雪梨枪合集完整版在线:与台风搏斗：中国渔政南海护渔经历生死考验

2011.10.23

图为中国渔政311船在南海海域执行巡航护渔任务。陈瑞勇 摄

　　“‘海棠’、‘纳沙’、‘尼格’，一周之内连续遭遇3个台风，这阵势连我这个干了几十年的老渔政都很少遇见呀！”10月2日上午，在几大台风的间隙，记者从广东省广州市的莲花山码头乘上一艘小艇，准备前往停泊在珠江口的中国渔政311号船。站在小艇的甲板上，农业部南海区渔政局局长吴壮颇为感慨地说。

　　脚下的珠江风平浪静，头顶的天空却乌云密布，大雨似乎随时飘落。“西沙群岛已经刮起了11级大风，我们有3艘船停泊在那里，其中一艘渔政船准备前往南沙群岛美济礁执行守礁任务。”吴壮一脸凝重，为了应对19号热带风暴“尼格”，确保人员和船只安全，从早晨6点开始，他的手机就响个不停。

　　记者原打算跟随渔政人一起前往西沙巡航护渔，却被接连的台风打乱计划，只能跟随311号船执行一次近海巡航任务，听他们讲一讲南沙守礁的故事。

　　南海一年中有一半时间是台风期，需要与大海、风浪搏斗

　　海天茫茫之间，311船犹如一个饱经沧桑的巨人在等待着我们。由于不是在岸边停泊，只能从小艇的船舷上迈步跨到311船的船舷上，稍有风浪吹过，两艘船就连接不稳，剧烈晃动。“脚下踩实了，目视前方，不要往海面上看。”两旁的渔政人员大声提醒。

　　记者胆战心惊地从船舷跳到甲板上，“你们平时都是这么上下船的吗？”

　　船长陈和兴爽朗地笑了：“在海上执行任务时都要乘坐小艇，一般是先将飞艇吊放下去，人再顺着舷梯下到小艇上，我们都习惯了。”后来有人告诉记者，在大风浪中吊放飞艇非常危险。有一次，小艇吊下海后由于风浪太大，下艇的人无法站立，小艇无法启动，与大船猛烈相撞，险象环生。关键时刻，船长陈和兴和三管轮罗愿章跳下艇头，冒着手臂受伤的危险用手顶开小艇，才保障了全体人员的安全。

　　“311船泊位4500吨，从2009年起多次执行南沙、西沙的巡航护渔任务，解救了不少渔民和渔船，已安全航行6万海里。”陈和兴自豪地介绍，311船算上机舱共有7层，分别设有驾驶室、轮机室、船员宿舍、餐厅、会议室等。

　　在4人一间的船员宿舍，记者发现高低床、写字台等都固定在地板上。“出海经常遇上风浪，什么东西都放不稳，所以必须全部固定。包括你们的行李物品，都要找绳子捆绑固定住。”311船政委蔡称说。

　　在南沙守礁护渔，第一个考验就来自大海。“从广州到南沙美济礁，800多海里的航路上，险礁暗滩环生，沿途没有任何港口，一年里还有一半的时间刮台风，一旦遇上大风大浪，往往要面临生与死的考验。”南海区渔政局人事教育处处长何志成对自己1995年第一次出海守礁的经历记忆犹新。

　　“那时出海坐的是300吨的小船，船过中沙群岛时遇上11级大风，我们的船就像一块冲浪板，一会儿被高高托起，一会儿又被摔入浪底。除了船长其他人全部倒下了，船只晃动得太厉害，船长就用麻绳把自己固定在驾驶舱里开船。”

　　“厨师煮饭用的是直径40厘米的大锅，有时水刚倒进去，遇上大风浪，船身一摇晃，水马上洒出来……”

　　“为了祖国的利益，哪怕让我在南沙呆上一辈子也心甘情愿”

　　如果说航行的日子充满险阻，那么抵达美济礁后，守礁的日子更艰苦。在南沙工作的守礁人必须要经受用水、饮食、病痛、晕船、寂寞、想家、炎热的种种考验。

　　“美济礁高温、高湿、高盐，中午最热时，甲板温度达到60摄氏度。有时在室外坐上3个小时，头发都是咸的了。”多次执行守礁任务的302船船长周友说，每次守礁的时间都是60天左右，如果遇上台风天气，可能会延长到八九十天。

　　“在我们守礁人眼里，青菜贵如山珍海味。因为带去的青菜10多天后就开始烂了，后期只能吃罐头和冷冻食品，不少渔政人年纪轻轻就有了白头发，得了风湿病、关节炎，口腔溃疡、肠胃病也是家常便饭。”南海区渔政局渔政处副处长陈瑞勇说。

