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［万里长江］戏说长江大桥  

2007-07-20 14:38:06|  分类： [华夏大地] |  标签：武汉  重庆  南京  九江  桥梁  长江   |字号 订阅

戏说长江大桥

　　
　　上个世纪的五十年代末至九十年代初，重庆至上海之间的长江上仅能见到三、四座桥（包括葛洲坝），那时乘过轮船的朋友会记得：轮船通过每座大桥时，广播员就会以轮船上特有的声调，热情洋溢地向旅客们讲解、介绍；旅客们也会蜂拥而至地跑到甲板上，兴致勃勃地观看、议论，一直到大桥完全在视线中消失为止。到了九十年代中后期，长江大桥如同雨后春笋般争先恐后地冒出来，已建成通车的和正在施工中的长江大桥已达六十多座，人们对长江大桥的兴趣也渐渐地“淡薄”了。

万里长江第一桥武汉长江大桥

　　武汉长江大桥是万里长江上的第一座大桥，在苏联“老大哥”的帮助下，于1957年10月建成通车，构通了京汉铁路和粤汉铁路，成为当时中国南北唯一的铁路大动脉京广线；同时也构通了中国南北公路交通不可或缺的重要动脉107国道（北京—广州）。“一桥飞架南北，天堑变通途”，从此结束了长江无桥的历史。武汉长江大桥是长江上唯一不收费的公铁两用大桥，曾因汽车流量太大，而不得不“加”夜班（所有货车只能在夜间通过），并且本市的汽车（鄂A牌照）要按牌照尾数分单双号通行，直到武汉长江二桥建成后，才稍稍喘了口气。武汉长江大桥经历了无数次洪峰的袭击和被船舶的撞击，每次都能化险为夷、有惊无险。历经了五十年的风风雨雨，武汉长江大桥至今依然挺拔雄伟，巍然屹立在“龟”、“蛇”两山之间。

形成“魔鬼水域”的长江大桥

　　重庆白沙沱铁路长江大桥是长江上的第二座大桥，位于重庆白沙沱和江津珞璜之间，是一座双线铁路桥，北接成渝铁路，南接川黔铁路，全长820米，于1959年12月10日正式通车，也是由“老大哥”帮助设计、建造的。在西南铁路交通史上，起到了举足轻重的作用。传闻立了47年的白沙沱铁路大桥，可能要拆除，因为这座桥的存在使得整个水域变成了魔鬼水域——已有百余艘船撞桥。当初苏联专家设计这座桥时，该地的水位不高，桥墩并没影响船舶行驶（当时行驶在该水域的船多数只有几百吨）， 库区蓄水后水位上升，桥墩存在的弊端出现了，2005年洪水期，一月内该桥5次被船撞。专家认为并非驾驶员不小心，而是因为船行驶到该水段后，方向突然失去控制，船不自觉地随着水流陷入到桥墩的方向。

我国自行设计建造的第一座长江大桥

　　南京长江大桥是长江上的第三座大桥，三年自然灾害中的1961年1月开始建造，十年内乱中的1969年12月竣工通车。是由中国人自己设计、自己制造的第一座长江大桥。本来也是请“老大哥”帮助设计的，后因“中苏友好”关系彻底破裂，前苏联撤走了“专家”、消毁了图紙。于是，中国人民发扬“独立自主，自力更生”的精神，在自然、政治双重“灾害”的恶劣情况下，建成了这座公铁两用的长江特大桥。南京长江大桥建成通车时，政府动用了一切可以动用的宣传手段，开动了一切可以开动的宣传机器，向全国、全世界进行了铺天盖地的宣传报导，可谓是家喻户晓、妇孺皆知。可能是由于先天性“营养”不良，造成后天的“体质”虚弱，南京长江大桥自“出生”以来，基本上是三年一小修、五年一大修，历年的维修费足可建造几座长江大桥了。
　　南京长江大桥设计的桥下通航高度不足（仅24米），万吨级以上的轮船无法通行，使得上游省市投巨资建造的外贸集装箱码头基本闲置，克观上影响了上游沿江省市的经济发展。在全国政协、人大会议上，专家们不止一次地呼吁“炸毁南京长江大桥”，呼吁声最高的是重庆市代表，对此南京市代表还之以“南京长江大桥五十年内不会倒”的回答。要知上游各省市的水陆运输转运费，给南京市带来的经济效益是不可言喻的。

具有“战备”意义的长江大桥

　　继南京长江大桥之后诞生的枝城长江大桥（公铁两用），是长江上的第四座大桥，同样完全由我国自行设计、自行建造。最大特点是一改以往上下两层的大桥建造风格，公路、铁路同在一层，大大减低了设计、建造难度。与南京长江大桥不同，枝城长江大桥从设计到1971年9月竣工通车，始终是“悄悄地进村，打枪的不要”，宣传媒体尽可能保持沉默，绝对没有“高声喧哗”（当时上、下水的客轮几乎都是在夜间通过此段区域，也许是航行时间上的巧合吧）。原因是枝城长江大桥以及被它所接通的焦枝铁路，是属于“三线建设”的战备设施，当年中国内忧外患，同时受到“美帝”和“苏修”两个“超级大国”的威胁，随时“准备打仗”，不得不“留一手”，一但战争爆发，南京长江大桥、武汉长江大桥受到攻击时，“南粮北调，北煤南运”依然可畅通无阻，确保“西南大后方”的安全。

“桥坝合一”的特殊长江大桥

　　葛洲坝三江大桥可算是万里长江上的第六座大桥（第五是重庆长江公路大桥，1980年7月通车）。长江西陵峡出口处有葛洲坝和西坝两座小岛，将江水分隔成大江、二江、三江三股，称为“三江”，枯水季节二江、三江都是干涸的。1971年建设葛洲坝水电工程时，由长江北岸经西坝到葛洲坝建了一座“三江大桥”。葛洲坝工程完工后，大坝与三江大桥共同贯通了长江南北交通，成了一座特殊的“长江大桥”。

建造时间最长的长江大桥

　　长江大桥的“老八”是九江长江大桥（“老七”是泸州长江公路大桥，1982年10月通车），是迄今长江大桥中建造时间最长、工程量最大的公路、铁路两用桥。九江水域地质情况复杂，水深流急，施工难度较大。从钢梁拱顶到基础最低底面，高达132米，相当于一座45层的高楼。1973年12月26日开工建造，1993年1月公路桥竣工通车，1994年7月铁路桥开通。创造了我国建桥史上的最高纪录。

寿命最短的长江大桥

　　戏说至此，不能不提到六年前坍塌的宜宾长江大桥。曾是宜宾市标志建筑的钢混提篮式跨长江大桥宜宾长江大桥，于1990年6月竣工通车，排名在九江长江大桥之前，设计寿命为50年。

        宜宾长江大桥与重庆綦江彩虹桥使用类似的设计图纸，重庆綦江彩虹桥跨塌后曾专门检测过宜宾的这座桥，结论是不存在什么问题。但在2001年11月7日清晨四时三十分左右，宜宾长江大桥在事先完全没有预兆的情况下，轰然坍塌。

相关日志链接：
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细说长江大桥（二）http://hslj999.blog.163.com/blog/static/320620200766105136485/edit/

细说长江大桥（三）http://hslj999.blog.163.com/blog/static/320620200766105250616/edit/