中财网中式床榻:SamZhang
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/04/29 20:55:04
各国喷气支线客机大观---附精美图集（四） 三、荷兰福克公司(Fokker) 八十年代未就介入支线客机业务，在欧洲和世界各地获得大量销售的产品是70-80座级的Fokker-70，80-119座级的Fokker-100。 （小声提醒各位一定要注意Fokker这个名词不要乱拼成另外一个动词。切记，切记！）。 两种机型也是尾吊双发涡扇喷气发动机，常规尾翼布局。 福克100是双发涡扇式大型支线客机，系F.28“伙伴”的后继机。换装了英国罗·罗公司的“泰”Mk620-15涡轮风扇发动机，有反推力装置，单台海平面起飞推力61.6千牛(6280公斤)，巡航推力(速度M0.73，高度9144米)16千牛(1633公斤)。亦可选用罗·罗的海平面起飞推力67.16千牛(6850公斤)的“泰”Mk650-15发动机。
标准客舱布局107座，排距81厘米。可选择以下客舱布局：97座，头等舱12座(排距91厘米)，经济舱85座(排距81厘米)；105座，行政舱55座(排距86厘米)，经济舱50座(排距81厘米)；119座高密度旅游型，排距75厘米。 福克70型是100型的缩小型，载客数更和少些。标准载客数也在70座。 图0301，运营中的福克70（F28-070）
图0302，运营中的福克100（F28-0100）
图0303，一架福克100与四川航空的B-6300号客机在一起
图0304，编号为B-6300的客机是四川航空公司的空客A321-200机型
四、英国宇航(BAe Systems) 英国宇航是老牌的航空公司，虽然如今风光不在，但俗话说的“瘦死骆驼比马大”，因此仍然底蕴尤存。 主要的飞机产品有70-115座级的BAe-146喷气支线客机，44-48座级的BAe-748螺旋桨支线客机，60-70座级的BAe-ATP支线客机。 BAe-146的配置最怪，居然支线客机也用翼吊四发来做。四发的经济性应该是比双发差，这也是波音、空客在大型客机B777和A330所大力宣传的。小客机理应用更少的发动机数，以提高经济性。是不是BAe没钱研制新发动机只好用推力不足的小涡扇发动机来凑数？ 英国有著名的罗-罗发动机公司，全球首屈一指的航空发动机老大。不过BAe-146的动力装置却不是罗-罗的，它采用了四台达信·莱康明公司的ALF502R-5涡轮风扇发动机，单台额定推力31千牛(3161公斤)，无反推力装置。确实如此，发动机推力太小只好四发一起上！ BAe-146系列比较复杂，不过也是成系列化比较成功的一族。有如下机型： 第一族，146基本系列： BAe.146-100 基本型，82～93座。
BAe.146-200 加长型，82～109座。
BAe.146-300 -200型的加长型。在每排5座的布局情况下可载客100名。 BAe.146-QT -100型和-200型的货运型。 BAe.146“政治家”：-100和-200型的行政机型。 第二族，RJ系列： BAe-146-RJ70，每排5座，载客70人。
BAe-146-RJ85，每排5座，载客85人。
BAe-146-RJ100，每排5座，载客100人
BAe-146-RJ115，每排6座载客115人。
BAe.146NRA，计划中的双发新支线运输机。-300的改进型，机身再加长4.27米，每排6座，载客139人。 图0401，BAe-748是一架双螺旋桨的支线客机
图0402，BAE-146-200加长型
图0403，BAE-146-300再加长型
图0404，BAE-146-200QT
图0405，BAE-146-300QT
图0406，BAE-146-RJ70
图0407，BAE-146-RJ86
图0408，BAE-146-RJ100
图0409，BAE-ATP是新一代的螺旋桨支线机
图0410，BAE-ATP的支线机队
图0411，并排放的三架BAE-146
五、仙童-道尼尔（Fairchild-Dornier) Fairchild-328是32-40座级的螺旋桨支线客机，Fairchild-728是其最新的涡扇喷气支线客机，72座级。布局也是翼吊双发喷气涡扇发动机，常规水平尾翼。 图0501，飞行中的Fairchild-328
图0502，停放在地面的Fairchild-328
