贵德县商务助理人才网:第七章 北越的进攻

第七章 北越的进攻

　　通过圣诞节和新年期间的空中侦察，第 77 特混舰队的人员确信：北越正在加紧向南越运送物资。卡车、舢板和驳船塞满了每一条可辨认的大、小道路及河流。新年期间的休战刚刚结束，美军即对北越发起抗击，以期抵制其人员和物资进入南越。“奥里斯坎尼”号航空母舰上的 F-8 飞机使用“响尾蛇”空空导弹袭击北越的铁路运输。“响尾蛇”导弹为热寻的制导导弹，它可以有效地跟踪燃气热源。1968 年 1 月 2 日到 11 日，“奥里斯坎尼”号、“珊瑚海”号、“突击者”号航空母舰上的飞机空袭河内和海防附近的桥梁、“萨姆”导弹基地和军需仓库，战斗进行得十分激烈。

　　当第 77 特混舰队的飞机整日袭击北越时，日本海北部发生的一件事立即转移了美国人的注意力：1 月 22 日，北朝鲜巡逻艇包围了“普韦布洛”号情报搜集舰，短暂交锋后，北朝鲜人夺取了该舰并将其开向元山港。这是自 1812 年第二次美国内战以来美国战舰第一次被迫缴械投降。紧接着，美国动员了 6 个海军后备中队，建立了第 71 核动力特混舰队，该特混舰队以“企业”号航空母舰为旗舰，开向越南附近的第三条作战航线。上述情况似
乎表明，这艘核动力航空母舰上的飞机可能对北朝鲜的目标进行报复性的空袭。但是当“普令布洛”号被带到元山港后，美国人却放弃了这一意图。危机立即转化为一场等待的游戏：为对付美国的空袭，北朝鲜扣留了“普韦布洛”号的美国舰员作为人质，所以，第 71 特混舰队只好呆在日本海待命。

USS PUEBLO

　　2 月 6 日，“小鹰”号航空母舰接防，“企业”号继续向南，并于 2 月 21 日到达扬基站。此时，已在南越打响的大战宣告了长期等待的北越人民军对南越的进攻。

春节和溪山

　　1968 年 1 月 30 日，越南的春节（阴历新年的前一天），越南人民武装终于对南越的芽庄、波来古、岘港和归仁发动了袭击。北越利用美国所表示的和谈姿态，转移了美国人的注意力，从而使其赢得了向南越运送物资和人员的契机。甚至在 1 月 31 日（阴历新年），越南人民游击队还进攻了美国住西贡的大使馆，但他们仅在大使馆的保护墙上炸了一些洞，美国和南越的警卫人员迅速打退了他们的进攻并击毙了所有侵袭人员。

　　尽管战斗主要是在地面展开，海军或空军参加的战斗活动很少或者说几乎没有。但从某些方面来说，南越 1968 年春节的这次进攻是一次全面进攻。虽然越南人民武装对南越发动了袭击。但他们在两周内共战死了 32,000 人。还有 5,800 人被俘，共产党没有得到多少领土，而且更为重要的是，他们召集南越平民移居北越的计划失败了。

　　然而，美军在西北部高老挝边境约 10 公里处的溪山设立的营地遭受了北越数千次的进攻。溪山自 1962 年被美军占领以来，确实成了越南从老挝南方运送物资补给的障碍，虽然北越起初容忍了这个营地，只是偶尔炮轰或用埋设地雷袭击它。但到了 1967 年，问题就变得很明显了：必须除掉这个营地。1967 年 1 月，美军海军陆战队到达该地扩编了这个营地的军队，这就促使北越形成了除去这个营地的决心。

