戴梦梦与甄子丹:我国首台国产100千瓦级微型燃机研制获突破

耿加民。来源：中国航空报

　　2011年7月14日，由中航工业东安负责研制的国家“863”计划重点项目——100千瓦级微型燃机点火运行试验获得成功，标志着我国首台具有自主知识产权的100千瓦微型燃气轮机研制取得重大突破。

　　然而，在微型燃气轮机机组上，不知凝结着东安研究员级高级工程师、总设计师耿加民多少才智和心血。十余年来，他直接参与多型燃机的设计与安装调试，获得12项国家专利。

　　耿加民1991年大学毕业来到东安。刚进厂，他被分配到原机械动力分厂305车间技术室，负责全厂高精尖设备和特种设备的安装、调试、修理、技术改造等工作。

　　在工作中耿加民体会到，做为技术人员，不持之以恒学习，必然落伍。他孜孜以求，不仅系统学习了电气控制技术，还广泛阅读电气控制领域新技术的有关论文。学习使他如虎添翼，不仅更新了知识，增长了才干，更使他在电气控制技术上日臻成熟。

　　当年技术室的职工清楚地记得这样一件事。工厂引进了28台已服役10年的二手设备组建缸盖生产线，耿加民参加到技术论证小组中。由于继电器逻辑控制系统已经到寿，他与大家研究决定采用日本欧姆龙可编程序控制器来替代原来的控制系统。

　　然而这样做，不仅要自行全面设计，还要现场实施，工作之繁重，可想而知。他们对设备逐台进行了诊断和“手术”，几乎没有休息日，历时两年，这些到寿“趴窝”的设备全部奇迹般地运转起来了，至今工作正常。

资料图：国内首台功率最大的车载燃气轮机发电机组在东安集团公司研制成功

　　2000年，凭着工作出色、勇于钻研，耿加民被调到原东安燃机设计所任电气室主任，担起QD10B车载式燃气轮机发电机组电气与控制设计这项艰巨的任务。

　　摆在耿加民面前的是厚厚的一摞发动机外文资料。从那之后，人们常常看到他早来晚走，画设计图，与大家探讨钻研。在他的带领下，他们大胆创新，首次采用了新的控制系统，2001年初，全套图纸设计方案形成了。

　　此后，耿加民每天深入到安装、调试现场进行指导，同年7月初，QD10B车载式燃气轮机发电机组首次点火运行成功。

　　2002年，东安在国家“863”计划100千瓦微型燃机研制项目公开招标中中标。微型燃气轮机是国外近年开发的一个高科技产品，是21世纪的新型能源，目前世界上只有少数几个国家掌握这一技术。

　　作为“863”项目分课题组组长的耿加民感到无比兴奋。面对这个重大课题，生性好强、敢于超越的他暗下决心：“从头做起，一定要攻克它。”

　　从此，耿加民肩上的担子更加沉重。他广泛阅读航空发动机及有关专业书籍，密切跟踪国内外航空发动机技术发展趋势。那段时间，去过他家的人都会看到，无论客厅里、沙发上还是枕头边，专业书籍随处可见。

　　在研制工作的漫长岁月里，耿加民加了多少个班，有多少个挑灯夜战的不眠之夜，连他自己也数不清了。

资料图：QD16B-1型车载式燃机机组研发人员正在冒风雪进行调试

　　微型燃机重要组成部分之一是高速永磁同步电机。耿加民带领大家重新进行了电磁计算与设计。在高速永磁电机试验的过程中，他没有节假日，随时解决试验中的技术问题。2011年3月，电机的全转速稳定性试验顺利完成，为整机研制奠定了基础。

　　成功总是垂青于勤奋务实和勇于探索的人，正是这股拼劲和钻劲，成就了耿加民的事业。几年来，他先后获得了12项国家专利，2008年成为公司唯一获得博士学位的科技人员。他带领大家自主开发的QD16、QD30系列燃机控制器，结束了我国燃机控制器受制于人的局面。

　　从事燃机研发十几年来，耿加民积极承担科研攻关任务。他参与研制的QD10B型燃机机组成功地在上海亚太经合组织（APEC）会议上用作备用保障电源，机组作为国内首台车载式燃气轮机发电机组申请了国家专利；QD16型燃机机组填补了电信用燃机备用电源领域的国内空白；

　　QD30C型燃机组是国内首台双燃机并机工作的固定式燃机机组；QD6B型燃机机组为国内首台一体式车载燃机机组；QD16B型是国内首台具有联网多台并机功能的车载式燃机机组，成为北京奥运赛场的守护者。

　　凭着对事业的无比热情和卓越的技术成就，耿加民已经成为东安科技界特别是青年科技人员中的佼佼者。(张晓薇)

QD128燃气轮发电机组已在中原油田投入商业示范运行，取得圆满成功。

QD-128是中国研制生产的第一种中档功率轻型燃气轮机。（资料图）

QD-128燃气轮机的原型为WP-14“昆仑”涡轮喷气发动机（资料图）

　　1999年开始研制的QD128燃气轮机，截至2009年底累积运行12000小时，单台燃气发生器运行超过7000小时。现已完成7台燃气发生器研制，实现2套发电机组销售。（资料图）

　　中国国产R0110重型燃气轮机，该机实现了中国自主设计研发重型燃气轮机“零”的突破。（资料图）

　　据报道，R0110重型燃气轮机预期输入功率可达15万马力，超过了万吨级高速战舰的要求，但油耗也极高。（资料图）

国产QC185燃机——原型为“太行”涡扇发动机（资料图）

　　具有自主知识产权的燃气轮机QC185：中等功率的轻型燃气轮机。可用于管输动力、发电或热电联供、船舶动力。（资料图）

　　中国海军新型驱逐舰长期依赖进口燃气轮机，限制了自身发展。其中90年代建造的112、113号驱逐舰均采用了美制LM2500燃气轮机，单台功率为25000马力，驱逐舰级别一般装备4台。（资料图）

　　目前中国国产驱逐舰使用的燃气轮机基本都是进口产品，部分新型驱逐舰仍使用蒸汽轮机，导致新型驱逐舰生产数量十分有限，制约了海军力量的发展。（资料图）