X31
注意矢量喷管类似与美国X31验证机（X-31 VECTOR， 即"带矢量推力的超短距起飞着陆控制和无尾飞行研究，Vectoring Extremely short takeoff and landing Control, and Tailless Operations Research"）
原来中国一直在暗度陈仓已将这种矢量喷管技术实用化
优点是结构简单重量轻但是隐身效果会有较大影响
美国X31验证机介绍：
X-31控制翼面示意图
X-31增强战斗机机动性（EFM）项目由波音公司与欧洲航空防务航天公司联合开展研究，它是X系列试验飞行器中第一个国际合作项目。X-31机长 14.85米，机高4.45米，翼展7.28米，采用鸭式前翼、机腹进气、双三角机翼、单垂尾、无平尾布局，并带有翼根前边条。其机翼采用铝合金翼梁和翼肋、碳纤维复合材料蒙皮，机身结构大部分为铝合金材料。X-31机身腹部的矩形进气口带前伸的附面层板，其下唇口板可调节。
X-31的动力系统与X-29A一样，都是通用电气的P404-GE-400涡扇喷气发动机。其发动机尾喷口处安装有三片推力导向片（可作正负10度的偏转，并能长时间承受最高1,500度的高温），可使飞机在上下或左右方向上的控制更加自如。X-31采用数字飞行控制系统，其中三台同步主计算机控制飞机飞行控制面的工作，余下一台计算机则在前面三台计算机出现冲突时充当连接断路器的角色，但这四台计算机都不具有与X-29A类似的备份功能。
X-31主要用来验证推力矢量技术与高级飞控系统配合的实用性，即用推力矢量技术和可控前翼完成常规飞机无法实现的大迎角机动飞行。与同时代的“先进技术战斗机”(ATF)和“欧洲战斗机”(EFA)等先进战斗机强调中距空战能力的设计思想不同，X-31计要求主要是研究如何提高近距空战格斗能力，使飞机能够在很大的迎角和很低的速度下飞行，使其具有更高的转弯角速度。
首架X-31于1990年10月11日进行了首飞，随后的飞行试验大部分都是在验证大迎角条件下的飞行状态。在这些试验中，X-31尝试了多个角度上的失速飞行，为突破“失速障”这一技术难题积累了大量试验数据。1994年，X-31开始进行超音速飞行时无尾翼飞机飞行状态研究的试验。
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