机不容易看见的位置。

　　3、要注意黄灯就已开始加速着急通过十字路口的汽车！

　　4、左右转弯应该注意的问题：注意人行横道上的行人和自行车；注意从左后边挤上来的自行车和小型汽车；注意那些闯红灯的行人和自行车；注意位于汽车背后的摩托车和自行车。

　　通过十字路口要注意的另一点，那就是“红灯”停车。这是因为在等信号时，如果你不预先做好随时起车的准备，同样会发生危险。

　　在市区街道常常看到这样的情况，有人不把自己的车停在等信号车队的旁边，而挤到车队的前头。这虽然有些违反交通规则，而且也很不礼貌，但却是一种有利的等信号方法。摩托车机动性很强，如果能和性质相异的汽车分道行驶，那是最安全的。在等信号时，停在汽车队的前边，绿灯一亮，就可以快速起车，而甩开汽车。目前，在市区街道十字路口，之所以把停车标线划成双格，目的也就在于此。

　　当然，你不能从汽车的横向挤过去，和汽车并排地停下来，这是很危险的。因为汽车司机不会想到这时候会有摩托车从后边挤上来。除非这辆汽车是笔直前进。万一向左或向右转弯，你就有被卷进高车身的卡车或公共汽车里去的危险。

　　如果你采取上面说的，停在车队稍前位置等信号的方式，为了你的安全，你应该“告诉”你旁边的司机“我在这儿！”尤其在汽车已打开方向指示灯，准备转弯时，就更要让对方知道你的存在位置。

　　当你采取抢在车队前边等信号方式时，你应该对司机的心里状态有所了解，并设身处地的想一想，如果你是开汽车的司机，你将会怎样想，怎样做呢？即使由于你和旁边的司机进行了“沟通”，他也知道了你的存在，你还必须注意从横向抢信号开快车的家伙！更要注意，决不能挤进两排等信号的车队中间！一旦绿灯，两侧的汽车同时起车，你将是危险的！

　　在十字路口，左右转弯当然更危险，必须加倍注意，进行全方位的观察。主要注意点，如上面第4点所说。尤其左转弯时，更要沉着冷静，决不能硬来，左转弯时，也可采取靠在左转弯汽车的内侧，和它一起转弯的办法，来保护你自己。

六、十字路口（3）

　　摩托车总是想从汽车旁边挤过去。当然，这不只限于有信号的路口，只要交通拥挤或堵车的时候，不管什么地方，总会有这种情况。当然，最多的是在道路右侧靠路肩的地方。但是，这要比十字路口更危险。

　　许多行人，在过横道时，总是急急忙忙地在汽车间穿行，根本不顾及向左右转弯的车辆。还有很多人愿意坐在助手席位置上，这些人往往很缺乏“汽车社会”的知识，特别是儿童，往往会把车门突然打开。但是，最使你担心的，还是同时和你跑在一条马路上的摩托车同行。在繁华的市区几辆摩托车都以60km/h的时速高速行驶，他们虽然有高超的驾驶技术，却必须做好随时踩急刹车的准备。为躲避潮水般的汽车群，摩托车经常出现在路肩附近，但是路肩附近常常有很多砂石、土块，很容易滑倒。当路面倾斜较大时，车速太快，那就更危险了。

　　当交通阻塞，汽车排着长队，低速行驶时，同样也有很多危险。当然，躲闪行人、左转弯车辆等危险性是少了许多，但是，车流中也许某辆汽车会突然变线驶出车道，也会使摩托车大吃一惊，而急刹车。在十字路口，谁都会注意这些突发情况，可是在其他路段，就常常因没有精神准备而发生事故。尤其，在路旁设有“加油站”等出入标志的地方，你更要保持高度警惕，要用前大灯等方法通知前行车表示你的存在。

　　讲了许多汽车司机的事，再来看看你的摩托车伙伴吧。随着骑摩托车人数的急剧增长，就很难保证“质量”了。有不少摩托车手，当他跨上摩托车疾驶在马路上的时候，忘记了自己是一名普通交通工具的操作者，而有些飘飘然，如入无人之境，穿行在车空之中。这是在拿自己的生命开玩笑，是万万使不得的！

