微信截图快捷键没反应:MINI ALL4 RACING赛车

达喀尔半程冠军MINI ALL4赛车详细解读


靓眼外观成为达喀尔赛场上的焦点

『五颜六色的MINI赛车无疑成了南美沙漠中一道亮丽的风景』
为配合宝马厂商宣传的需要，本届达喀尔比赛中阵容强大的X-Raid车队全部7辆参赛赛车中，有五辆为MINIALL4赛车，其他两辆则为前几届中表现优异的宝马X3 CC达喀尔赛车。比赛场上，MINI也没有“忘本”——在比赛场上五颜六色的MINI ALL4达喀尔赛车继续吐露着MINI品牌的个性，成为了赛场上一道亮丽的风景线。



『MINI赛车的大嘴进气格栅与大灯和量产车相同』

前脸上，MINI ALL4达喀尔赛车保留了COUNTRYMAN车型的原汁原味儿，无论是近似梯形双层的进气格栅还是椭圆形前大灯，再或者是黑色轮眉以及A、B柱，COUNTRYMAN ALL4车型的韵味马上会让你知道这是一辆出自“MINI之手”的赛车。但除了保有MINI造型灵魂的前脸和个性涂装外，MINI ALL4达喀尔赛车就和量产车基本没有太多联系了。




『由于尺寸要大出一圈，MINI赛车显得略为臃肿』
MINIALL4达喀尔赛车的车身尺寸长宽高分别为4333/1998/1966毫米，体型上来看绝对不再“MINI”，达到2906mm的轴距也印证着它和量产MINI有着本质的不同。要知道量产版MINI COUNTRYMAN的车身尺寸仅为4110/1789/1561mm，轴距为2595mm。



『车顶的进气口是MINI赛车的最大特点』




『圆形的尾翼带来了更好的空气动力学性能』
和其他类型的汽车比赛相同，优化空气动力学性能对于达喀尔赛车来说也非常的重要，MINI ALL4达喀尔赛车也不例外，这辆赛车顶部设计了两个大的进气口，流经车顶的空气将会由此进入赛车内部。其中前方小的进气口将为车内带来新鲜空气，而经由大进气口进入的空气则有更多作用：通过大面积的圆形尾翼前设置的排气口，将会给赛车尾部带来额外更多的下压力，同时还能够带走车尾部分散热设备带来的温度。





『后窗位置的进气口为内部散热风扇提供冷空气』

『车门下的通风孔可为下方的设备散热』
而在主副驾驶位旁的玻璃上，一个进风口和通风口将会起到调整赛车内部空气循环的作用。而两侧后车窗上的进气口则同样会为赛车尾部的散热风扇提供冷却空气。在车门下方，赛车还特别设计了导风槽散热孔，可为赛车下方的众多设备提供散热渠道。



在尾部，除了更为巨大的原型尾翼外，敦实的造型和量产车非常相似，尤其是双肾形状的尾灯再次让我们找到了MINI车型上熟悉的感觉。巨大保险杠上刻印的COUNTRYMAN字样也提醒着众人这辆赛车的原型就是那辆最大的MINI——COUNTRYMAN ALL4。
车内构造追求轻量化及耐用性

『MINI赛车内部大量采用了碳纤维材质』
在赛车内部我们看到，整车的车身由大量的碳纤维材质构成，包括车身外壳，但即便如此，赛车的车重仍然达到了1900千克，毕竟在后备箱中除了达到420升的超大油箱外，还挂有3条备胎。






『由于车身更加宽大，MINI赛车内部并不会显得拥挤』
MINI ALL4达喀尔赛车大约比系列前一代赛车车身大了约5%，因此驾驶舱为车手提供了更大的空间。车手和领航的座椅使用了著名赛车座椅制造商——Recaro品牌的桶形赛车座椅，配以六点式安全带，保护头和脖子的HANS系统也被使用。
 
『大量的仪表监视着赛车每个部件的情况』
赛车驾驶舱内的仪表板采用碳纤维材质制成，包括三个部分：车手的仪表板、中央仪表板和副驾驶的仪表板。显示的信息即便被精简到最低限度，但看起来仍然非常复杂。车手能看到挡位显示和换挡信号，提醒他在最佳时刻完成换挡；中间是显示赛车速度、机油压力、温度和电子设备运行情况的仪表台，这个配置可在出现故障时于3分钟内拆除更换；副驾驶的仪表板上显示的是导航信息。
 
