深圳互联网知乎:第四章 新的空中战争

第四章 新的空中战争

　　1965 年 6 月，“独立”号航空母舰携载海军第 75 攻击机中队抵达北部湾，这艘航空母舰是从大西洋舰队借调来的。它携载的是一种新型飞机，代号为“致命一击”的海军攻击机中队刚组建完毕，该中队装备的是 A-6A“入侵者”式攻击机。A-6A 是一种现代的攻击机，作为一种重型舰载武器投放系统，替代了原来的 A-3B。朝鲜战争中首次使用舰载喷气式飞机的经验表明，确实需要一种全天候飞机。这种飞机要在白天和夜间均有远距离飞行能力和较大的载弹量。

A-6A 原型机

　　虽然 A-1 螺旋桨飞机和后来的 A-4 喷气式飞机的作用是令人满意的，但它们实际上只是一种简单气象飞机。在漆黑的雨夜，仅靠飞行员的勇敢和技术很难每次都能找到目标。到 1960 年下半年，A-6A（原编号为 A-2F）完成首次试飞。两年后，即 1963 年 2 月，海军第 42 攻击机中队装备了首批生产的“入侵者”式飞机，于是有了绰号为“新兵”的 A-6A 训练中队。

VA-42 率先装备了 A-6A

　　A-6A 飞机的外形奇特，就像一个平底锅或一只蚂蚁。它有两台发动机，在黑盒电子设备（Black Box，它是机上雷达轰炸瞄准具、自动驾驶仪，或其它电子设备及部件的俗称，因装于黑色的盒子内，故名）。内装备有最新的武器投放系统。飞机按任务要求有 2 名机组成员，飞行员和轰炸/领航员（B/N）。飞机为并列双座，机组协调一致工作。B/N使用一些先进设备进行精确瞄准并投放炸弹。这套装置的主要部分是一套数字式综合攻击导航设备，该套设备通过计算航行诸元和显示自检及状态信息，给出恰当的武器投放条件。

　　1965 年 7 月，当海军第 75 攻击机中队的“入侵者”从“独立”号航空母舰上起飞时，人们对其作用存有许多疑虑：这种装有非常复杂昂贵的计算机系统和价值数百万美元的飞机能胜任其任务吗？答案是非常肯定的。开始，虽然有一些不足之处，但是 A-6 显示了它的能力。A-6 首次执行的任务是突击河内以南的数个目标。这次突击 A-6 完全使用雷达搜索并发现了目标。

　　在后来的几周中，海军第 75 攻击机中队的 A-6 飞机持续攻击的目标是北越境内的桥梁、电厂、兵营、军需仓库和铁路设施。其活动时间和气象条件有多种，包括白天、黑夜、简单和复杂气象。

　　11 月，“小鹰”号航空母舰载着第二个 A-6 中队来到战区，该中队即海军第 85 攻击机中队（代号为“黑隼”），是最近才由 A-1 改装过来的。新的中队负责第 75 中队不管的区域，包括整个南中国海。从“迪克西”到“杨基”站的往返飞行中，均采用低空大速度飞行以避开对方的探测。

　　“入侵者”对北越的突击是极有成效的，从几个月后的 1966 年，1 月 20 日河内的广播可以见得。当时北越人愤怒地声称：美国人正在使用 B-52 重型轰炸机对这个国家的人口中心进行轰炸。据北越广播员说，有充分的证据表明，两天前美国使用 B-52“同温层堡垒”轰炸机轰炸了汪秘发电厂。实际上，对重要设施的突击是由海军第 85 攻击机中队的 2 架 A-6 飞机完成的。而且由于使用了 A-6，海军已克服或至少已适应了北部湾雨季对飞行的不利影响。

　　11 月，“小鹰”号航空母舰参战。它除了携载 A-6 飞机的第二分队之外，还带来了另一种新型飞机，即 E-2A“鹰眼”式飞机。这种飞机是由生产 A-6 飞机的格鲁曼公司生产的。它以航空母舰为基地，可为海军舰队提供空中预警信息，并为截击机的作战提供必要的信息。“鹰眼”式飞机看上去很奇特：它有 2 台涡轮螺旋桨发动机，4 片垂直安定面（实际上有 3 片就可控制飞行，增加的第 4 片是为了外观的原因），机身正上方的一个支架上，装有一个直径为 7.3 米的庞大天线罩，天线能以每分钟 6 圈的转速转动。E-2A 的任务之一是早期预警，及时引导战斗机和轰炸机对地面目标轰炸时接近目标及返航，并可对米格飞机的威胁及时发出警报。E-2A在战斗中的第二项任务是把在目标上空活动的突击兵力的信息及时送回到航空母舰编队。E-2A 加其它作用是全面监视空中和海上各种目标活动、协调空中加油，以及实施搜索、救援控制。虽然 E-2A 的机组仅有 5-6 人（2 名驾驶员，3-4 名系统控制员），而实际上它却是舰队的空中信息中心，并使用该设备控制轰炸机突击和引导战斗机拦截米格飞机。

