影视众筹的利弊:汽车服务竞拼加速 连锁经营如何取胜

　　一场围绕汽车服务市场份额展开的竞拼已然在国内外汽车零部件企业和连锁养护企业间加速。

　　随着我国汽车保有量突破3000万辆和私家车数量的猛增，作为汽车产业价值链中最稳定利润来源的汽车服务市场的巨大商机吸引了越来越多的国际资本，尤其是跨国汽车巨头在国外的零部件配套商和连锁养护巨头，纷纷把争夺中国市场视为“亚洲战略”乃至“全球 战略”而重点抢滩中国，以各种方式进行战略布局。此种背景下，国内本土品牌企业在全国的连锁布点则显得更为加紧。

　　品牌连锁中外企业齐发力

　　在北京、上海、深圳、沈阳等大中城市的居民、商业聚集区，一批装修统一、颜色醒目、标识新颖的汽车连锁服务店可谓“遍地开花”，其中不乏在全国范围拥有较强实力的企业，如中车汽修、爱义行、皇波萝、施耐普、百援等。

　　据了解，中车汽修是目前国内最大的汽修连锁企业，拥有总资产120多亿元，在全国22个城市拥有60多家下属企业，控股一家上市公司，在国内建 有近200多家汽修连锁店，其中在北京拥有直营店60多家；爱义行的连锁店也已经有近20家，在北京拥有6个面积在2000平方米上下的直营店，全国范围 内还授权了多家特许加盟店；皇波萝一站式汽车服务店经多年发展也已近20家，开始由广州向其以外的地区逐步发展。

　　这些企业在汽车维修服务领域已经具有一定品牌知名度，由此也吸引了不少“忠实用户”。在北京的一家爱义行汽车服务店，一位车主告诉记者，他每次做汽车保养都会来这里。“品牌店还是让人放心些，在服务质量上相对能有保证。”

　　据爱义行负责人介绍，“汽车服务市场是一块正在做大的蛋糕，随着汽车保有量的不断增长，汽车服务行业将越来越引人关注。2007年我国汽车保有 量将接近4000万辆，如果每辆车每年花在汽车美容养护上的费用为2500元，那么汽车养护业的市场规模就将超过1000亿元。”

　　正是在如此巨大市场的培育下，国内汽车服务市场也引得众多外来汽车用品连锁服务巨头跃跃欲试。国外著名汽车服务商如美国AC德科、日本澳德巴克斯和黄帽子、德国博世等，纷纷抢滩国内大中城市汽车服务市场，其发展计划更加骇人。

　　通用汽车目前已经在国内一线城市建立了150家AC德科连锁快修店，未来几年的战略目标是要达到1000家；德国博世已在全国建立连锁店360 家；黄帽子进入中国大陆后，也陆续在上海、北京、大连及济南等大中城市开设店铺。据悉，其计划于2008年在中国设立20家连锁店，2015年发展到 500家；而美国第二大汽修连锁商胜牌连锁店也于去年6月在上海开设了亚洲惟一一家快修店;随后不久，全球500强企业KNetworks公司称，已在中 国成立合资公司并开设汽车服务连锁店，从而正式进军中国汽车后市场。

　　看重连锁维修服务市场的还有一些国际轮胎巨头。固特异、米其林、普利司通纷纷将其轮胎零售店从单一的轮胎服务提升到可以提供汽车装饰、汽车保养、汽车检测、损耗品更换等综合性服务。据悉，米其林的“驰加店”已经超过200家，普利司通的“车之翼”也有100家左右。

　　利润支撑布局加速

　　据相关专家介绍，在成熟的国际汽车市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，而60%的利润是在其服务领域 中产生的。在美国，汽车售后服务业被称为“黄金产业”，年产值高达1400亿美元。专事汽车服务的美洲汽车俱乐部，拥有会员4900万，占全美司机的 40%以上，每年仅会费就高达25亿美元；在欧洲，汽车售后市场也是汽车产业利润的主要来源。

　　而在国内，据中国贸促会汽车行业分会副会长王侠预测：到2010年，中国汽车售后市场的市场总额可以达到3000亿元。另一方面，中国汽车售后 服务市场整体上还处于一个初级阶段，比欧美国家高出13个百分点、高达40%的利润率也是让国内汽车服务市场领域硝烟正猛的原因所在。

　　而在不菲利润的支撑下，目前国内汽车售后服务市场的格局确实可用中国连锁经营协会裴亮秘书长分析的“三分天下”来形容，即4S店、单体店以及新兴的品牌连锁店。

　　按照裴亮的观点，目前，4S店仍扮演着汽车售后市场的主角,大量自生自灭的单体店更具有广泛性,而新兴的专业汽车连锁品牌服务店的发展，构成了 当前汽车售后市场领域最有活力的组成部分。裴亮认为，连锁经营可解决当前汽车养护维修企业的四大困惑：技术、管理、配件、业务竞争。中国的市场广度、地域 差异,车型的多样、分散和数量有限决定了“四位一体”模式的局限，同时也决定了更为灵活、更具有生命力的连锁经营模式的存在和发展。

　　但与这些优势相伴的，是这些市场主体本身所无法克服的缺陷。裴亮也指出，以4S店为例，这个集销售、零配件供应、售后服务、信息反馈为一体的汽 车服务企业，由于运营网络过于庞大和区域布局过于密集，使运营成本居高不下。通常，4S店的维保费用要比普通快修店高出70%以上；那些传统意义上的单体 店，则最容易在市场竞争中被淘汰；而越来越被消费者所看好和接受的是连锁经营店，由于国内关于特许经营方面的法律还有待完善，在快速发展中也将存在着一些 潜在的风险。

　　连锁经营如何取胜

　　对于来势汹汹的外资连锁企业，裴亮首先肯定了国内连锁品牌的本土价值。

　　裴亮认为，汽车服务的连锁经营在中国刚刚起步,消费者的需求和关注点决定了连锁企业的价值。汽车直接关系到人的财产保值和生命安全，赢得消费者的信任是汽车售后市场企业的努力目标。因此，打造品牌，发展连锁成为国内汽车服务市场的一种趋势。

　　而一个不争的事实却是，在这个日益膨胀的服务市场背后，还缺少一系列真正规范化、高效率的运作空间。裴亮认为，服务能力不强，貌合神离、连而不 锁。有些企业不顾一切地抢占地盘，而其终端客户群尚未得到细分。也有专家指出，目前我国还没有真正意义上的全国连锁维修企业，有的只是一些区域性的连锁。 扩张速度过快的企业应该放慢发展加盟店速度，着手打造连锁品牌，练内功，否则只能是大起大落，最终殃及品牌形象甚至导致连锁体系崩溃,“打好企业基础，提 高服务水平和技术，积累人才和经验，创新经营理念是国内品牌目前最需要解决的问题。

　　裴亮同时指出，发展中国汽车连锁服务体系，与政府的支持分不开。政府主管部门除了要继续保证对快修连锁政策、法规上的扶持和引导外，还应进一步 加大对行业的规范力度，推进行业秩序的建立，创造一个公平竞争的市场环境，保证汽车连锁服务在我国的稳步、健康发展。 （本报记者：颜菊阳）