国王的恩赐黑暗面神器:2010年世界战斗机排行榜

2010年战斗机领域最大事件，就是俄罗斯T-50首飞。美国F-22在独霸天空多年后，竞争对手终于问世，新一代隐身战斗机技术竞赛由此正式拉开。由于引入新的评分要素，米格机全部被剔出排行榜。排行榜内，各种改进型三代战斗机仍然占据主要排名，中国的歼-10改进型作为新面孔首次入榜。
选项定义
电子设备：以雷达为主的各种机载设备水平
机动性能：格斗机动性、速度、加速能力等性能
武器：配套机载武器品种、性能，以及最大载弹量
机体：隐身性能、机体改进潜力、可靠性
第一名        　F-22A“猛禽”　　　　　　　　　　　　　　制造：美国

电子设备：★★★★★
机动性能：★★★★★
武　　器：★★★★★
机　　体：★★★★★
市场评价：◆
细分型号：正式生产型 F-22A
点评：第一次迎来外国挑战者
2010年里，F-22“猛禽”战斗机已开始面对俄罗斯PAK-FA T-50战斗机的挑战，后者成为继美国后第一种成功试飞的第四代战斗机。
F-22，是美国空军委托洛克希德、波音以及通用动力公司合作研制的新一代战斗机，
也是专家们所指的目前唯一面世的“第四代战斗机”，它将成为下世纪初叶的主战机种。主要用途是压取战区制空权，因而也是F-15的后继型号。1990年9月原型机首飞，最初计划采购750架，经过两肖减最后确定的采购数量是438架。1997年9月EMD型飞机首飞，预计2002年开始交付生产型飞机，2004年形成初步作战能力，2013年交付第438架飞机。
该计划原称ATF，始于1982年，ATF要求，也是首次要求将以下五个特点集在一架飞机上，即低可探测性(隐身性)、高度机动性和敏捷性、使用军用推力即可作超音速巡航(而不是只满足于以往老型号的短时间超音速冲刺)、有效载重不低于F—15和具有飞越包括第三世界战区在内的所有战区的足够远的航程。面对如此先进的设计要求，F—22采用一切已有的世界级航空顶尖技术是毫无疑问的。
经与F—23的竞争试飞，F—22中标，F—22的原型机试飞于1990年9月，如果顺利的话，F—22可望于2001年服役，成为21世纪世界最好的战斗机，目前获得订货224架。
F—22采用政党双垂尾双发单座布局。垂尾向外倾斜27度，恰好处于一般隐身设计的边缘。其两侧进气口装在边条翼下方，与喷口一样，都作了抑制红外辐射的隐身设计，主翼和平尾采用一致的后掠角和后缘前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座舱盖凸出于前机身上部，全部投放武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。
F—22尺寸:翼展13.56米；机身18.92米；机高5.00米；机翼面积78.80米。重量:额定起飞重量27.216公斤。动力装置:两台普惠公司的F119-PW-100带加力的涡轮风扇发动机(2×13，900公斤力)。飞行特性:最高飞行速度1950公里/小时；近地最高飞行速度1480公里/小时；实际最大飞机高度18,000米；作战半径1,300～1,500公里；最大使用过载9.0。
结构特点:在平面内为带高位梯形机翼的带尾翼的综合气动力系统，包括彼此隔开很宽和带方向舵并朝外倾斜的垂直尾翼，并且水平安定面直接靠近机翼布置。按照技术标准(小反射外形、用吸收无线电波的材料、用无线电电子对抗器材和小辐射的机载无线电电子设备装备战斗机，其设计最小有交错射面为0.1平方米左右。在机体上广泛使用含热塑(12%)和热作用(10%)的聚合复合材料(KM)。在批生产的飞机上使用复合材料(KM)的比例(按重量)将达35%。两侧翼下菱形截面发动机进气道为不可调节的进气道，为敷设发动机压气机冷壁进气道呈S形通道。发动机二维喷管，有固定的侧壁和调节喷管横截面积及按俯仰±20°角偏转推力矢量而设计的可动上调节板和下调节板。
电子设备:按TRW公司通用手册研制的整套综合机载无线电电子设备包括:中央数据综合处理系统；综合通讯、导航和识别系统ICNIA和包括无线电电子对抗系统的全套进行电子战的设备INEWS；具高分辨力的机载雷达AN/APG-77和光电传感器系统EOSS，两个激光陀螺仪的超黄蜂LN-100F惯性导航系统(HHC)。机载雷达为带电子扫描的主动定相天线阵，它包含了1000多块模块，其中使用了超高频率范围的单一积分系统技术。为提高隐蔽性，设计有雷达站被动工作状态，它保证雷达站以主动状态工作时使信号更不容易被截获。飞行员座舱内的自动仪表设备包括4台液晶显示器和广角仪表起飞着陆系统。
对F—22的试验改良是十分细致和周到的，因为美国空军说“F—22并非今日所需，而是为了对付明天的威胁。因此，我们不是为了解决今天的问题在研制，而是要回答今天所能预料的明天会出现的所有可能的问题。我们考虑的是美国空军明天的空中优势。因此F—22必须组合有最好的隐身、超音速巡航。一体化航空电子、敏捷性以及作为制空权所需的对空、对地致命的打击和支援性。”
F—22的战斗损耗率在十年后仅为F—15的二十分之一，维护人员将减半，一个中队20年中的维持成本将比F—15少5亿美元。
F-22“猛禽”战斗机武器系统
F-22除执行空中优势任务外，也能使用联合直接攻击弹药(JDAM)之类的武器进行精确对地攻击。由于隐身和超音速巡航的需要，在隐身状态F-22的基本军械装置被安装在机内。不过它也有原设计用于挂副油箱和导弹的4个翼下挂点，用于在非隐身状态挂载副油箱和武器。
飞机上有一门内装机关炮M61A2(用口径20毫米机关炮M61AI的长炮筒方案)和三个内部武器舱:两个武器舱沿进气道安排(每个舱可容纳一枚安装在伸缩自如自动安全装置上的AIM-9M火箭)，另一个武器舱在机身的下部，可容纳4枚火箭AIM-120AAMR-AAM或安装在自动控制装置上的6枚AIM-120C(中部舱的另一配备方案，可以按454公斤重量配备2枚AIM-120C导弹和两枚JDAM-1000)导弹。在4个机翼下的悬挂装置吊架上可以安排4枚AIM-120A导弹、8枚AIM-120C导弹和副油箱。