南粤空军的 C-123

　　1968 年 1 月 21 日，北越军队首次进攻了这个营地。为了这个营地的食品和弹药补给，美军开始了大规模的空运行动。空运行动一直持续到北越彻底放弃了对这个营地的进攻。起初使用 C-130“大力士”运输机担负空运是非常危险的，因为该营地跑道的长度难以满足这种大型的涡轮螺旋桨飞机的起飞需要。为此，美海军派来了修建营，延长了这个简易跑道。同时改用较小型的 C-123D（使用活塞式发动机）作为物资补给运输机。由于一些地区战斗激烈，加之北越很快装备了防空高炮，使空中补给变得非常危险。笨拙的 C-123D 是北越炮火容易击中的目标，它们经常在溪山的 1,200 米长跑道上着陆时被击中。一次在一架被击中的运输机上 48 名人员全部死亡。

　　C-130 飞机也经常遭炮击。2 月 11 日，海军陆战队一架满载燃料的 C-130“大力士”被击中，北越的 50 毫米口径炮的炮弹击中了燃料箱致使飞机坠毁，8 名机组人员仅 2 名幸存。

　　由一级准尉亨利·怀尔德弗驾驶的海军陆战队的另一架 C-130 飞机在 2 月 10 日抵达溪山时被北越的炮火击中，机上携载着燃料。亨利·怀尔德弗具有 15,000 小时的飞行史，他是一个应征入伍的海军飞行员，作为一个飞行员，他多次参加过空中作战。这次，他必须用他的所有的经验使其受伤的飞机成功地着陆（其机翼被炮火击中正在着火），爆炸声摇撼疗这架隆隆接地的飞机，怀尔德弗设法使其着陆并让其离开跑道，以便不影响后面的飞机着陆。凭借技术和勇气，怀尔德弗第五次荣获飞行优异勋章。

正在滑跑的 C-130，注意跑边运输机残骸

　　为了更充分地利用 C-130 飞机载货容量大的特长。一些使用“大力士”的空军部队研究了一种’“降落伞悬提”的方法，使用这种方法，运输机不再需要着陆，当飞机飞近地面时，打开货舱门，飞行员一发出信号，机上人员即放下货盘，货盘与降落伞联在一起，因螺旋桨向后气流的作用下而张开的降落伞拖着货物离开 C-130 飞机。但用这种方法，难以使一些体积大的货物安全着陆；而且，当投下的货物滚离投放点较远时，地面人员还必须冒着敌人的炮火将其取回。

　　美军营地的人员每天靠空中补给生活，仅 3 月份，就有 1,600 架飞机飞往营地，但只有部分飞机能够将货物投入营地周围 100 米范围内。很明显，为消灭该营地周围的北越军队，有必要进行一次重要的战略性的空中战役。

　　美国海军陆战队有他们自己的海空编队，这个被他们称为“超疏机群”（SUPER GAGGLE）的编队是由第一海军陆战队航空联队发展而来的。为了瓦解在溪山周围山丘中的北越阵地以使空中补给继续进行，“超疏机群”使用了尽可能多的运输机，担任护航任务的 UH-1E 直升机和 A-4 飞机在 TA-4 飞机的协同下，在空中盘旋以配合空运行动、武装直升机和 A-4 攻击机用火箭和凝固汽油弹攻击敌军阵地，运输直升机（通常为 CH-46）则利用云雾盘旋而投放补给品，然后飞往岘港和朱莱基地。A-4 飞机利用 KC-130 飞机空中加油后护送直升机返回安全地带。

　　北越受到连续猛烈攻击后不再坚持要除去这个营地。美军担负轰炸任务的一些战术飞机，如 F-105，在溪山投下的炸弹达 35,000 吨，担负攻击任务的飞机装备的一种绰号为“作战空中定位”系统，这种系统借助雷达瞄准地面目标后，引导员即可告知抵近的飞机投弹。

　　但是，在“弧光”战役期间，美军继续使用 B-52 大型战略轰炸机于战术任务。这样，美军终于击溃了北越军队的抵抗。来自关岛的 B-52“同温层堡垒”飞机自 1965 年以来就一直用于战斗。这种大型轰炸机的使用非常成功，以至美国允许其驻扎在泰国的皇家乌塔堡基地并使用该基地．至 1967 年 7 月，B-52 一直从泰国支援地面作战。