图0503，Fairchild-328内部空间
图0504，Fairchild-728是新一代的喷气支线客机
图0505，Fairchild-728的驾驶室
六、俄罗斯图波列夫(Tupolev) 老牌的图波列夫设计局，在喷气客机方面也曾世界一级。Tu-204和Tu-154构成了前苏联的主力喷气客机机队，Tu-204/214/224/234甚至可以卖到主要的欧洲国家，是俄式喷气客机的绝对主力。国人比较熟悉也比较著名的喷气飞机有Tu-154三发喷气客机，中国曾有使用不过目前已经全部退役。在支线客机方面也绝不是空白，Tu-134就是一架非常典型的俄式喷气支线客机，70-90座位级别，也是常规的双发尾吊涡扇发动机T型尾翼布局。它已经成功地在俄罗斯和部分欧洲国家运营了几十年。不过机型太老旧，目前会被逐步淘汰。不知图波列夫设计局有没有新支线的考虑？ 图0601，图-134A支线客机。注意机头部分是典型的老式机头，二战时的轰炸机通常都是这种机头。
图0602，图-134A支线客机。下单翼的机翼布局，使得它需要比较高的起落架，同时舱门也因离地面太高无法直接用做扶梯。
图0603，图-134A支线机。请注意其起落架的安装方式与主流的喷气支线机也有很大的区别。
图0604，图-134B支线客机，是从134A改型而来。注意机头已经改进，但是垂直尾翼顶端的那个尖剌仍然保留（是个什么装置）。
图0605，图-134B支线客机的驾驶室
图0606，图-134UBL看起来怪怪的，原来是机头变成了长矛，兴许是个实验飞机平台吧。
七、乌克兰安东诺夫(Antonov) 安东诺夫不用说了，绝对是前苏联在大型飞机方面的强手。中国的运八、运七等都算是它们产品的仿制品。AN-125和AN-225仍然是目前最大起飞重量的货运机记录保持者，特别是AN-225，其600吨的最大起飞重量，甚至波音747，空客A380至今都没有超过。不过与俄罗斯分家后，AN-124/AN-225如今辉煌不在。安东诺夫设计局以重型运输机最为著名，在支线客机方面应该说是后来者。 目前AN-148已经投入使用，也是70-100座位级的喷气支线客机，双发翼吊T型尾翼布局。呵呵，从它的样子看看，好象设计风格与主流的喷气支线客机是有区别！不似主流的CRJ/ERJ等的轻巧灵活，而有俄式重型运输机的“傻大精黑”风格。是不是？ AN-148已经投入运营并参加了巴黎航展。有一点很特别，它的舱门拉下来居然就是客梯，这点与俄罗斯地广人稀，无力建设大量的高质量机场是否有关系？ 图0701，An-148支线客机。初看有没有感觉很象BAe-146的感觉？不过它是双发机，区别很大。造型风格上有没有似曾相识的感觉？
图0702，An-148前视图
图0703，An-148前视图
图0704，An-148前视图。注意打开的舱门，可以兼做扶梯。
图0705，An-148经济舱，内部装修还是很漂亮
图0706，An-148驾驶室仍然是典型的俄式风格
图0707，An-148公务舱，府位很宽大
图0708，正在起飞的An-148是不是感觉很有力？
图0709，注意机翼的具有前缘襟翼 图0710，注意机翼的前缘襟翼和后缘襟翼，这使得它与其它大多数支线飞机非常不同！ 八、俄罗斯苏霍伊(Sukhoi) 苏霍伊在战斗机方面是超强，在前苏联时期，由于国家计划的限制，他没有机会进入运输机和客机领域。现在遍布全球的Su-27，Su-30、Su-35就是Sukhoi的杰作。不过如今Sukhoi却也看好全球支线客机市场，应该说是这个领域的强势后来者。Super Jet-100系列就是70-100座的典型喷气客机规格。SSJ-100是常规的翼吊双发水平尾翼布局。 它在2006年9月份下线，目前还没有正式试飞。应该是ARJ21在国际市场的主要竞争者。有一点不明白，它的涡扇发动机居然也是国际合作形式解决的，采用法国施耐马克的SaM146! 苏霍伊居然也不会造民用涡扇发动机？！可能也是因为民用发动机对经济性和安全性的要求与军用涡扇机太不相同，而且要打入国际市场需要满足严格的适航条例。而Sukhoi在这方面太弱，也只能边学边干吧。 图0801，SSJ-100下线时漂亮的涂装
图0802，SSJ-100。注意其下单翼的布局也使得它的舱门很高。
图0803，经济舱的装修很漂亮，注意其座椅也很有特色。
图0804，头等舱/商务舱更豪华
图0805，SSJ-100的驾驶舱