F-22的航空电子系统采用“宝石柱”计划取行的系统构形研究成果和许多新技术。这种可重构的系统构形，用外场可更换模件(LRM)取代了外场可更换部件(LRU)。各模件分别承担整个航空电子系统的一部分工作，各模件承担的工作与飞机执行任务时的飞行阶段密切相关。而且当某个模件发生故障时，可使用其他政党模件来承担这一阶段最重要的功能，从而提高了系统工作的可靠性。
F-22战斗机AN/APG-77雷达是1个用于探测目标的有源相控阵系统。它通过集中式数据处理系统与其他传感器和航空电子设备一起工作。处理器控制天线发射和接收波束的图形，以及处理接收的雷达数据。APG-77雷达的技术基础是超可靠雷达(URR)计划和空军的有源相控阵雷达试验。超可靠雷达的独特的特点是得克萨斯仪表公司的固态相控阵(SSPA)天线。每个辐射元件的独立发射和接收是这种系统设计中的创新之处，并确保提高了灵活性、小的雷达反射截面积和宽的频带。
据称，F—22可选挂“响尾蛇”和AIM-120等先进的空对空导弹、450千克联合直接攻击炸弹。固定武器30年一成不变—仍是1门6管M61A2“火神”机炮。每次飞行，可在每个内部弹舱中挂1~2枚AIM-120或1~2枚“响尾蛇”导弹。如不考虑隐身问题，另可在翼下增设4个挂架，每个挂架可挂弹2300千克，它像征着一只6000加仑油箱或2枚导弹。
F—22可以在下个世纪进行“超视距作战”，美国空军对此充满信心并已接近成功。它甚至认为如果F—22早问世十年，那么海湾战争可能打不起来。
                 
                       
第二名          苏-35S“超级侧卫”　　　　　　　　　    制造：俄罗斯
电子设备：★★★★★
机动性能：★★★★☆
武　　器：★★★★★
机　　体：★★★
市场评价：◆◇
细分型号：生产型苏-35S
点评：被时间所拖累的东方王牌
苏-35S的研制进度，在本国第四代战斗机T-50正式问世的背景下，已显得颇为拖延，原本先进的技术正在逐渐落后。

据悉，苏霍伊将在2010年年底向俄罗斯空军交付第一架生产型苏-35S，预计2012年第一批苏-35S形成战斗力。苏-35S的研制进度，在本国第四代战斗机T-50问世的背景下，已显得颇为拖延。苏-35S所拥有的一系列先进技术，包括相控阵雷达、矢量发动机等均随着时间推移，已变得不那么尖端。
苏-35S作为技术先行应用型号，采用了大量四代战斗机的技术，这些技术很多已移植到T-50上。但苏-35S和T-50同样面对资金不足，试验飞机太少的窘境，研制进度被严重拖后。包括发动机和相控阵雷达在内的一些相关技术，在试验中已显现出技术储备不足、试验次数太少的问题，成为战斗机研发的制约瓶颈。
目前，俄罗斯空军的主力战斗机已严重陈旧，包括米格-29、米格-31、苏-27在内多数均为前苏联时期生产的产品，近年来新入役的飞机少而又少。作为换代产品的T-50在2010年刚刚试飞成功，多年后才能实现服役，因此苏-35S需要作为承上启下的产品，衔接这个青黄不接的阶段。另外在出口市场上，苏-27SM和苏-30系列的性能面对未来战场也已力不从心，因此苏-35S能否及时研制成功并装备部队，是至少五年内决定俄空军实力和出口竞争力的关键。
苏-35S从整体性能上看，仍难以和F-22相抗衡，主要缺陷在于隐身能力不足。但苏-35装备了强大的“雪豹E”相控阵雷达，以及矢量推力发动机，在探测能力和机动性能上已接近F-22的水准，面对除F-22之外的其他西方战机已拥有较大的优势。与F-35相比，后者在飞行性能方面先天不足，雷达性能也只属于中等水准，苏-35足够在这些方面占据一定优势，F-35唯一可依赖的就是其隐身方面的优势。
苏-35的“雪豹E”雷达与西方AESA雷达相比，核心技术上仍存在差距，甚至不能算是真正的有源相控阵雷达，但由于其采用了更大的天线口径（980毫米对F-22的700毫米），因此在探测距离上有一定优势，并且有相当大的升级空间。而且苏-35S庞大机体也有利于装备更多的武器，加大火力打击力度。
目前苏-35S的试飞工作已接近尾声，但凭借仅有的两架进行试飞的原型机，再加上接连出现的事故，技术可靠性仍值得怀疑。曾有中国空军专家指出，虽然苏-35S的字面指标十分卓越，但技术成熟度缺乏检验，再加上近年来俄罗斯军工质量大幅下降，该飞机无法赢得中国军方的兴趣。所谓中国将大批采购苏-35S的传闻，都是俄罗斯媒体一向情愿的梦呓。
各项评分：
电子设备：★★★★★
机动性能：★★★★☆
武　　器：★★★★★
机　　体：★★★
市场评价：◆◆
                   
第三名            F-15改“先进攻击鹰”　　　　　　　制造：美国
电子设备：★★★★★
机动性能：★★★☆
武　　器：★★★★★
机　　体：★★★☆
市场评价：◆◆◆◇
细分代表：对新加坡出口型F-15SG
点评：雄风不减的昔日王者
相对于F-15早期型号，F-15SG和F-15K均采用了重新优化设计的机体，机体结构和潜力都大为改善，但单机价格也令人乍舌。
F-15虽然已经不再为美国空军生产，但仍是波音公司的重要出口产品。目前F-15系列中最先进的型号包括F-15SG（新加坡出口型）、F-15K（韩国出口型）以及隐身版的F-15SE“无声鹰”。
这三款高版本F-15战机均配备了AN/APG-63(V)3有源相控阵(AESA)雷达、头盔显示系统、高精度瞄准吊舱等先进设备；配备高性能的F110-GE-129发动机，其中F-15SG和F-15K的作战半径超过1800公里，最大载弹量10吨。综合性能大大超过美军自用的F-15C、F-15D、F-15E。目前，F-15SG和F-15E已批量装备新加坡、韩国空军，后者频繁活跃在延坪岛事件等朝韩对峙一线。
相对于韩国的F-15K，F-15SG装备的AN/APG-63(V)3有源相控阵(AESA)雷达性能进一步提升。该型号雷达不仅作用距离和分辨率大增，而且具备同时跟踪多目标的能力，能同时制导8枚AIM-120C攻击8个不同目标。F-15SG和F-15K均装备了头盔显示器，在这方面还要超过美军现役的F-15E。