七、超车

　　步骤：打开左侧方向指示灯，让前车知道你超车的意识；根据两车的速度和你车的加速性能把车挂到合适的档位；迅速超过；超车后不要马上并线，打开右侧方向指示灯，平稳地驶到原来车道上，并和被超车保持一定的距离。

　　在交通流中开摩托车，并不能“随波逐流”。不要受周围车流的影响，控制住自己的行车速度，在能超车的时候就应该超车。但是，你要知道，你准备超车的汽车或摩托车的开车人也在保持着他们自己的车速。所以在超车时，你不要影响别人的这种意识，扰乱别人的车速。否则你就不是一个好摩托车手。

　　超车时，要做到：在别的车继续自然地行驶中，你也自然而迅速地超过去。这样，你在关照了别人的同时，你也得到了最大的安全。要做到这一点，必须掌握好超车的“三要素”，即把握时机、果断和加速力。

　　把握时机是从前行车的速度和你自己摩托车的加速性能来预测超车所需要的距离。而且，必须从超车开始到结束这段时间内，不会出现危险路况，也没有其他车辆干扰，才能开始超车。与此同时，要注意观察前后左右的静态和动态情况。超车时必须轻松，决不能出现人为的紧张。下述情况必须慎重：在视线不良的弯道前面，是绝对不能超车的。在诸如坡道这种不容易看清对面车辆情况的路段，超车也是相当危险的。另外，在有可能突然出现其他车辆的岔路口附近。在超车时，还要掌握路面有没有浮砂，路面是否平整，有无坑洼和障碍物等方面的路面情况。

　　超车之前，还要清楚前行车的情况。比如对方是挂车，必须对它的长度有足够的预测；对大大咧咧，不太注意使用后视镜的司机更要小心。如果超车对象是自行车或小轮摩托车时，要保持足够甚至是“过量”的空间距离。另一个原则是每次只超一辆，而且要避免连续超车。

　　在掌握和考虑了上述诸项的基础上，不失时机，一气呵成地完成超车操作。超车时不能婆婆妈妈，要干净利落，这就是果断意识。

　　超车时，要最大限度地缩短在超车道上的时间。为此，在超车之前，就要通过熟练而有效的换档和油门控制进行加速。一旦开进超车，却不能顺利超车，就必须刹车减速，迅速回到原车道。最后，你必须记住：从右侧车道超车就是自杀行为！

八、环行弯道驾驶技巧（1）

　　“我特喜欢在环行跑道上痛痛快快地驾驶摩托车！”对这些人，我不得不给予善意的忠告：你要当心啊！这和在市区街道开车一样危险！

　　在你有了一定“驾驶技术”之时，往往忘了初学时格外小心的情形，会说“只有在环行跑道上高速行驶才过瘾！”当然，当你眼前展现出一条弯延曲折的道路，而且没有任何交通信号和限制标志时，作为一个摩托车爱好者，难免产生一种“跃跃欲试”的兴奋和冲动。这是可以理解的。但是，当你来到弯道入口时，却完全不象你所想象的那么“美好”，而且是一个非常特殊、完全不同的“世界”！你这时才会明白，这完全是一个供体育比赛的竞技场，也是一个专门磨练驾驶员意志和技巧的训练场。

　　在既有摩托车，也有汽车，还有自行车和行人的马路上，你并不知道，甚至猜不透这些车、这些人究竟想往什么地方去，想往哪个方向走。这就是马路，这就是街道，一个不只属于你个人通行的道路。在这样情况复杂多变的地方，固然有利磨练和提高你的驾驶技能，但是又伴随着很大的危险性。尤其是骑摩托车，受害的首先是你自己。

　　在道路上行驶时，如果有其他车辆，要尽量避免“并驾齐驱”，更不能开“怄气车”。比如，你以正常的速度行驶时，常常会碰到超越路面中心标线开飞车的骑摩托车人，甚至他还要回过头来嘲笑似地瞅你一眼。你万万不能学他！这样骑飞车是危险的，完全是拿自己生命开玩笑！