图0806，SSJ-100系列的结构图。注意它也将会发展成三个主要型号，标准/缩短/加长型。
图0807，SSJ-100采用了法国施耐玛克的涡扇喷气发动机SAM-146
图0808，SSJ-100还是很漂亮的，注意那个拖拉机一样的机器，兴许就是一个拖拉机！看样子全世界人民都可能用到物美价廉的机器。
图0809，SSJ-100的正视图。有可能它也象ARJ21一样，没有采用低阻力的正圆截面机身。
图0810，SSJ-100的下一代支线客机MC21
未完待续
标准客舱布局107座，排距81厘米。可选择以下客舱布局：97座，头等舱12座(排距91厘米)，经济舱85座(排距81厘米)；105座，行政舱55座(排距86厘米)，经济舱50座(排距81厘米)；119座高密度旅游型，排距75厘米。 福克70型是100型的缩小型，载客数更和少些。标准载客数也在70座。 图0301，运营中的福克70（F28-070）
图0302，运营中的福克100（F28-0100） 图0303，一架福克100与四川航空的B-6300号客机在一起 图0304，编号为B-6300的客机是四川航空公司的空客A321-200机型 四、英国宇航(BAe Systems) 英国宇航是老牌的航空公司，虽然如今风光不在，但俗话说的“瘦死骆驼比马大”，因此仍然底蕴尤存。 主要的飞机产品有70-115座级的BAe-146喷气支线客机，44-48座级的BAe-748螺旋桨支线客机，60-70座级的BAe-ATP支线客机。 BAe-146的配置最怪，居然支线客机也用翼吊四发来做。四发的经济性应该是比双发差，这也是波音、空客在大型客机B777和A330所大力宣传的。小客机理应用更少的发动机数，以提高经济性。是不是BAe没钱研制新发动机只好用推力不足的小涡扇发动机来凑数？ 英国有著名的罗-罗发动机公司，全球首屈一指的航空发动机老大。不过BAe-146的动力装置却不是罗-罗的，它采用了四台达信·莱康明公司的ALF502R-5涡轮风扇发动机，单台额定推力31千牛(3161公斤)，无反推力装置。确实如此，发动机推力太小只好四发一起上！ BAe-146系列比较复杂，不过也是成系列化比较成功的一族。有如下机型： 第一族，146基本系列： BAe.146-100 基本型，82～93座。BAe.146-200 加长型，82～109座。
BAe.146-300 -200型的加长型。在每排5座的布局情况下可载客100名。 BAe.146-QT -100型和-200型的货运型。 BAe.146“政治家”：-100和-200型的行政机型。 第二族，RJ系列： BAe-146-RJ70，每排5座，载客70人。
BAe-146-RJ85，每排5座，载客85人。
BAe-146-RJ100，每排5座，载客100人
BAe-146-RJ115，每排6座载客115人。
BAe.146NRA，计划中的双发新支线运输机。-300的改进型，机身再加长4.27米，每排6座，载客139人。 图0401，BAe-748是一架双螺旋桨的支线客机
图0402，BAE-146-200加长型 图0403，BAE-146-300再加长型 图0404，BAE-146-200QT 图0405，BAE-146-300QT 图0406，BAE-146-RJ70 图0407，BAE-146-RJ86 图0408，BAE-146-RJ100 图0409，BAE-ATP是新一代的螺旋桨支线机 图0410，BAE-ATP的支线机队 图0411，并排放的三架BAE-146五、仙童-道尼尔（Fairchild-Dornier) Fairchild-328是32-40座级的螺旋桨支线客机，Fairchild-728是其最新的涡扇喷气支线客机，72座级。布局也是翼吊双发喷气涡扇发动机，常规水平尾翼。 图0501，飞行中的Fairchild-328