相对于早期的F-15，F-15SG和F-15K均采用了重新优化设计的机体，机体结构和潜力都大为改善。隐身版F-15SE“无声鹰”战斗机再此基础上作进一步革新设计，不仅大幅提高了隐身能力，还采用了“新型保形油箱和内置武器舱”。据称，F-15SE的RCS指标将可达到F-35的水准，因此在F-22、F-35不甚乐观的同时，波音及时推出各种改进型F-15和F/A-18，在出口市场上抢占了美制战斗机龙头地位。
F-15SE以及F-15SG、F-15K虽然在性能上已逐渐接近四代机水准，但单机价格也达到了令人乍舌的1亿美元，超过了欧洲的“阵风”、“台风”等，这也是美国先进战机当前的通病。
各项评分（以F-15SG为基准）：
电子设备：★★★★★
机动性能：★★★☆
武　　器：★★★★★
机　　体：★★★☆
市场评价：◆◆◆◇
以下是F-15 Eagle各型号及其简介：F-15A，单座全天候制空战斗机，72-79年总共制造384架F-15B，双座教练机，72-79年总共制造61架F-15C，单座全天候制空战斗机，79-85年总共制造483架F-15D，双座教练机，79-85总计生产92架F-15J，单座全天候制空战斗机，三菱重工得到授权为日本航空自卫队制造，81-97年总计制造139架，其中2架在圣路易斯制造。F-15DJ，同样是三菱重工制造，双座教练机，81-97年制造25架。其中12架在圣路易斯制造。F-15N，是一架可以在航母上起降的，70年代早期研发，但是后来因为F-14服役，该计划流产。F-15E，双座多用途战斗机，在其基础上开发出了F-15I、F-15S等产品销售给各国空军。F-15 Streak Eagle，这是F-15的原始机型，机号72-0119F-15S/MTD，短距/垂直起降技术验证机机号71-0290F-15 ACTIVE，先进飞行控制技术验证机，由0290号机改装过来，机号不变F-15 MANX，由0290号机改装，，为智能飞行控制技术验证机。F-15 Flight Research Facility（71-0281和71-0287），由NASA所有的两架飞行验证机F-15B Research Test Bed，NASA的飞行技术验证平台，机号74-0141 第四名           EF-2000“台风”　　　　　　　制造：欧洲 电子设备：★★★★
机动性能：★★★★
武　　器：★★★★★
机　　体：★★★★
市场评价：◆◆◇
细分代表：“台风”Block 5 批次
点评：在金融危机面前仍频频出击
2010年，“台风”战斗机在全球各个角落频频出击，显示出一番强大的市场竞争力，在印度126架新一代战斗机选型中占据明显优势。
、欧洲“台风”战斗机具体技术参数　　1、尺寸
机长：15.96米；机高：5.28米；翼展：10.95米，包括翼尖ECM吊舱；机翼面积：50平方米
2、重量
空重：10,995公斤；燃料容量：4,000个公斤；外面武器负载:：6500-8,000公斤；最大起飞重量：23,000公斤
3、飞行性能
最高飞行速度：马赫2.0+；低高度最大速度：1,390公里/小时(750节当量空速KEAS)；最小速度：203公里/小时(110节当量空速)；
实用升限：16,765米(55,000英尺)；计时到35,000英尺(10,600米) /马赫1.5：2.5分钟；起飞距离：<700米；降落距离：<700米
；作战半径：3,700公里(2,000海里)；
4、作战半径
中途拦截使用10分钟巡逻>750海里(1,390公里)；在定点附近空中巡逻3个小时>100海里(185公里)；地面攻击，
高-低-高飞行轨迹>750海里(1,390公里)；地面攻击，高-高飞行轨迹>350海里(650公里)
5、其它
航程：大于2,000海里(3,700公里)；限制过载：+9/-3；每飞行小时维护工时：9小时
欧洲“台风”战斗机据称具有F-22的90%空战能力以及远超过F-22的对地攻击能力。计划生产620架，其中英国订购232架、
德国180架、意大利121架和西班牙87架。另外，奥地利已经决定购买24架“台风”战斗机。虽然希腊决定推迟购买60架“台风”
战斗机，从性能来看，将会赢得更多的外销定单。
1、机载武器的最大限度。具体如下：
·6 x AIM-120“先进中程空空导弹”(AMRAAM)或欧洲导弹设计局(MBDA)“流星”(Meteor)中程空对空导弹(现处在发展中)
·6 x AIM-9“响尾蛇”(Sidewinder)或欧洲导弹设计局(MBDA)“先进近距空对空导弹”(ASRAAM)或德国博登湖机械技术公司(BGT)IRIS-T近距空对空导弹
·4 x ALARM反辐射导弹
·4 x“企鹅”(Penguin)空对地导弹或波音鱼叉(Harpon)反舰导弹
·18 x“硫黄”(Brimstone)反坦克导弹
·2 x欧洲导弹设计局(MBDA)“风暴阴影”(Storm Shadow)或LFK“金牛座”(Taurus)远距离投射武器
·4 x Paveway GBU-10/16激光制导炸弹(使用指示吊舱)
·6 x BL 755集束炸弹
·12 x 500–2,000磅常规炸弹
·4 x布里斯多航空宇宙公司(Bristol Aerospace)CRV-7火箭吊舱
·3 x外部燃料箱
2、机载武器的典型组态
欧洲“台风”战斗机武器最大负载是不能被同时携带的，根据作战需要选用不同的典型组态。具体如下：
·3 x AIM-120“先进中程空空导弹”(AMRAAM)，2 x AIM -9，1 x激光指示吊舱和4 x GBU12炸弹，3 x外部燃料箱
·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”(AMRAAM)，2 x AIM -9，1 x油箱，6 x“企鹅”空对地导弹(ASM)