　　相对于环境的艰苦和物质的匮乏，最苦莫过于精神上的苦闷。南海区渔政局团委书记陈贞国戏称这里“养猪猪跳海，养狗狗发呆”，收不到家信、看不到报纸，仿佛从现代文明社会陡然进入与世隔绝的孤礁独堡。

　　尽管条件艰苦，渔政人却坚持了下来。“礁盘虽小，却代表着国家主权。如果为了别的什么，让我去南沙守一天也不干；可为了祖国的利益，哪怕让我在南沙呆上一辈子也心甘情愿。”陈贞国告诉记者，这是守礁人最常说的话。

　　小小礁盘，在南沙守礁人心中有着至高无上的位置。从1994年至今，南海区渔政局南海总队200多号人轮流守护在美济礁，每人在南沙守礁的天数累计超过2000天；有20多名守礁人因亲人病故不能回家尽孝……

　　救助渔民，是渔政人守礁之外的另一重要职责。美济礁是我国政府为南沙渔民修建的唯一避风设施，在渔民心里，美济礁就是他们的家，渔政人员就是他们的亲人。杨虾佬，311船的大副，给记者讲了这样一个故事。

　　“有一次，我正随船在南沙守礁，突然得到消息，广州台山的一艘渔船在起网时遭遇不幸，一位船员被钢丝绞断了右手，在赶往美济礁的途中船又不慎触礁，整个船头高高地翘在礁盘上，20多位渔民集结在船篷顶上，船体随时可能倾倒。当时海上风浪很大，天还下着大雨，我们也在美济礁守礁80天了，大家体力下降，但我们仍然主动要求开执法艇拖带缆绳到渔船实施救助。经过9个小时的艰苦努力，终于把渔船安全拖回到美济礁，渔民含着泪说：‘感谢共产党，感谢中国渔政！’这让我们觉得一切付出都值得。”

　　一个不能遗忘的特殊群体，“我家祖祖辈辈都在南沙捕鱼”

　　提到南沙美济礁，还有一个群体不得不说，那就是我国在南沙捕鱼、作业的渔民。

　　“等台风一停，再过10天左右，我就要出海捕鱼了。”9月28日，海南省琼海市潭门镇中心渔港内停满了避风的渔船。琼海08068的船主吴忠越趁机检修船只，为下一次航行做准备。

　　“我家祖祖辈辈都去南沙捕鱼，我不仅自己去，还要继续带儿子走这条航线。”吴忠越边说边拿出传家宝——一张绘制于70年代的南沙航海地图给记者看。吴忠越今年50岁，是潭门镇昌文村的老渔民，这艘122吨的渔船是他和2个同乡一起出资100多万元建造的。“最早就开着几十吨的渔船去南沙，3天3夜才能到呢，每次的捕捞期在50天左右。”吴忠越告诉记者，远洋捕捞最大的花销就是柴油，去一趟要消耗20吨柴油，按每吨8000多元计算，要花近20万元；船上还雇了二十几个人，伙食费和工资也是一笔不小的开销。

　　“捕鱼时就放小艇下去，利用礁盘作业。我的船可以放6个小艇，每个小艇上配备3个‘抓鱼’的，但卖鱼的收入有45%要分给‘抓鱼’的。”吴忠越说，每次的收益不等，平均算下来一个捕捞期能打100担鱼，每担鱼约100斤，纯收入大约几万元。

　　“前几年国家帮我们安装了卫星导航设备，为安全救助提供了便利条件。去年12月份天气不好，我们被困在南沙渚碧礁回不来，是渔政人员给我们提供了淡水和大米。”吴忠越说。

　　琼海市海洋渔业局局长李文池告诉记者，潭门镇是我国最早开发南沙的主力军，从唐朝起就有记载在南沙捕鱼。据介绍，潭门镇渔港是海南岛通往南沙群岛最近的港口之一，也是西、南、中、东沙群岛作业渔场的后勤给养基地和深海鱼货的集散销售基地。目前已从传统渔业向现代渔业转型，现在常年有80—100艘渔船前往南沙作业。

　　“去南沙捕鱼风险很大，经常遇上台风天气，我们的渔船大多装备落后，容易被台风打翻。”潭门镇潭门村的渔民邱谷儒说，“我们最大的愿望就是造新船、大船，但这至少需要100多万元，我们自己是造不起的，从银行贷款又很困难，希望国家能为我们提供更多的优惠政策，为渔民保驾护航。” 本报记者 冯华