大学班长竞聘演讲稿:济南老站百年祭

济南老站百年祭    上一篇  下一篇      标签:  摄影  文化  生活  情感   发布者：沈明 |  浏览(3053) 评论 (54)  | 发布时间：2011-10-22 18:53:35 最后更新时间：2011-10-24 10:50:03   本作品所属分类：杂文 文章类型:转载 推送到圈子 | 推荐给好友| 我要举报| 收入我的网摘                

济南老站百年祭                                （编者注：在新浪博客里拜读了好友鲁申老兄的这篇文章后，生出感慨联翩。许多往事都像电影般涌现出来。老济南火车站，一个让济南人说不尽的故事，特请众位朋友们分享。                                沈明）  济南老站百年祭 鲁 申     1992年7月1日上午8时，济南老火车站一号站台人行天桥被砸下了第一锤。从此，由德国著名建筑大师赫尔曼?菲舍尔设计，1908年动工，1912年建成，已有80岁高龄的济南站，拉开了拆迁的序幕，随着一砖一石的剥落，在人们视线中逐渐消失，钟楼上深沉悠长的报时钟声也成为绝响。    虽然时间已逝去了20年，但是济南老站那高矗的歌德式建筑群、巍巍的钟楼高塔，依然还是那么清晰地留在人们的记忆中。尤其是现已退休的那些“老铁路”们，每当他们回顾这段往事的时候，几乎都会发出一个声音：“唉。真可惜了！”济南老站已成为他们茶余饭后时常议论的话题，只要一提及，人们在谈论它背后的故事的听说，都还会进一步拷问—— 究竟是谁动了这块奶酪？    打开“百度”网，搜索一下，看到的是一片对济南老火车站的凄凄未了情，丝丝怀念心。人们对她的眷恋，依然停留在昨天，她的逝去成了人们多年挥之不去的隐痛。
     1904年4月由德国人修建的胶济铁路通车到济南，在位于经一路纬三路北侧建筑胶济车站，后来成为济南铁路分局办公楼（现在为济南站的机关办公楼）。1911年由德、英修建的津浦铁路通车后，因为两条铁路的归属不同，在胶济铁路济南站北面百米之外建设，津浦铁路济南站（原称济南铁道停车场），就是现在的济南火车站。
    后来归属统一，两站合并，胶济车站旧址，至今保存完好。
    济南老车站是一座典型的德式车站建筑，整座建筑全是红松铆榫结构，不用一颗铁钉，坚固无比。它曾是亚洲最大的火车站，世界上唯一的哥特式建筑群落。登上清华、同济的建筑类教科书，并曾被战后西德出版的《远东旅行》列为远东第一站。
     1975年至1990年我曾在这座洋楼上工作了15年，每天从那高大笃实、稳定的身躯下走过，熟悉它的一砖一石，听贯了它报时的钟声，无以数计的踏过那宽大的花岗岩石台阶，欣赏过售票厅（原是候车厅）南北两墙上嵌以宽大的拱形高窗，镶嵌着色彩斑斓的欧式玻璃。这座德式建筑群，最高端就是36米的钟楼，走进钟楼，沿着狭小盘旋的木梯一直走进钟表间，钟楼大钟就安落在这里。大钟的驱动能源，不用电，也不是发条，它是由两条带重坠的铁链作为永动力，一上一下，缓缓升降，永不停息。钟表间里就是一个机器房，裸露的大小齿轮，相互咬和着慢慢地转动，带动表针指向时间。大钟在这里准确报时，转动了80年。
    当年我就在这座建筑二层里上班，每个室内都由一块电动挂钟和吊扇，都是德国原件。有一年夏末，电扇停止使用后，按照惯例要把扇翅卸下来，再把吊扇的电机头用报纸包一下。不料，有人扳动了开关并不知晓，等到来年夏天，安装风翅的时候，才发现电机还在飞快的转动着，电机只是微微发温，丝毫未损。一年中，我们坐在室内办公，竟然听不到电机旋转的声音。
    随着经济发展和客流逐年增加，处于全国落后水平的济南老火车站已经不堪重负。1958年济南铁路分局在车站广场西侧又建设了一座二层候车室，每当客流高峰，旅客从候车室流向广场，站前广场便成了候车场，露天宿营地。拥挤的人群，排成千米长队，转着圈儿地缓缓进站。1972年8月为了迎接西哈努克亲王来济访问，又在行李房和售票厅之间修建了“迎宾门”，济南车站建筑风格开始遭到破坏。