·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”(AMRAAM)，2 x AIM–9，1 x 1,000磅外部燃料箱，2 x 1,500磅外部燃料箱，4 x“企鹅”空对地导弹(ASM)
·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”(AMRAAM)，2 x AIM -9，1 x外部燃料箱，5 x 450公斤炸弹
·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”(AMRAAM)，2 x“先进近距空对空导弹”(ASRAAM)，2 x 1,500磅外部燃料箱，1 x 1,000磅外部燃料箱，2 x ALARM反辐射导弹，
2 x“风暴阴影”巡航导弹
·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”(AMRAAM)，2 x“先进近距空对空导弹”(ASRAAM)，1 x 1,000磅外部燃料箱，18 x“硫黄”反坦克导弹
·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”(AMRAAM)，2 x“先进近距空对空导弹”(ASRAAM)，1 x 1,000油箱，6 x ALARM反辐射导弹
·6 x AIM-120“先进中程空空导弹”(AMRAAM)，2 x AIM-9 L，2 x“铺路”(Paveways)激光制导炸弹，2 x外挂油箱·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”(AMRAAM)，
2 x“先进近距空对空导弹”(ASRAAM)，2 x ALARM反辐射导弹，4 x“铺路”(Paveways)激光制导炸弹，在机身下面1个外挂油箱。
1、设计　　欧洲“台风”战斗机广泛采用碳素纤维复合材料、玻璃纤维增强塑料、铝锂合金、钛合金和铝合金等材料制造，
复合材料占全机比例约40%。采用一些隐形技术，包括低雷达横截面和被动传感器。前置鸭式三角翼构造空气动力学不稳定设计
提供高度的敏捷性(特别在超音速)、低空气阻力和可提高升力，机翼使用无缝隙襟翼。飞行员通过每秒自动控制40次的飞行控制
计算机和全权4余度主动控制数字式电传系统控制飞机去提供好的飞行控制特性。在不使用矢量发动机的情况下就具有优异的
超机动性能，得益于良好的机身设计，不但维持高速优异操纵性、也具有很好的缠斗能力，特别是高速高过载缠斗。为增加航程，
还具有空中加油能力。
2、驾驶座舱
飞行员控制系统具有特色的是采用语音控制操纵杆系统(VTAS)，直接的声音输入允许飞行员使用声音命令实现模态选择和
数据登录程序，这也是世界上第一种语音操控系统，覆盖传感器、武器控制、防卫帮助管理和飞行中的操纵，提供24个原来需要
指尖控制的指令。飞行员配备英国宇航公司(BAE)“打击者”(Striker)头盔安装显示系统(HMS)。平视显示器显示飞行参考数据、
武器瞄准、插入字幕提示和前视红外(FLIR)影像。驾驶间有三个多功能彩色下视显示器(MHDD)，显示战术情形、系统状况和地图。
一个由英国宇航公司(BAE)与罗克韦尔·柯林斯数据链方案LLC公司(DLS)组成的国际合作EuroMIDS集团公司，提供Link 16军用
数据链多功能信息分发系统(MIDS)小体积终端用于数据的安全传递。另外，还安装英国宇航公司(BAE)TERPROM地面接近警告系统。
欧洲“台风”战斗机安装EJ200发动机
3、动力装置
欧洲“台风”战斗机安装2台欧洲发动机公司(Eurojet)EJ200双轴涡扇发动机(加力燃烧室)，推重比9。最大的静推力
2 x 60千牛顿(13,490磅)，加力推力2 x 90千牛顿(20,250磅)。采用数字控制和综合最佳状态监视系统，单晶涡扇叶片，
一个收敛/扩散排气喷嘴。1998年开始设计矢量喷嘴，除了增加机动能力，主要用于能够更短距离起飞来实现上舰操作，
目前EJ-200还在进行推力提升改进。
4、电子对抗系统
欧洲“台风”战斗机装备先进的“频谱防御辅助子系统”(DASS)，安装在机体结构内和航空电子系统整合。该系统由英国
宇航公司(BAE)系统航空电子设备公司、西班牙的英迪拉(Indra)系统公司和意大利的Elettronica公司共同组成的EuroDASS公司
合作发展，欧洲航宇防务(EADS)在2001年10月加入。“频谱防御辅助子系统”对单一或复合的威胁提供完全自动的响应并进行威胁
优先次序评定。“频谱防御辅助子系统”包括一个电子对策/支援措施系统(ECM/ESM)，前面和后面的导弹接近告警系统，可超音速
时使用的拖曳诱骗系统，激光告警接收机和SaabTech电子技术公司BOL箔条和曳光弹撒布系统。航空电子系统基于北约组织标准数据
链，采用光导纤维信息通路。
5、传感器
欧洲“台风”战斗机安装一套CAPTOR ECR 90多模式X-波段脉冲多普勒雷达，是由欧洲雷达公司(Euroradar)合作发展，
最大探测距离约150公里，据称是目前扫描最快的机载机械扫描雷达，具有极高的数据更新率。ECR 90多模式雷达有三个处理信道，
第三个信道作为干扰机分级、干涉消隐和旁瓣无效。欧洲雷达公司(Euroradar)由英国宇航公司(BAE)、西班牙的英迪拉(Indra)
系统公司、意大利FIAR公司和欧洲航宇防务(EADS)德国分部合作组成。EUROFIRST公司被动红外机载跟踪装置(PIRATE)安装在
机身左舷风挡玻璃前面。EUROFIRST公司由意大利Galileo Avionica (FIAR)，英国泰利斯光电子技术公司和西班牙Tecnobit公司
合作组成。被动红外机载跟踪装置(PIRATE)能在3-5和8-11微米两种光谱带工作。当在空对空任务中使用，它如一个红外搜寻和
跟踪系统(IRST)的职能，提供被动目标探测和跟踪；在空对地任务中，它履行多目标捕获和辨识，也提供导航和降落帮助功能，
还提供一个易操纵的图像到头盔安装显示器上。

5