　　摩托车比赛场地是规范而平整的。但是在市区街道，或是在公路上，路面就不那么平整了，即使是你熟悉的路面情况，也难以天天都知道前方出现什么变化。不要被电视、杂志上摩托车大赛的镜头所迷惑，更不能去模仿。当然，还有另一个方面，也不要把环行跑道看得高深莫测，而应该把它当作是你外出旅行路线的一部分，只不过是一段特殊的路而已。但是你必须注意，即使你再遵守交通规则，总是要碰到一些无视交通法规的人。无论是汽车，还是摩托车，都会随时给你带来麻烦，甚至是致命的危险！

　　因此，必须注意这几点：1、不能总是按步就班地转弯，要随时注意容易打滑的路段。比如沙子、浮油、路面龟裂等待；2、要经常保持躲避突然危险的足够空间。

九、环行弯道驾驶技巧（2）

　　要提前观察环行跑道里边的安全情况。那么，要知道2点：1、外倾姿势比内倾看的更清楚；2、从外侧进入跑道，能更早地看清跑道里边。

　　对于一个摩托车赛车手来说，没有比头盔护目镜脏了更使他感到不安的了。哪怕是一个指纹的污垢，也会严重影响视线！这是因为，人的最大信息来源，就是用眼睛来扑捉的。如果护目镜脏到连前方是什么都看不清了，你还敢戴吗？这就是说，在驾驶摩托车的时候，必须保证有足够的“前方视野”，在不确定因素甚多的市区街道或公路上行驶，就更重要了。当然，在环行跑道上开飞车的，也不乏其人。他们只不过是一些只会开飞车，毫无头脑，一点不讲驾驶技巧的野蛮骑手。一个真正好的摩托车手，在环路上行驶时，应该采用能最大限度确保前方视野的骑车姿势，并采取最正确的操作方法。因此，在封闭式环路跑道上行驶时，必须重新考虑你的骑车姿势。身体过于内倾或是向前“探身”的前倾姿势，都会适得其反，不仅视野狭窄，而且使你身体不灵活，难以应付突发情况，是一种不可取的“过分动作”。驾驶摩托车的姿势，并不是为了给别人看着好看的特技表演，而是以顺利灵活驾驶摩托车为唯一目的的一种必要的行为！如果意在显示自己的做作，在真正的摩托车行家看来，只能是目不忍睹的拙劣行为。

　　从行驶路线看，应该尽量从外道进入里道，更能看清楚里边，视野会更开阔。快速驾驶的秘决，就是采取外道→里道→外道，这样的行驶路线。在公路上行驶时，决不能超越路面中心线，即使没有中心线标线，也必须严格遵守这一原则，否则就会发生和对向车辆撞车的危险。又由于路面中心线和路肩附近，常有浮砂，所以从外道→里道→外道进行变线时，也要留有余地，不能靠中心线和路肩太近，应该在中间的位置行驶，以免发生滑移翻车事故。另外，在接近弯道入口附近时，不论什么情况，都要从靠近外圈的位置进入弯道，一边观察前方，一边顺利变线驶向内圈，只有在完全看清楚了出口，才能变线到外道。在里外道变线时，要掌握好速度的分配。总之，所谓环行跑道的行驶路线的选择，主要是速度的控制，最终的目的，是在出口时提高车速。在上述前提下，下一步就要学会速度的分配和油门的控制方法。

十、环行弯道驾驶技巧（3）

　　在此，先请大家记住一句话：左弯转大弯，右弯转小弯！

　　好，现在我们来看看转弯时的路线应该如何走才正确。

　　先讲右转弯：从靠近中心线的位置进入弯道（有对向车时，从靠内侧的路面中心线驶入）－－提前观察弯道里边安全情况－－向弯道内侧逐渐靠近－－弯道中间近似一种隐蔽行驶状态，不看到出口决不能变线到外车道－－看到出口，即到达加速点，加速点要有余地，不能太靠里边－－过了加速点后逐渐向靠近中心线的位置行驶（有对向车辆时，不要靠近中心线，否则有越过中心线的危险。）－－记住：绝对不可超越路面中心线！