图0502，停放在地面的Fairchild-328 图0503，Fairchild-328内部空间 图0504，Fairchild-728是新一代的喷气支线客机 图0505，Fairchild-728的驾驶室 六、俄罗斯图波列夫(Tupolev) 老牌的图波列夫设计局，在喷气客机方面也曾世界一级。Tu-204和Tu-154构成了前苏联的主力喷气客机机队，Tu-204/214/224/234甚至可以卖到主要的欧洲国家，是俄式喷气客机的绝对主力。国人比较熟悉也比较著名的喷气飞机有Tu-154三发喷气客机，中国曾有使用不过目前已经全部退役。在支线客机方面也绝不是空白，Tu-134就是一架非常典型的俄式喷气支线客机，70-90座位级别，也是常规的双发尾吊涡扇发动机T型尾翼布局。它已经成功地在俄罗斯和部分欧洲国家运营了几十年。不过机型太老旧，目前会被逐步淘汰。不知图波列夫设计局有没有新支线的考虑？ 图0601，图-134A支线客机。注意机头部分是典型的老式机头，二战时的轰炸机通常都是这种机头。图0602，图-134A支线客机。下单翼的机翼布局，使得它需要比较高的起落架，同时舱门也因离地面太高无法直接用做扶梯。
图0603，图-134A支线机。请注意其起落架的安装方式与主流的喷气支线机也有很大的区别。
图0604，图-134B支线客机，是从134A改型而来。注意机头已经改进，但是垂直尾翼顶端的那个尖剌仍然保留（是个什么装置）。
图0605，图-134B支线客机的驾驶室
图0606，图-134UBL看起来怪怪的，原来是机头变成了长矛，兴许是个实验飞机平台吧。
七、乌克兰安东诺夫(Antonov) 安东诺夫不用说了，绝对是前苏联在大型飞机方面的强手。中国的运八、运七等都算是它们产品的仿制品。AN-125和AN-225仍然是目前最大起飞重量的货运机记录保持者，特别是AN-225，其600吨的最大起飞重量，甚至波音747，空客A380至今都没有超过。不过与俄罗斯分家后，AN-124/AN-225如今辉煌不在。安东诺夫设计局以重型运输机最为著名，在支线客机方面应该说是后来者。 目前AN-148已经投入使用，也是70-100座位级的喷气支线客机，双发翼吊T型尾翼布局。呵呵，从它的样子看看，好象设计风格与主流的喷气支线客机是有区别！不似主流的CRJ/ERJ等的轻巧灵活，而有俄式重型运输机的“傻大精黑”风格。是不是？ AN-148已经投入运营并参加了巴黎航展。有一点很特别，它的舱门拉下来居然就是客梯，这点与俄罗斯地广人稀，无力建设大量的高质量机场是否有关系？ 图0701，An-148支线客机。初看有没有感觉很象BAe-146的感觉？不过它是双发机，区别很大。造型风格上有没有似曾相识的感觉？ 图0702，An-148前视图 图0703，An-148前视图 图0704，An-148前视图。注意打开的舱门，可以兼做扶梯。 图0705，An-148经济舱，内部装修还是很漂亮 图0706，An-148驾驶室仍然是典型的俄式风格 图0707，An-148公务舱，府位很宽大 图0708，正在起飞的An-148是不是感觉很有力？ 图0709，注意机翼的具有前缘襟翼 图0710，注意机翼的前缘襟翼和后缘襟翼，这使得它与其它大多数支线飞机非常不同！ 八、俄罗斯苏霍伊(Sukhoi) 苏霍伊在战斗机方面是超强，在前苏联时期，由于国家计划的限制，他没有机会进入运输机和客机领域。现在遍布全球的Su-27，Su-30、Su-35就是Sukhoi的杰作。不过如今Sukhoi却也看好全球支线客机市场，应该说是这个领域的强势后来者。Super Jet-100系列就是70-100座的典型喷气客机规格。SSJ-100是常规的翼吊双发水平尾翼布局。 它在2006年9月份下线，目前还没有正式试飞。应该是ARJ21在国际市场的主要竞争者。有一点不明白，它的涡扇发动机居然也是国际合作形式解决的，采用法国施耐马克的SaM146! 苏霍伊居然也不会造民用涡扇发动机？！可能也是因为民用发动机对经济性和安全性的要求与军用涡扇机太不相同，而且要打入国际市场需要满足严格的适航条例。而Sukhoi在这方面太弱，也只能边学边干吧。 图0801，SSJ-100下线时漂亮的涂装 图0802，SSJ-100。注意其下单翼的布局也使得它的舱门很高。 图0803，经济舱的装修很漂亮，注意其座椅也很有特色。 图0804，头等舱/商务舱更豪华 图0805，SSJ-100的驾驶舱 图0806，SSJ-100系列的结构图。注意它也将会发展成三个主要型号，标准/缩短/加长型。 图0807，SSJ-100采用了法国施耐玛克的涡扇喷气发动机SAM-146 图0808，SSJ-100还是很漂亮的，注意那个拖拉机一样的机器，兴许就是一个拖拉机！看样子全世界人民都可能用到物美价廉的机器。 图0809，SSJ-100的正视图。有可能它也象ARJ21一样，没有采用低阻力的正圆截面机身。 图0810，SSJ-100的下一代支线客机MC21 未完待续