　　B-52 飞机奉调支援溪山基地，它飞行了大约 2,548 架次，投放了近 60,000 吨炸弹，有时其炸弹就投在海军陆战队的 900 米范围之内。威斯特摩兰上将后来在溪山上空继续使用 B-52 飞机于“弧光”作战，打得北越喘不过气来。

　　战斗激烈地进行了 71 天。4 月初，雨季的风和云消失，美海军陆战队、陆军和南越军队开始了“伯加索斯行动”，以拯救溪山基地，出人意料的是，这支拯救部队在他们通往基地的道路上只沉到了轻微的抵抗．显然，在美海军、海军陆战队的重炮火和美空军的空袭下，北越遭到严重挫折。令人更为惊奇的是，在这次激烈的战斗中，仅有 4 架固定翼飞机（AC-130、C-123、F-4 和 A-4 各一架）被击落。

　　6 月，美军决定撤消溪山基地。溪山基地被放弃后，北越大张旗鼓地宣传他们的胜利，但美国方面却指出，这个基地已完成了其预期的任务，基地部队是流动性的，早已可将其撤消了。

停止轰炸和重新评价

　　1968 年初，北越的春节进攻和溪山基地战役的消息传来的同时，在军事行动和政策方面发生了大的变化，这个变化是在四月份解除溪山基地周围的防御时发生的。约翰逊总统强迫执行了一个所谓部分停止轰炸的计划、以阻止对北越 20 度线以北地区的轰炸。上述区域几乎覆盖了北越的整个南部地区。这样做的目的在于促使北越进行和谈。在国内，约翰逊顶着相当大的压力，一些人主张从越南撤军，另一些人则因为北越春节期间的进攻而希望美国大大加强驻越南的军队。总统选举在即，约翰逊不得不参加 11 月份的总统竞选活动。

　　约翰逊最终确信，加强武装并不是寻求解决问题的途径。只有通过北越和南越的对话，美国才能帮助解决他们之间的冲突。在这种美好愿望的错误指导下，他决定停止轰炸，这就解除了河内和海防的压力，北越既高兴又轻松。这种情形就某些方面而言，可以说是蹈 1940 年不列颠之战（1940 年 7 月至 1941 年 5 月，英国为抗击德国的空中进攻而进行的战役性防空作战，史称“不列颠之战”）的复辙。当时，正在德国空军轰炸很奏效、战斗将使得英国皇家空军的防御面临崩溃时，德国人停止了白天对英格兰的轰炸而改为夜间进攻，并无限期地推迟他们对英国的攻击计划。英国人利用了这次停止轰炸的间隙而加强了他们的防御。德国人自食其果，只好放弃战斗。同样，以总统为首的美国决策者们，也放弃了来之不易的对越进攻的有利条件。美国低估了越南人民的勇气和信念及其持续作战的能力。

　　美海军舰载机编制内的飞机总数也减少了。已被证明可以发挥攻击机作用的许多 A-7 飞机在 4 月 10 日和“空中袭击者”A-1飞机一道，离开了舰队。航空母舰回到美国后，在加里福尼亚的勒莫尔海军航空站举行的一次仪式上，“珊瑚海”号航空母舰上最后一个 A-1 中队，即海军第 25 攻击机中队，放弃了它的最后一架飞机。具有 23 年飞行生涯、以手摇起动其发动机的“空中袭击者”飞机（朝鲜战场上的主要舰载攻击机），在越南战争一开始，就在空军中队服役，并且完成了各种飞行任务：从电子情报搜集到海军反潜战和空中救援。

　　北越的天气对于多用途的”空中袭击者”飞机非常不利，但这种速度较慢的飞机在北越的南部和南越仍被赋予许多任务。突击兵力常常要盘旋飞行以等候 A-1 飞机到达战区。A-1 在增援地面部队、协助救援工作，甚至在与米格飞机的空战中表现都很好。驾驶这些装备活塞式发动机的攻击机的飞行员也很出色。一位 A-1H 的驾驶员在一次引人注目的示范表演中，在接受弹射起飞的命令后，随即拉上座舱罩；当甲板工作人员将其飞机送上滑轨后，他解开脖子上的大围巾，它是个古老的护符，围巾在飞机向后气流的作，用下呈喇叭状敞开的同时，他的飞机便射入空中。在越南战争中，A-1 飞机与海军的新型飞机相比，要满足多种任务的需要，在越南最终完成 A-1 所担负之各项任务的飞行员靠的是他们自己，靠的是他们那大而慢但却靠得住的 A-1 飞机。

