中财网不问罗浮王冕咏梅:中国航母阻拦索系自主研发
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/05/10 02:49:36
美舰载机利用阻拦系统在航母上降落。
国防部28日举行本年度最后一次例行记者会，发言人杨宇军就歼-20试飞、中国航母平台第三次海试等答问。
针对外媒称俄罗斯拒绝对华出售阻拦索装置，使中国舰载机试验大大延后，也将推迟中国航母的列装时间的提问，杨宇军表示，我国航母平台前期开展的海上试验均已达到预期效果，目前正按计划在海上开展后续科研试验。需要强调的是，航母平台的科研试验是一个长期的过程，根据工作需要，航母平台今后还将继续出海开展相关试验和训练，希望大家能够客观、理性看待。
关于中国航母阻拦索的报道是毫无根据的。中国军队武器装备发展建设始终坚持独立自主、自主创新的原则，主要依靠自己的力量进行研制和生产。我航母平台主要系统装备，包括阻拦索在内，都是自主研发和改装的。
对于外媒猜测的舰载机也参与了试验，杨宇军说，会根据工作需要，安排一些相应的试验和训练。
至于歼-20，杨宇军则表示，新型武器装备在研发过程中，开展系列试验工作是例行性的，也是正常的。
■据新华社
阻拦索的由来
因航母跑道过短而诞生
航母舰载机回收是包括美国在内的各国海军一直研究的问题，因为降落的事故率是最高的。现代喷气式飞机的速度非常快，这样其降落的速度也很快，一般在数百公里/小时左右。一般军用机场跑道的长度都在千米以上，但是航母受到造价、体积和排水量等因素的制约，其飞行甲板长度很难超过300米，如何让舰载机在这么短的时间内停下就成为一个问题。
航母甲板飞机拦阻系统就是解决这个问题的关键设备。
工作原理
降落时着舰钩钩住阻拦索
舰载机即将降落时，首先放下起落架和襟翼，同时，将着舰钩放下。做好这些准备工作后，舰载机俯冲着舰，以高速在甲板上滑跑，这时着舰钩就可能钩住间隔布置在甲板上的4根阻拦索。飞机因本身的巨大动能而拖拉着阻拦索继续向前滑跑。阻拦索末端连着的液压阻尼缓冲器带动了主活塞支柱，将制动液由液压作动筒挤压进蓄压器，使蓄压器内的空气被压缩，产生阻尼力。阻拦索拉得越长，蓄压器内的空气压力将越大，产生的阻尼力也将越大，从而使飞机的速度越来越小。
通常，着舰钩挂上阻拦索后，还将向前滑跑60～90米，之后即可安全停在甲板上。这时，航母甲板上的专职人员立即将阻拦索从飞机的尾钩上脱下来。在蓄压器内的空气膨胀下，失去拉力的阻拦索恢复到原来的位置，为下一架舰载机的降落作好准备。至此，一架舰载机在阻拦索的帮助下完成降落。
安装位置
在着舰甲板中部上方
航空母舰上的4根阻拦索一般横置在着舰甲板中部上方，离飞行甲板高度10 厘米左右。4根阻拦索之间的间距各为10～12米。通常第二、第三根阻拦索的拦机率最高，第二根白天达到32％，第三、第四根夜晚时可达到30％。着舰区域在 飞行甲板尾部50～55米处。飞机阻停距离为105～110米。美国航空母舰上装备的着舰减速装置通常可将时速达195公里、重22.7吨的舰载飞机在92米内阻拦下来 。
如果着舰时没有钩上阻拦索，飞机可打开全部发动机沿飞行甲板再次起飞，在空中低空飞行后重新着舰。而一旦舰载飞机因着舰钩放不下或着舰钩损伤或舰载机受伤、燃油不多而无法复飞及其他原因时，就需采用迫降的方法使飞机降落。
他山之石
美国航母
配备4条阻拦索
美国航母上配备的是MK7型飞机拦阻系统。MK7系统在航母的着舰区布置着3～4台液压缓冲式阻拦索装置，其中第一根阻拦索距舰尾约55米左右，然后向舰首方向每隔约14米布置l部阻拦索装置；一般在第3与第4根阻拦索之间设置1部阻拦网装置。
阻拦网是舰载机危急状态下着舰使用的应急装置，高约4.5米，宽略大于阻拦索，尼龙带宽约76毫米，厚6.5毫米，间隔为900毫米。由于每阻拦一次后就会受到很大损伤，所有国家航母上的阻拦网每次使用后都要重新更换，绝不允许重复使用。