E-2A

入核动力推进

　　到 1965 年底，除了沃特公司生产的 A-7“海盗Ⅱ”外，所有在越南战争期间频繁使用的主要飞机都部署在适当的位置上，并在各自的航空母舰上至少作了两种战斗部署。到 12 月 2 日，作战力量有了明显的增加，此时核动力航空母舰“企业”号（CVN-65）载着第 9 航空联队抵达“杨基”站。至此，核动力开始用于这场战争。

1969 年停泊在越南外海的“企业”号航母

　　当时，“企业”号航空母舰是有史以来所建造的最大的军舰，舰上还有一个“综合作战情报中心（IOIC）”。“综合情报中心”在情报工作中是个新的概念，它直接与海军第 7 侦察攻击机中队的 RA-5C“民团团员”式飞机相联系。RA-5C 是 A-5A 的最新改型，A-5A 是在 50年代末期发展的一种轰炸机。速度可达 2 倍音速的 A-5C 使用了新型的投放系统，A-5 的核武器是从其后部的两台发动机之间的弹舱中弹射投掷的。

　　在 A-5 刚装备时，有许多研制上和使用上的问题。到 1965 年，所有的 A-5 轰炸机都被改成 RA-5C 侦察机。当时北美航空公司的生产线正在生产 A-5C 型飞机。以价值数百万美元的侦察飞机和综合作战情报中心为基础的情报系统，是集中了“民团团员”飞机搜集到的所有情报，不仅照相情报，还有电子情报，经过综合处理、分析并传到舰队。

A-5A

　　“企业”号航空母舰上载有多种作战飞机，其中包括两个 F-4B 战斗机中队（海军第 92和 96战斗机中队），4个 A-4C 中队（海军第 36、76、93 和 94 攻击机中队），一个装备有“民团团员”飞机的海军第 7侦察攻击机中队，以及另一个“重型”中队（海军第 4 重型攻击机中队），它使用 KA-3B 飞机为其它飞机进行空中加油。除此之外，该航空母舰上还装有 E-1B“追踪者”的分遣队，这种飞机是“鹰眼”预警机的前身；一个装备有 UH-2 直升机担负搜索救援和日常勤务的海军直升机战斗支援中队；一个装备有 RA-3B 的海军重型照相机中队，这种飞机一般是从岸上机场起飞遂行任务；还有海军舰队侦察机中队的 EA-3B 飞机，该机是电子情报收集平台。

　　具有最新技术的庞然大物即“企业”号航空母舰来到了北部湾。在迪克西站，“企业”号航空母舰做了初步检查后抵达“杨基”站，并于 12 月 17 日对北方的目标进行了首次突击。到其参战的第一个周末，即创造了日出动 165 架次的纪录，从而打破了“小鹰”号航空母舰创下的 131 架次的日出动量纪录。“企业”号航空母舰上的指挥官、海军上校（后来成为海军上将、海军作战部长）詹姆斯·L·霍洛韦评论说：“成吨的炸弹飞离航空母舰令你震惊”。

　　1965 年底，在阵位上的 3 艘航空母舰“企业”号、“小鹰”号和“提康德罗加”号，对北越发起了一次大规模的空中突击。12 月 22 日，100 架飞机首次突击了汪秘热电厂，这是对北越工业目标的首次突击。这个巨大的热电厂是北越感到自豪的能源基地。对它突击时，“企业”号上起飞的飞机从电厂北面进入，“小鹰”号和“提康德罗加”号上起飞的飞机从电厂南面进入。下午 4 点，当最后一波攻击飞机脱离目标时，这个座落在海防市东北 24 公里的电厂，由于其各个部分都受到了突击而正冒着滚滚的浓烟。在这次突击中，由于北越高炮的猛烈抗击，“企业”号损失了 2 架飞机。