　　1968 年夏季，一由于部分停火协议限制了对北越的攻击，“星座”号和“美国”号航空母舰的 A-7“海盗”中队忙于在北越南方和老挝之间一段狭长地带执行任务。“星座”号上的第 27，和第 97、“美国”号上的第 82 和第 86 四个海军攻击机中队使用他们的 A-7 飞机取得了相当丰富的作战经验。在 9 月底，他们空袭了某市附近的多个目标，包括桥梁、驳船、军需库和”萨姆”导弹雷达阵地。由于对方防空火力密集，有几架海盗飞机被击中。在 9 月 14 日的攻击中，第 27 海军攻击机中队的指挥机严重受损，在其右翼着火的情况下，飞行员仍驾机在岘港着陆。飞机接触跑道时，火焰已变得很大，飞行员跳出了飞机，飞机在一座机库附近炸毁，而飞行员只受到点轻伤，次月便返回了部队。

　　在此期间，A-7 应召唤作了几次搜救尝试。9 月 28 日，海军第 82 攻击机中队的两个飞行员在北越海岸炮兵连附近进行盘旋，以支援一架直升机，这架直升机是救援从“汉科克”号航空母舰的 A-4 飞机上跳伞的飞行员的。

　　8 月，海军第 27 攻击机中队一位飞行员被迫弹出其受伤的飞机，落在距北越军队阵地只有 50 多米的海岸附近。北越随即派遣一只小艇驶来企图将其捕获，他的中队伙伴赶来迫使其艇员弃艇，从而使得 HC-7 中队的直升机救起了这名 VA-27 的飞行员。

　　“提康德罗加”号航空母舰携载另外两个 A-7 中队参加了战斗。第 25 和 27 海军攻击机中队使用的是第一流的 A-7B“海盗”攻击机，这种飞机展示了其与舰队中任一航空母舰配合作战的能力，从大的“星座”号到第二次世界大战时期使用的航空母舰，如“提康德罗加”、“奥里斯坎尼”和“汉科克”和“星座”号。

1968 年米格飞机的活动

　　因 3 月 31 日停止轰炸协议所迫，米格飞机的活动大为减少。RF-8 和 RF-5C 侦察飞机偶然冒险进入河内和海防地区。有时通过雷达监视可以发现它们向荣市地区飞行，荣市是美国人的空袭能够到达区域的最北部。米格飞机试图促使战斗激烈化从而阻止空中和平的实现，但美国飞行员受到技术条件的严格限制。并受到停火条约的约束，并不作出相应的反应。事实上，空军曾有过这样的高记录：1968 年，他们曾击落 8 架飞机，但这一切都是在轰炸停止前的 1 至 2 月份这段时间发生的。

　　海军表现并不突出。直至 6 月 26 日，海军才有击毁飞机的记录。莫斯·梅耶斯是“好人李查得”号上海军第 51 战斗机中队指挥官，他在执行一次护航任务运航途中击落了一架米格-21 飞机。7 月份，海军又击落了 3 架飞机，8、9 月份各击落一架飞机。1968 年击落飞机的大多是 F-8 飞机，这些飞机都来自“奥里斯坎尼”、“好人里查得”和“汉科克”号这些较小的“27C”航空母舰。（27C 系指第二次世界大战用过的“埃塞克斯”级的 7 艘航空母舰，它们是“好人李查得”、”香格里拉”、“汉科克”、“勇猛”号、“列克星顿”号、“提康得罗加”和“奥里斯坎尼”。它们在 1950 年经改造后用于携载喷气式飞机）。甲板较大的航空母舰总是携载 F-4 战斗机中队。

