姐孕动漫全集:217

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在大邱的强军之梦

 

217.自己动手修理车辆——GMC美军卡车供应不足,提供给国军日本产ISUZU,但整修车辆全靠自己战争中锤子和枪一样重要

图为19507月,被从日本调来的美军士兵们正坐在GMC卡车上开往前线。随着美军从1950年秋季起大规模参战,导致军用车辆的需求急剧不足。美军遂用日本造的车辆来填补空缺,丰田和日产等日本汽车通过韩国战争的特需打下了日后发展的基础。[美国国家档案和记录管理局]

  现在最重要的是救急。虽然当时的韩国在各方面都非常贫乏,需要绝对依赖美军的援助,但即使这样,我们也要发挥最大能动性,寻找自己力所能及的事情,慢慢地学习,不断提高自己的能力。

  当时最急需的战时物资之一便是车辆。朝鲜南侵发动战争之后,美军带着大批军用车辆来到了韩国土地上。但他们带来的汽车却是要在陌生土地上进行战斗的美军的专用资源。

  美军军用卡车GMC是一款拥有10个大轮子的卡车,具备当时最卓越的性能。相比苏联制造或日本制造的68轮卡车,这款车即使陷到泥水中,也能相对容易地摆脱出来。此外,哪怕在路面险峻的道路上,这款车依靠其10个巨大的轮子依然能奔驰如飞。

  提供给韩国国军的这种卡车只有极少量,大多数卡车都是美军优先使用的,卡车数量极其紧缺。随着美军长期投入韩国战争,车辆供应更是捉襟见肘。

  由于当时情况紧急,所以开始使用日本制造的汽车来填补空缺。日本汽车业是在二战过程中发展起来的。原本日本只是通过进口美国福特(Ford)、GMChrysler等汽车公司的零部件进行组装的方式生产汽车,但随着二战战争愈演愈烈,日本开始致力于构建自己的汽车生产系统。

  在美军的要求下,日本开始大规模投入制造韩国战争迫切所需的军用车。从1950年年末开始,赶制出来的日本产汽车逐渐被进入了韩国。日本当时组装并生产汽车的基地是位于东京和横须贺中间的追滨。

  在上个世纪二三十年代,这个地方是日本组装美国产汽车的基地,在二战接近尾声的时候,日本开始自主生产汽车成品,在这里诞生了不计其数的汽车工厂。

  当时日本的汽车品牌主要有日产和丰田等,但在卡车方面,还是五十铃公司的产品最好,因此被大批供应给了国军。

  日本汽车开始大举进入韩国,奔跑在这片土地上。虽然当时指挥官们乘坐的吉普车仍然清一色都是美国产的,但大部分运输用的卡车和小型货车却开始逐渐换成了日本制造。

  对于当时的韩国来说,并没有多余的精力来争论美货日货的问题。在战火燃烧的年代,只要能拿来缓解物资的紧缺,不管是什么都要去无条件争取。这样,日本制造的日车开始大量投入战争,奔跑在前线和后方的主要道路上。

  当这些车辆发生故障时,我们不可能将它们一辆辆全送往日本维修,而必须依靠自己的力量进行修理。虽然零部件由美军负责从日本当地购买后提供给国军,但维修的技术却需要我们自己学习。

  陆军本部负责军车管理的部门是兵器监室,当时由安东顺(音)准将担任兵器监。按照我的指示,他频繁前往日本追滨。并且他手下负责车辆任务的技术兵们也开始经常出入追滨地区,学习汽车维修技术。

  虽然在日本殖民时期已经有人曾向日本人学习过汽车技术,但随着战争中美国和日本制造的汽车大量投入战场,他们根本就无法满足战争汽车修理人员的巨大需求。因此,部队当时非常迫切地需要培养一批专业维修人才。

  不断有韩国军人前往日本追滨,在当地观察汽车装备技术和组装技术,熟悉零部件生产设备和流程。他们很快便将技术学了回来。一方面是因为处于战争中没有别的余地,一方面也是得益于韩国人善于学习的天性。他们勤勉地前往追滨学习,并将学到的新技术付诸于实践。

  “车辆再生厂”便是在这时候出现的。它并非全新建起来的工厂,而是将当时负责卸载美军军用卡车和日本制造车辆的釜山港码头附近的车辆装载处扩大为整备所改造而成的。具体位置大致在现在的釜山西面地区。

  再生厂的规模非常大,但在3年战争期间,它的规模还在不断扩大。随着维修技术的不断提升,这里几乎能够处理一切国军在前线或后方出现的汽车故障。当然缺少零部件时会向美军要求援助,但一般的问题几乎都能在这里得到解决。

  虽然现在的韩国汽车可以堪称国际水平,但在当时并没有真正的“韩国汽车”,我们的充其量只是用进口的零部件对出现故障的美国和日本进口汽车进行维修而已。但也正是从那时开始,韩国人开始接触汽车内部构造,掌握汽车的结构原理,并开始想办法解决汽车内部发生的故障,走出了非常重要的一步。

  日后韩国进军中东乃至全球建筑市场的历史可能正是开始于那时生产的能够遮风挡雨的水泥板;70年代韩国发展成贸易强国的基础可能就是源于大邱和釜山大规模生产的军服;今天的韩国能够成为世界汽车强国,可能正是起步于位于釜山港一边的车辆再生厂中的铁锤。总之,韩国人在残酷的战争中,仍然迅速学会了所有的东西。