汤星月的图片大全:长春老建筑物语--城建简史

长春老建筑物语--城建简史

在长春老城建立之前，长春属成吉思汗后裔的蒙古族辅国公扎萨克的领地。从1791年后，辅国公为开垦荒地，不顾清政府的封禁政策，暗中鼓励汉民移居。到1799年，清王朝派吉林将军实地考察，才发现住户已达3300余户，且与辅国公签订了长期租用耕地协议，无奈只得将此地划入行政规划，由吉林将军管辖。1800年，在现长春城以南15公里的新立城（当时称长春堡）设立了长春厅，这是长春建城的开始，也是长春城市名称的由来。

1825年，长春厅北移15公里，迁置伊通河左岸的宽城地区。1865年，为防止发生民变数千人的围攻，由当地商人自发集资，修建了高4米多、总长10多公里的城墙。从那时起，开始了长春老城的建设，到1907年，长春城先后修筑了12个城门。当时长春城的位置就是现在东起伊通河岸、西至民康路、南起解放大路、北至长春大街的区域内，全城占地面积约8平方公里，而现在的长春大街就是当时的北城外护城壕。老城时期的长春，谈不到城市规划，完全是自然形成、连城墙都不规则的自然小城。

1896年，沙俄与清政府签订《中俄密约》，沙俄获权建设中东铁路。从1898年开始建设，到1902年，完成了中东铁路的建设。到1901年，又建成了中东路支线（南满支线），就是现在的哈大铁路线。在铁路修建的同时，在位于长春二道沟原机车厂的位置上，修建了长春历史上第一座名称为宽城子的火车站。于此同时，沙俄以“防护铁路必须用地“的理由，划定一块面积5.53平方公里的长方形规则地块，在其中修建教堂、小学、医院、商店、俱乐部、住宅、墓地和护路兵营等设施，且拥有独立的行政、司法、驻军特权，成为了独立于长春老城之外的俄式小镇。不过，当时沙俄注重的是哈尔滨、大连和旅顺三个城市，宽城子只属于地方性小站，建设相对简单，算不上真正的城市规划。

1905年，随着日俄战争的结束，沙俄将长春以南的中东铁路支线的路权割让日本，日本自1907年开始，在头道沟与二道沟之间购地开始修筑长春火车站及周围附属地。经过不断征地，到1923年，实测的满铁长春附属地的总面积为5.04平方公里。这块区域基本就是现在南起上海路、北至铁北二路、西到辽宁路芙蓉桥、东到伊通河的范围内。满铁长春火车站及附属地的建设和出现，是继沙俄宽城子车站附属地后，长春的又一块新街区。其后日本对附属地进行的城市规划设计和建设，对长春的城建发展，产生了巨大的影响，也标志着近代城市基础设施进入长春。

于此同时，根据日俄战争结束后《中日会议东三省善后事宜条约》规定，长春要“自行开埠通商”，清政府设立了长春商埠地。从1909年起，受满铁附属地城市规划和建设结果的刺激，道台府衙决定大规模建设长春商埠地。该地域南起长春大街、东至伊通河畔、北至上海路、西至东西民主大街之间，占地4.0平方公里。长春商埠地成为连接长春老城与满铁附属地的中间地带，尤其是大马路两侧的街区，成为中国人建设的新一个商业繁盛地。清政府甚至有意将道台府建于满铁附属地南部的高台上，兼有监控和限制满铁附属地扩展的意味。至此，长春形成了老城、商埠地、附属地并存的所谓三市街时期。

1931年“918”事变后，长春在1932年3月，进入“满洲国”时代，直至1945年8月。作为“满洲国”的首都，长春也更名为“新京”。 1932年11月，由满铁经济调查会提出方案，经关东军确认，制定了“国都建设规划方案”。该方案的规划区域为200平方公里，其中城市开发区域为100平方公里，已建成的三市街地区为21平方公里。在第一期工程五年规划中，计划开发新街区面积21.4平方公里，计划容纳人口50万人。到1937年12月，经过五年时间完成了一期规划建设，随之决定从1938年开始，利用三年的时间实施二期国都建设规划，到1941年2月，国都规划建设二期工程完工。到二期工程完工的时候，城市人口已经突破当初规划的50万人，于是在1942年2月，开始进行了百万人口的城市规划。

1945年8月，随着日本战败投降，交织着野心与梦想，一个畸形统治和建设成就并存的城市永远定格在了历史上。这一时期的城市建设，至今还在影响着长春市的城市发展建设。对比一下四十年代的地铁规划，和今天开始实施的地铁工程，让人不胜唏嘘。

五十年代末到六十年代初，伴随着一汽和多个“156个重点项目”落户长春，长春迎来了又一个城市建设的高峰，留下的诸多建筑，似曾相识……。时光终于走入八十年代，随着几个国家级开发区的建设，长春市的城市建设终于从当初的“国都规划”中走了出来，目前，长春市的城市规划面积已经变成了445平方公里，城区人口也已经到了400万人……

细想想，从建城到今天，也就是一百五十年左右的时间，历史长河中的一滴而已！不过，每每看到那些老建筑，想象着它们身上承载过的故事，也算凑上一趣！

（参考文献：越泽 明 著《满洲国首都规划》；李重 编著《伪满洲国明信片研究》）