F/A-18E/F“超级大黄蜂”　　★16.5　　　　　　制造：美国

电子设备：★★★★★
机动性能：★★★
武　　器：★★★★★
机　　体：★★★☆
市场评价：◆◆◆
细分代表：电子战型 EA-18G
点评：日臻化境的多面手
以“超级大黄蜂”为平台改进而成的EA-18G“咆哮者”电子战机，曾在模拟空战中击落F-22，备受空战战术研究者瞩目。

各种型号有：　F/A-18 系列目前已生产 1,498 架，包括美海军陆战队使用的 A、B、C、D 型，以及加拿大空军的 CF-18A 及 B 型、西班牙空军的 EF-18A 与 B 型、科威特空军的 KAF-18C 型与 D 型等，以及测试中的 F/A-18E 与 F 型。F/A-18 前面的 F/A 字母代表系统概念设计著重于只要切换按钮即可执行空对空战机 Fighter 与空对地攻击机 Attacker 功能，也因此所有的模式均以 F/A-18 代表，而后方英文字母代表著单、双座以及所搭载的系统，以下就是各型的概要：
F/A-18A---这是最初的构型，一共有 370 架，并于 1987 年结束生产。采用两具 GE F404-GE-400 发动机，
装备 APG-65 型雷达。虽然续航力低于 A-7，但是其投弹准确与多功能的特质，让美军陆战队选择以它替换
A-7 与 F-4。
F/A-18B---教练机型，总共生产 39 架，为能容纳第 2 名飞行员，机上所搭载的燃油量减少 6％，
装备与战斗能力则与 A 型完全相同。
F/A-18C---与 A 型的主要差异在外挂能力，机内有新的电脑可以发射 AIM-120 和 AGM-65F 小牛飞弹，
拥有新型自我防卫干扰系统，自 1991 年起 C 型的发动机换装为 F404-GE-402EPE 型，机上雷达也改为
APG-73 型，有较佳的处理速度和记忆能力，目前 C 型也具有夜间攻击能力。
F/A-18D---配备与 C 型相同的系统，双座的 D 型有如 B 型之于 A 型，不过 D 型不仅可供训练也具备
作战能力，拥有与 C 型相同的武器、挂载、作战航程，并可执行夜间攻击任务。座舱也和 C 型不太相同，总计 C 型与 D 型总共生产了 618 架。
F/A-18D(RC)---这是供应陆战队使用的侦察机种，机首以侦测系统取代原来之机枪，机腹中央悬挂先进战术航空侦察系统（ATARS），内有高解析合成雷达，可透过机上资料链即时传送侦察影像。
首架 F/A-18 原型机于 1978 年 11 月 18 日完成首次飞行，原型验证机一共制造了 11 架，首架量产飞机于 1980 年 4月 交与海军，1983 年 1 月 7 日 F/A-18 中队，正式在陆战队成军，海军则延至该年 10 月成立 F/A-18 中队，第1,000 架 F/A-18 则于 1991 年 4 月 18 日交至陆战队手上。
第六名        　“阵风”　　　　　　　　　　　　　　制造：法国
电子设备：★★★★
机动性能：★★★★
武　　器：★★★★☆
机　　体：★★★★
市场评价：◆◇
细分型号：“阵风 ”F3标准
点评：在困境中拼搏的高卢雄鸡
法国总统萨科奇在对巴西和印度的访问过程中，把推销“阵风”战机作为外交活动的重要环节，力度不可谓不大，但收获却令人无奈
“阵风”是法国达索飞机公司为法国空海军研制的下一代战斗机。1983年该公司宣布研制先进实验战斗机(ACX)，取名“阵风”A。
达索公司原估计“阵风”战斗机总需求量为800多架，其中法国空军需要234架，法国海军需要78架。空军的234架中有139架是双座战斗机。
海军型将于1996年开始交付。“阵风”战斗机的研制费估计为70亿美元。估计单价超过6000万美元。
“阵风”战斗机与欧洲战斗机“台风”和瑞典宇航公司正在发展的JAS-39鹰狮并称为欧洲“三雄”，它们被认为是三代半战斗机。
“阵风”上共有14个挂点(“阵风”海军型为13个)，其中5个用于加挂副油箱和重型武器，总的外挂能力在9吨以上，所有型号的“阵风”上都有一门30毫米机炮，发射火力为每分钟2500发。“阵风”的主要空空导弹为马特拉－BAe动力公司的“米卡“，它装有AD4A主动雷达寻的头，现正在研制红外寻的头。这种导弹是真正的发射后不管导弹，并已装备在法国空军的“幻影“2000-5等战斗机上。“米卡“有4种发射模式：1.远程(60千米以上)，多目标拦截(包括惯性制导、飞行中瞄准数据更新、红外或电磁终端制导)；2.中程，多目标拦截；3.近程格斗；4.自防御。海军型除可挂载空军型的各种武器外，还可挂“魔术“2和“米卡“雷达制导空空导弹。在空地(面)任务中，2005年以后将挂反跑道武器和Scalp远程火力圈外发射巡航导弹，加上A2SM制导炸弹。到2006年“阵风”M还可能挂ANF反舰导弹和ASMP-A中程核导弹。这些导弹还都在研制中，也在向“全球“导弹商招标。而且它们都可用于空军型中，从而赋予F2和F3批次的“阵风”有较强的空地攻击能力。
斯奈克玛公司还在为“阵风”F3研制M88-3增推型发动机，推重比将达到9.5。该发动机将有一个流量更大的新的低压压缩机，一个新的可调静子导流片级，使发动机可在很宽的使用范围内处于最佳工作状态，减少油耗和提供更大的使用灵活性，以适应“阵风”全面多用途的要求。研究人员同时也在研究在M88-3上增装推力矢量喷管系统的可行性。
                           

第七名        　F-16改“先进隼”　　　　　　　　　　　　　制造：美国
电子设备：★★★★☆
机动性能：★★★☆
武　　器：★★★★☆
机　　体：★★★☆
市场评价：◆◆◆◆
细分代表：F-16E/F BLOCK 60/62批次
点评：永不破灭的市场神话
从整体作战性能上看，F-16 Block 60/62已经具备了四代战斗机的部分性能，甚至在部分指标上超过了“台风”和“阵风”。
全称：F-16“战隼”（Fighting Falcon）轻型战斗机
研制单位：美国通用动力公司/洛马公司
造价：F-16A/B单位为1460万美元（1998年币值），F-16C/D1880万美元（1998年币值）