　　再来看左转弯：从靠近道路右侧路肩的位置进入弯道（最好留有1米左右的余地，因此处常有浮砂）－－提前观察弯道里边的安全情况－－在弯道中间近似一种隐蔽行驶状态，不看到出口决不能变线到内车道－－看到出口，即到达加速点，加速点要有余地，不能太靠里边－－过了加速点后逐渐向靠近中心线的位置行驶（如果发现有对向车，为防止超越中心线的危险，应离中心线远一些）－－然后逐渐驶向外车道。

　　这里再讲讲弯道驾驶的实际技巧。首先必须做到的，也是最重要的，那就是充分的减速－－必须在摩托车尚未倾斜的直线部分就要完成减速操作。而且，不管在弯道行驶中出现什么情况，都要保持冷静，作好减速操作。因为你不清楚弯道究竟弯曲到什么程度，你也不知道前方的路面状况，更不能预料有没有超越路面中心线向你开来的车辆。如果是在封闭式竞技场，你也许会心中有数，可你是在街道或公路上行驶啊！

　　“不管什么样的弯道，我都是以全速开进去的！”这样的糊涂蛋随处可见。“我转弯时速度干到××km！”以此为荣的人也大有人在。请恕我直言，那些因伤致残，或断送性命的，往往就是这些人！

　　所谓“速度”，就是包括几次转弯在内的总和。以山道为例，就是从山脚到山顶，用几分几秒跑完的。这里面，重要的不是转弯时的速度，而在弯道上用怎样短的时间和距离改变摩托车的行驶方向才是最重要的。由此可见，第一重要的是充分的减速。关于减速的说明似乎长了点，但是你必须绝对遵守这个最重要的原则。

　　转弯时，一般情况是在自己的车道，从外道进入弯道的，并在直线段刹车减速。然后放开制动，用下半身和移动使车体倾斜。在接近最大倾斜角度时，逐渐加大油门，这样，摩托车就会连续而顺畅地改变行驶方向。为完成这个行驶过程，就要在达到最大倾斜角度时进行充分的减速，而油门是一点一点打大的。不过，在没有看到弯道出口之前，可以给后轮加上些动力，使车继续保持在弯道内圈车道上行驶。在看见了出口时，摩托车也就自然朝这个方向驶去，就可以逐渐加大油门了。

十一、环行弯道驾驶技巧（4）

　　先讲一点需要注意的：要把弯道看成是“连续不断”的！

　　稍微解释一下：1、如果认为“就为一个弯儿”，而没有思想准备，在突然又出现弯道时，就难以应付了；2、如果通过第一个弯道速度太快，就很难进入第二个弯道；3、在没有明确弯道出口是怎样时，不要盲目地转向；4、如果有余地地转弯，即使转向路线变了，也完全能够应付，顺利地拐过去。

　　现在我们改变一下前节讲的转弯方式，采取加大转弯半径，在入口处就从外圈直接进入弯道，同时提前加大油门，这样，在出口处全部开启油门时，就会全速地从外圈驶出弯道。而且在加速前沿路段就可以提前加速。这样的转弯，就是赛车时采用的外道→里道→外道的转弯方式。当然，那种不注意速度的分配，盲目加速转弯，是相当危险的。驾驶摩托车的真正乐趣，是轻松自如地操纵你的摩托车，平安顺利地越过一个又一个弯道。当然，如果你认为这太危险，那么就不必在弯道出口一下子就冲向外车道，也不必贴里道贴得太近，因为你不是参加比赛，也没有人给你计时。真正做到漂亮的倾斜，圆顺地加大油门，使这些转弯操作一气呵成，总是有很大的难度。但是靠着这种连续复合式操作，快速的漂亮转弯，的确是其乐无穷，也是你应该努力的方向。尤其是在公路上，往往没有或已经没有了路面中心标线，所以就更需要有这种运用自如、形成习惯的操作技能。这样，你才能安全而高速地行驶。

