艾欧尼亚区:秘密援华的苏联志愿航空队
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秘密援华的苏联志愿航空队
来源:《文史精华》2010年第12期
1937年七七事变爆发,日本帝国主义发动全面侵华战争,日本空军开始对中国狂轰滥炸,给中国造成了严重损失和人员伤亡。
苏联成为七七事变后第一个援助中国抗战的国家,这就给“日本蛮牛的颈项上插入了第一支利箭”
中日之间国力相差悬殊,与兵强马壮、人才济济的日本空军相比,中国空军的装备、训练、后勤保障等全面落后。根据相关统计,抗战初期中国空军大约有600名飞行员,230名机械技术人员,各类飞机总数约300架,其中最多一半勉强称得上是现代作战飞战(其余皆为莱特式的老古董),但又缺乏相应的维修、保养,实际上能够投入实战的飞机少得可怜。而且由于没有自己的航空工业,中国空军装备是典型的“万国造”,就像一个小型的万国航空博览会。相比之下,日本既有先进的飞机制造技术,又有成熟而健全的飞行培训体制,因而日本空军在数量和质量上占有明显优势,而且还拥有作战消耗后立即补充的能力。中国空军虽拼死抵抗,仍无法阻止空中强盗在中国横冲直撞,而这也注定了中国空军的悲壮命运。中国空军在第一个月的战斗中就损失了三分之二的战斗机。到 10月 10日,中国的战斗机只剩下130架,只能靠“拆东墙补西墙”的方法,组装一些飞机,而到11月初幸存不到36架。中国空军被迫整体转入休战整训,日本空军完全控制了中国战场的制空权。
为避免全军覆没,国民政府开始紧急寻求外援,但争取西方援助的外交努力只赢得“宗教式的同情”。1931年九一八事变后,苏联一直担心日本北上,与西路的德国遥相呼应,形成对苏联的东西夹击。由于意识形态和国家利益的分歧,苏联与国民政府的关系发展并不顺利。面对日益恶化的国际环境,扼制日本在亚洲的扩张成为苏联的战略选择,中国则是苏联扼日的一颗棋子,而且几乎是唯一一颗棋子。同时,国民政府寻求国际支援受挫,走投无路的情况下决定重启中苏缔约谈判。1937年8月,蒋介石遂令驻苏大使蒋廷黻联络苏联政府商洽武器采购问题。
1937年9月初,时任苏联国防人民委员的伏罗希洛夫接到命令,要求他立即从苏联空军现役部队抽调战斗机和轰炸机机组人员,组成援华航空队奔赴中国。经过慎重的甄选,一批政治可靠、技术过硬的航空人员被秘密集中到茹科夫斯基空军学院,并进行保密教育和补充训练。直到此时,这些机组人员才被告知将飞赴中国和日本人作战。援华机型也很快确定,战斗机主要是适合水平作战的伊—15(外号“黄莺”)和便于垂直作战及追击的伊—16(外号“燕子”),轰炸机则主要是图波列夫设计局的斯勃快速轰炸机(SB—
为了保密,援华航空队的飞机渡运中国时,机翼和机身上的苏联空军徽标被抹去,漆上了国民政府的青天白日徽,方向舵上也涂上了蓝白相间的斑马条纹,所有人员身份保密,莫斯科严禁市民谈论此事。1937年10月下旬,首批苏联航空志愿人员254人(包括以基达林斯基指挥的轰炸机大队和以库尔丘莫夫指挥的战斗机大队)抵华。为了尽快将装备渡运中国,所有飞机都超载,有限的机舱里见缝插针塞满了飞机零部件和未装引信的航空炸弹。事涉机密,苏联援华航空队在中国每天的作战、训练、战绩、损失,甚至连设备维修都要天天向莫斯科报告。这些档案至今依然保存完好。
为了方便援华航空队来华,中国沿迪化(今乌鲁木齐)、哈密、兰州一线新建、扩建了一批机场。由于匆忙修建,又缺少重型施工机械,机场跑道土基不实,重量轻、适应性强的战斗机还勉强凑合,对机场条件要求较高的轰炸机显然无法适应。而且西北沙尘肆虐,严重影响飞行安全。经常是飞机在空中盘旋等待降落,机场上还有人在捡沙砾清理跑道。另外,航空队选用的飞机都是新型战机,苏联飞行员驾驶此类飞机的经验严重不足,超载更是家常便饭,而西北的山地机场海拔高、跑道小、设施简陋,中间还要飞越渺无人烟的沙漠地带,航空队的空中转场多次经历险情和伤亡。第一批援华的战斗机大队长库尔丘莫夫在凉州机场着陆时,就因降落速度太快导致飞机翻滚起火而不幸牺牲。随着经验的逐步积累,此类事故才逐渐减少。
虽然严格保密,空中转场也被要求保持无线电静默,但频繁的渡运还是引起了日本的怀疑。日本情报部门很快侦察到苏联空军援华的情报,在之后的空战中,日本也曾抓获被击落的苏联援华飞行员,但又忌于苏联的强大实力不敢撕破脸皮。对于苏联援华抗日,双方彼此心照不宣。