服状状况：现役，美国空军共约采购了2231架（截至2005年3月）
F-16是美国通用动力公司为美空军研制的单发单座轻型战斗机，主要用于空战，也可用于近距空中支援，是美国空军的主力机种之一。冷战后，
美国空军对军机的需求量下降，通用动力公司于1992年12月宣布将F-16的生产线卖给了洛克希德公司。
【性能参数】
F-16A技术数据
翼展:9.45m
全长:15.09m
高度:5.09m
空重:7,070kg
最大起飞重量:16,057kg
内载燃油量:3,160kg(4,060L)
最大挂载能力:6,800kg
发动机:P&WF100-PW-200型涡轮风扇发动机一具，
发动机推力：11,350kg
最大平飞速度:Mach2.0
最大爬升率:15,240m/min
升限:15,240m(46,250ft)
最大航程:3,890km
电子系统:
火控雷达:WestinghouseAN/APG-66(V)2A
最大搜索距离:185km(100nm)
导航系统:LittonLN-93型激光陀螺仪
电子战系统:
雷达预警系统(RWS):LittonAN/ALR-56M型雷达预警系统
电子对抗系统(ECM):AN/ALE-47红外诱饵、干扰丝撒布器、RaytheonAN/ALQ-184(v)2型电子对抗吊舱
武器系统:
固定武装:GEM61A120mm机关炮
武器挂点:左右翼端各一、翼下各三；机腹挂点一；计九个挂点
F-16C装有一台F-100-PW-200(3)型涡扇发动机，加力状态可达11338公斤。最大时速2120公里，马赫数2.0。最大航程3219公里以上。实用升限15240米以上。
装备情况
F-16的主要任务飞机装备情况是：空战司令部共装备了246架，太平洋空军司令部共装备了126架，欧洲空军司令部60架，空军后备役司令部60架，空中国民警卫队315架。
第八名        　歼-10改　　　　　　　　　　　　　制造：中国
电子设备：★★★★☆
机动性能：★★★★
武　　器：★★★☆
机　　体：★★★☆
市场评价：◆◇
细分型号：生产型 歼-10B
点评：后来居上 技术追赶欧洲
改进型歼10战斗机的整体装备水准和国外仍存在一定差距，难以和西方的多年研究成果相媲美，而先进机载武器不足是最大弱项。
目前，中国正在换装歼-10战斗机发动机，使用国产WS-10A发动机代替原来歼-10装配的俄制AL-31F型发动机。中方认为，国产WS-10A比俄制AL-31F的性能更加优秀。此外，中国将一部分歼-10重新装配为战斗轰炸机，也就是歼-10C。歼-10C战斗轰炸机与歼-10战机系列几乎完全相同，推力从122千牛增至到152千牛、滑行距离缩短至50米以内。
                  
第九名        　F-2　　　　　　　　　　　制造：日本
电子设备：★★★★☆
机动性能：★★★☆
武　　器：★★★★
机　　体：★★★☆
市场评价：◇
细分型号：正式生产型 F-2A/B
点评：止步不前的东瀛剑手
F-2作为日本新一代战斗机技术的先行者，对国产未来战斗机研制起到验证作用。但总体来说，F-2缺少进一步发展的潜力。
日本航空自卫队列装的F-2A/B系列战机是在美国帮助下在F-16战机的基础上 发展而来。该具备比较强大的远程及精确打击能力。F-2战机可加挂日本国产ASM-2/3空射反舰导弹、AAM-3AAM-4空空导弹，还可以使用JADM精确制导炸弹
日本防卫厅对F-15J、F-16C和F/A-18C等三种机种进行了改进工作的深入评估，结论是性能上最理想的原型机是F-15，然后是F/A-18，最差的是F-16。防卫厅得出了一下结论：
•除了隐身性能无法满足外，F-15方案性能最好，但是研制费用最高；
•F-16方案航程和隐身性能不能令人满意，但是研制技术和费用要求最低；
•F/A-l8方案性能可以接受，但是制造和维护费用都比较高。
置　　最终研制成功的F-2采用了单发、单垂尾、大边条、翼身融合和腹部进气道的总体布局，从外形上看几乎与F-16没有什么区别，两者的尺寸也差别不大，只是F-2的翼展和机长稍大、机高稍小。F-2战斗机以第40/42批生产的F-16C为基础，其中新研制的部分约占50%。按照日本军方的要求，F-2在设计上主要作了如下改动：
•机身加长40厘米，以增加机载燃油量；
•改变机头形状，以安装新型雷达设备；
•加大机翼和尾翼面积，以增大有效载荷和航程，减小翼面载荷；
•机翼采用先进的一体成形复合材料技术，也就是说机翼是一整块复合材料构成的，而不是象传统的设计那样由各种骨架和蒙皮构成；机身和机尾也采用了复合材料及较轻的结构设计；
•采用更多的随控布局技术，具有更好的稳定性、操纵性和机动性；
•换装推力更大的Fl10-GE-129发动机；
•换装日本自行研制的先进火控雷达和电子战系统，性能优于美国产品；
•采用新的座舱设备和两片式的加固风挡；
•能够携带日本生产的AAM-3、AAM-4空空导弹和ASM-1、ASM-2反舰导弹；
•在主翼前缘和其它部位使用了吸波材料，提高了隐身能力；
•增设减速伞，以减小飞机的着陆距离。
总的来说，在气动外形方面F-2相对F-16改动不大。为了得到更好的机动性，原本在机头两侧会加装一对鸭式前翼，以获得直接升力、直接转向、直接偏移等主动控制能力，这将会是第一种使用主动控制技术的战斗机。但后来由于技术经费原因，这个设计被放弃了。
机翼
在制造F-2飞机的机翼时，应用了“共同固化”的先进技术，即在自动调温炉内将复合材料的成型和加工会在一起，一体完成复合材料机翼的制造。采用这一新工艺加工的机翼部件光滑无缝，有利于减小气流干扰和阻力，改善飞机的气动性能。这一技术进步有点象坦克装甲由铆接发展到焊接，再发展到铸造的过程。该机翼展增加不多，但翼面积增加了25%，看来翼根弦长也有所加大，其前缘后掠角和根稍比随之改变。F-2还采用了控制增稳(CA)、放宽静稳定度(BSS)、机动载荷控制(MLC)、非藕合偏航(DY)、直接侧力控制(DSC)、机动增强(ME)和直接升力控制(DLC)等七种方式的随控布局(CCV)技术，加上日本自行开发的四余度数字式电传操纵系统，从而为提高飞机的操稳性能提供了技术保证。
