中财网我的世界大橙子和四新:昆明8名铁路职工山洞生活1个月 24小时看护隧道 (节能环保“无芯笔”技术发明人)
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/04/29 03:35:29
昆明8名铁路职工山洞生活1个月 24小时看护隧道
2012年01月23日 10:02:53
来源：中国青年报
【字号：大中小】【】【纠错】
南昆线上的“洞中人”
为确保春运旅客安全回家，昆明铁路局的职工胡稳生、谭勇等人已经在“隧道洞”里生活了快一个月了。
昆明铁路局管辖沪昆、成昆、南昆3条准轨铁路，管辖范围跨西南地区的云、贵、川三省，这一地区山高水深、地质复杂，长隧道和困难隧道多。
地处云贵高原的南昆线，沿线地形起伏变化大，坡陡谷深，全线有隧道250座，总长190多公里，其中长于3公里的隧道共6座。隧道长度几乎占全线的1/4。由于受地质条件限制，隧道洞口自然条件和地质条件差，洞口发生病害的情况比较常见，如塌方、掉拱、衬砌开裂、甚至滑坡等。
去年年底，南昆线昆明工务段在设备检查时发现，小得江站至江所田站间的小海林隧道拱顶衬砌压溃，且有混凝土掉块趋势，为确保春运行车安全，段上从2011年12月31日起设立看守点，安排8人轮流24小时看守这一隧道。
小海林隧道长近800米，手电筒光是漆黑的隧道里唯一的光亮。南昆线昆明工务段的8名职工轮流在隧道内的避车洞里值班，行军床、桌子、电话、冰箱和一些炊具，构成了他们的“办公室”。
洞内阴冷潮湿，空气混浊。40多岁的胡稳生飞快地用抹布擦了擦椅子招呼记者坐下，谭勇提起蜂窝煤炉子放到记者跟前，自己则给手哈着热气站在一旁。
聊了一会儿，胡稳生看了看表，站起来说：“我们得去检查设备了。”
他们每班12小时，除每隔4小时对20米范围的病害处所目视检查一遍外，每趟旅客列车通过前还必须再检查一遍。为了准确掌握旅客列车运行时间，他们每人都在衣兜里揣着时刻表，掏来掏去，时刻表已经毛了边。
胡稳生对隧道口的病害十分清楚，“你看这处拱顶衬砌压溃长6米、厚200毫米，最宽4米，开口50毫米。”只要一说到洞的“病情”，内向的胡稳生话就多了起来。
说话间，一列火车即将到来，谭勇提醒：“准备避车”，大家立即退回避车洞内。
不一会儿，一股强大的冷风袭来，隧道内空气骤然变得浑浊，耳朵好像被什么东西堵住似的，瞬间失去听觉。挂在“洞”壁上的节能灯不住地摇晃。谭勇和胡稳生直挺身板，立于“洞”的中心位置，用信号灯的白色灯光迎接列车到来。
列车通过后，胡稳生认真记下他的检查情况。
这段时间，隧道洞就是8名工人的家。他们每天接班时带着米、面和菜来，水是隧道外提来的山泉水，“喝起来还有点儿甜”。为了保障他们的基本生活，段上给他们送来一台小冰箱，拉了电，配了饮具、棉衣和药品，还有取暖用的炉子和煤。
“要说困难，就是电压不太稳定。”谭勇实话实说：“要说不苦，那是骗人。但既来之，则安之，特别现在又是春运期间，干好本职工作，一如继往地保证春运安全是我们最大的期盼。”
记者在采访中了解到，昆明铁路局管辖的是典型的山区铁路，除隧道多以外，还有几“多”：桥梁多、弯道多、线路病害多、自然灾害多。地质结构十分复杂。在自然条件恶劣、线路设备等级低等不利条件下，昆明局工务系统常抓不懈地整治线路，使该局线路优良率达到了94%。