『序列式变速器只需拉动白色挡把即可升档，右侧为手刹』
同MINI John Cooper Works WRC赛车换挡杆和方向盘紧靠着的形式不同，MINI ALL4达喀尔赛车的换挡杆就像量产车一样，位于驾驶员和领航之间，当然，这辆赛车的换挡形式并不是量产车的H形。当赛车档杆被向后拉动时将会执行升挡操作，而向前推则是降挡。位于换挡杆右侧的挡把是手刹，利用该配置车手可以驾驶达喀尔赛车轻易做出犹如WRC赛车般的精彩漂移。



 
『对于越野拉力赛车来说，三条备胎只是标准配置』
MINI ALL4达喀尔赛车配备了百路驰的轮胎，规格为245/80 R16，赛车还配备有3条备胎固定在尾部，每条轮胎都配备了胎压监测系统，这意味着轮胎胎压将会随时显示在驾驶台中控面板上。当轮胎胎压有0.1bar或者更多的变化时，警示灯就会亮起以提醒驾驶员。






 
『特别设计的备胎存储方式有利于赛车的平衡性』
另外值得一提的是，早在X3 CC赛车时就在使用的独特备胎悬挂方式，两纵排和一横排的悬挂方式是宝马达喀尔赛车特有的设计，能够带来更好的赛车配重平衡和驾控的稳定性。



『由50毫米钢管焊接成的车身非常结实而且轻量化』
MINI ALL4达喀尔赛车内全部采用了50毫米内径的空心金属管构成防滚架，这类材料的规格完全和高要求的航空标准一致，这些防滚架也在一定程度上加强了车身结构。除了驾驶舱以外，构成赛车车身的全部结构均可单独进行拆卸，并可以和其他赛车进行零件的互换使用。




 
『散热风扇位于尾箱备胎之上，前置水冷系统为多处设备进行散热』
在赛车后部防滚架间，备胎的上方还设计有两个大功率电子扇，通过车顶和后窗的进气口，这台设备将会为车内差速器或油泵等配置提供油冷散热，排出的热空气将会从尾翼的开口排出车外。
全新MINI赛车动力再次升级




『宝马X3 CC达喀尔赛车的发动机』
 
『MINI本次使用的发动机动力再次增强约30马力和60牛·米』
MINI ALL4达喀尔赛车使用的是柴油发动机，由宝马发动机股份有限公司在斯太尔位于澳大利亚的工厂生产，其可靠的品质从这台发动机可被用于耐力比赛就可见一斑。这台基于宝马量产发动机改装的双涡轮增压发动机的排量为3.0升，动力输出为320马力/4000rpm，得益于柴油动力的特性，其峰值扭矩输出约达到了700牛米/1900转。该发动机还配备了一个干式油底壳，这是为了控制整体的高度和重心，并保证在极端条件下的最佳润滑。

与强大发动机匹配的是Sadev品牌的赛车用六速序列式变速器，在起步后，变速器将利用AP品牌的赛车离合器进行换挡操作。MINI ALL4达喀尔赛车的AP离合器片采用烧结工艺制成，超高的强度下可以承受更大的扭矩，这也就能够将发动机的动力最大化的进行传递，甚至在赛车起步阶段允许离合器接合的情况下完成换挡。


 
『MINI赛车的底盘保护装甲厚度达到8-10毫米』
MINI ALL4达喀尔赛车的底盘由Heggemann负责打造，它还配备了油冷散热的Xtrac差速器；这辆赛车的底盘下，保护装甲覆盖着整个底盘以及轮轴位置，厚达8-10mm的钢板对赛车下盘形成了完美的保护。赛车空气限流器的直径为38mm，制约着这辆疯狂猛兽的野性。电器设备的轻量化进一步减少了汽车的重量，使车重降低到最低限度。MINI ALL4赛车的最高车速可以超过180公里/时。


 
『245/80 R16的百路驰轮胎及320x32mm金属通风盘式刹车片性能优秀』
上面我们已经提到MINI ALL4达喀尔赛车配备了规格为245/80 R16的百路驰轮胎，其内部使用了AP通风盘式金属刹车碟片，尺寸为320x32mm，每个AP的刹车卡钳都使用了六活塞，前刹车采用了空气冷却，后刹车采用了水冷加风冷的冷却方式。在每个车轮上都采用了四个减震器，这些减震器都可以设定在4个级别范围内可调。
MINI ALL4达喀尔赛车技术规格
发动机型号RS 08长×宽×高(mm)4333×1998×1966
燃料形式柴油轴距(mm)2906
最大功率（kW）315整备质量(Kg)1900
最大功率转速(rpm）4000油箱容积(L)420
最大扭矩（N·m）700轮胎规格245/80 R16
最大扭矩转速（rpm）1900制动器类型通风盘式
排量（mL）2993最高车速（km/h）181
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