动力
对于F-2的动力装置，防卫厅先选择了两家美国公司的产品，分别为通用电气公司的F110-GB-129和普惠公司的F100-PW-229发动机，经过对比最后选中了前者，同时1990年13月第50批生产的F-16C飞机也使用了这种发动机。该发动机的全加力推力为131．6千牛(13400公斤力)，推重比大于8。若按采购130架飞机计算，加上备用，共约需要200台发动机。一开始美国通用电气公司提供了8台F110-GE-129型发动机供原型机研制使用，以后将转让技术在日本石川岛播磨公司仿制生产。
航电
与F-16相比，F-2的最大变化是在航空电子系统方面。该机采用的很多电子设备都是新研制的，其性能有不少优于F-16飞机上的设备，其中最引人注目的火控雷达。它采用了当今世界上最先进的有源相控阵技术，大约由800个3瓦砷化镑发射接收模块组成。这种雷达的特点是每个天线都可单独发射电磁波进行电子扫描，不需要机械转动天线，搜索范围大，处理速度快，可靠高。美国的F-22战斗机装的就是这种雷达。F-2的雷达由三菱电气公司研制，1991年初已将4部样机交付日本防卫厅技术研究部，以用于地面试验，适应性检查，以及可靠性和电子干扰试验。该雷达对于驱逐舰大小的目标，其作用距离为148至185千米。据介绍，日本生产的F-15J很可能将换装这种雷达。
但据日本传媒披露，F-2的有源相控阵雷达出现了一些问题。首先是某些时候探测距离极端缩短，据传目标机已进入视距在雷达上仍无显示；目标突然在屏幕上消失；准备发射导弹时，在跟踪模式下丢失目标。主要原因可能是机头的空速管干扰雷达。
F-2的综合电子战系统也由三菱电气公司研制，它包括雷达告警接收机、电子干扰机、箔条曳光弹投放器等，由专用的计算机控制器综合管理。F-2的激光惯性导航系统由日本航空电子公司研制，这种惯导系统有四个传统的两自由度陀螺仪作备份。
日本F-2战斗机
翼展：10．8米(含翼尖导弹发射架时为11．13米)
全长：15．52米
机高：4.96米
翼面积：34．84平方米
正常起飞重量：12吨
最大起飞重量：22．1吨
内部燃油：2602公斤
高空最大平飞速度：M2.0
F-2在带四枚反舰导弹、两枚空空导弹和两个副油箱的条件下，按高-低-低-高的模式作战，其作战半径可达到830千米。
火力
火炮
按照日本防卫厅的要求，研制F-2战斗机主要是为了打击海上目标，以达到歼敌于海上的目的。这就决定了F-2在武器配备上要以反舰作战为主，在性能上要突出航程和载荷能力，那么该机是否达到了这一要求呢？据介绍，F-2具有携带和使用多种武器装备的能力。如在空对面武器方面，可带ASM-1/ASM-2反舰导弹、340千克(750磅)炸弹、CBU-87集束炸弹，以及RL-4、AU-3A和RL-7火箭发射器，这三种火箭发射器分别可装4枚137毫米火箭、19枚70毫米火箭和7枚7O毫米火箭。此外，F-2还可装备两种型号的CCS-1光学反舰制导炸弹，其中1型重227千克(500磅)、H型重340千克，这种制导炸弹完全可发射后不管。这些装备使得F-2能在远距离精确攻击敌海上和滩头目标。
尽管F-2以对海作战为主，但其空战能力也不弱。它不仅保留了原F-16C飞机上的M61A1型20毫米六管加特林机炮，射速每分钟6000发，最大携弹量511发。还装备了先进的空空导弹，具有较好的近距格斗性能和超视距作战能力。可携带的对空武器有：红外制导的AAM-3和多种型别的AIM-9“响尾蛇”近距导弹、半主动雷达制导的AIM-7“麻雀”中距导弹、以及主动雷达制导的AAM-4先进中距导弹。其中AAM-3和AAM-4为日本研制。AAM-3是在“响尾蛇”的基础上改进而来，据说其寻的头视角比AIM-9L导弹还要广，敏捷性更高，弹头威力更大，弹体前方四片翼鳍根部较细长，很像四支有把柄的鳍，确保了高速机动性。AAM-4与美国的AIM-120先进中距导弹相似，由三菱电气公司研制，1995年10月在太平洋一个小岛上进行过地面发射实验，1996年开始交付日本航空自卫队使用。
导弹
F-2战斗机两侧翼下各有6个外接点，机身下1个，总共有外接点13个。在作战中可同时使用11个外接点，比F-16C多两个。从左翼翼尖到右翼翼尖的13个外接点，依次编号为1、2、3、4L、4、5、6、7、8、8R、9、10、11，其中4L和4、8和8R两对外接点在一次使用中只能根据需要各选用一个，1和11号两个翼尖接架现在只能携带近距红外空空导弹。在对诲(地)作战中，3-9号挂架可携带ASM-1、ASM-2反舰导弹，CBU-87、340千克或227千克炸弹，凡可携带CBU-87集束炸弹的桂架均可挂火箭发射器。在对空作战中，除了中间三个挂架外，其余接点均可携带AIM-9、AIM-7或AAM-4近、中距空空导弹，也就是说该机最多可带8枚空空导弹。中间三个接点，5和7号接点各可挂一个2271升副油箱，6号机身接架可挂一个1136升副油箱。
具有良好攻击能力的战斗机的必要条件是本身必须是优秀的武器装载发射平台，可以弹性地携带各式各样的武器。FS-X是以执行空中阻隔作战和陆海近接空中支援作战为主，而应状况需求兼以执行防空作战，其外挂载武器也依上述之用途而可分为：
R-77
•空中阻隔作战：ASM-1和ASM-2空射反舰导弹、227公斤激光制导炸弹；未来将装备ASM-3隐身远程空射反舰导弹；
•近距空中支援作战：227公斤激光炸弹、227公斤普通炸弹、CBU-87/B集束炸弹、JLAU3-A(70毫米)和RL-4(127毫米)火箭发射器；
•防空作战：AIM-9L、AAM-3短程空对空飞弹和AlM-7F/M中程空对空飞弹。