　　9 月份，海军击落了第 19 架米格飞机，这是 F-8 在战争中击落的最后一架飞机。海军第 111 战斗机中队的安东尼·纳吉上尉是“勇猛”号航空母舰上战斗机小队的一员。这种特殊的安排对保护小型的反潜航母上的攻击分队是必要的。纳吉及其僚机改变方向去拦截将要接近的米格飞机。米格-21 显然发现了 F-8 并开始了规避机动。纳吉驾驶其 F-8“十字军战士”飞机紧随一架米格飞机之后并发射了一枚“响尾蛇”导弹，导弹跟踪得非常准确，打掉了米格飞机的尾部，结果北越飞行员只好弃机。其后；被击落的这架米格飞机的僚机又同 F-8 上的两名飞行员较量，F-8 虽然发射了导弹，但目标并没受到明显地破坏。第二架米格飞机跑了。这是 F-8 最后一次击落飞机，官兵们都把 F-8 称作“米格大师”。但确切地说，“十字军战士”飞机击落的米格-17 和米格-21 飞机数是 18 架，尽管第 19 次击落飞机的战绩被记在“汉科克”号航空母舰上一架战斗机的名下。事实上，这次不寻常的战果是在这样的情况下取得的；当“十字军战士”在追击这架米格飞机但还没有到达其火力范围之前，米格飞机的飞行员已经跳伞弃机。

飞机的演变

　　当第一架北美 OV-10“野马”飞机于 1968 年 7 月抵达岘港时，海军陆战队得到了一种新的、非常需要的飞机。这种期待已久的轻型侦察机是为了反暴乱作战而追求小而轻的研究结果。国防部对此非常有兴趣，不久就邀请了一些公司研究这种新飞机的设计方案。有 11 家公司响应，只有北美航空公司最终夺标，签定了生产合同。并于 1966 年为海、空军生产这种飞机。1968 年 2 月，美海军陆战队接收了第一架该型飞机，代号为“野马”飞机OV-10，这架飞机直到 7 月份才到达南越，并很快就投入了使用。

海军陆战队的 OV-10

　　“野马”飞机看起来有点象第二次世界大战时期的飞机：带有两个相同的尾翼和三叶螺旋桨。这架 OV-10 随与 10 月组建的第二海军陆战队一道，开始了在大理山飞行活动。在直升机活动期间，OV-10 低速飞行与之保持协同。A-4 和 F-4 对主耍的直升机实施掩护，而“野马”飞机则像空中侦察员一样；在任务区周围担负了望任务。“野马”飞机装备有火箭和航炮，它非常适合担负压制任务和部队行动前的空中侦察。

　　海军于 1971 年用 OV-10A 装备了一个特殊的中队，轻型攻击机中队。绰号为“黑鸟”的 VAL-4 中队协同 HAL-3 作战，后者使用的是“休斯”UH-1 直升机，这两个中队担负在越南的湄公河上的护航和支援地面作战任务。1971 年 2 月 28 日，机身中线处装有 20 毫米航炮、翼下装有火箭巢的海军“野马”飞机投入作战使用。到 1971 年 4 月，它成了海军在南越的最后一个小队。

　　当最后一架“马丁”P-5 飞机于 7 月退役时，它便离开了海军的武器装备清单，终止了海军航空的一个时代。“马丁”飞机是一种海上作战飞机，它在美国舰队服役达 16 年，它还服役于法国的航空界。在担负于“贸易时作战”初期，即有几个中队一直使用这种双发动机的水上飞机。

P-5

空中侦察

　　在越南战争中，空中侦察非常重要，它常常是了解北越兵力状况和供应路线的唯一手段。在所有的所谓“支援”任务中（这些任务与军械运送或制空作战没有直接关系）照相侦察可能是最危险的，因为担负这种任务的飞机（RF-8A/G“十字军战士”、RA-5C“民团团员”或 RA-3B“空中战士”）通常都没有装备武器，其飞行员只能依靠速度和飞行技巧来规避北越的防空火力。侦察分队伤亡的比例是很高的。