　　自 5 月份以来，“勇猛”号反潜航空母舰一直在南方的迪克西站活动，“勇猛”号航空母舰是根据威斯特摩兰将军的要求，在越南遂行支援任务的。原先“勇猛”号是大西洋舰队的一艘反潜航空母舰，但它在 10 月已被改装成一艘“有限攻击能力的航空母舰”，它上面原来的 S-2“搜索者”、SH-3 直升机和 E-1“追踪者”被 28 架 A-4C“天鹰”和 24 架 A-1“空中袭击者”所代替。

　　自 1964 年 8 月至 12 月24 日圣诞节停战，共有 10 艘航空母舰参与了对北越的作战。现在它们中的大部分已轮换返回美国。第一艘是“珊瑚海”号，紧接着是“中途岛”号、“独立”号、“好人李查德”号和“奥里斯坎尼”号。“企业”号和“小鹰”号被留下来继续参战。在战争的头一年中，航空母舰舰载机已进行了 57,000 架次的战斗飞行，共损失 100 多架飞机，死亡、被俘或失踪 82 人，46 人获营救。

　　然而，当使人寒心的这些数字汇总反映到美国大众和官方时，人们面临着这样一个简单的事实：至少北越共产党没有被吓倒。确实，造成战争升级而目的在于恐吓并试图把北越拉到谈判桌前的“滚雷”战役失败了。北越没有表示出要谈判的迹象。但是，现在要结束战争还为时过早。即使在这样自相矛盾的状态下，航空母舰的价值也已经得到证实。来自爱挑剔的人们的攻击持续不断，他们认为：巨大的航空母舰上设小型的机场到战区作战，在多种不同条件下支援地面部队的各种作战，代价太昂贵，效果也极其有限。

1966 年：艰难的作战开始

　　在 1965 年圣诞节停战期间，美国人停止轰炸长达 37 天，一直在期待着北越要求和谈。但是北越并没有这样做，他们利用这段时间重建在前段时间被破坏的桥梁和设施，并加强了他们正在壮大的防空网。

　　这段时间的飞行侦察所获取的情报足以证明越南人民的勤劳。在河内和中国边境之间发现了新增加的高炮阵地。燃油和滑油设施被建在地下，以避免再次遭受攻击。约翰逊当局面对着一个严峻而令人感到沮丧的事实：前一年的作战是徒劳的。企图通过“滚雪”战役的第一阶段，就把北越拉到谈判桌上的主要目的没有实现，且白白地损失了人员和飞机。

　　然而，国防部长麦克纳马拉在 1966 年 2 月 23 日前的一次美国国会讲话中指出：航空母舰在战争中创造了光辉的业绩，并且需要更多的航空母舰。由于“中途岛”号将进行现代化改装，麦克纳马拉设想了一个 15 艘航空母舰的舰队。文中 4 艘为核动力，其余 11艘为常规动力。

　　同时，海军上将、太平洋舰队总司令夏普在敦促当局恢复对北越的轰炸行动时指出：“……适当地调整轰炸行动，有可能迫使北越坐到谈判桌前或者由于供应短缺而平息暴乱。”由于屈服于老资历的军事指挥官集中的压力，政府同意恢复对北越的轰炸，但是仍然保留了在前一年对作战活动起到很大障碍作用的限制：规避外国船只、米格机场和处于河内以北的大型工业目标。政策上的逐渐变化是显而易见的，例如，从纯报复性的“惩罚”突击转变到阻断通向前线的人员和物资。

　　上半年是充满了阴雨的雨季，在南中国海出现了典型的限制飞行的气象条件，并直接影响了飞行活动。在菲律宾的苏比克湾休整了一段时间后，“企业”号肩负着对集结在“非军事区”附近的敌人进行近 3周 的突击任务而抵达迪克西站，接着“企业”号核动力航空母舰又载着第 9 航空母舰舰载机联队于 3 月 17 日抵达“杨基”站以北，并在雨季高峰实施了 27 天的突击。

　　“企业”号最终离开了战区，并于 1966 年 6 月 21 日到达了它的母港，加利福尼亚的阿拉梅达（这是它第一次进入母港）。巨大的军舰第一次进入旧金山湾时阻塞了金门桥的交通长达 19 公里。“企业”号的第一次战斗巡航始于 1965 年 12 月，在此巡航期间，该舰的航空联队共进行了 13,000 架次的战斗飞行，投下了 9,000 吨炸弹，进行了 18,142 次拦阻着陆。当然，在创造这些纪录的同时，“企业“号也付出了相当的代价。

