中财网骗分导论 pdf:离合器的使用技巧
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/04/28 12:52:14
离合器的作用有三：一是保证汽车平稳起步，二是保证传动系换挡时工作平顺，三是防止汽车传动系过载。
起步时，踩离合器踏板要一脚到底，使离合器彻底分离。抬起离合器踏板时，开始要快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，开始放慢速度。在慢慢抬起的同时，根据发动机的实际反映情况，逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。离合与油门的使用配合需要一定的技巧，对于新手很难马上掌握，不过有了一段时间的驾驶经验以后，脚下自然就有“分寸”了。
行车中换挡时，应迅速踩下离合器踏板并抬起，不要出现半联动现象，避免增加离合器的磨损。在减速停车时，要踩离合器踏板，最好在车速降到20 km/h以下。操做方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。有些司机习惯于遇到紧急情况先踩下离合，再进行制动，这样会加剧离合器的磨损，而且也更费油。踩着离合器踏板高速惯性滑行的做法也非常不可取，因为发动机本身有制动功能，这样做不仅使汽车行驶状况难以控制，而且会损坏离合器，同时也容易发生危险。
新手由于缺乏驾驶经验，或者害怕熄火总是习惯性地踩离合，这是一个不好的习惯，长时间如此，不仅会加剧离合的磨损，而且容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀、压紧弹簧退火等现象。所以新手应该从开始驾车的时候就养成良好的驾驶习惯：除起步、换挡和低速制动时以外，其他时间都不要没事踩离合，也不要把脚一直放在离合踏板上。
汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车是时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。
行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。
起步时的正确操作。起步时离合器踏板的操作要领是：一快、二慢、三联动。即在踏板抬起开始时快抬；当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。
换挡时的正确操作。在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用两脚离合器换挡法。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。
在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。 踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。
驾驶手动挡车型时，最佳的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶，使动力顺畅输出，而且还可以省油和延长离合器的使用寿命。另外，行车换挡时由于离合器松得过快容易造成顿车，这样不但毁车，而且驾乘感觉非常不舒服。还有些新手由于离合器操作不熟练，养成了习惯性踩踏离合器踏板的毛病，造成离合器长期处于半离合状态，加速离合器的损坏。
正确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将挡位置于空挡，着车后踩下离合器踏板，将换挡杆挂入１挡，慢慢松开离合器，配合油门，启动汽车。踩离合器踏板时必须踩到底，在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势，当车辆有轻微抖动并出现移动的趋势后缓慢加油，继续缓慢松离合，直至彻底松开，使车辆平稳起步。
车辆在运动中换挡时油离配合同样重要。随着车速的增加，油离配合的过程逐渐缩短，即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证换挡过程顺畅，油门也要合理配合，千万不要猛加油。比较理想的状态是在换挡过程中车辆运行平稳，速度平缓提高，感觉不出明显的瞬时减速和加速。反之，在减速降挡时要先适当制动，当车速合适时踩下离合器踏板换挡。
很多新手不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，换入相应挡位。
通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时机一般在发动机转速为２５００～３０００ｒ／ｍｉｎ之间 不同性能的发动机会有所不同，使用时要先阅读使用手册 。减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。
起步挂一挡--根据要求打左灯、松手刹----轻抬离合器至接触点--待车动时--离合器停顿--车平稳前行后--边抬离合器--剩余部分--边加油--到适宜速度后--踩离合器--同时收油门--换二挡--先抬离合器至接触点--然后边抬离合器边加油--到适宜速度后--踩离合器--同时收油门--换三挡……
需注意--换挡时--离合器与油门要步调一致--力度一致--方向相反。踩离合器要果断--收油门要利落。换挡时--如果先收油门--车辆将有向后坐的感觉--消耗动能--平稳性差--如果先踩离合器--由于发动机与传动系、行驶系彻底分离--形成独立体--行驶阻力突然消失--将会有发动机高速空转现象。踩离合器的同时收油门--以上两种现象均不会发生。换挡后--如果边抬离合器边加油--由于离合器底部至中部接触点有一段行程--当离合器抬至接触点时--油门已加下不少--发动机转速增高--到接触点后--车辆将有前冲现象。若抬起离合器后再加油--势必衔接不连贯--不紧凑--延误时机。只有先抬离合器至接触点--然后边抬离合器剩余部分边加油--才可使车辆行驶平稳、流畅。
减挡时--当四挡加到五挡--抬离合器予以确认--由于速度较勉强--抬起离合器时有抖动现象--五挡离合器不要抬到接触点--稍低一些为好--后--随即踩下离合器换四挡--不加油、不踩制动----这是百米加减挡科目技术要领之一。挂进四挡--随即抬离合器确认--马上制动跟下--待车速减到接近于三挡怠速齿轮传动比速度时--踩离合器--同时抬制动--换三挡。挂进三挡--随即抬离合器确认--马上制动跟下--待车速减到接近于二挡怠速齿轮传动比速度时……
需注意--不同级挡位需要不同速度--减挡时一定要将车速减至适合某级挡位速度--方可减某挡--抬起离合器时--方能平稳过渡。如果车速高--抬离合器时--车辆将有向后拖拽的感觉--如果车速低--抬离合器时--车辆将有抖动、跳跃前行的感觉--若车速过低--离合器抬起过快--发动机将嘎然熄火--极易损坏机件。速度过低--究其原因--大都因为制动抬起过晚所致。当减速到某级挡位速度后--踩离合器是为了减挡--而此时的最佳速度需要保留--以供减挡后抬离合器--使车辆平稳过渡之用--这就要求及时抬起制动--不然车速将降低--便不适合该挡位速度之需了。
如何精确掌握减挡最佳速度呢--方法是--当逐级挂上某级挡位后--抬起离合器--不加油--以发动机怠速维持该挡位的速度--就是减该挡所需的最佳速度--怠速齿轮传动比速度--。
无论加挡--还是减挡--力求平稳--不留痕迹。
百米加减挡--是在普通加减挡的基础上--通过限距完成在起点处由最低挡逐级到最高挡的加速--以及再从最高挡逐级到二挡的减速过程。百米加减挡的核心技术是--以最短的时间、最短的距离达到最佳的加减挡速度。加挡过程需要急加速--减挡过程制动要重些。要求技术娴熟--配合协调--动作连贯。起步时要沉着--因此时车速低--不会丢失多少距离--若着急--很容易熄火。二、三挡要多提速--减轻四挡负担。低速挡扭矩大--提速快。四挡升五挡再减四挡--是百米加减挡过程中最重要的环节--因此时车速最快--若动作不连贯--丢失距离最多。所以这一环节要反复练习。整个过程要头脑冷静--思路清晰--各部神经紧张起来--不是慌乱、心悸--。