风机消声器生产工艺:7·23动车事故处理：刘志军张曙光负主要责任

2011-12-28 18:13:03　来源:中国政府网
经调查认定，“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任。

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2011年7月23日20时34分，北京到福州的D301与杭州到福州的D3115在福州双屿路段下岙路发生追尾。D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。事故已致多人死亡。
2011年7月23日20时34分，北京到福州的D301与杭州到福州的D3115在福州双屿路段下岙路发生追尾。D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。事故已致多人死亡。
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2011年7月23日，温州动车脱轨事故现场，救援人员在事故现场展开救援。由于是高速行驶中撞击坠落，车厢严重破损变形，用辟斧等切割工具才能进入，车厢已经看不出原来的样子。
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2011年7月23日，温州动车脱轨事故现场。出事的D3115次列车上是满员的，有1300-1400百人，其中一节车厢有100人上下，目前出事的是D3115的3、4号车厢。其中4号车厢是全部掉落，3号车厢部分掉落。同时据93记者裕杰在现场看到，在现场有人员陆续被救出，而且看到的几个伤员都已没有生命体征。
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2011年7月23日，温州动车脱轨事故现场，救援人员在紧张施救。北京到福州的D301次列车司机潘一恒已经牺牲，胸口被闸把穿透。
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2011年7月23日，温州动车脱轨事故现场，救援人员在紧张施救。现场挤满挖掘机、切割机、救护车，由于伤亡者众多，医护力量不足，连当地整形医院也赶赴现场救援。
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2011年7月23日，温州动车脱轨事故现场，救援人员在紧张施救。据现场目击者口述，车厢内的安全锤砸不开窗，乘客撬车窗裂缝逃命。许多旅客是被座位和行李压在下面，呼救声很微弱。
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2011年7月23日，温州动车脱轨事故现场，救援人员在紧张施救。
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2011年7月23日，温州动车脱轨事故现场，被救出的伤员。浙江省多个医疗单位已驰援温州，温州当地血源告急，温州市不少群众通宵自发赶去献血。
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2011年7月23日，温州动车脱轨事故现场，救援人员在事故现场展开救援。现场喊声一片，夹杂着旅客微弱的呼救声和哭泣声。
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2011年7月23日，温州动车脱轨事故现场，救援人员在事故现场展开救援。由于事发地点位于温州市区，围观和救援的群众很多。
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2011年7月23日，温州动车脱轨事故现场，事发现场被毁坏的车厢。
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2011年7月23日晚间，动车追尾事故发生后，温州血站里挤满了献血的人，大厅里已经集中了大约一两百人。目前血液供应是正常的，当地已经采取紧急的调度措施。央视称温州血站还没有缺血，但供应比较紧张，很多市民赶到血站献血，现在已经聚集300多人。
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2011年7月23日，温州动车脱轨事故现场。
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2011年7月24日，温州动车脱轨事故现场，救援人员和施工人员在清理事故现场。
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2011年7月24日，温州动车脱轨事故现场，救援人员和施工人员在清理事故现场。
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截至2011年7月24日凌晨五点，两列动车温州境内追尾事故已造成33人遇难，受伤人数上升至191名，目前救援人员和施工人员正在清理事故现场。
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2011年7月24日，温州动车脱轨事故现场，救援人员和施工人员在清理事故现场。
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2011年7月24日，温州动车脱轨事故现场，救援人员和施工人员在清理事故现场。
