中财网苏武牧羊全文翻译:新车船税法解析 并不只是几百块的事
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/05/08 19:42:37
2012年1月1日，新版车船税正式实施，改变了原本“一刀切”的税收模式，采用按排量分为七档征收。然而，这次“人性化”的税收改变颇有些吃力不讨好，并没有得到大家的认可，大多数用户更是抱着“政府要征只能缴”的态度，普遍反应平淡。
本次车船税调整的出发点是为鼓励环保车型的消费，以便实现“抑大扬小”的汽车消费引导。但税费的调整究竟能否影响消费者的购车选择？为什么众多消费者都认为所谓的调整就是“变相加税”，甚至自嘲为“待宰的猪肉”？就让中国汽车消费网带您一探究竟。
● 新旧车船税对比
车船税是一种财产税，是每一个车主每年都必须缴纳的费用，具体征收金额则由地方政府依据当地综合情况自行确定。
新车船税法规定
排量税额税额中位数按中位数浮动率
1.0升（含）以下60-360元210元±71.4%
1.0-1.6升（含）360-660元510元±29.4%
1.6-2.0升（含）660-960元810元±18.5%
2.0-2.5升（含）960-1620元1290元±25.6%
2.5-3.0升（含）1620-2460元2040元±20.6%
3.0-4.0升（含）2460-3600元3030元±18.8%
4.0升以上3600-5400元4500元±20%
从上表各档次税额可以看出，给地方政府预留的机动调整税额的浮动空间对小排量很高，而对大排量车较低。1.0升以下机动车车型的浮动空间达到71%，其他档位的浮动空间则只有29%，不难看出此次调整的“抑大扬小”之意。
许多车主对此发出调侃，认为所有消费者都是“待宰的猪”，买得起大排量车型的就是“肥猪”，选择小排量车型的就是“瘦猪”，肥点的自然被割的肉多，瘦点的就少割一点。但不论多少，大家都是“待割的猪肉”，必须得交这个税。虽然通俗，但也的确十分形象。
据统计，国内1.0L排量以下的车型只占全国汽车总量的5%左右。而1.0L-1.6L区间的车型则约占总量的60%多，这也是国家鼓励的小排量车主要区间，但510元的平均税费并没有多少“扬小”的效果，较调整前的税费反倒增加了几十元。不过大排量车型的税额幅度有了明显提高，最高税额竟达5400元，“抑大”的意图得到了显著体现。
● 省的不是几百块
对于此次车船税的调整，很多选择购买小排量的车主显得并不太在意，因为每年几百块的税费和整车的购买费用相比实在有些微不足道。而对于选择大排量豪华车型的车主来说，几十上百万的车都买得起，更不在乎每年几千块的车船税了。
这么看来，车船税似乎对于车主购车来说并没有多少引导效果。然而，从长远的角度来说，小排量车型在未来长期的使用中，无论是油耗还是保养费用总体而言都低于大排量车型。就目前的车船税调整趋势来看，在“抑大扬小”的主题指导下，小排量车型的税额也有继续降低的可能。毕竟，1.6L以下车型目前的税收力度并不难很好地“扬小”，以政策进一步鼓励这一区间消费也会成为未来的主要趋势。长期而言，消费者选择小排量车型肯定不会只省几百块。
此外，二手车市的交易也将受到影响。长期以来，免收购置税都是二手车的一大卖点，再加上折旧费，二手车往往比新车便宜很多。但本次车船税的改革将新旧车型“一视同仁”，并且未与车船使用年限挂钩，因此是否缴纳过车船税和买家还得为二手车缴纳多少车船税也成为二手车交易的一个考虑指标，二手车与新车相比的价格优势也弱了不少，大排量旧车无疑将受到严重冲击。
● 油价才是关注热点
虽然此次车船税规定了49款免税的新能源车型，但大部分均还未上市，上汽荣威、丰田普瑞斯等混合动力车也不在免税的范围内。因此对于大部分的车主来说，传统汽油车才是他们关注的热点。而相较于车船税，他们也更关注油价。有车主就直接表示车船税的几百块也只能抵几次加油的费用，车子再怎么省油，税费再怎么减少也抵不上成品油的攀升。
而为了满足动力和排量的双重需求，有的车主选择了1.4T或者1.6T这样的涡轮增压车型。但增压车型的使用养护费用和实际油耗其实更高，并不省油。在这里中国汽车消费网特别提醒消费者，在选购时千万不要顾此失彼，为了享受税费上的优惠而损失其他的费用。