1969 年 1 月 14 日在檀香山以西 70 海里处，"企业"号正开向东南亚，准备再次参加侵越战争。然而，横祸突然飞来。在飞机机身下悬挂的导弹，由于发动机废气流的作用，使导弹加热到很高的温度，因而出现爆炸。接着，火灾很快蔓延，又使附近机群中的炸弹和导弹相继爆炸。火灾后一小时，飞行甲板上的大火被控制住了，然而甲板下的火焰仍持续了数小时。这场事故造成 27 人死亡，120 人受伤。该舰严重破损，右舷开了一个直径为 4.5 米的裂口，甲板上另一裂口尺寸达 8 米，15 架喷气机受到了损坏

漫长而艰难的战争

　　北越防空体系的不断强大是一个真正的威胁。美海军航空兵在 1 月份的空袭中损失了 6 架飞机和 5 名机组人员，2 月份又有 10 架飞机和 10 名机组人员坠落。高炮似乎是最大的威胁，因为地空导弹虽然不少，却战果了了。至 1966 年 10 月，所公布的飞机损失数为 397 架，但其中仅有 22 架是由地空导弹击落的。当然，这些数字对那些因被地空导弹攻击而被俘和不得不从受伤的飞机上跳伞的机组人员来说不可能有多大安慰。飞行员们发现，规避“萨姆”导弹的攻击虽然需要勇气、技术和身体素质，但导弹毕竟是可以战胜的。当时设计了这样一种战术：发现导弹的飞行员应该选准恰当的时机（这个时机只有驾驶被攻击飞机的飞行员本人才能判断）向导弹飞行弹道的相反方向实施大过载的转弯机动，使导弹的雷达导引头因丢失目标而解锁并最终自毁，因而不能命中其原先搜索的目标。这种方法常常可以奏效，但对飞行员来说，在进行最大动作量的压杆机动时，始终应有铁一般的意志和决心来保持飞机稳定飞行。

　　在 1966 的头几个月中，有些严重的问题影响着整个军事系统，特别对在东南亚作战的兵力。直到传播媒介披露了这些问题后，才使官方清楚地认识到这些问题的严重性：从救生设备到飞行员，都非常短缺。1966 年 10 月 9 日，《纽约时报》在头版发表的一篇文章就上述一些问题指出：“国防部长虽然已经批准了增加生产，但还是赶不上作战消耗；由于增加一些勤务中队参战，战损率逐渐增加；北越已开始装备了雷达指挥的高炮和地空导弹防空网，这种防空网令人生畏。”就人员而论，报纸引用了众议院议员、白宫军事机构飞机生产和需求分委会委员、民主党主席奥蒂斯·G·派克的话说，国防部已经浪费了太多的时间研究这个问题。解决问题的恰当方法是增加生产和训练。另一个消息来源称：海军缺少飞行员 1,660 人，海军陆战队缺少领航员 650 人。上述消息来源认为，造成飞行人员短缺的原因在于商业市场，特别是有利可图的航空公司之间的竞争，加之政府对战斗的一些无效限制。

　　出于对空勤人员状况的关心，美国军方制定了几项措施。国防部的调查表明：在北越上空，飞行员们每个月平均执行 16 至 22 次任务，有的最高执行 28 次任务。因参战太频繁，对机组人员来说，被击落的可能性大大增加，而生还的可能性势必减小。为此，国防部决定，在以后的 14 个月中，每一名飞行员的飞行量不得超过两次完整的随航空母舰巡航（此决定是有意义的，但即使这样，到 1973 年战争结束时，每个飞行员执行任务的次数也已经超过了 500 次）。虽然增加了飞行员的培训经费，但培养一名优秀飞行员仍需 18 个月，这是飞行员进入军事团体的正常期限。在此期间，学习军事和航空课程，每个学员飞行几百个小时后才能获得飞行证章。为了缓解目前的状况，停止对岸上机场分配飞行员，减少送到研究生学校培养的优秀飞行员。在增加训练的同时，增加贵重的军械装备和航空炸弹的生产。第二次世界大战时期的炸弹也被送上了供应线，并开设了一个控制和供应系统。