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2011年7月24日，温州动车脱轨事故现场，救援人员和施工人员在清理事故现场。
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2011年7月24日，温州动车脱轨事故现场，救援人员和施工人员在清理事故现场。
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2011年7月24日，温州动车脱轨事故现场，救援人员和施工人员在清理事故现场。
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国务院总理温家宝28日主持召开国务院常务会议，听取“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报。
会议指出，“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，国务院随即成立了事故调查组，此后又根据工作需要对事故调查组进行了充实加强，调整了人员结构，完善了调查制度。国务院对事故调查工作提出明确要求：不仅要查清直接原因，还要追根溯源，查清设计、制造、管理等方面的源头性问题，给人民群众一个真诚、负责任的交代。
调整充实后的国务院事故调查组由有关部门单位和地方的负责人组成，聘请了铁路运输、电力、电气、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等领域专家，邀请了最高人民检察院派员参加。几个月来，调查组按照科学严谨、依法依规和实事求是的原则，认真开展现场勘查、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明了事故发生的经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任。
表：7·23动车事故相关责任领导处理结果一览表
姓名职务处理决定
刘志军铁道部原部长负主要领导责任，因涉嫌严重违纪违法问题，另案一并处理
张曙光铁道部原副总工程师兼运输局局长负主要领导责任，因涉嫌严重违纪违法问题，另案一并处理
马  骋通信信号集团公司总经理、通信信号股份有限公司董事长负主要领导责任，鉴于已因病去世，不再追究责任
陆东福铁道部副部长负有重要领导责任，给予记过处分
何华武铁道部总工程师记过处分
季学胜铁道部运输局原副局长兼客运专线技术部主任、现任科技司司长、党总支书记撤职、撤销党内职务处分
徐啸明铁道部运输局原副局长兼基础部主任、现任广州铁路集团公司董事长、党委书记撤职、撤销党内职务处分
耿志修铁道部科技司原司长、现任安全总监兼副总工程师降级、党内严重警告处分
缪伟忠通信信号集团公司副总经理、党委常委撤职、撤销党内职务处分
张海丰通信信号研究设计院董事长、党委副书记撤职、撤销党内职务处分
龙  京上海铁路局原局长、党委副书记撤职、撤销党内职务处分
李  嘉上海铁路局原党委书记撤销党内职务处分
经调查认定，“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
事故发生的原因是：
通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。
铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。
雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。
上海铁路局相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。
在事故抢险救援过程中，铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。
会议同意事故调查组给予铁道部、通信信号集团公司、通信信号研究设计院、上海铁路局等单位54名责任人员党纪政纪处分的处理意见。
其中，铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任，因涉嫌严重违纪违法问题，另案一并处理；
通信信号集团公司总经理、通信信号股份有限公司董事长马骋对事故发生负有主要领导责任，鉴于已因病去世，不再追究责任。
铁道部副部长陆东福对事故发生负有重要领导责任，给予记过处分；
给予铁道部总工程师何华武记过处分；
给予铁道部运输局原副局长兼客运专线技术部主任、现任科技司司长、党总支书记季学胜撤职、撤销党内职务处分；
给予铁道部运输局原副局长兼基础部主任、现任广州铁路集团公司董事长、党委书记徐啸明撤职、撤销党内职务处分；
给予铁道部科技司原司长、现任安全总监兼副总工程师耿志修降级、党内严重警告处分；
给予通信信号集团公司副总经理、党委常委缪伟忠撤职、撤销党内职务处分；
给予通信信号研究设计院董事长、党委副书记张海丰撤职、撤销党内职务处分；
给予上海铁路局原局长、党委副书记龙京撤职、撤销党内职务处分；
给予上海铁路局原党委书记李嘉撤销党内职务处分。
对其他责任人员，根据其应承担的责任给予相应党纪政纪处分。
对于相关责任人员是否涉嫌犯罪问题，司法机关正在依法独立开展调查。
会议决定，责成铁道部和铁道部部长盛光祖分别向国务院作出深刻检查。
会议决定，责成国务院国资委对通信信号集团公司、通信信号股份有限公司及下属通信信号研究设计院依法进行整顿，重新组建通信信号研究设计院列控所。
会议要求，铁道部、相关铁路运输企业和设备研发生产企业要深刻吸取事故教训，按照调查组针对事故暴露问题提出的整改意见，结合前一段铁路安全大检查的情况，进一步做好整改工作，切实加强安全质量管理，全面提高铁路特别是高速铁路建设、运营安全管理水平。