　　如果只追求速度，甚至固执地按照外道→里道→外道的转弯路线行驶，不仅危险，而且绕远。如果能充分利用对向车道，提高转弯的行驶速度，那将是安全而有乐趣的。关键的问题，就看你能不能有效地利用有限的条件（你自己一侧的车道宽度）。

　　其次，要考虑如何有效利用加速控制点的选位。在实际道路上是没有这个标志点的，而是你在意念中选定的一个“目标点”。尤其是摩托车新手，更应提前选好这个“目标点”。在公路弯道上，要特别注意加速控制点不要选得太靠前了，因为不管什么时候，都要想到：“前面还有弯道！”

十二、环行弯道驾驶技巧（5）

　　1、上坡要加速。提前加大油门，防止转速降低。如果弯道是陡坡，应使用较低档位，保持高转速进行转弯。

　　2、下坡要减速。在开始转弯之前，要把速度减到最低程度，不然稍加油门，就会加大转弯的区间。

　　也许你有这样的体会，上坡转弯要比在平地上转弯容易驾驶一些。但是需要注意的是，如果不及时转换低档就会失速。当然这并没有什么危险，但是这种失速谁都会立刻感觉得到的。那么，为什么上坡转弯比较容易而且轻巧呢？其实答案很简单，这是因为提前加大了油门的缘故。正如上面反复说明的那样，摩托车后轮的驱动力越大，行驶状态就越稳定。在同样侧倾角情况下，回转力就显得更大一些。在上坡转弯时，虽然增加了些驱动力，但是并不能怎么提高摩托车的行驶速度。在弯道的入口处的减速路段，也大体相当于上坡的情况。所以即使无意识减速，速度也会明显降低。这样驱动力就容易增加，转弯当然轻松容易了。在多数情况下，人们都觉得下坡比上坡更有紧张感，所以在上坡转弯时，在控制油门方面也就自然轻松得多。

　　下坡转弯，和上坡转弯正好相反。首要的问题是减速。即使以20km/h的比率，从60km/h减到40km/h，所需距离也比平地和上坡大得多。这是因为下坡时，实际速度要比预想的快很多。如果下坡转弯，仍然开着油门，速度也不会提高多少。所以在弯道入口处，更要比平地和上坡进行提前减速。这就是下坡转弯的操纵诀窍。同时，要判断开始加油位置和这一点上的速度，并根据这一点的速度进行制动。

　　在减速的同时，使上体稍向前倾，并放低视线位置，这样转弯会更使你感到顺畅，这不仅仅是一种心情，而且是必要的操作技巧。因为在身体倾斜之后，转弯时的侧倾角变小，从而使腰部也大有降低的感觉，这样转弯就更自然了。如果弯道坡度很陡，或是转弯半径太小，也有采取在身体倾斜的同时，不打开油门，在关闭油门状态下完成前半圈转弯的操纵方法，但前提是前轮必须是防滑轮胎。

十三、不平整道路驾驶技巧（1）

　　半数以上的骑摩托车的人，可能都是“公路派”。但是，对于有过在公路驾驶摩托车经历的你来说，也很想看一下这一议题的内容吧。因为这是两种不同性质的驾驶技巧。对于已经掌握了公路驾驶技巧的你来说，一定想从另一角度来学习不平整道路上的操作技巧。这和在柏油路面转弯不一样，完全是一种难以言表的乐趣。当然，最使人愉快的，莫过于在林间道路上行驶。其实不平整道路上的转弯也是一样，从操作技巧方面来说，并没有什么更高难的东西。基本操作方法是：用下半身夹紧车体，使车体倾斜，给车轮以“急剧的冲击”。但是，不要给油加速。这和在公路上驾驶摩托车时的操作方法完全相同。

　　站立式是最基本的姿势：双脚站在踏板上，用双膝和脚脖子紧紧地夹住车体，使下半身和摩托车成为一体。腰稍微拉紧，使肘部和膝部放松。用膝、肘吸收来自路面的冲击，保持上体稳定。