　　到 3 月份，雨季减弱，背负重压的攻击机机组对稍微转晴的天气感到欢欣。在这段时间里，可见到这样一个有趣而又古怪的试验：“小鹰”号航空母舰上的第 11 飞行联队受命将其半数以上的飞机再次涂上绿色的伪装，以便增加作战中对这些飞机发现和识别的难度。空军在几个月前即把飞机涂上了绿色，而海军则认为有必要做一个试验。为此，第 11 飞行联队的 5 个中队奉命为飞机涂了伪装，这 5个中队是装备 A-6A 的海军第 85攻击机中队、装备 A-4C 的海军第 113 和 115 攻击机中队、装备 RA-5C 的海军第 13 侦察攻击机中队，另外的一个中队—一海军第 213 战斗机中队是因别的原因才涂上绿色的，这个中队的绰号为“黑色狮子”，该中队使用的是当时只为少数人知道的 F-4“鬼怪式”战斗机，这种战斗机的载重量很大。

“小鹰”号航母的 VA-75 中队也采用过临时绿色涂装

　　F-4 可能是战后美国飞机中最出色和使用最普遍的战斗机。开始，美国海军在 1953 年 9 月对该机提出的要求是单座攻击机。这一要求经过几年的推敲，到 1956 年 8 月开始制造原型机，原型机代号为 XF4H-1。1958 年 5 月 27 日，麦克唐纳公司生产的新型喷气式飞机进行了首次飞行，但此时该机已成为双座、2 倍音速的高性能战斗机。

1966 年，VF-213 中队绿色的 F-4G（上）和 F-4B 准备起飞

　　F-4“鬼怪式”战斗机最初装备了海军和海军陆战队的几个中队，赢得了高度赞誉，在国防部长麦克纳马拉的干预下，空军也装备了该型飞机，并将其编号为 F-110。空军是将该机作为战略截击机和战斗轰炸机使用的。在美国飞机编制装备表中，“鬼怪式”飞机占据了主要部分。到 1966 年，第一批主要生产型 F-4B 的生产线关闭时，已生产了 635 架 F-4，但 F-4 的其它型号还要生产更多。到 1978 年，当 F-4 最后停产时，总共生产了 5,211 架。二次大战以后，美国空军的 F-86“佩刀”系列生产的数量最多，共计达 5,400 架，F-4的生产量居第二位。

　　F-4 有多种型号，有些是现有型号的改进。F-4N 就是 F-4B 的改进型。为了使 F-4 服役时间更长，F-4J 被改造为 F-4S。不仅美国航空兵装备 F-4 飞机，其他许多国家也装备了这种飞机。

　　F-4 的若干个型号中，使用最少的是 G 型。1966 年初，在南中国海活动的“小鹰”号航空母舰上装备有 10 架 F-4G 作为海军第 213 战斗机中队的一部分。外表上，F-4G 与 F-4B 区别不大。两者间的主要不同在于后舱安装的双向数据链系统，此系统可以传送来自航空母舰的有关任务要求等信息。这个数据链系统的代号为 RCA AN/ASW-21，此系统还可以在个进行人工干预的情况下，使飞机接近母舰。这套系统为其它飞机装备更先进的电子设备铺平了道路。

　　海军第 213 战斗机中队的 10 架 F-4G 和 2 架 F-4B 与第 114 战斗机中队一起经历了一场激烈的战斗。第 213 中队也奉命将飞机涂上了一层厚厚的无光绿色，并且改变了飞机外表的各种信号及告警标志。机上标志美国的星条识别符号的尺寸大大地改小了，除了机尾的航空编组字母外，连中队的标志也去掉了。

　　伪装一直持续到 6 月份巡航结束。但结果和预计的相反，在夜间行动时，很难看到深绿色的飞机。最危险的是，航空母舰在夜间行动，特别是在漆黑的夜间行动。为此，涂色后飞机的行动需要最好的能见度。1966 年“小鹰”号返回美国时，海军决定解除伪装，但这件事留下了飞机外表涂色伪装的趣闻。

　　3、4 月份，战斗集中在北越的工业区周围。因气象条件转好，飞行任务加大了，同时飞机的损失率也上升了。4 月份是损失最大的一个月，这个月共损失 21 架飞机和 15 名空勤人员。这一时期的战斗，特别是对荣市至边水的综合企业的轰炸表明，美军的作战方针正在发生明显的变化。4 月 18 日，海军第 85 攻击机中队的两架 A-6 第二次突击了汪秘的发电厂（上文已提到过这次行动）。