为能携带上述的武器，FS-X的两翼及机身中线下，一共有13点可挂载武器。其中STA4-8和STA4L/8R等四点是不能同时挂载的，因此实际可用的只有11点。加挂的副油箱有1136升(300加仑)和2271升(600加仑)两种。1136升副油箱是挂在机身中线下，而2271升的副油箱是挂于主翼下方，这是美国为FS-X所研发的新式大型副油箱。主翼下方的挂架每一点都可以使用三联装挂架挂载3枚227公斤炸弹，大幅增加炸弹携带量
                                                             
第十名        　JAS-39“鹰狮”　　　　　　　　　制造：瑞典
电子设备：★★★☆
机动性能：★★★★
武　　器：★★★★
机　　体：★★★☆
市场评价：◆◆
细分代表：正式生产型 JAS-39C/D
点评：叫好不叫座的北欧小子
JAS-39“鹰狮”战斗机的销售前景仍处于近乎悲剧的境地。虽被誉为西方性价比最好的三代半战机，出口成绩却一塌糊涂。
70年代末，瑞典空军仅有一种现代化战机―萨伯-37“雷”。当时，瑞典空军的对地攻击、防空及侦察任务是分别由三种不同的萨伯-37衍生型来完成的，
因此瑞典空军的预算负担十分沉重。
机载武器　　JAS39的武器除装备有l门27毫米“毛瑟”BK27航炮外，还有7个外挂点，其中翼尖挂点2个，两侧机翼下各2个桂点，机身下1个。翼尖挂点可挂“响尾蛇”、“天空闪光”等红外和雷达制导的空对空导弹。机翼下可挂重型空对舰导弹、空对地导弹、炸弹和侦察吊舱。目前正研究采用AIM-120“阿姆拉姆”先进中程空对空导弹或将“天空闪光”改主动导引头、把速度提高到4―5马赫的导弹配置方案。
“鹰狮”的标准配备除毛瑟27毫米机炮外，机身与翼下各有2个及4个挂载点，可携带不同的空对空与空对地武器，此外，翼尖上可挂2枚响尾蛇导弹。适应弹性任务与综合作战的能力，提高了飞机的效能与存活率。“鹰狮”是以瑞典空军分散配置的原则所设计，从常设的主要空军基地到各个秘密地点，它们都以国内公路网作起降跑道，因此可以在战区内迅速出动，缩短反应时间，让入侵者措手不及。短场起降的要求影响了“鹰狮”的设计，这需要一套辅助动力机、内部测试系统、简单的低速操作与舰载机降落技术。“鹰狮”的鸭翼可用来加强减速效果。
编辑本段维护
“鹰狮”的维修简易迅速：一组地勤人员，包括1位技师、5位助手，进行第二次升空的加油、再武装，过程不超过10分钟。内部测试以电脑控制的液压、气压及机械系统，能简单地作故障分析；内部的辅助动力机控制电力与液压，可以提供飞行员与航电装备之用。“简易维修”这样的信条，已深植于瑞典空军的观念中。为提高险恶天候与地形中的单机出击率，维修人员的工作时数与飞行时数之比，达到12：1，而上一代的多功能战机所需比例不到一半。
最近因“鹰狮”的出现，才使三合一战机的设计成真。瑞典首架第四代战机，仅有其前任者重量的一半，却能携带同量的武器，有更长的寿命、更高的战斗效率与存活率。
“鹰狮”每架售价约1．4亿瑞典币(4000万马克)，包括维修的成本，每小时飞行成本约1．7万瑞典币(4700马克)。这样一种多功能，高性能战机，造价却如此低廉，的确是其他战机所无法比拟的。
编辑本段动力系统
“鹰狮”的动力来源，是由通用电器F404―400发动机衍生改良的RM12发动机，这是由对发动机设计、试验积60年丰富经验的Volvo发动机公司所制成最适于瑞典需求的产品。RM12具有双轴而加大的低旁通比(Low―by―pass一ratio)涡轮扇，有3段风扇、7段高压压缩机，其中包含一些不同的固定片，由其中基本一段涡轮用于推进；后燃器则有使燃料活化的喷油管，并能将燃烧程度从极小自由调整到极大。由于瑞典空军的操作需要及鹰狮的单发动机设计，使Volvo与通用对F404的基本型作了改进。要能快速反应，必须有迅速升空应战能力及强大的推力。因控制系统与使用材料的改进，使后燃器效率显著提高：在静态试验中，推力增加了10％―达到8160公斤。新的高性能低压系统也有助于推力的增加，风扇与进气口都作了加强的设计，防范飞鸟的撞击。
编辑本段电子设备
“鹰狮”的雷达系统由艾瑞克森雷达电子公司提供。与“雷”式战机所用雷达相比，PS一05／A的重量不及前者的2／3，但却有3倍以上的操作功能。基于空对空和对地攻击的设计需求，X波段雷达具有垂直偏光导被管。具有多种对空对地工作模式。空对空功能包括以不同波段作长距离搜索，多目标跟踪，短距离广角追踪搜索，与航炮及导弹相交连。此雷达可以同时指引搜索和跟踪几个目标，并且可以选择其中最危险的3个目标进行同时攻击。PS一05／A还提供了对海陆目标的摸索、追踪，以及对目标高解析度的描绘、测距；这些功能也适用于侦察任务，雷达的资料可以直接传回地面。
艾瑞克森所出产的雷达系列中一直特别注意电子战能力，而这型雷达具有较低的旁波瓣，输出力高，还有不同的脉波重复频率的特性，并使用了反干扰技术。
编辑本段座舱
在座舱方面，EP-17电子显示系统是"鹰狮"拥有合适座舱的关键，3台俯视阴极射线显示飞行资料、活动地图以及雷达收到的信息、前视红外系统与电视画面、高清晰度抬头显示器，在22×28的屏幕上，显示电脑算出的敌方目标符号，并有荧幕符号。座舱里有3台显示器：一台显示电子活动地图;一台显示多功能传感器信息;还有一台代替机电飞行仪表。当JAS39在低空飞行时，如果出现危及飞行安全的各种障碍物，如高压线等，显示器将会显示出来，并指示飞机爬升。显示器还可以显示出地理和地形特征。3台显示器中，如果有一台失灵，那么其余的2台都能代替它显示需要的数据及图像。这套显示系统还连接了一台录像机，它可将显示系统显示的各种图像录在磁带上，飞机落地后可根据录像资料分析飞行员的训练情况。
“鹰狮”的自动预警系统自成一体，并不需要驾驶员的特别干预。此系统还提供了完整而独立的电子作战功能，如自动终止通讯、发射干扰弹等。
技术数据　　机长 14.10米(JAS-39A)，14.75米(JAS-39B)
机高 4.50米
翼展 8.40米
机翼面积 25.10平方米
实用空重 6622千克
内载燃油 2268千克
起飞重量 (无外挂)8500千克
最大起飞重量 (有外挂)13000千克
最大平飞速度 M1.2(海平面)，M2.0(高空)
起飞着陆距离 (简易跑道)800米
限制过载 +9g