　　只有在平整公路上开车经验的摩托车手，开始在泥泞道路上行驶时，哪怕是骑着最上等的越野车，也难以控制好自己的姿势，不仅跑不快，弄不好还有翻车的危险！问题就在于他不能充分发挥轮胎的防滑性能。道路泥泞，轮胎必然打滑，而且没有规律性。因此，必须采取用不同于公路上行驶的站立姿势，还要掌握特殊的驾驶技能。

　　在泥泞道路和荒郊野外，由于路面坑洼不平，不仅使车体上下颠簸，而且车还容易打滑。所以更要用双膝和脚脖子夹紧车体。而且必须采用双脚踩在踏板上，向前欠身的站立式姿势。当摩托车上下左右摇晃时，由于膝盖以下的身体是和车体保持一体的，就能使头部和上半身保持相对的稳定。

　　即使采取欠身的站立式姿势，也决不可以将车把握的太死，既不能向上拉，也不能向下按。主要是靠下半身把车体夹紧，来保持平衡。在熟练了这种驾驶姿势的基础上，就可以发展到能使身体前后移动的正规姿势。但是，重要的是必须首先掌握好基本姿势。不管哪种姿势，决不要握死车把，或对车把施加任何“负载”，否则就有向前翻车的危险！

十四、不平整道路驾驶技巧（2）

　　转弯姿势：向前方蹬踏板，在其反作用力下，用膝部压油箱，使车体倾斜。内侧脚向前伸去，防止车打滑。放松上体和肩部，采用外倾式驾驶姿势。如转弯时车体很稳，可保持内倾姿势不变，即使变成外倾姿势，也不一定把内侧脚伸出去。

　　在不平整道路上转弯时，第一步要控制好速度，在较慢速度下，采用内倾式姿势，顺畅地转弯。为了防止转弯时发生侧滑，可以随时准备把内侧的脚向前伸出，“点地”似的保持车体平衡。在车体倾斜后，要立即打开油门。和在路面平整的公路上行驶一样，为保持车体平稳中，应该以在“加速意识”下转弯为原则。当然，这种“加速意识”下的操作不圆顺，反倒有发生侧滑的危险。

　　在掌握并熟练了第一步的基础上，进入第二步训练。在砂石等不平整道路上，以内倾姿势使车体迅速倾斜是比较困难的。但是转弯时，又必须使车体持有一定的侧倾角度。此时，可以利用外侧脚向前蹬踏板的反作用力，通过膝部压向油箱，把体重加上去，使车体向内倾斜。但是，使车体倾斜的第一个动作，仍然是给内侧踏板“加载”，即通过内侧脚把体重加在踏板上，使车体开始倾斜。车体倾斜后，用外侧的膝盖顶住油箱，在反力作用下，使上身向外移，这就是成了外倾式姿势。如果能使臀部也偏坐在车座的外侧，那就更标准了。

　　在外侧姿势下，外侧腿可以经常地贴靠在车体上，但是内侧脚却离开了车体。又由于侧倾角比较大，就会影响轮胎和路面之间的粘附力。因此，内侧脚就应该伸出去。但不要伸向横向，而是朝前轮的旁侧方向伸出，不然，脚的接地点就会在蹬地的瞬间向后移去。向内前方伸出的脚，并不是为了车打滑时支撑车重和体重，而是适时、恰到好处地“点到为止”，保持转弯时的车体平稳。不要用脚摩擦路面的方法来支撑车体。

　　车体倾斜的同时，打开油门的操作既要快又要圆滑。在转过弯，车体恢复平稳状态的同时，驾驶姿势随之变成内倾姿势。这里体重的移动，是靠外侧脚的“脚力”来完成，内侧脚则随着身体姿势的回位，重新放在踏板上。

　　第三步是身体前后移动的训练。刹车时，腰向后拉伸，把体重加在后轮上，使前轮解除“负载”。车体倾斜时，身体通过腰部的拉劲儿，迅速向前移动。加速时，腰向后拉，把体重又重新加到后车轮上，给以“驱动力”。上述的身体移动，都是靠“脚力”，通过腰部来实现的。因此，在整个操作过程中，不仅需要技巧，还需要较好的体力。