　　自从 1965 年 12 月 22 日第一次大规模突击后，热电厂已经被恢复。该电厂供应河内 1/3 的电力和海防的几乎全部电力。“小鹰”号航空母舰上的两架“入侵者”在午夜前起飞，指挥官是第 85 攻击机中队司令罗纳德·J·斯，其轰炸领航员是海军上尉特纳·比恩。上述两架飞机都携载 5,890 公斤炸弹。为了避开雷达探测，他们采用低空全速飞向目标。经计算机校正，两架飞机发现了目标，并分别对目标实施了突击，突击间隔时间只有几秒。突击进行得十分严密，北越对此次行动毫无准备。在地面高炮开火之前，两架 A-6 已迅速脱离。26 枚 151 公斤的炸弹投向目标，严重地破坏了这个综合企业。如上文所说，北越被这次行动激怒了，声称美国正在使用巨型 B-52 飞机轰炸无辜的居民区。

　　从“小鹰”号航空母舰上起飞的 21 架飞机突击离中国边界 56 公里的港镇锦普的第二天，即 19日，发生了一起外交事件。在目标上空没有一架飞机被击落，但停在港内的一艘波兰商船声称差一点被一枚炸弹击中。关于此事细节的电文来往穿梭于舰队和华盛顿之间。

　　攻击离中国边境如此之近的目标是危险的。中国政府称“美帝”多次入侵他们的领空。据宣布，4 月 12 日从菲律宾飞到“小鹰”号航空母舰来的一架 KA-3B 加油机没能到达。此后不久，中国即称这架飞机已被其击落，原因是该机飞入了中国领空。美国防部对此提出了抗议。但中国坚持认为，这架飞机在北部湾的公海攻击了中国的渔民。正常情况下，加油机是非武装的，但仍保留有武器挂架。坦率地说。美国从不否认“空中战士”（A-3）飞机是武装飞机。关于侵扰和击落飞机不时引起一些声明和反诉（在追击逃跑的米格飞机时，飞行员们可能确实会有意或无意地进入中国）。这种状况的发生已不是第一次了。

在林虎将军的《保卫祖国领空的战斗》一书中，提到了此次战斗，型号为 A-3B，被空 26 师歼6 击落

　　很明显，A-6“入侵者”是航空母舰攻击力量非常重要的一个新的组成部分，每一个人的勇敢和坚韧是完成任务的重要因素。1966 年 7 月 27 日，第 85 攻击机中队的一架 A-6A 在突击荣市北部地区期间受到了高射炮的抗击。当飞机摇摆着做不稳定的爬高时，该机的轰炸领航员、海军上尉布莱恩·E·韦斯廷看到：他的驾驶员、海军上尉威廉·R·韦斯特曼的氧气面罩掉了，因其左臂受伤，韦斯特曼的面色苍白。

　　韦斯廷解开降落伞的背带，接近飞机操纵杆，同时边用无线电呼叫边引导 A-6 向北越的海岸方向飞行。处于半昏迷状态的韦斯特曼又重新振作起来，操纵飞机飞向“小鹰”号航空母舰。在小队长机的护航下，这架受伤的飞机飞向等待的航空母舰。

　　中队指挥官担心这架飞机着舰不成功，即命令他们两人弃机跳伞。接水后，韦斯廷发现韦斯特曼因失血而逐渐虚弱，加之他们上方悬停的救援直升机产生的下沉气流使韦斯特曼的行动更加困难，韦斯廷已经爬上了软梯后又跳入水中以帮助他的同伴进入吊篮。韦斯特曼安全登上“海王”直升机后，韦斯廷挥手示意直升机离开，以便使受伤的驾驶员尽快得到医治。第二架直升机很快来到，救起了疲惫不堪的韦斯廷。此时鲨鱼已经出现在被血水染红的水区内，这表明救援过程已进行了较长时间。

　　在 4 月间，军方奉命将北越目标区一分为二。海军负责攻击沿海区域，特别是海防；空军则负责组织对内陆目标（即河内及其西部区域的目标）。这种任务的划分，对驾驶员来说，按规则飞过相同目标区时可能比较熟悉，因为这样更容易注意到航线和装备方面的一些微小但却重要的变化。另一个优点是损失减少，因为相同机组飞相同的航线，都知道各种防空火力的市署和避开地面防空火力的最佳方法。（ 待 续 ）