总之，税收毕竟只是一个杠杆，在环境、厂商与车主之间寻找利益的平衡点，让各方满意也是难以实现的。但可以肯定的是环保节能是将是长时间不变的主题。消费者可以在现有的税制条件下综合考虑，选择适合自己的车型，省钱的同时也为环保贡献一份力。
本次车船税调整的出发点是为鼓励环保车型的消费，以便实现“抑大扬小”的汽车消费引导。但税费的调整究竟能否影响消费者的购车选择？为什么众多消费者都认为所谓的调整就是“变相加税”，甚至自嘲为“待宰的猪肉”？就让中国汽车消费网带您一探究竟。
● 新旧车船税对比
车船税是一种财产税，是每一个车主每年都必须缴纳的费用，具体征收金额则由地方政府依据当地综合情况自行确定。
新车船税法规定
排量税额税额中位数按中位数浮动率
1.0升（含）以下60-360元210元±71.4%
1.0-1.6升（含）360-660元510元±29.4%
1.6-2.0升（含）660-960元810元±18.5%
2.0-2.5升（含）960-1620元1290元±25.6%
2.5-3.0升（含）1620-2460元2040元±20.6%
3.0-4.0升（含）2460-3600元3030元±18.8%
4.0升以上3600-5400元4500元±20%
从上表各档次税额可以看出，给地方政府预留的机动调整税额的浮动空间对小排量很高，而对大排量车较低。1.0升以下机动车车型的浮动空间达到71%，其他档位的浮动空间则只有29%，不难看出此次调整的“抑大扬小”之意。
许多车主对此发出调侃，认为所有消费者都是“待宰的猪”，买得起大排量车型的就是“肥猪”，选择小排量车型的就是“瘦猪”，肥点的自然被割的肉多，瘦点的就少割一点。但不论多少，大家都是“待割的猪肉”，必须得交这个税。虽然通俗，但也的确十分形象。
据统计，国内1.0L排量以下的车型只占全国汽车总量的5%左右。而1.0L-1.6L区间的车型则约占总量的60%多，这也是国家鼓励的小排量车主要区间，但510元的平均税费并没有多少“扬小”的效果，较调整前的税费反倒增加了几十元。不过大排量车型的税额幅度有了明显提高，最高税额竟达5400元，“抑大”的意图得到了显著体现。
● 省的不是几百块
对于此次车船税的调整，很多选择购买小排量的车主显得并不太在意，因为每年几百块的税费和整车的购买费用相比实在有些微不足道。而对于选择大排量豪华车型的车主来说，几十上百万的车都买得起，更不在乎每年几千块的车船税了。
这么看来，车船税似乎对于车主购车来说并没有多少引导效果。然而，从长远的角度来说，小排量车型在未来长期的使用中，无论是油耗还是保养费用总体而言都低于大排量车型。就目前的车船税调整趋势来看，在“抑大扬小”的主题指导下，小排量车型的税额也有继续降低的可能。毕竟，1.6L以下车型目前的税收力度并不难很好地“扬小”，以政策进一步鼓励这一区间消费也会成为未来的主要趋势。长期而言，消费者选择小排量车型肯定不会只省几百块。
此外，二手车市的交易也将受到影响。长期以来，免收购置税都是二手车的一大卖点，再加上折旧费，二手车往往比新车便宜很多。但本次车船税的改革将新旧车型“一视同仁”，并且未与车船使用年限挂钩，因此是否缴纳过车船税和买家还得为二手车缴纳多少车船税也成为二手车交易的一个考虑指标，二手车与新车相比的价格优势也弱了不少，大排量旧车无疑将受到严重冲击。
● 油价才是关注热点
虽然此次车船税规定了49款免税的新能源车型，但大部分均还未上市，上汽荣威、丰田普瑞斯等混合动力车也不在免税的范围内。因此对于大部分的车主来说，传统汽油车才是他们关注的热点。而相较于车船税，他们也更关注油价。有车主就直接表示车船税的几百块也只能抵几次加油的费用，车子再怎么省油，税费再怎么减少也抵不上成品油的攀升。
而为了满足动力和排量的双重需求，有的车主选择了1.4T或者1.6T这样的涡轮增压车型。但增压车型的使用养护费用和实际油耗其实更高，并不省油。在这里中国汽车消费网特别提醒消费者，在选购时千万不要顾此失彼，为了享受税费上的优惠而损失其他的费用。
总之，税收毕竟只是一个杠杆，在环境、厂商与车主之间寻找利益的平衡点，让各方满意也是难以实现的。但可以肯定的是环保节能是将是长时间不变的主题。消费者可以在现有的税制条件下综合考虑，选择适合自己的车型，省钱的同时也为环保贡献一份力。
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