摩托车的保养常识

摩托车整车性能的好坏主要取决于厂家的生产设计工艺以及匹配的零部件质量。在上述先决条件已经确定情况下，新车磨合的好坏也会对以后整车性能产生极大影响。以下内容包含了许多新手经常会发问的问题，建议在买下新车上路之前，先看看这里，也许会有你要的答案。

问：为什么新车需要磨合？

答：1、在最初行驶的几百公里，发动机内各零件接触面间还不完全良好。

2、磨合有利于各金属表面间配合间隙的良好生成，对发动机寿命影响极大。

问：磨合期对速度有什么要求？

答：关于磨合期的速度建议：

1、200km公里内最高时速40km。

2、200km－800km最高时速60km，800km后偶尔跑一下高速（持续时间不要过长）。

3、1000km以上可以正常的行驶了。

4、磨合期忌长时间定速行驶（高低速定速行驶都不可），请常常变换速度。

5、养成操作油门柔顺的习惯，也就是说不要突然猛加急速、猛拉油门。

问：磨合期是多久？

答：一般的说明书上写的是1000km，其实完整的磨合应是3000km以后，而车子最好用的时期是6000km――16000km.

问：磨合期使用机油有什么特点？

答：勤换！300km、600km、1000km换油，也就是我们经常说的：磨合期换三次机油。目的是为了使磨合产生的微屑排出。保持发动机清洁。

1000km以后可以按正常里程换油，一般矿物油是1000km一换。

问：我的是四冲程踏板，我该选用什么机油？

答：只要是正品的SF级别及SF级以上的机油都可。推荐使用SG级、SG以上的机油。

黏度根据当地气温而定，一般冬季可以选用10W40、10W30，夏天使用20W40、20W50。品牌可以考虑嘉实多、BP、壳牌、美孚、统一、昆仑等……。

问：齿轮油多久更换一次？

答：可以1000km时更换一次，以后每5000km或者6个月更换一次。

问：磨合期可以带人吗？

答：轻负荷对发动机磨合较好。

当然，如果你要带女孩子，也没办法，只有委屈车子了。但是如果你带一山东大汉或者一个大胖子，就不大好了。

磨合期内控制载荷的车子最大载重的1/2以下，并选择平坦良好的路面行驶。

问：磨合期行驶前要预热，对吗？

答：是的，这很重要。实际上，对于过了磨合期后的车子，也要预热，使发动机各零件温度增温，机油润滑达到各表面后，方才行驶。一般，夏天2、3分钟即可，冬季5分钟以内即可。大家可以自己掌握，不必教条。

问：磨合期一次可以最长连续行驶多久？要注意什么？

答：强制风冷的125踏板车，磨合期一次行驶时间最好不要超过1小时，要注意停车休息，让发动机冷却。注意不要长时间行驶，以避免发动机过热，达不到磨合效果。

水冷的要好些，可以跑时间长些。

问：摩托车一般情况下要做哪些保养？

答：二油一滤很重要。

勤换机油是延长气缸、活塞、活塞环寿命的不二法门。

定期更换齿轮油。

定期更换空气滤清器滤芯，保持燃烧良好，是减少发动机积碳、减少化油器故障的不二法门。

定期检查火花塞燃烧情况。

定期检查轮胎压力，保障行车安全。

自己会换机油、换空气滤芯、拆火花塞，是一个车手的必会技能！新手在请别人换过二次后，应尽快自己学会。

问：我的车应选用什么标号汽油？

答：加什么标号汽油：一是看发动机压缩比、二是看说明书。有的车压缩比高，但是说明书却可能会提示不要使用98＃高标号汽油，这和它的发动机零件用料有关。所以，一般情况下是看压缩比，个别情况说明书里会写明。

压缩比在9:1以下的车型，选用90＃。

压缩比在9:1以上的车型，选用93＃。

压缩比在10:1以上的车型，可以选用97＃。

问：我的新车怠速低了，不稳，如何调整？

答：1、调整怠速要在热车时进行。一般跑个三五公里就热了。

2、125踏板车的怠速一般在1700转左右。有的则是1500转。请看说明书。

3、顺时针拧动怠速镙钉，升高。逆时针则降低。

问：我以前用统一磁护机油，现在准备用BP300，请问更换机油时，有必要先清洗发动机吗？

答：没有必要。

理论上说，清洗发动机后再更换会好些，但是我认为没有必要。为什么呢？有人说，可以使用柴油、或者可以使用嘉实多专用发动机清洗油。但是如果用了它们，又用什么去清洁这些油呢？你相信你能绝对放光它们么？