　　圣诞节休战期间对侦察机的需要是为迫切，特别是在 1967 至 1968 年的那次春节前进攻期间和 1968 年 11 月 1 日轰炸停止后更是如此。当美国的多数部队仍在享受节目的安宁时，配备照相机的作战飞行却正在进行，正如早些时候已经指出的，侦察飞行是美国人参与越南战争的最早形式。美国航母上的 RF-8 分队，包括海军陆战队的某些 RF-8A，在越南和老挝上空执行过许多次情报搜集任务。的确，执行照相任务的“十字军战士”飞机 1964 年底在北部地区的活动非常活跃。

　　由于越南战争中正当的战斗为某些政策所阻止，结果只能进行一些空中战术活动。海军的侦察小队也受此影响，由于北越人能预测 RF-8 的航线，因而损失了许多 RF-8 飞机。

　　下列事件带有点黑色幽默，但它表明如果改变侦察机的可预测性会发生什么情况。1968 年，一架 RF-8G 及其护航飞机 F-4B 从“珊瑚海”号航空母舰上起飞去拍摄一座大桥被袭击后的照片。轰炸机在敌人的防空火网中轰炸了那座大桥，在突击兵力撤离后大约 1 至 2 分钟内，照相飞机飞过这座大桥，遭受了同样的防空火力抗击，而且火力都集中到这架侦察机身上。

　　结束了照相任务，这架“十字军战士”和”鬼怪式”飞机会合（该“鬼怪式”飞机是为侦察机担负护航任务的，在侦察机执行任务时，它在其周围盘旋以拦么可能威胁 RF-8 的米格飞机），照相侦察机驾驶员介·米勒上尉清了清评喉咙并通知其护航飞机的飞行员比特·帕维斯海军少校，说他因“一两个问题”，必须再飞回去拍照。原来，米勒这个有经验的飞行员，竟然忘记了打开其照相机开关，以至对目标的情况一无所得。因为这次袭击对航空母舰大队指挥它极其重要，所以一定要得到目标的图像。然而，重新返回不仅要考虑燃料够不够，而且还要通过敌高射火力范围，但无论怎样，RF-8 驾驶员还是飞回去了，它急匆匆地又一次飞过了大桥并拍到了必须得到的照片。然而，出人意外的是，该机在这次飞行中并没有受到高射炮火的抗击。显然，地面上没有想到这架飞机会第二次飞来，因此放松了警惕。可见，如果允许其它侦察机改变它们各自越过目标的时间，就会有许多人不至于牺牲或成为战俘。

　　RF-8A“十字军战士”组成了一个海军的轻型照相大队，而重型装备的照相大队则由 RA-5C“民团团员”和 A-3B“空中战士”组成。RA-5C 是 50 年代末由 A-5A 型舰载（最大飞行马赫数为 2）攻击机改进的，由于弹舱的影响，以及海军战略任务的改变，故不再使用超音速重型轰炸机。所以改装成侦察机，经改进这种飞机可携载更多的燃料。并且增加了一个新颖的吊舱，这个装于机身下方的吊舱内有红外探测器。

注意 RA-5C 机腹下的保形吊舱

　　在“突击者”号航空母舰 1964 至 1965 年部署到越南期间，海军第 5 侦察攻击机中队成为使用“民团团员”于战斗的第一个中队。当时还在战争早期，在这一阶段，制定攻击防线，尤其对新装备的 A-6 来说，是一个重要的任务，且 RA-5 对获得必要的照片来设计这些航线很有帮助。

　　“民团团员”只能依靠所谓的“大甲板”航空母观活动，这不仅是考虑到飞机本身的大小，而且因为这种飞机是整个侦察系统（综合飞行情报中心）的一部分。该系统一般在较大的航空母舰（如“福莱斯特”号）才有，它有新的判读机器和程序，可在飞机返回战舰 10 分钟内印出所摄照片。在鼎盛时期，曾用 RA-5C 装备了 8 个中队，有 3 个中队参加了越南战争。