2011年，昆明铁路局坚持把安全特别是客车绝对安全作为科学发展最重要、最根本的前提，抓落实、强基础、盯重点、控关键，运输安全保持了持续稳定，全年行车一般类事故同比下降59%，设备故障同比下降54%，圆满实现了安全年。(周廷菊 张文凌)
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来源：中国青年报
【字号：大中小】【】【纠错】
南昆线上的“洞中人”
为确保春运旅客安全回家，昆明铁路局的职工胡稳生、谭勇等人已经在“隧道洞”里生活了快一个月了。
昆明铁路局管辖沪昆、成昆、南昆3条准轨铁路，管辖范围跨西南地区的云、贵、川三省，这一地区山高水深、地质复杂，长隧道和困难隧道多。
地处云贵高原的南昆线，沿线地形起伏变化大，坡陡谷深，全线有隧道250座，总长190多公里，其中长于3公里的隧道共6座。隧道长度几乎占全线的1/4。由于受地质条件限制，隧道洞口自然条件和地质条件差，洞口发生病害的情况比较常见，如塌方、掉拱、衬砌开裂、甚至滑坡等。
去年年底，南昆线昆明工务段在设备检查时发现，小得江站至江所田站间的小海林隧道拱顶衬砌压溃，且有混凝土掉块趋势，为确保春运行车安全，段上从2011年12月31日起设立看守点，安排8人轮流24小时看守这一隧道。
小海林隧道长近800米，手电筒光是漆黑的隧道里唯一的光亮。南昆线昆明工务段的8名职工轮流在隧道内的避车洞里值班，行军床、桌子、电话、冰箱和一些炊具，构成了他们的“办公室”。
洞内阴冷潮湿，空气混浊。40多岁的胡稳生飞快地用抹布擦了擦椅子招呼记者坐下，谭勇提起蜂窝煤炉子放到记者跟前，自己则给手哈着热气站在一旁。
聊了一会儿，胡稳生看了看表，站起来说：“我们得去检查设备了。”
他们每班12小时，除每隔4小时对20米范围的病害处所目视检查一遍外，每趟旅客列车通过前还必须再检查一遍。为了准确掌握旅客列车运行时间，他们每人都在衣兜里揣着时刻表，掏来掏去，时刻表已经毛了边。
胡稳生对隧道口的病害十分清楚，“你看这处拱顶衬砌压溃长6米、厚200毫米，最宽4米，开口50毫米。”只要一说到洞的“病情”，内向的胡稳生话就多了起来。
说话间，一列火车即将到来，谭勇提醒：“准备避车”，大家立即退回避车洞内。
不一会儿，一股强大的冷风袭来，隧道内空气骤然变得浑浊，耳朵好像被什么东西堵住似的，瞬间失去听觉。挂在“洞”壁上的节能灯不住地摇晃。谭勇和胡稳生直挺身板，立于“洞”的中心位置，用信号灯的白色灯光迎接列车到来。
列车通过后，胡稳生认真记下他的检查情况。
这段时间，隧道洞就是8名工人的家。他们每天接班时带着米、面和菜来，水是隧道外提来的山泉水，“喝起来还有点儿甜”。为了保障他们的基本生活，段上给他们送来一台小冰箱，拉了电，配了饮具、棉衣和药品，还有取暖用的炉子和煤。
“要说困难，就是电压不太稳定。”谭勇实话实说：“要说不苦，那是骗人。但既来之，则安之，特别现在又是春运期间，干好本职工作，一如继往地保证春运安全是我们最大的期盼。”
记者在采访中了解到，昆明铁路局管辖的是典型的山区铁路，除隧道多以外，还有几“多”：桥梁多、弯道多、线路病害多、自然灾害多。地质结构十分复杂。在自然条件恶劣、线路设备等级低等不利条件下，昆明局工务系统常抓不懈地整治线路，使该局线路优良率达到了94%。
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