所以，我个人认为：在热车情况下将旧机油泻尽，多等几分钟，让旧油泻得干净点。然后加入新机油即可。如果不放心，可以在800km时将机油更换。以后使用同种机油，可以按照正常置换期更换（一般普通矿物油1000km）。

如果你真的要清洗，可以先加入一瓶BP300，然后跑个5公里、10公里、100公里，随你高兴好了，然后泻掉。此时清洗大功告成！再加入一瓶BP300，以后正常周期置换………你不觉得太浪费了吗？

摩托车的冬季保养

冬季气温低，不利于发动机的启动，若不采取适当的措施，就会加速发动机的磨损，摩托车的冬季使用应注意以下几点：

一、换用适当的冬季燃油和润滑油。

二、有条件时，应将摩托车放入室内，以保证适当的机温，便于启动。

三、对于有电启动系统的摩托车，应增加蓄电池电解液的浓度，并注意保温的补充充电，用电启动时，若一次不能启动，要间隔10-15秒，再进行启动，每次启动时间不能超过5秒。

四、启动时油门不易过大，以免空转转数过高，加速磨损。

五、停车后，应立即向燃油箱加油，以驱赶其中潮湿空气，避免水汽凝结成冰，锈蚀零件或结冰后堵塞油路，还应定期放出燃油箱中的沉淀物。

六、为防止摩托车温度过低，应增设保温装置。

七、启动前，用热水预热发动机，以加热油底壳和变速箱中的润滑油。

八、对于长期不用的摩托车，启动前，应用脚踏启动杆数十次，以防止因润滑油不能及时流到磨擦表面而加速其磨损，甚至造成烧瓦

摩托车保养技巧！

拥有了一辆新摩托车，谁都会有想飙车的冲动。可是为了爱车的寿命，还是应养成一些有利于车子保养的驾驶习惯。

1、改掉猛加油门的操作习惯笔者有不少朋友喜欢在启动后迅速加一加油门，很有影视剧中摩托车手出发前的潇洒，而且还会振振有词地告诉你：“这既可使车预热，又可节省时间，使发动机的机油更快地到达各润滑部位，何乐而不为呢?”其实这种做法是错误的，这会造成油耗增大，缩短发动机的使用寿命等诸多弊端。因为：

(1)启动时，零件间处在干摩擦状态，在猛加油门时，发动机转速突然升得很高，更加快了磨损。

(2)猛加油门时，化油器的主喷油针迅速地往上提，主喷油嘴中喷出较多的燃油，加速泵也相应喷出燃油，使混合气加浓，并且有大量汽油还没有充分雾化就吸入汽缸，冲掉壁上的润滑油膜，使汽缸套与活塞的磨损加剧。这也是这种不良习惯影响最大的地方。

(3)猛加猛收油门时，曲轴、连杆、离合器等传动机构受的冲击力很大，会引起剧烈撞击，甚至造成活塞偏磨，连杆弯曲等故障。

(4)猛加猛收油门时，发动机转速突变，会引起发动机的其它附件的迅速损伤。

2、养成低挡启步的习惯一般125ml的摩托车都可以在最高挡起步，但并不代表高挡起步好。因为变速器的结构设计是每个挡位对应有一定的速度范围，这样匹配驾驶利于车的保养，经常用高挡起步会加速离合器和变速箱内齿轮的撞击和磨损。

3、养成握离合果断，放离合柔顺的手法

4、中速行驶有利于摩托车的保养发动机中速运转是摩托车设计的理想状态，是各种性能的基本指标（如经济油耗）的测量条件。润滑条件、散热效果、空气阻力、制动效果等试验都说明摩托车在中速行驶时的好处多，既安全、又省油、也利于车的保养.