　　RA-5C 在战斗中的伤亡率很高，这同样也是因为其越过目标地区时的可预见性。而且它还将敌人的注意力引向了美国海军部队。这种飞机既昂贵又复杂，对于中队和航空母舰的指挥官们来说，保养也很困难。就象一个古老的美国传说所讲的：“她好起来非常非常好，坏起来实在令人可怕”。“民团团员”在被恰当地赋予任务时，它是海军或者说是服役装备中最好的照相平台，但它不能满足战术要求的快速性，它的照相系统需要特殊的准备和加热过程，而且这个过程又难以改变。应变能力较差的 RA-5 有许多次没能完成任务。

　　然而，RA-5C 在越南战争中的飞行也自有其特点。1967 年 7 月 6 日，“企业”号航空母舰上的一架“民团团员”摄下了河内西南地区的照片，经过精心判读，发现了一个伪装得很好的萨姆导弹阵地，该阵地有 10 个导弹发射架。次日晨，航空母舰对这个阵地发射架上导弹和导弹运输车发起了攻击。飞行员报告看见了导弹在该阵地被炸，因飞机的燃料箱被炸弹点燃，飞机狂乱、摇摆不定地掠过地面。海军侦察攻击机中队的一架“民团团员”跟随
攻击机拍下这架攻击机受损的状况，在飞行员的下方被高炮多次命中。

　　这个故事也说明了侦察任务的另一方面。在大多数作战飞机中队都有一些地面人员、军官和现役士兵，他们一般都可称为情报专家。在战术单位，这些侦察机中队要负责为战斗机和攻击机提供当前敌人空中和地面威胁的有关信息。而且，侦察中队的情报人员除了履行上述职责外，其另一项基本任务就是图片判读。

　　一架侦察机飞回航空母舰后．飞机上的胶卷被迅速送往情报室冲洗显影。其后便进行一个和执行飞行任务一样重要的程序：飞行员汇报执行任务的情况。飞行员和情报官员及有关专家密切配合，对显影后的底片放在一个小桌面上进行研究。飞行员对其执行任务的情况记忆犹新，他见到这些底片时就象沿着飞过的航线重新飞行了一次。他能够为专家们解释一些重要信息：新的建筑物、“萨姆”导弹基地、载重汽车或地面正常布局的变化。这样，判读者就能得到有关任务的细节，从而能够对图片各部分加以注释，对计划执行的任务作出结论，并制定出相应的方针进程。侦察团体中这种密切的工作关系是其它中队所没有的，它使得在越南的空中侦察获得了圆满成功。

　　在日复一日的越南战争中，对侦察机中队的冲击在于：在海军中，就个人发展来说，侦察机飞行员这种职业并不佳。一艘航空母舰上的航空大队的指挥权是不会给予轻型侦察团体中 RF-8 飞行员的，只有少数从 RA-5C 机组人员中挑选出来的人才能获得这个权力。舰上海军轻型照相中队的人正常情况下至多只能晋升为海军少校，而大多数战斗机中队和攻击机中队则是由海军中校指挥的；空军联队的指挥官则由资深中校或资浅上校担任。即使你主管一个小中队的工作并负有相应的责任，即使是一个独立照相分队的主管军官，也只不过是一个负责支援大队的低级军官。

　　空中侦察还对电影摄影进行了探索。RA-5C 和 A-4 都安装了摄影机，A-4 获得了更大的成功。RA-5C 的摄影机安装方法很简单，就是将摄影机安装在以前放胶卷的地方。A-4 的摄影机安装在机身的中线处，可摄下飞机飞行时的前方视野，维护也相当方便。

“企业”号起火

　　“企业”号是发生大火的另一艘航空母舰。事故发生在 1969 年 1 月 14 日。这艘大型航空母舰回到越南之前的一次驶向夏威夷的演习中，舰上的一架 F-4 飞机在起动时意外地点燃了机上的“祖尼”火箭，几分钟后，火焰就蔓延到舰上的大部分地方。战斗警报拉响了，舰上所有人员各就各位，3 个小时后，虽然大火被扑灭了，但舰上有 8 人死亡，15 架飞机受损，损失超过 56 亿美元。