    1990年元月，铁道部李森茂部长来济南铁路局视察工作。张同生局长陪同李部长检查了济南火车站，并向李部长提出了济南车站重建的意愿，当即得到李森茂部长“济南车站，可以重建”的认可。
     济南铁路局马上向山东省和济南市的领导传递了这一消息。
    1990年6月济南铁路局开始着手新站建设设计方案，随即致函济南市政府并抄送山东省政府：“关于济南站钟楼的去、留，请省政府明示”的报告。两级政府均答复：“钟楼不再保留。”
    1991年4月铁道部正式批复同意。
    济南新客站重建设计从新站面积、层数、样式，一共9个方案，由济南铁路局初选后，报到山东省委、省府研究，最终由省府决定采用了现在的21层新站大楼方案。
     拆除济南老站只有一个理由：就是嫌济南站太小，要建个大的，更好的。当时的山东省人大、省政协也曾质疑过此事，查阅了有关动迁济南站的所有文件：都是正式文件，都同意建新客站不保留钟表楼，合理又合法。由于当时法制的缺失和文物保护意识的淡漠，老站只能遭此命运。由此看来，济南老站被拆除，乃是时代的“必然”。
    济南的市民、铁路局的职工、退休工人，得知济南车站将要拆迁的消息后，从四面八方聚集而来留影纪念，与济南老客站依依惜别。
    1991年10月10日，济南站打下拆迁的第一桩。
    1992年7月1日上午，济南铁路局工程处第四工程段，开始进入站内、外施工现场。笔者用照相机记录了拆除的全过程。当人们看到被拆除的钟楼上出现四个黑洞的时候，才恍然在绝望中长叹，钟楼永远的消失了。
    多年来，人们一直关心着钟楼大钟的下落。其实大钟一经拆除，没有钟楼作为载体，就是一堆齿轮零件，早已失去再利用的价值，不可重生。
    1995年6月6日，历时三年半的时间由济南铁路局和地方政府共同投资建设的济南新客运站试运行。    如今新车站屹立在广场之上，虽是一座现代、宽大、功能完善的新火车站，似乎是显示着帝国列强侵略中国人民受欺压的岁月一去不再复返了。但是，老济南站的影子在人们的心中，依然屹立着。人们对老火车站的怀念和情感，是不会转移到济南新客站身上的。    因为，文化是没有国界的。
    愚钝和落后将永远地留在那段历史中。
    在济南火车站通车百年的日子里我们只能表示对老站深深地怀念之情。 1904年6月1日，胶济铁路的火车首次开进济南站
1904年建成的胶济路济南火车站
后来改做了济南铁路分局机关办公楼时至今天，雄姿仍不减威风。 1911年建成的津浦铁路济南火车站
1911年建成的津浦铁路济南火车站
津浦线济南火车站的站内。

 这是1928年的济南的两个火车站。画面上部的是津浦铁路的济南站，画面下部的是胶济铁路的济南站。 1938年，胶济铁路济南站并入津浦铁路济南站，即现在的济南老火车站一直到1958年。 

 1958年，在原火车站的基础上增建了新候车室。
1958年以后的济南火车站。
从图中可以清楚地看到中间的直通济南站一站台的进出口，老铁路都管它叫“四道门”。1972年为迎接柬埔寨西哈努克亲王，将此门进行了装饰性改建，取名“迎宾门”。

1989年济南车站春运（宿燕摄影）

1991年10月济南站重建工程开始钻探。

     1992年7月1日站外开始拆除行李房
1992年7月1日，济南站拆除一站台               1995年6月6日，历时三年半的时间建成的济南铁路新客运站试运行。    

现在的济南火车站（ 2011年8月摄）

现在的济南火车站（ 2011年8月摄）

这是当年（1990年）我和同事们听说济南站要拆除的消息后，利用中午吃饭的时间从机关里跑出来在即将拆除的济南火车站留影以纪。

济南老火车站和它的钟楼，成了老济南人心中永远的记忆。