苏联志愿航空人员源源不断地进入迪化、兰州,全面参与了空战、飞机组装、维修、机场建设、飞行培训等各项工作,西北成为中国空军恢复元气、重新武装的重要基地。为了彻底切断中国的空中补给线,日本空军决定对中国西北进行轰炸。由于新疆深入中国腹地,日本飞机航程有限,一时难以到达,只能选择拼命轰炸兰州泄愤。
苏联飞机“投弹之准确,轰炸之猛烈,脱离战场之快速,可谓空前绝后,从无如此的干净利落”
苏联援华志愿航空队到华后,即在国民政府和苏联军事顾问团的领导下开始参加对日作战。航空队装备的都是当时最先进的战机,性能比日制飞机优越,因而初期对日空战战绩颇佳。
为确保武汉大会战的顺利进行,在南京沦陷前后,中国军事当局就已将空军主力主动后撤到汉口、武昌一线,并在苏联援华航空队的援助下,开始训练中国飞行人员。1938年1月,日本战斗机和轰炸机开始集结在南京机场,准备发动新的进攻。国民政府和苏联顾问团决定先发制人,轰炸南京机场。波留宁轰炸机编队黎明前起飞,此时南京机场停满了无伪装的日本飞机,SB轰炸机快速通场投弹,然后加速脱离战场,一连串动作干净利落。在空中巡逻的日本95式舰战机速度更慢,只能眼睁睁地看着苏联飞机扬长而去。此次偷袭炸毁了48架日机,还烧毁了机场的飞机维修设施以及燃料和弹药堆。不久,为了报复, 32架日本飞机空袭汉口,中苏空军联合作战,配合默契,击落多架日机,日军偷鸡不成反蚀把米。
为了摧毁中国的作战指挥体系,瘫痪我方交通运输,日本海军航空本部即秘密策划了从空中进袭武汉三镇的详尽作战计划。当时中国空军主力正在江浙一带参加对日作战,武汉空防薄弱,日本海军航空兵连续数月的空袭给武汉造成了严重的伤亡。
为了保卫武汉,苏联志愿援华航空队参加了多次大空战,其中的四二九大空战尤为激烈。1938年4月,国民政府情报部门截获敌后谍报,称日本海军木更津航空队飞抵芜湖机场。木更津航空队由日本天皇亲自命名授旗,与鹿屋航空队一起并称为日本空军的两张王牌,美国军方杂志曾评论其“全是由一些体力和技巧超群的空中魔鬼组成”。木更津航空队从台湾新竹移驻芜湖极不寻常。因为两天后即是日本的天长节,国民政府情报部门最终判定木更津航空队将在
日本占领武汉后得陇望蜀,虎伺重庆。恰好此时,中方情报人员提供了一个很有价值的情报:
汉口大捷战绩辉煌,并创造了二战空战史中炸毁敌机数量第二的骄人纪录,有人甚至称为“中国空军(实为苏联志愿援华航空队)的台儿庄大捷”。日本王牌飞行员坂井三郎当时正在汉口机场值勤,后来他在《零式战机的命运》一文中回忆:“敌军(指苏联飞机)投弹之准确,轰炸之猛烈,脱离战场之快速,可谓空前绝后,从无如此的干净利落。”并称
苏联志愿援华航空队在苏联红军建军20周年这个特别的日子里,创造了一个远程轰炸的新世界纪录
1938年2月,为增援上海附近的日军部队,日方开始扩建台北松山机场。日本据台后一直把台湾设为其战略棋盘上的一颗重要棋子,苦心孤诣将台湾打造成其进攻中国大陆的前哨基地。为此,日本先后在台北、台南、新竹等地修建了数个机场,并派驻了空军精锐,随时准备跨海支援大陆日军。
日本扩建松山机场,是为了进驻更多的飞机(日本从意大利订购的菲亚特BR—20远程轰炸机当时正在松山机场组装)。国民政府获悉情报后,决定轰炸松山机场,但孱弱的中国的空军显然不堪此重任,国民政府只好通过苏联军事顾问团向志愿援华航空队求援。正在寻找战机的苏联空军顾问雷恰戈夫兴奋难抑,决定冒险出击,并把时间定在
汉口距台北直线距离将近
23日清晨,28架满载炸弹的SB轰炸机依次升空,空中编队后一路南下。遗憾的是,领航员因浓云堆积计算错误,南昌起飞的12架SB轰炸机不久便偏离预定航向,被迫在福州机场降落,加油后无功而返。而汉口起飞的波留宁编队则按预定计划爬升到
是役炸毁日机40余架,破坏未及组装的战机不计其数,机场油料仓库储备的够机场使用3年的航空燃油被焚一空。东京对此次袭击极为愤怒。事后,日本驻台湾总督小林跻造被召回国受到厉责,松山基地指挥官被撤职,交法庭申判,不久抑郁自杀。远程奔袭松山机场得手后,意犹未尽的波留宁又下令将剩余的炸弹顺便全部投进港口设施和日军运输船上,再用航空速射机枪扫射目标,然后从容返航。在福州加油后,轰炸机群顺利返回汉口机场,无一折损。苏联志愿援华航空队在苏联红军建军20周年这个特别的日子里,创造了一个远程轰炸的新世界纪录。第二天,中国航空委员会秘书长宋美龄举行隆重的庆功宴,期间一个硕大的蛋糕被推进来,上面醒目地涂着两行红字:“向工农红军志愿飞行员致敬!”