大火中的企业号

　　在珍珠港，对这艘大型核动力航空母舰进行了维修。7 月 26 日，该舰离开夏威夷驶向西太平洋。中途于菲律宾和印度洋作了短暂停留，最后于 8 月 8 日到达扬基站。2 月份，”汉科克”号、“小鹰”号、“突击者”号和“珊瑚海”号 4 艘航空母舰投入了战斗，但“汉科克”号于 2 月中旬离开了越南。在此期间，由“海盗II”组成的飞行中队非常活跃。“小鹰”号航空母舰上的海军第 37 和 105 攻击机中队及“提康德罗加”号航空母舰上的海军第 25 和第 87 攻击机中队空袭了南越的营地、供给线、军需供应地，仅 2 月 15 日，海军第 105 攻击机中队的飞机就在顺化以前的一个军需地投下了 2,000 吨炸弹。

甲板上烧毁的 A-7

　　4 月份，北朝鲜又卷入与美国人较量，他们击落了一架 EC-121 电子侦察机，机上 31 人全部在公海遇难。第 71 特混舰队的“普维布洛”火焰又重新燃起。以“企业”号为旗舰，再次驶入朝鲜海域。P-3 巡逻机发现了遇难飞机的残骸，驱逐舰发现了几具尸体。这次事故后不久，总统命令恢复日本海的侦察飞行。4 月底，经过适当的兵力演练后，特混舰队由其最多时的 29 艘军舰减少到 8 艘。

海军陆战队的进展

　　1969 年 4 月，贝尔-休斯公司的“眼镜蛇”直升机进入海军陆战队服役，AH-1G 直升机海军陆战队第二直升机中队在大理石山飞行。这种细小的由私人公司研制的”眼镜蛇”是为武装直升机而设计的，它可以提供敌人地面炮手的一个小的正面轮廓及各种可能的武器。最初由单个莱克明涡轴发动机驱动的 AH-1G 直升机、后来被改造为双发动机，即 AH-J 直升机是特意为海军陆战队改装的。因为是海军陆战队发现了这种双发动机驱动的直升机更适合于水上飞行。这种直升机不仅用于护航和火力支援，而且也用于侦察。新型的 AH-1J 于 1971 年开始使用，在执行袭击老挝的一些任务期间，它担任大型运输直升机 CH-53 的空中护航任务。

AH-1G 原型机

　　海军陆战队的直升机，正如前面所叙述的，是美国用于越南战争的空中先锋。第一个飞行小队是由海军陆战队的 UH-34 和老资格的 CH-37“摩哈维人”组成的，这是当时可用的最大的运输直升机。然而，在 1966-1967 年间，直升机的作战飞行变得更复杂，而且为完成不同任务（运输、侦察、火力支援、护航）的各种飞机数量不断增加。那时使用过的最大的直升机是“海上种马”CH-53D，这种直升机于 1969 年服役。它比早先的 CH-53 有更大的战斗力和更好的性能。CH-53 于 1966 年底进入海军陆战队飞行中队服役，作为重型运输直升机取代了 CH-37“摩哈维人”。

　　CH-46 经扩编作为主要的运输直升机取代了大载重量的 UH-34。E.R.布雷迪海军中校，海军陆战队第 264 中型直升机中队的指挥官于 1969 年 5 月 15 日的战斗中获得了海军十字勋章。在那次战斗中，他驾驶直升机进入战区去营救 8 个严重受伤的海军陆战队战士。当时，天很快就要黑了，而且天气情况迅速恶化，在离敌人严密炮火仅 270 米的地方，布雷迪降下其直升机。待受伤的战士全部登上直升机，敌人的炮火转向盘旋在附近的固定翼飞机后，他驾机升空，在敌重重炮火中飞离战区。

　　在 1968 年救护飞行高峰期间，可以获得了直升机作战强度的某些概念。仅 1968 年，直升机救援飞行就多达 42,000 架次，有 67,000 人获救。