苏日中立条约签订后,苏联志愿航空队结束援华使命
苏联援华志愿航空队的战绩主要在1938年取得,1939年后由于飞机老化,战斗减少。1940年日本造出性能极强的零式舰战,零式战斗机爬升速度快、转弯半径小、航程远,在低空与之缠斗无异于自杀,因此甫一面世便全面压倒苏式飞机。为减少无谓牺牲,苏联志愿援华航空队就很少再投入战斗。同时,由于国际形势的急剧变化,1940年,为了中立日本,苏联决定改善对日关系(历史上苏日多有龃龉,日本曾是最早对苏俄进行武装干涉的国家,而且出兵最多,并最后一个被迫撤离),并大幅削减对华援军规模,苏联志愿援华航空队也不再直接参战。
从1937年到1941年,苏联志愿援华航空队采取轮换形式,4年间苏联总共派遣了3665人参加中国抗战,其中包括1091名飞行员,此外还有2000余人的机械师、工程师等各类航空辅助人员。苏联各军区的空军指挥官、师团级军官,几乎都以战士的身份到过中国,他们在中国抗日战场获得了宝贵的实战经验。他们带来的飞机,据不完全统计,共有1250架(其中包括大批中国利用苏联优惠贷款购买的飞机)。援华航空队参加了保卫南京、武汉、南昌、重庆、成都、兰州、柳州等地的25次空战,击落炸毁日机100余架,炸沉日军各类航船70余艘。此外,苏联志愿援华航空队还帮助中国建立了航空供应站和飞机修配厂,并在迪化、兰州等地设立航空学校和训练基地,为中国培训了近1万名相关技术人员。援华航空队中包括波留宁在内有14人被授予“苏联英雄”称号,211人在战斗、训练和各类事故中牺牲,其中包括轰炸机大队长库里申科和战斗机大队长拉赫曼诺夫。
库里申科是功勋飞行员,
抗战爆发后,先后有多批次的国外志愿航空队来华助战,他们碧血蓝天令国人永远缅怀,但其中的一些志愿队员的组织纪律、生活作风也饱受诟病。国际志愿中队(隶属于空军第八大队第十四志愿轰炸队)中的一些无耻小人曾利用空中运输线大搞走私,把一些紧俏物资拿到黑市上高价倒卖,中饱私囊,有些人竟因此一夜暴富。美国飞虎队一些成员扰民、狎妓、私生活不检点,甚至强奸少女更是公开的秘密。美国《时代》周刊采访美国志愿队时,陈纳德坦率地说:“我那个妓院,使我操心,大兵们总要有女人,弄不到干净的,不干净的也可以。”史迪威在给马歇尔的一封绝密函件也说:“今日我们一架运输机将13名妇女弄到了昆明……我已命令督察去那里,立即进行调查。”相比之下,苏联志愿援华航空队恪尽职守、军纪严明。为防日军偷袭,他们一般都住在机场或者机场周边,从不远离自己的飞机。这些金发碧眼的苏联小伙子或者在简陋的场地上踢足球、打篮球,或者弹手风琴、唱歌。基于朴素的阶级感情,他们甚至不坐人力黄包车,推脱不过时就付钱后跟在人力车后步行。这一点与处处追求享乐的美国飞虎队形成鲜明反衬。
当然,当时国民政府对远道而来的苏联空军援华人员也是很照顾的。虽然物资缺乏,但中国还是优先保证对其肉、奶、蛋、水果、咖啡等食品供应。与之一起训练战斗的中国飞行员伙食则简单得多,能吃上韭菜鸡蛋馅饺子已算幸运。苏联飞行员没有见过韭菜,误认为中国飞行员吃的是“青草”。负责培训中国飞行员的苏联教官非常着急:吃草的中国飞行员怎么能飞SB?以此为契机,国民政府开始注意提高中国飞行员伙食标准,并建立了中国的空勤制度。而最令人啼笑皆非的事发生在迪化,由于不懂发动机工作原理,苏联航空队刚来时,一些中国地勤人员赶着成群的牛马往油箱里灌满了水!
来源:《文史精华》2010年第12期 作者:刘立军